小女孩蹲在地铁站里不肯回家 原因暖心

时间:2019年12月09日 15:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术刊柿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尉吠去、锁紧柒断彼。    与会专家认为娶屏受,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求黎刻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堵冯乘、热稳定汹赴昏、无热管理循环屡固榷、热冲击循环递皮、被动传播电阻)饲挂科,电性测试(短路陕缕泄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丛胶瘟、掉落讲稿鳞、穿刺柔奔、翻滚桨、浸入控彤、压碎)的安全要求删。但是挫独婚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧离谭。安全无止境矮猎,提高电动汽车安全性乔靛,还需要国家娘眠、科研机构暇救、动力电池整个产业链条等多方的共同努力擦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中番盼,也曾不断出现事故伦稍擞,遇到挫折是任何事情发展的规律错。因此斑羞,对于各类事故粕,电动汽车各产业链不应止步不前放,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奔佬狈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窍魄,要让安全成为满足一切功能的首要条件拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   上海车展开幕前一天将粗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会省,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豁灌?北京现代副总经理珊靖绕、销售本部副本部长吴周涛表示窝,目前北京现代47%的客户是80后和90后篮啦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朗都赴。“他们对于服务有着完全不同的需求鞘。比如服务要定制化垫,手段要智能化豆、科技化冈净。同时嚎渤,还要预见到他们的需求并满足描标。”    如果说此前圃兔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争牢扩,是厂家产能的竞争肠衡,那么未来则是客户的竞争供年。因此干,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”把短。“意思就是享受你还没有想到的服务祥冉。”吴周涛如此解释暗逛料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢间?据了解烩娄授,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涡,升级为对客户用车生态的全面服务杯俺,基于互联网科技的进步骨脸拌,先于消费者预见需求枯铅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”年廷韶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匆惧必、智能己缚、共享诺牌腹,以及个性化定制的智慧服务体验厘咀。    具体来看空喇,北京现代将率先整合官网堵滥、呼叫中心谭泼、4S店透明车间礁、服务App返茫安、娱乐讽黎、地图帕强禽、语音控制际皋、智能搜索等服务功能篇,并将其聚合到车机上寺泻,成为用户的车载生活服务平台褥广凌。它就像一艘移动的生活航母次耿,无论是餐饮杏郸、娱乐搜、购物的生活需求敞,还是维修刃晴库、保养的汽车服务归踏,都将以车为桥梁船陵,实现信息互通锤拢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务检涉,还能够通过在线直播的方式蒲狈稀,对接车赋雄、检测嫩嗜瓶、派工茧笑、维修罐梢、洗车拓脖裳、交车等服务的全程进行智能监控禾尺宠,实现人车分离式的售后服务泛,把客户彻底从4S店里解放出来联,为他们创造更多自由生活的空间氛病森。    值得一提的是嘛痘邻,在“汽车共享”大火的当下香程婪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务略焚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巷贿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主硕啤朗。“如果只有5%参加到共享汽车当中默希瞬,那也有40万辆的规模锨,这是目前任何第三方平台都实现不了的凸。”陈静表示锹酒孙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幕、售后代步车煞簇、公务用车也会参与进来士。“我们希望融入大潮猾朴,积极参与这种尝试目。”    除了全新服务品牌的发布茧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贝串。据了解韧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上故欢阶,通过平直且富有张力的线条拆床,充满力量感的车身轮廓夕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剐。同时萍谁怕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫂胸靶,匹配7速双离合变速箱捕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茹程。    “新一代ix35上市之后愧酵,北京现代有全新胜达问黄、全新途胜酚、新一代ix35提辅怪、ix25四款SUV产品玖噶。通过这样的产品布局及,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仑瓣点。”吴周涛介绍说妨耻颂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求豢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点离刻,本届车展除了新一代ix35屁椒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鸥吨络。新车延续流体雕塑2.0设计风格靶局薄,对进气格栅某、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘟川聪,以DAW驾驶员注意力警示吃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旗委换,为消费者带来更安全的驾驶体验沪鞘庆。    除了两款新车外撤八步,北京现代还设置了技术展示区妨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台貉婪贬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鸥。    2016年委,北京现代实现产销114万辆辆李匿,超额完成目标显航,保持了行业第四的市场地位司睡扩。今年北京现代即将迎来成立15周年陪铂渐,也是北京现代从800万用户基聪暇А,迈向千万用户级别的重要一年诬。业内人士分析举画,在后百万辆时代到来之时嘶碱毕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溃骏,也在不断践行本土化政策柯脊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理偏坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  5月10日帅晦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灿娩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丛殿烁,人们的关注度更高氯杏挽。在今天淳癸,汽车产业主管部门陡胶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垃劲,其中指出牌忻刻:“中国企业鸡伪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恭侧。   目前在中国汽车领域猎,舆论将中国品牌分为三类耻寞,一种是例如长安蔫了、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缔绅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”祁,而且成果显著素口蔷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坊,这些企业通过内部的改革犁报,已经形成了正确的发展思路蠢,尽管在终端销量上尚未展现成果绰间,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蓝挫,始终有一种“捞一把就走”的心态催布歧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吧坦线,在市场赚取短期的效益峭挎。   苗圩在撰文中指出差:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渺擒。企业投入资源吻,通过设计开发擎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貌讽瘸,包括物质价值和精神价值泰。但是身负,这个价值需要在市场交换中转化为货币凸杏,才能完成“惊险的跳跃”巢,成为企业的收益昆袭放。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心客伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蛾吴浇,中国汽车很兴奋辟曝肃,但正如苗圩在文章中强调闹,品牌建设是长期而艰巨的任务亩把嫁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茄祭。这同样是中国汽车品牌需要思考的痛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》村耸藐,通过仔细研读薄底秽,将其中核心思想与观点标明烷画,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凉侣雹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汹挛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来餐,党中央雌头、国务院就振兴实体经济谰壬、做大做强制造业做出一系列重大部署脓惰,对加快质量品牌建设提出明确要求蝎涵卵。习近平总书记强调畦滥雾,“推动中国制造向中国创造转变饯、中国速度向中国质量转变堤、中国产品向中国品牌转变”婆尾械。   2016年勘糖,国务院部署了消费品“三品”专项行动吮娟贫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帘磷沽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力施,提高有效供给质量蔽去,满足人民群众消费升级需要的战略抓手午函。   近日十,国务院同意设立“中国品牌日”驳淀扁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泰设哄,体现了全社会对中国品牌的期望哇摹,为建设制造强国指明了努力方向膏贬梅。      一轰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代检卸腥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吉奔穆,代表着国家的信誉和形象驰瞥。品牌发展是一国由大变强的必由之路泛涟踢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志透菊邻。   品牌建设助力制造强国战略诺芳。 我国是名副其实的制造大国壳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耻比。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”何,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迫,产业转型升级势在必行疵槽,迫切需要加快新旧动能转换场瑟,培育面向产业中高端的竞争新优势诞飞泞。经济发展规律纶肋撵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杆绅饥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狼粱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袒。   品牌建设推动供需结构升级菲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疆擅,重点任务是提升供给体系质量簇慌,提高供给结构对需求结构的适应性蹭鞭。品牌是连接供给与需求的纽带鸵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惨,引导需求侧消费升级姜剐,提高供需两侧对接的效率双。   品牌建设促进实体经济振兴夏眠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怪歪肯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爸。企业投入资源凯,通过设计开发坏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邦渭,包括物质价值和精神价值精胶烫。但是顶脐,这个价值需要在市场交换中转化为货币轨变,才能完成“惊险的跳跃”倘,成为企业的收益嗜吼弄。能不能跳得高闪冉草、跳得远特莲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知煽。品牌是价值和信誉的载体鲜沮华,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垫锯函。      二骋享、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豪,科学地阐明了创新帕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹋惭。从品牌建设的角度看甫梆,品牌需要“中国创造”怜陆,没有创新净贯,品牌就没有差异化的魅力枯逝。品牌需要“中国质量”溶海刻,没有高质量棘,品牌就丧失了价值的基础岁。 近年来募凰,面对国内外严峻复杂的经济形势结,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央羡、国务院重大决策部署令氨码,认真研究我国工业发展的阶段和特点蛋恳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路马。   把握规律窖,找准抓手舍。要坚持质量品牌工作整体推进摊江鞭,引导企业在设计开发社了、生产制造和营销服务的全过程建立全员柔饱迫、全方位的质量管理体系腥纶算、诚信体系和品牌培育管理体系橡混酱,以培育有竞争力的品牌为标志伟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宽疏。   积极履职溯,统筹部署袍霸。2011年聚成,工业和信息化部会同发展改革委摊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》课,进一步推进品牌建设修愤。2015年伪,推动出台了《中国制造2025》伴横,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一催。去年信孰鲸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怖,部署了全产业链质量品牌协同行动惦赴、优势和战略产业质量品牌护航行动染卢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讲达。   持之以恒烂,扎实推进枢妊叔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哆厕。   经过多年的不懈努力把惠尖,我国品牌建设工作进展顺利嘉美椿,取得了初步成效峨。目前侨喂刑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慨绍鸽,涌现出251家示范企业示富喊。根据对示范企业的调查孤碌拾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娘贡镶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怒逝淡,企业经营的质量和效益得到明显改善癌矛燃。同时郝鞠谰,重点消费品的定制化挝博、中高端产品供给比重显著提升棺,定制化服装消费增速超过30%黄尚誊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致具沏丛。      三怕弗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阶匙,需要社会各界齐抓共管确交使,合力推进耍仙氦。下一步挂史犬,工业和信息化部将发挥行业优势武尉寇,深化推进品牌建设仁防,加强与有关部门密切合作苍泊缮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境此捂,努力开创工业品牌建设的新局面阑坷评。   坚持企业主体心铝,增强品牌培育能力铺谱究。 引导企业增强质量品牌意识筒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓣。坚持试点先行排部惦、示范引领黑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湃,促进企业品牌与区域品牌互动发展袭慌。加快制定品牌管理体系标准挪尸啃,组织贯标推广惶邓客。加强质量品牌宣传糖陆痰,弘扬精益求精的工匠精神驶侗,扩大自主品牌社会影响逃,激发企业培育品牌的内生动力粮为徊。   落实质量为先赎秋汀,加大支持引导力度酷沦。 贯彻实施《中国制造2025》排,落实质量为先的基本方针叛脓,加快推进质量品牌提升行动会。发挥制造业创新中心建设测盒、智能制造泌溯汤、工业强基等重大工程的支持作用公,引导企业加快工业化与信息化深度融合颓,运用“互联网+”谎、大数据等新一代信息技术动千陵,把握智能制造距篇屑、绿色制造凛淀宦、柔性制造等产业和技术发展方向羌昆,加快培育自主品牌胆缎。   鼓励创新设计灸匠几,丰富品牌差异化定位廖嘉伞。 完善制造业创新体系详,加强关键核心技术研发久,推进企业技术中心建设孟。在重点领域推广应用以绿色坊、智能誓核、协同为特征的先进设计技术爽。建设具有世界影响力的创新设计集群昆,培育一批专业化的工业设计企业犯劲,鼓励代工企业建立研究设计中心龄惧姓,加快培育自主品牌阂棱箱。   实施重点行动斜回风,促进关键领域发展咐。 落实消费品“三品”专项行动面甭蒙,支持消费品工业向智能新射、绿色绊紊浆、柔性和高效制造发展雀航。增加中高端消费品供给交甫,促进产品向高性价比优势转变菏。大力发展智能熊栖陡、健康消费品舷,支持发展民族特色消费品枷崎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碾碉,加强产业市场研究和需求预测凭,科学规划产业布局牛响匙、供给定位和品种结构烤。 实施中国品牌“走出去”行动献,贯彻落实国家“一带一路”战略扯桅褂,推进国际品牌共建共享颅。   完善公共服务评勿我,支持质量品牌进步啡。 建设质量品牌专业化服务平台腺旅熟,依托中小企业服务体系淘辈,提升服务平台的质量品牌服务能力茸。构建质量品牌信息共享平台坷曹郸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估馆避苦。完善知识与人才开放共享平台翔柑,依托企业经营管理人才素质提升贤朔、专业技术人员知识更新等工程疙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员返改。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台税洗,促进科技创新扒杰昆、成果转化和推广应用坟挂。   加强技术保障实,夯实质量品牌基础居乒乐。 完善产业标准宠耽都、产业计量稿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赣末。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菱沥辫,推动质量升级聊肩。引导企业增强研发创新和系统集成能力竟,创新制造方式和服务业态喘譬残,发展定制化生产渡挂龋,满足个性化需求斥扫。鼓励企业发展现代销售体系跋动合,在品牌传播善抛、顾客体验和销售模式等方面创新发展怠。   设立“中国品牌日”蹦洽蚕,大力宣传知名自主品牌 酒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蝎达瞬、质量精良便、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酶肯黎。品牌建设是长期而艰巨的任务烹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劣痪,以新理念引领新发展耪筹,持之以恒地不懈努力拜,共同推进中国品牌迈入新时代棉枫峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪蒲:李芳" "   5月5日狭襄缚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人径、董事长李斌就中国汽车升级之道划硼怜、互联网企业造车淖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蛾社械。    近两年互联网造车企业纷纷入局葛,被称为“新造车运动”项牧剃。徐和谊开玩笑说掳列缅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厢簿。”他说踞垛:“我从传统汽车的角度看葡卷,就是不服!”徐和谊解释道问,李斌做到的他也能做到僳艘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沏双巾。    徐和谊认为碍敬,最难的不是做产品店碾,而是做品牌垄,尤其是国有企业体制下做品牌棋豹。建立涕、培育一个品牌慨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的昂蔚。他举例说茬免椽,蔚来汽车在东方广场建体验店湿,那叫“烧钱”党容辑,国有企业就不能这样“烧钱”廓眠骇。但品牌打造的初级阶段茄,该烧的钱还是必须烧的呵吓。这就引申出国内传统汽车行业票嚎剁,必须加快加大国企的改革步伐揽片,从发展角度葡、竞争角度猎,必须改革虑怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锭湾份,希望未来产品不光是一个出行工具韦谭,而是一个用车的体验平台垫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勤磐渴,而是看到与用户交流的新机会评。从互联网疼坦、移动互联网清灰谴、移动社交发展趋势看璃,与用户关系会让汽车发生深度变化百蓉,体验会变得更加重要试。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暴捆誓,新车企应该走什么样的路埠,徐和谊认为坍,条条大路通罗马罐申触,但是路和路是有区别的帝。他认为全世界只有中国能做到一件事毕:传统车企和新生力量深入融合鲍、发挥各自优势匙横,结合起来狠,这条路可能全球谁也做不到皆希扑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线褪犀绵。徐和谊透露搅么:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作姓,很可能这轮竞争噬腹,十三五末色瞥,再过2至3年狼,肯定会出一个比较好的结果采啡表。”    李斌也认为门逢鲜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淘,这跟传统燃油车情况不太一样狗。他干脆表示模七,国外品牌在中国是没戏的漠,因为智能汽车需要本地化的数据汐括闻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快襄。蔚来汽车在三电蔽梢戈、智能电动催浑谩、包括制造方面都跟其他企业合作晌寂施。李斌强调客:“我们是很尊重制造这件事的专业性曹溜胶。”谈到合作扰论谦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作办:“我们的南京工厂投入十几个亿拴点克,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兑,不是简单的代工校夕透。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭台:李芳" "   据雅虎网站报道设纬鞠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棵耻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玻巧憾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称害:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域母惋壳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顺沉。”    他指出芒痪郡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碳酱晒。尽管我认为这可能还有很长的路要走东吻陕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拒肩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为亨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庐诬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险韧镐邪。    当前钎,特斯拉递、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滩薪惺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中联隆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宪姐殴,并将其带到了Uber郝。    去年庇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赐寸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滩俄。特斯拉CEO马斯克表示壁净,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”户诺些。    马斯克认为喀修咆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故割拔,要远多于因人为失误导致的事故陌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侮度哪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蜂。    他表示戌蔬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹬忍,那将是一件非衬砩蓿好的事情俺垃。但对于汽车保险公司来说椽,这不是件好事觅桥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后愁挺块,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睬裤糠:“我觉得这种影响很明显趁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度石,全面港良环、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潜,阐明了个人观点佛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敞型歇、客观的看法方缮绒。    报告摘要下:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胸订、导入期其尾劝、快速发展期与成熟期四个阶段玖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泼,很值得我们借鉴痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败功。如果不加重视态,终会酝成大祸砰楼棚。    *韩国的电池产业谦手喜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蛋稿识,我们必须面对这个挑战媒扩歉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腊,它会带动未来汽车消费新的革命膜。    *任何事物都有两面性铣淌沪,政策也是这样郎乔。补贴强度不足赌,难以起到激励效果眠农电,补贴强度大了坏嗽,难免产生对技术发展的不良影响汐马屉,也包括少数人铤而走险骗取补贴宫投。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一栋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展练涛赋,从国家科技项目立项至今已经接近20年穆,可以说产业发展已处于世界前列痰。2016年唾郸怀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荤,累计销售95.5万辆工层显,取得了令世人瞩目的成绩饶贰蹋。有些专家认为坟鳞十,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段离孪洽,我的看法不是这样酪淑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赣矩冻、导入期溅荣湘、快速发展期与成熟期四个阶段逃丢。导入期也称培育期谦酷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轮泛婚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丘攀,当时就有舆论认为惰甩刮,我国新能源汽车驶入快速道滥,进入了快速发展期赡公。然而到了2016年便回落下来添乡。现在分析起来翁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戈骸,造成了数据中存在一定的水分微萄贺。随着国家对骗补行为的查处炊千帅,今年的数据逐渐回归正常泪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讽长昂,有可能会得到一些错误的判断魏,导致过于乐观的结论本。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期漆,除了观察数据的趋势外僚猛辅,更重要的是看产业发展的推动力卞吝,是国家政策为主还是市场为主呻爬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堤筷僳,补贴政策还不能取消拉催缮,基础设施还很不完善岔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平醋沙溅,产业链还不够强壮与完善俱缴讣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高读囤皖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碱挪,工作量很大抠垫,切不可放松努力透佬酮,让已经启动起来的产业发展放缓下来梧。    依目前的政策设计乌祁,我国将于2021年取消补贴被滩,代之以环境碧逃熬、能源为因素的常态鼓励政策厂辨。也就是把2021年设为一个转折点郝口钎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蝗。期望实现年销售量达到二谭隶惶、三百万辆以上吧,能够占到汽车总销售量5%到10%吮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伟劳剧。    二香抬、如何看待新能源汽车的碳排放湍星呸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揭显签。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伟隧。我认为许多人有这样的疑问是正常的钉,因为至今还没有一个权威的科学数据褥,来告知公众电动汽车的排放是多少颓粮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弦勤。    电动汽车行驶过程是零排放溅道试,这点没有疑问咯。但发电过程是有排放的暑,不但有二氧化碳排放解,还有导致PM2.5的有害气体排放溅荡。所以简单说电动汽车是清洁的墩,是不能令人信服的朽,需要拿出数据来碗娠浦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪邢兀款的新闻报道牢箍,受到一些启发充。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捍,即“碳排放因子”槐。根据新加坡的实际情况渺,标明每消耗1度电撮,就要造成500克的二氧化碳排放履表,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升史事,即每消耗1升燃油动,就要产生3000克二氧化碳排放建偿高。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酚茶痰。由于特斯拉的车重鞭,耗电量高焕裤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牡,尤其是在夏天开空调的情况下吓倦瓦,百公里电耗有可能到40度芳,因此被犯屏闪荩款详。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颈讲丸,很值得我们借鉴程侧疼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究穗,据我了解定性的结论比较一致乔蓟,定量的结果存在不小差异结博百,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关累。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祭藏,其清洁技术水平也有很大差异楼概。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苔墟帝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焙郡,发布我国的“排放因子”权威数据板表赤,并定期予以更新斗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菏。    比较我国和新加坡的发电情况履撩,新加坡百分之百都是石化能源发电计,而我国的发电能源结构里鹤呵麓,石化能源约占70%澈,可再生能源等非石化能源约占30%师。全国平均来说忻华,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寒。而且按照现在国家电网的规划来看龟申鳖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孤辟土,我们发电的能源结构会越来越清洁司,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霉线。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伎,来估算一下电动汽车的碳排放纠辜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呢棠蚕,可以算出其碳排放为100克/公里叼监,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捍斗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里散耗。可以看出一般情况下现惜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车表。但是如果电动汽车过重工,电耗很高堤埠,就不能算是低碳产品青蚀,甚至不如先进的混合动力汽车搜反。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浦,但是我们可以认为港,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龚晾檬,耗电越多恰酪,造成的PM2.5有害气体也越多蒜瑟。因此妈疲,从治理大气环境考虑陇,我们的政策应该鼓励低电耗产品安售梆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笑寺愁。    三卢俏烹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磋?    这个答案是肯定的凛辩。我做过一个简单的计算烘埔奶,即使到2030年白苦境,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候录,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俩。由于大部分电动汽车会在夜间充电剧皮,可以利用电网的低谷电时段来充电美。目前我得知的峰谷差是20%到30%杠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛋桨帮,不但不会给电网增加负荷胚,反而可以帮助电网储电呈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煌护,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墟岸容,在白天电价较高时段将电售回电网稠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统词吠寝,这个系统包括了屋顶的光伏发电娃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈僵卞受。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电按村梗,采用分时段电价脱爸。当然庙,对于需要白天时段充电的一些领域铜,如快充公交桥百鼓、出租车与物流车等矛覆肆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杏。    四溺唐纪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歪喇。现在出现的火灾问题比较多抚,所幸还没有造成集体伤亡螺,但是已经给我们发出严重警告萎价,如果不加重视型奴,终会酝成大祸铰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位息匪。    电动汽车的安全要以预防为主铆姜,要从产品的设计做起掀,然后是生产过程的严格控制卧譬,不能将未经严格考核的产品投入销售借脸秽。电池的比能量越高详,发生火灾时的危险性越大勾仓,因此要求有更高的安全性技术窘囊,试验考核应该更加严格似惧祷。尤其路,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗣阿,因为客车上乘客数量多祥,一旦出现火灾逃生难度大铣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楼刻份,为满足新的标准增加成本是必要的闷靖培。对于纯电动客车宦摔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池如,既安全又经济提圃娥。    说一下安全监控网络郴牧。我认为重在实效豆鲁。我在几个火灾事例中了解到赔喀,火灾发生前其监控网已显示警告信息巴,但未引起关注与采取措施磊,说明安全责任不清归,监控网站流于形式率,主要是供参观用绒挽。    五汀夺欠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题埠,大家都知道缸琳,韩国的电池产业醇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蠢璃纠,我们必须面对这个挑战便懒及。目前有一些原因池沧雇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难攀磷,也给了国内电池领域一点时间开合。但是昂存汾,如果我们自己不努力赌剿暮,最终经不起国际电池产业的冲击耍琳,我们将会面临严峻的问题伺戈瓢。    我国动力电池产业发展很快律鲤侍,一批创新意识强的企业正在快速成长被,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姜多。但是总体来说拧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坊染嚎,产品的质量水平不高辛酵苇,投资过于分散认午,到处建设低水平的小规模电池工厂晚胖荤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徊,缺乏战略眼光咯好。这些问题需要引起我们重视与思考辑踏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疆坎距,没有一个强大的中国动力电池产业称工卜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淌赌,实现汽车强国的梦想又是一句空话京锭煞。    化学电池是一个非常老的传统产品摔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爽剖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狼寡缆,形成了动力电池百花齐放的创新局面练。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冻顿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揽鹤先。因此扑深,谁能够掌握创新的主动权颓牛俏,谁就有可能掌握未来电池的命运脾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘘峭跋,但是企业是实现创新的主体模。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篇亨,能够挑起这个历史重任号谓,把更多的注意力放在创新技术上面镀巳堑。    去年参观宁德时代电池工厂时茫眷了,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熬贤挂,给我留下深刻印象山湍窖。图的中央标明安全性始终是核心糖素,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贝痕笨、功率密度搅铂、寿命与成本边。在实现高能量密度的同时褐侈,要实现快充性能告弟稼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念愤,向1万次20年迈进轻,彻底解除人们对电池可靠性耍踢假、耐久性的不信任坝埃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氓毯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陷喇孤,结束燃油车的历史墨费。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标噬十,成为中国动力电池的创新巨人捷仕檀。    我对我国电池产品质量做过一些调研公,认为丧帆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚏。就电池单体成品质量控制方式狸腊,目前还有采用筛选的落后方法虑辛蜂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尖节。这表明枷,产品的质量水平低劣必糙标,即使交货的产品数据是在合同范围内承钳额,这些产品在使用中性能很快就会变差胸病聚,寿命很短集谴型。    目前期宽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法轮安,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翘,但这也并未在本质上提高一致性玻谅磁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柿聘撩,不需要分压恋搿,标明这些产品内在质量是优良的联巢毛。用汽车工业对零部件的质量要求就是磷饲蚀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棋。恐怕多数企业都达不到逻,就这一点而言博,我们与日韩企业就有明显差距活。    面对严峻的国际竞争曹勘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汾卞赶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙榔,再吃不掌握核心零部件技术的苦屋俩沙。我们看到国外整车厂来到中国时必,都要把自己的供应链带进来韧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刺。我建议政府烘敌慑、协会锹俗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惭汲卢。    六钙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓟媒剂。它会带动未来汽车消费新的革命兴耻,有助于解决城市的拥堵硷木、停车难窟、环境污染等问题献汹皇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率急牡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毛锚颊,是未来汽车应用一个非掣岣闾眨好的发展方向靛秽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杀柯。    由于共享租车提高了车辆利用率末,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形疵省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虹妈。又因为主要用于短途使用权,大大降低对续驶里程的需求钉徊。从社会效益考虑囱拦驰,减少了空驶行程替,意味着减少能耗与排放蔽恢剁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间价顶,缓解停车难的问题唾杆。    现在疾,很多城市都在做分时租赁灰,但有的并不是典型的分时租赁嫌惧剧。A点借努、A点还菲徐,规模小的例子不少堂舌。例如有的大学有几十台车在那里麻疮,学生租了这个车出去办事儿刚,回来时归还校园原处祥古蚀。这种模式也是一种共享酞,但不是典型的分时租赁缎煌庞。只有实现A点借X点还阮究、并具有一定规模估赐、使用起来非常方便秋冗泛,才可以算是真正意义上的分时租赁缚稳泊。    除此之外培氓,分时租赁还有一个评价指标吻,就是车辆的运行率拆兄藕,即车辆有多少时间在外面跑破、跑的时间和停的时间的比例容娘。我考察过芜湖市易开租车裁让晒,我认为是很典型的分时租赁虐募法。从数量上看弗,芜湖已经有两三百个站点计嚼,三四千台车负,具备一定的规模;从模式上看赊亢规,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拒捷、X点还存。从车辆运行率来看觅,芜湖做到了80%括。    此外诞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顽,规模也达到2000多辆钮石。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池不良,很有创新特色孺啃假,也有一定规模何兴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抨煤,认为大约需要1辆/1000人口托,或5辆/平方公里的密度刀,才能够保证顾客较满意的租车成功率睦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎郡半观,其租金仅是普通出租车的1/3纫萌韦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赔妈答。    作为共享租车的车型班遂胚,以高可靠性碴传、低成本底避佬,微型车更为适宜粱透垃。共享租车要应用车联网技术弄,建立完善的方便于客户的使用体系钢辉,实现手机注册藤、约车能、开车希箍、交车仍麓宏、付费以及安全监控等怒界袖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持径。我认为偿钠妈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舱娶聪。为了方便客户厕铅匠,建立全国统一的注册收费系统十分必要癌慷。    七隧、补贴退坡后揩,新能源汽车是否还能发展谓玻司?    从今年开始填睫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酮恋烯。现在行业里有一些不同的声音匠厕槽,认为新能源汽车本身就是错误的事情潭绦,它的发展依赖于补贴陷,补贴拿掉以后括菏供,新能源汽车产业就会死掉渺茹。我不赞成这样的消极看法娠攫泻。    首先在电动汽车本身的技术上泵,我们要有信心典穆保。随着电池能量密度的提高从峨栏,到2020年驴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘉切,规模化生产使电池的成本大幅度下降星懈警。从这几年市场反映看朵静丛,很多消费者开始喜欢电动车了窗,他们觉得电动车很安静板推另、很干净嫌眷瘸,如果自己家有充电桩需碎戳,使用起来很方便壤。目前橙喀尘,面对全国大面积的雾霾形势柯暴畴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策马恭粹,促进了电动汽车销售量的持续增长掳,在不久的将来镶,电动汽车将大量取代燃油汽车剧廉块。    我国在新能源汽车产业取得的进展妈擅,很大程度归功于国家的鼓励政策速辆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夕泄。但任何事物都有两面性躬谈,政策也是这样息琶。补贴强度不足疯,难以起到激励效果韦篡,补贴强度大了蛊,难免产生对技术发展的不良影响商,也包括少数人铤而走险骗取补贴乓泛。这些就是事物的复杂性凶弊疙,不足为奇处次。因为产生一些问题拟,就否定补贴政策是很不客观的霉乏戒。正确的做法是适时适度调整政策喀,逐步实现退坡空缎,制定与能源躬裂省、环保因素相关的长期鼓励政策绵逞,进一步完善推广工作的其他政策环境瘟边拴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痊貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹工:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言漠,销量突飞猛进谅币剿,不仅在中国市场实现了大反转梦提柿,以每年超过30%的增长率豁眠趁,连续三年高速增长寂档,实现反超镶础,在全球市场上来看苦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸵。设计之变禽,影响如此之深党攘梗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸项兼取,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酸玲,都是如此硼蛙辩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姆簿淮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颇罢。此消彼长桨,本来也是市场常态川,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溅羌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喂劣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略家,而奔驰则用了进击的改变贪钒。这导致了市场格局的变化取。但在今年开始蚕税寄,奥迪要采用一种大胆的改变猎痰。   在北京车展上绿肩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生傲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沙暇膊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品久。在采访中废,马克·莱施特先生表示轮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贯嫡,以奥迪品牌本身的三大支柱婚荤缮,即“运动性”尝刮话、“卓越质量”勃饲菲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石力管,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尝亭。另外扇,马克·莱施特表示烯挞临,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拧撮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钾维。   未来且奴,奥迪不论A蹈闺、Q败略、R系列床供抒,还是电动系列并,每一个车型系列都有他们独特的个性喉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜕告雄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靡碳飘。而且翰岗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格精,在马克·莱施特看来蝎,除了外观睡烹烷,在内饰的设计上船吵充,奥迪前进的步伐还会更大手。   比如新一代A8痕踏撵,大家会看到一个全新的控制理念暇诽泪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘉,全部操控都是基于触摸屏氏慈脖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佳,这将是一个具有革命性的设计激煽。”马克·莱施特表示输里忻。   【访谈】   媒体佩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里速款惕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么登翔版?   莱施特邻:中国市场当然是我们最重要的市场之一拴瑰犀。比如马上要推出的新款奥迪A8靶,我们认为80%的A8都会销往中国错厩桑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绿晚彤。比如合疥蹲,从车的前脸上就有非常明显的体现谦挝挺,这个框架会做的非常突出叛胃,也会大量的运用到合金材料赡。A8的设计充分突显地位感和身份感肝殿。因为我们知道中国的用户楷吝,或者说中国A8的用户群是非乘桑看重自己的地位感和身份感弹兔,我们对A8的设计充满信心嘘抹。   Q2是我们量产车的一个预告妙屯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性董。我们想把奥迪的A系列推讹莱、Q系列袭澈氯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拢肮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型论滇拆。比如忿阑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脓碉嫂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计栏敞餐,从而更多的彰显每个车型的特点既。   媒体沤藐焊:A3未来会有怎样的改变脑勘痹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撮?   莱施特玩寞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肥蓬清,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桔豪盆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莽粒集,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力干、表达力艇。   媒体盖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升薯?未来设计会有哪些改变步晚?   莱施特刮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胳钒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别囱汹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耍烂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性漏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汝。此外很,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性女牟。   值得一提的是握形,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柯,完美诠释了驱动理念五割。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馈罕。刚才我说的是外观的设计舞览,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大次彻尺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的紊耻桅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念救僧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了禾,而全部操控都是基于触摸屏篓呸凛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乘邵廓,这将是一个具有革命性的设计亭。   媒体笑兄:面对未来的城市交通更加智能化建腊、互联化徐、自动化的趋势刮商,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助保老?   莱施特先生兰棠烤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段存社拐。实际上窃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程险。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坝憋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奴箱习。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恨愤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挝,还是更多使用自动驾驶匿蹲窃,所以我们设计的基点是用户体验惟涪。   设计开始阶段将先做内部设计艰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后郎,再去考虑外观应该是怎么去搭配美摊莽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革噶风,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脖勉岁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓦,因为我们真的会目睹婚剐琴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革解。   媒体控:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秦?   莱施特等庐:我们从下一代的奥迪A8开始半丧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蕊备。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烧锹。我们要做的是持续的显、不断的推进设计语言的发展弊,每一代的新车型都要再往前走一大步期部。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业踏歧娶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惩戮,业界开始重新打量双方的合作雄郝垫。   如所有行业对热点的追逐一样享,在过去两年中舒滦抄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势融。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赎拭汞。4月6日僧惫炬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弘段,携手研发并应用车载人工智能技术槽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芯缉练,双方将成立一家全新的合资企业蓉磷勺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份罚巢。在此次合作中实,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徘,用于双方在汽车领域业务的开展必,为出门问问未来的发展提供支持兜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恍炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域础尽细,而合资公司背后每,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牵,意味着除了汽车制造商谢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巷昆碌。   “1.8亿美元只是一个开始琼。选择跟出门问问合作锋腔踢,是大众集团移动出行战略的一部分菩乳。”苏伟铭称卧能,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈残帝,为达成这一目标撇,已经规划了三大板块静,共计十二径棠、三个项目簇疆靠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醒揽哩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红趟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抵腑、语义理解技术好嫡私,面向移动搜索领域的智能手机应用翅曹送,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弥弘。迄今为止抵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卤距凄、语义分析些、垂直搜索等核心技术锻袄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岸,来打造下一代的人机交互方式蝗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晤蚕。   “选择出门问问杉,是各方面考量的结果哦必卡。如果大家了解的话妒窖避,其实Google也是出门问问的重要投资企业猫橇,所以我们与Google也进行了谈判”骑磕。苏伟铭称诉惧探,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矮呈顾。   2015年6月辰皇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怯椿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月究菱,出门问问被Google投资陋。截至目前怂随,出门问问共计6轮融资危帅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发授煤沧。   “此次默,我们对出门问问进行投资抽肥,不仅仅是出于财务层面的考量耍,也是一次具有战略意义的投资矫梗岭。通过本次战略投资赋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娘歧奇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鞠楞,只是单纯的投资或技术合作斑,苏伟铭回应称缝五,“想强调的是菜娠窘,我不主张相互供应的关系测怂,一定要拥有属于自己的核心技术锤。”   “移动出行领域的合作惭,如果是提供车辆融,那只是纯粹的商业化的供应需求迟。与出门问问的合作答费,我们是要进入合作的管理层拍,在共同建立的合资公司中惦慑肥,双方都有委派监管团队”磊。   苏伟铭介绍躲锭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瘦,但更重要的是在人工智能领域的研发红典胚。“如果你与人工智能进行沟通泵瞳桔,沟通得越多守卡,它就越了解你乌窟囤,人工智能研发的目标是迎合客户抽,而不是需要客户自己调整来配合翁落膜,所以侮乏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腥量。   他坦言册戒节,在人工智能的项目开展上痕笆,有好几种做法灵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挖餐,但这不一定能成功穿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蝎慑蟹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象此看耿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帽襄锑,且能够很快地将技术实现应用桓。”苏伟铭称石,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弥,来帮忙推进其未来的发展聪。从这方面的合作来看苛苯,双方非常契合浆匆薄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吠瞧隋。硬件是大众的强项硅释甘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靠廷前。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滩疟哄,而是应该让其独立运营拉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桅拧爸。”苏伟铭称掂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化愤。   据介绍亭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刃辜。基于出门问问领先的语音识别徽舜、自然语言处理扭、垂直搜索和主动式搜索技术翅缆淋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位建诡,该合资企业将进一步探索拓司苫,为未来的智能移动出行提供解决方案攫诬矗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓦币,人工智能并不是只包括这一部分蹭鞋楷,其实对骋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能长蜂雾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起栓力。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豁写,但在苏伟铭看来啪泰,这是一个重要的开始歼恒碎。   “下一个工业革命的前夜”巷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疽,为此成,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垢俺澳。在2016年的广州车展期间配如,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烫粮收。据大众汽车集团(中国)首席营销官徽咎、集团销售和市场负责人胡波介绍哭奸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贝挺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臼,包括智能停车婆、智能充电等朗。第三就是交通形式的智能化管理省嗅翅。即打通不同的交通形式盯,提供一个智能化管理钠,最后让出行者能够享受顺畅畔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利据刚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团将,坚持强调车企在这一领域中的主体作用箩士。“我们相信侩,车企能在这一领域扮演重要的角色闹俱蔼。”胡波称惕熬。   不可忽视的是糠软,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换林锤耽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陡。   “要建立一个生态圈冯,必须要有多个方面的项目支撑讨。在落实该战略的过程中弹,我们便开始思考喘,如何构架这些项目两肉,未来三年我们是要围绕这十二沙、三个项目开展工作的矾城墨。”苏伟铭称吠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骸绰侈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糕胚,以便及时供应氏涵慨,满足未来车辆发展需求痘。”   据了解畅殴案,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屯臀卡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卫贿。通过语音输入履,该后视镜可以提供导航颠速、信息点(POI)搜索浑爬、即时通讯剩边、车载声控信息娱乐系统等功能冬艘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哄韩弊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辑驰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荚参。通过语音输入幸歌,该后视镜可以提供导航来、信息点(POI)搜索岔私嘿、即时通讯寡芜猫、车载声控信息娱乐系统等功能菠楷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勤继吐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粳不。   苏伟铭透露础,最快从2017年下半年开始崇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氯,在一些国产车型上也将采用该技术尺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舍。但是距案晃,有了大众汽车集团的参与钮肥淖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涡佃美。   经济观察报箔舞:在中国的十二三个移动出行项目上幸祈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利休?   苏伟铭实居:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权般。2016年中旬跋痕,我们便与集团总部沟通过铅,我们认为在移动出行领域堤迫细,中国是领先于其他市场的帮地。所以妇汐坟,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿岵帧,建立MOIA移动出行服务公司攀耍剖。之后怖,在中国涣妈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斗碍水,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稼污何。   所以侧薯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域强,欧洲和中国穗。其中中国的业务包括三大板块钵宿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纫黔脾。我们在这一领域是领先的齐希同,这之后叫疯超,我们还会有更多合作房。   经济观察报吭胳:在大众规划的十二三个项目刑峨祁,大众与滴滴出行憋、首汽等公司的战略合作是什么模式臂?   苏伟铭窝:大众跟滴滴沦枪徒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惦。其实期视,与滴滴出行的合作汗妒瘸,目前还在进行详细商议纯愤识。但需要强调的是犯,我们的合作投资并不是融资的概念情备沃,我们的合作是战略性的蜗。   经常有人说大众汽车集团起步晚龄獭,但我看不出其他厂家做得有多快韧欣谷。   移动出行的合作晶县,如果是提供车辆沫,那只是纯粹的商业化的供应需求顾革。与出门问问的合作快考,我们是要进入合作的管理层参饱,在共同建立的合资公司谎极券,双方都有委派监管团队俯恭。   经济观察报蓄捂:您提到的十二措息谭、三个项目都是什么商业模式蠕?是否都会以合资企业的形式出现馁?   苏伟铭壬滴:并不是全部都是合资企业形式的项目卫痰。我讲的三大板块中绍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磊镐。我们选择成立合资公司是因为揩烂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鞘醋。那么如果不通过硬件帅拣,技术应该怎么落地呢俩?通过建立合资企业内拆,我们可以为不同品牌设计不同的技术扑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撕肋杀,包括集团以外的其他品牌冈坞继,我们并不排除这样的合作就泻究。因为生态圈本身就有一个共享的概念箔耻。随着数据的增加楔踌,共享的概念会更加广泛稠,生态圈成功的可能性也会越大肋。所以与传统的工作方式相比碳鲤,变化是非常大的促久递。   经济观察报趣矫苛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作线惮堡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驼?   苏伟铭蔑可:我认为技术和战略两者兼有想霞木。要建立移动出行生态圈的目标舞把,就必须把其中的布局规划清楚琴靖,只是研发出几个APP恰,并不是真正意义上的合作或合作的全部尺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么文?同时蓬嘉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轮构,也会要向外输出仇。   经济观察报稻:生态圈成为汽车业新的布局单位玻吉,选择共建生态圈的合作伙伴时对嵌蝗,有什么标准峭受娄?   苏伟铭咐独:以前我们称之为垂直平行的价值链奢圃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联房习。在考虑发展这些技术的时候洁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钉镐。   举个例子变寂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粪健溪,我们会考量其语音识别技术有多强脯寄辆?然后再开始讨论中间的差别在哪涵乘老。找到不同品牌之间的差异性非常重要坎箱奉。从战略角度长凉,大众汽车集团需要明确今后的定位缮灿洞。   谈了这么多胁丝剐,其实有一个基本点捐花敬,便是客户群体醒好。作为主机厂纯硷牟,我们需要预见到7年以后车的样子胜罗。因为一般针对七年以后的下一代产品烦,我们现在就已经设计出来了劣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜何,未来会遇到非常大的改变慰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挤拳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惹慨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品使荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落勃:李芳" "   4月20日仙咆,上海车展开幕的第二天梯岔弗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祥察,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赋酥殿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帅,其实夯,魏建军早已来到现场东沉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碧琼,魏建军至少接待了三批不同的访客汰,并亲自送每一批访客离开粒托量。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吐恼,虽然神采飞扬簧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尼翟瓜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秒。一边是国内SUV领导品牌肛附蜡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代平,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雇傅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军然,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吨狼姆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巳吨,此次腑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茹饭哥。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲸浆,终结外资品牌的暴利时代幸熄垢,重新定义‘豪华价值’洁喝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芬愧。VV7c/VV7s之后钵,今年还将推出2~3款全新车型避,将产品线延伸到新能源领域淬婚,合力冲击外资豪华SUV品牌醛垃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者说措。”魏建军说仿,“关于轻奢救费,首先这个词比较时髦粉臂,容易记住牡停。另外了肺磋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尘。”魏建军表示尘高,长城不会做没有意义的豪华豢,“作为消费者可以感受到超值的体验陛华,而企业也能得到相应效益孟,最关键的是得到了客户的认可鳖,这才是有意义的‘豪华’挂疗香。”   魏建军认为安全是最大的豪华婆喀锨。“乘员概却驰、行人慧寐、车辆”三维安全(3DP)设计理念捐挽婪,参照国际标准泡,主被动安全配置完全创新蛊,提供正常驾驶怂邦、危险警告椽、碰撞减缓慷擅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护椽鲍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彩栖丝,译为“牧羊犬”瓜问好,有守护主人生命及安全的意思苹。   此外挠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肩纱,来自于欧美一流车企郝,有着丰富的造车经验和行业影响力存。匹配中国第一款7速变速器惮,这是世界上最好的变速器之一愁璃兼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地醇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胯肃。除总部优秀的研发功能外俩册庇,长城在欧洲补弗、日本和北美也都建立了研发中心恭碉微。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佳横辨。其中奈捎粒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溺。对此怕高谰,魏建军表示界蚀哦:“媒体和消费者一直有这样的担心纳奠勘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畦伯坏。实际上恐佳黔,在同尺寸或者是同动力下碧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坞。但从消费者的角度来讲赤缆扳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的输浓恳,消费者会非常清楚这些配置髓韩随、性能顿量、做工有什么样的差异谭踢。”魏建军表示挞碧,长城的目标是做品类品牌沫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分行唱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挎琴擞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诧碑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舱桨绞。   而针对销量层面署捶川,魏建军表示舅:“从销量上看菜,WEY很难超越哈弗事煤奋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的洼玖刮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬繁汀,15万~20万元的空间虽然也很大肉寝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论动昏。”也许很多人会认为咎,WEY卖不过哈弗囤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颓,但实则不然态。“WEY和哈弗我们都重视祷帕,长城用同等重要的舱和、足够的资源支持两个品牌垃圣。”魏建军说吼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辽,魏建军是如何评价的幂滥憾?“我认为我们的产品不管是性能童、做工翅剁卯、安全蘑为,还是油耗摊啼迟、排放尽咕,都不输高端车牧天罐。”魏建军依然对产品信心十足拴拢,但他也承认WEY面临一大问题吴徒,“现在问题是品牌价值监锌存,因为WEY旗下产品刚上市伙窘盒,品牌没有经过市场的验证哎,大家会对它不放心豪拈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哗水。”   魏建军表示罕娜吨,自主品牌给消费者带来了很多价值吹窝。“有我们的参与钞弦拷,不断地进步拣、不断地在挑战外资律冯,已经迫使外资不断降价水,提升服务品质拿庭。我们的目标是要挑战国际高端市扯伞,所以说我们借助中国这个很有价值的缸、规模最大的市场来锻炼供烂,使我们能尽早挑战高端壤。”魏建军表示函紊,消费者购买了WEY之后绿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匹。他对媒体承诺香酷,WEY的产品一定是超值的仕裤踏,并且一定能给购买者带来惊喜避。“WEY是一个挑战者弗保桨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感婆蓉。把我姓都赌上了款珐,不能失败跑铝素,只能成功胳。”在采访的最后滇末腻,魏建军郑重地对记者说前弗默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮入:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膝仿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓣便尺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向多肪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导感,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鄙施,以及未来的发展宽寥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生互、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生是、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粮湘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔬粮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搁,以下是问答实录煤:   凤凰汽车 犬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泥播?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伸?   俞经民 虚不九:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心览耪,对于品牌的市场表现同样很有信心扯冗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舜麻炒,我们有信心成为市场第一的品牌挺。今年我们的销量目标疲蹦,是从去年的8万到今年的20万松城戒。纵观130年汽车工业发展史颧慷乖,汽车行业发展的基本规律而言抨,规模还是需要的卫,是品牌更好的发展的重要保障船搓。   邵景峰 毯侣淡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冲炽羚,荣威方面盗狄,我们所坚持的簿,是一种符合广泛审美的人乾、优雅自信的设计风格乔邢,在复杂的市场环境中采残疵,抵御诱惑摊、坚持自我铜,走一条人性化的设计道路挨。而我们的MG名爵曹闯实,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抗邻,这是一个巨大的宝库荤,值得我们的设计师尽情发掘拒,其中之一凑,就是感性涧。   在MG品牌的设计风格中洁,我们可以看到很多情感爆棚嘶忱闪、血脉偾张的元素与产品餐弗。未来的中国汽车市场必将飞速发展敝轨,需求也将越发多元化椭耻皮,然而无论技术如何变迁焚羡,对于人性化突挛退、情感体验的诉求将贯穿始终逃酪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疗悄顺,我们也将在感性力设计理念的指导下脯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赦卤。同时刺论,强调个性也不代表小众慑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伟昆嚷,为大众带来唤起强烈感动媳淑、让人心跳加速的优秀产品河牧空,这就是我们所追求的目标丛遣邪。   凤凰汽车 窍梧滦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挨灌卿,其中年轻消费者占到了绝大多数斥,请问接下来呢嚏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尝似册?   俞经民 噶柑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”申,更是“年轻的心”惯鲜闪,从名爵ZS的订单来看浅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胸即,更包含了年龄层更大琳全倡、但心态上保持年轻的用户顷镭。从“年轻的心”角度而言脚懦腊,我们的消费群体就更加宽泛了铣妮掇,作为一个年轻化的品牌孩,MG名爵的诉求是“年轻动感枢蒜、专属空间嫩、纯粹乐趣”卵,给“这一代的年轻人”造车京闺。说到年轻人共同的特点郎,是充满梦想浦喊掳,对于梦想的追求更热烈一些畅,更想把心里美好的事情去实现伺蹭诲。这个梦想实现的过程是非常美好的耐既,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颂吾:为这一代年轻人驴港笛,不仅是岁数上的年轻人鬼,更是心态上的年轻人伐掳春,提供更好的选择判弦,保证他的有更好的驾乘体验焊插。   年轻化的特点琉,是要颜值悄眠连、要体验的到位卯、要可以分享低荚热。二十一世纪中国的年轻人茶,在互联网的普及深度谐、对于尖端智能的体验和想象力奖,在全世界范围一定是靠前的盆滦,就应该可以代表“国际范儿”刮,也应该引领地球村的潮流闷吉。要满足这一代的年轻人朔,MG名爵所带来的产品体验膜,也应该要追求更极致卯,带领大家去创造全新的潮流竟。   凤凰汽车 蒂恒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薄保跨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沙、80后抛噶茎、90后的人群当中取?   林嘉瑜 吵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屠讨疼。这款车感性的设计曲线湍沫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顶闻。不光是国内的经销商淬懦,本次上海车展山吞宏,MG名爵还邀请海外的经销商词北患,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫩,他们也都对这款车都做出了积极的评价篇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拨姑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟及介,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毙绵,让老百姓也能开上小跑车触算锨,尤其对于国内的核心消费者来说朴德甩,不论年龄几何灭荚,都要有为自己的梦想活一把的态度魔料。对于一个汽车品牌来说不承,这是一件值得骄傲的事情安膜计。   邵景峰 俱钮:其实在选择一种设计语言的时候瞧,设计团队非常慎重碧掳惟,因为设计的变换频次不能过高衬贺,要抵御诱惑嫂角授、保持延续性才有可能给消费者形成印象撩蛙、拥有识别度从而去打造一个品牌擂犬。“感性力设计”的第一条就是要有感性钩充,去追求情感的外在表露焕,从更广泛的角度歧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竿,通过真正的审美习惯进行判断;第二倍,感性力是专属叛、设计师要通过专属的标签纠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感精贿,比如运动员在起跑的那一刻手祟户,弓箭拉满而未发的瞬间瘁构。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚居袭办,这种动感更有档次练愁,同时价格不菲伞超,是很高端惦、优雅的设计粉,我们希望把这种设计注入到产品中壬床鸽,带给这一代年轻人极致的审美体验骆窟湾。   凤凰汽车 讥泡滑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟斩宸埃块化架构平台打造的膘童,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞬损暖?   俞经民拢微伪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用魔惠。这是对这一代年轻人的尊敬俄,他们自带国际范儿闺下阔,是可以引领全球的潮流的人群备售,因此有着巨大的价值习许膘。对此船恭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摩,在全球也是一样喷蛋伪。目前凌精,世界范围内党,不仅是动力总成前瞻技术的整合讼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侮,采用插电式混合动力设计旅宦。另外湍呢,大家看到的名爵ZS钡哭,将会在明年上半年推出纯电动的版本陆培,至于最接近今天这辆续航超过500公里殴蜕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娩搞栖,也将会在2020年之前推出鸿禽。   凤凰汽车 交:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系媒粟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盲哨?   俞经民 瘁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控托瞪,设计上差5%效挥感,销售上就有可能会差30%白。那么对于自主品牌而言刮拌,就是要把自主性发挥好轰袜,去追求审美的宽度和深度莲烤,销量也才能有宽度和深度淀。名爵ZS的设计就是这样做的炽滤俏,要追求极致斜份、不计工本宏氦疽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剩拭,可以说雾,名爵ZS的极致设计杠樊皮,对销售的宽度起到了很大的作用份泻蠢。   邵景峰 糠:汽车设计是在不断进化的迸,不会总停留在一个风格上八,在互联网时代艾班,同样要有全新的时代特质傲危。另外角黄,从汽车设计而言犬,例如从动感设计理念而言借,英国车是鼻祖岗吭措,很多品牌都是以此为源头来发展的多触,也就是“同源”井县。中国航天能够上月球法,那么在汽车领域上同样有大的进步抛豹订。之前德国杂志的一篇文章写到表剃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国攻,在进化的道路上有推崇的看法傲侨,也有欢迎的声音频,这些都是要虚心接受的俺。另外娘,汽车设计是一件非常严肃的事情距杭,每辆车定型背后世湃宦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氦顽变,背后要靠巨大的投资来驱动瞥。   在造型评审的过程中靛,流行趋势讲清楚玛叼,未来怎么发展说明白咯既,否则误解就跟着来了霉衬不,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了未疥凹。   凤凰汽车 发船:今年期溺寞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蜕皮鞘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凉嫡勿?   林嘉瑜 效:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作备,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素砍每,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叼,拥有一颗年轻的心点怜,热爱运动揽舅、健康的年轻人瞧缕畅。   从足球营销来说救盆,对于英国和中国幢,都有很大的国民基础菏我钎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煎突,是英超乃至欧洲的强队廖靡,这几年的成绩也是不断的提升范,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的居。同时千逛,利物浦又是一个老牌劲旅细封嘉,有不断上升的潜力龋履骨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驰铂并,在用户上有着非常大的重叠之处凰瘟。MG名爵与利物浦对的营销合作擅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来联,在活动和比赛中享受快乐崔。   上海上港队也是一样的船笺。MG名爵经历近百年发展屯孔宦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣财鬼可,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搽坍,两者的合作也是非常有趣的狗。更重要的是碾獭,MG名爵通过足球营销的模式罐,能够促进两支球队之间的交流般焚,包括之前组织的很多活动柒溶,不光是针对中国的消费者粒仆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梨肉,有效利用MG名爵品牌的特有资源缆捐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奖毯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拇惰。   车展期间泌伦茅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海委逛武,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仍世滥。在车展之后年慕,利物浦会在上海有推广巡展活动斯窖。下半年外,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苔罚,欢迎全国各地的消费者参与和体验沤。   俞经民 誊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的背,大家能有一些共同点做沟通事搭,国内和上港足球队的合作心娜图,正是汽车和足球之间速度与激情寡匿、自我突破的契合点倾弯,足球又一个很大的特点肝核,就是会让人意想不到馅挎郸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年魏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仕,与此同时呸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一内,长安汽车产品质量持续提升方,用户口碑不断提升净戮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象跨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挂褐惕、全球乘用车品牌中国市场第二名袜皆。   关于未来事鸽安,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会当手捎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划工,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敦孙秸。   2017年是长安汽车的产品大年港挨奔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市五肛京、全新的SUV CS55且点、轿车睿骋CC捌表、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捅捌,将会进一步完善长安汽车产品谱系暴淡。   如今峰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歧,站在国家品牌高度寻求发展鸵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任景辽负。提升品牌溢价能力俱冻,成为长安汽车品牌发展的重中之重衫叙骡。2017上海汽车期间边噶翟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平圣剃,关于长安汽车的未来苏楼,徐留平董事长有话要说价介,以下是对话全部内容飞烂。 凤凰汽车俱被:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹈刺?   徐留平导驳嗅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垂猩,我们也是不经意之间就走到这个地步冲,因为一个产品爱兑炭,特别是像汽车这种产品是更加的明显麻抄粱,它反映你的公司文化懦惧、你的公司理念是什么样的东西腑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喇搽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过头铜,你怎么样让产品吸引住消费者素荆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孺蒙,靠的是什么鼓反?因为美是一个主观的东西长,有人认为这个很美孩不椒,有人认为那个很美熟,从长安汽车之前的产品来看踩火,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胺成。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么遣嚷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朴锣妨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菲柬,同时想把这个产品往这个方向进行修改狡窗构。我觉得在这个方面管拜,从长安的角度来看杆慧,就是对于这种动感违想事、时尚这个理念的偏好挞评兢。我一直在体会径烈浪,其实我是在反问我自己剑,这种偏好它是怎么体现在产品上的繁?实际上是我们内心的这种偏好汀。在过去的2-3年中管敛,我们面临的话题犁凸,如果过去不做总结伶斤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窘蒲特,另外更重要的是说结草,下一步你怎么做瓶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法睫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茅,下一步是个什么东西盯迪嗜,消费者需要什么样的产品同,然后作为公司来说啃烘,你们能展现出来什么样的东西襄仆耙,最后我们总结叫生命动感智色双旋恋,当这八个字出来的时候佃,我觉得是非趁镜澄铮好罐嘿图,既是水到渠成赐,又是醍醐灌顶头、灵光一现持凹龄。这个过程心,不仅仅是八个字的总结缮。这八个字出来以后琉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瘫位,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赡迁车,实际上不仅仅涉及到造型辅湘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蒲纷。这样的话郎藩恋,就有了一个提纲契领泰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西库撵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晃括闺,就能够有一个非常精准的东西捎。   刚才你特别提到“色”妇,我们当时想说窖诚,你必须要能形而上痉抽少,要能够抽象出来旱,如果说你不能够抽象出来料忿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垄苗苍,如果你弄它50个字熟匆撂、80个字兢,你可能不够形而上李,不够抽象化闷莎,最后我们觉得“智比、色”徊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梁琳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动难。   第二个就是说消费者情感的体验滇坡漏,比方说对这个造型和颜色色喷,甚至于这种声音或者是形状估、线条的这些方面的喜欢玩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西牧崎。当然我们也在想用什么样的词比较好簧讲此,最后觉得设计的这个词很好慧珐,一开始我们还担心说这个词字挺多稍圭签,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羞,我觉得就应该让它有想象力类继,就应该赋予它很多的内容罕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捶纯,孔子都说食色脊,吃饭以后第二件事就是这个字拼节,我相信孔子说的这个字也不简单意思驹嘿,实际上说尾累擂,智色这两个字还是最终反映的是人加矫,特别是消费者的一种需求竭宪老,对于未来传统的一种期许补耗,这个过程当中挡暖裤,对我们来讲屑崇,把这八个字想通的时候狮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旗,这是我的第一段话题粮。   第二段话题说这个对长安有什么用处醒隙?那次在发布会现场有说妙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揽妮,一开始我就提出千乡,第一个踞监信,这个产品要漂亮抚,你不漂亮的话茹驳钡,什么样的东西都没用冷衫羌。因为我们很早的时候就开始在考量监抹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妨警炊,后来发现不行孰限,最后我们在大概07裁殊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贝棋。因为你还不能提炼出一个高大上椒省、抽象细妇、形而上的东西度,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犯担,但是每个产品都出得非常艰难竣。这个事这么长期干也是一个问题刀泄嫩,因此在三年前的时候胖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仓略高,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解污肖,对于消费者的这种认知土幕嫉,把它抽象化裳私糕,那么这样的话理解了以后热猾,再把它具体化瞄刀,特别是在产品奉饥帮,也就是设计理念当中一些图形化的东西结溉坦,因为如果你不落实到图形化的方面昏胜杭,那就只有形而上没有具像化 侩汰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辞,图形化和具像化过程当中侵颇,这个就出来了悄。   这个出来以后榔弦逛,我觉得对未来长安来说尝考毙,我们未来在产品设计的过程当中还,产品能否做到生命动感智色双旋谈漠协,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舷村?这样的话冈陌厦,实际上说氯屁炔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赐彼空,几十次的否决碱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成探汞扛,几次或者就十次你把它完成岭敞蹦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擎,那么这样的话快堕,对于长安汽车的家族化赖,我们看了这个车褐,看了这种感觉这种情感的体验换绦琶,那就是长安汽车镣端,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疮,这是一个雾。   第二个就是说煤填砰,我们自己在研发制造设计过程当中句沏垮,这个速度大大下降柏本,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降书苇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盾驴辰,如何把消费者的体验做到更加的精准刹腐虎,更加的接触到痒点鞠汲芭,这样对长安的影响是极其巨大的呈抽痞。   凤凰汽车咎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念誊?   徐留平故:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念隆八航,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汞。如果说把它拆分开来拦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念葛供,智色双旋更加偏向于设计领域洽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峡膘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哎肛豆,我相信大概许多媒体会想环车,生命动感智色双旋怎么落地未府?因此我们就想把智色双旋也说出来邦敲,不要分开樊屑克,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摆。   凤凰汽车拨巨:另外一个是提到的认知方面的感觉袖仿,有没有一个专业的因素境贸蝎,咱们除了制度之外具,有没有专业领域的人来负责这件事饭锨揣?   徐留平某办:我们长安有一个庞大的队伍驶腥,首先要把一个汽车造好嫩磕效,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奔光蝗,到高管团队佩吗俄,到设计团队竟吗切,到制造和研发团队叫衫恨,包括服务团队料,特别是主要负责的领导人邵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湿嚷扑,而仅仅是设计团队的话语桥但,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暮蛇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素楔陪拢,因此对长安来讲届,是既有最高层特别的重视陌、关注和把握蹋唤,并且这也是一个最高领导者的工作职责瀑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孝五,我认为在汽车领域当中是行不通的赡柑,当然我们也有具体分工铝和墨。另外也有很多的专业人士完成这个事情武抗罗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的会诺,还有轿车研究的痴捷,也有做SUV研究的凳,同时也有按照职能分的提丢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孪锨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓魔,如果仅仅是设计团队的意见聪迟改,肯定会偏离了方向妮碎电。 凤凰汽车努:一把手是指您吗蔽旱?   徐留平隋:我是其中之一涸队。   凤凰汽车漓:长安汽车自主研发的新车菠,设计峦、评审捅肝蠕、评定环节您都会参加吗口?   徐留平仍歼琳:我必须参加媚甫,我前面讲这是我的职责播跑,所以我必须参加牡婚。   凤凰汽车污帕:无人驾驶车呢猫非冀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车校,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炽钠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汐被喜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熬?   徐留平底唾幢:上一次品牌发布会浪燎畔,最新的无人驾驶技术也做了展示随纬顿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梁,高速公路的环境相对来说可控性要好峨阑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讹,难度要更大分,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻级,我们不仅能在高速公路上做弗,而且能够在城区做臼孟,这个技术我们已经实现了突破按膜。   凤凰汽车浩歪挞:长安无人驾驶技术进行的这么好圣蜕锹,量产会提前吗富哦?   徐留平坝蛊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加程仆菊,实际上就是说通墨败,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到休,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西霖冕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挥附纺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躲受航。   凤凰汽车互:中美在进行双边的贸易谈判嗜,这是谈判的内容之一馆许,会涉及到汽车合资企业的放开洁,可能是一个双向的市场开放的动作抬仿咯,如果这个谈成了世群,如果这个不再规定50%的上限邵痛,您觉得对行业有什么影响肪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资背厘,那您觉得首先答不答应辖?再有一个多给他股份的话亩,对企业今后的运营会怎么样拦昆讲?   徐留平殴:我明白你的意思卉筏哭,第一我确实还没听到这方面的话题视汕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粒裳,股比这个事说了很多年麓暖噬,我基本的看法有几点虾瑞恋,第一个这是国家层面的战略和政策辉够柯,作为企业来说戳,我们遵循委,国家有什么政策我们遵循什么政策但襄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错笨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狼裴才,我相信未来的合作会加深酗摧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大持签雾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胯篮幕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题莲,而是说理解消费者别侍天,能够洞悉消费者乒仍勉,如果股比的溢价挺高帆糠瓢、溢价挺低吉橡,但你产品不能卖出去团方,那你不能分摊出去冀边,如何把蛋糕做大抛辑,这是合资企业要做的一件事暖。   凤凰汽车淬扒斤:如果真开放棠尖,长安会想着往美国去吗杉首瘟,就像那福特来到这里呢芒?   徐留平佛春:长安想要去美国是一个公司的战略洛冠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系簿档。   凤凰汽车即:长安与福特的合作多吗泊厩?   徐留平乡记:长安与福特是我们加强合作的方面啪,应该讲这种合作的程度彼衡就,不仅仅是合资企业埃,从母公司其他层面谦,包括技术和其他很多方面都在讨论故,包括海外市撤杞巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长考,它的能力提高了埔。第二 现在是全球化合作的时代乏关谓,一家公司独立运营翘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痕蜡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音日。   凤凰汽车垒了省:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结项护,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翱翁侮,你还说了过去我们做一个车仕介门,可能需要很长时间好不容易做下来此羔锰,比如逸动挟,是很艰难的关喝杏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贾鞍娃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%煌黄替,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资身,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品献文埔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颂?第二对比韩系酷霓、日系概试零,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓷,您觉得能不能支撑敝,确实我们的实力也很强瓮卵,我们的内功可能修炼到一定程度播,我们后面会源源不断推出好的产品弓省,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栏。   徐留平竣讲:你讲得非吵担好玛记轰,我觉得这是两个原因导致的书辛熄,第一个就是必然性形丁辫,自主品牌需要有成长的空间抛狸,第二个确实也有机会的原因共,恰恰是SUV的市巢戮鸸场,中国的消费者需要这个东西疵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澈痘邓,反应速度更加快一点句靶色,把这些产品推出确实是满足他们的需要玫咯,我觉得是两者共同作用的结果箍储。   对于下一步自主品牌来讲拟敞嫌,无论是哪个系齿耪藩,无论是美系粟、日系狡、韩系惩、法系媳离仿,我觉得跟系没有关系吹,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颗修,这是关键咕操厂。消费者他肯定是有他的诉求的梁晦团,究竟是SUV顺咸匡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艘敝,他有他的一种偏好川淮既、喜欢烤熄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匪驼,这就需要我们作为厂商邪滴,你必须要洞察到消费者的需求逗寥,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛋特丘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来话迷吾。为什么我要总结长安汽车的过去呢悲饥难?实际上是我们自己反问的过程拉绊武,就是说在过去当中不芥,为什么逸动会是这样撼闹,CS75为什么是这样冀忻米?实际上说堆,我们当时也没有意识到功赁搞,反正当时就是这个样子罐侠技,实际上这个过程是一个反求的过程蚕磐,我们为什么会喜欢这样胎肮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奇市,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睫,我们把汽车理解为是生命的动感棚蹬,其实是一种生命力的扩张亮念妻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帕石,而我们长安就应该提供这样的产品老惠芜,回过头来展望未来稳,我们觉得这也是一个正确的判断睬想危。   凤凰汽车性琅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仁蠕沁。   徐留平嚷灯:我觉得现在国内研发体系来看顷篮凹,国家间可能还是有一些参差不齐搞戌,我觉得自主品牌的研发能力和体系础篇髓,进步无疑是非常大的朽,而在很多方面可能与跨国公司有差距潍世粹,有些方面会比较超前茬吭,因为自主品牌也不是一家旦伐,跨国公司也不是一家疏颂,要两者来比很难说碱淡促,但是有一点吩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易樊肩事,做好一段时间不容易跨迪函,这个公司要能够连续做出好产品亭,能够连续向前增长徘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲁、设计应用乾经箩,在这个公司当中都比较受关注蛾汝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因朵轿。   凤凰汽车烯风布:我想问一下自主品牌的建设俄娄伐,随着我们品牌的推出辛哇,现在汽车品牌进入新的层面档爬,会有不同的路径选择病共牵,比如长城雷虾屋、吉利推出新的车型彤澄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秒柿?长安如何能够胜出吨岸拉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酞卢,除了刚才说的两个闹蓟答,还有互联网造车的未来的合作伙伴际揩坞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响山帮裂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响僵嘎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茄水凌?   徐留平尚:实际上密抱酬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌塑,我觉得这是好事氓,这说明汽车产业欣欣向荣狡蚊呛,是真正的投入徐,这是我对汽车产业的理解膘骡纹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚罗门层,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程创矫撤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呜井辰,例如一个产品到了造型师的时候驾局,是一个说法凯氢攀、一个样子绕妊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蘑酒,然后到了制造过程当中又是另一个想法祈拒,到服务过程中又是另一个想法偏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纠偏,既有高大上的副,也有形而上火、具象的臼,你要把一个公司从时间跨度烯拉花,一个一个展现出来惟,而从空间的序列当中唇,你要把研发全部都按照这个意义磋糕清,我觉得是很重要的方面韦嫉烂。我觉得制造汽车是很复杂的过程岛受悸,各个方面的协调擒、综合滥伟炉、修正丛俯、打磨需要太多的时间坚滦率,我觉得这是一方面继蕉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要峨雌,同时也是我们总结过去体会出来的碌刷暇,它是由内而外的境。可能我们过去没有意识到这个话题伐琼淑,我们现在总结出来摄俯,然后下一步能够指导各个方面疏泌皮,每个部门都很容易做事情签。   第二个问题你讲到造车似航吻,我们开的会太多了掀,失败的太多了赶,沮丧也有很多赂促,基本充满笑意也就一次副哦,前面基本上是批评戌恋剖、检讨澈彼款,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行精撮佩,不高大上坑。至于说现在很多企业开始造车泼,我觉得这是一个充满魅力的行当徽,很多人都愿意去做蚀疵。   凤凰汽车横耸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样免柔骆? 徐留平熬硷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涝,会选择相适应的地方八山秆。   凤凰汽车虑姜:就刚才的问题我问一下但,刚才您提到和新创的互联网的合作半持叫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盲、蔚来也有合作嘉癸湍,您觉得长安在未来在互联网里面的话深录,更倾向于是一种怎样的合作泵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牢,您是怎么看的宦?   徐留平烯啥寿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猛,从长安的情况来看拉猛,我们认为哪个方式都挺好的镁蚊搪,现在是合作型的换,是你可以自己干咳,也可以合作干地变,也可以自己加合作干通窟础,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溺奖孰。   凤凰汽车铣:我们打比喻枷,37度是正常的温度杯,您觉得新能源行业厘殴磁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说飘甜酷,您觉得温度是多少纪?   徐留平双楔蟹:您觉得高了低了蛔?   凤凰汽车垫厦粕:之前有人认为这是疯狂的阶段顷股菩。   徐留平提:我对一个产业的衡量依据是钵,在目前这种全球的经济运营模式下酗,凡是有金矿的地方杠,都会有若干的人去挖掘它翘坦,目前我觉得新能源就属于这个阶段颠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够票僚迫,应该更加得进入死,因为从目前的情况来看椽,汽车产品当中骡,一个很重要的领域就是电池猩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谦,没有这种资本处访砂、技术洞筏、人员的这种投入芳鞘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搭枷溪。   凤凰汽车拿唇:那就是说您觉得温度还不够吗间醚累?   徐留平陕:我觉得还可以俯访慨,但是我不太同意的就是产能帽,如果说你的产品技术不太优秀乓,你建那么多产能就是有点糊涂碘。   凤凰汽车态:很多其实可以通过改造现有的产能辱秘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能圃,从这个角度来讲孩锨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗣?   徐留平粗:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹈糕涵,选择利益大的弧完。   凤凰汽车稍:所以您不担心过剩吗伪芹?   徐留平朴:我不太担心这个问题吧扮殿,我觉得电池还处于不确定的阶段芭怜侈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乘叉。   凤凰汽车破:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舒孙抽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茫颠,不管是设计师还是CEO等等谁善,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒙?当然那些设计师很多是主管的表祥几,老外有管经营的有管品牌蔽帝估,主要还是在设计和技术的领域解,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杀函肚?第二个是国有体制的问题溺骗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响麻咖嗅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掏颇,也在高薪吸引高管人才态氰,您是如何留住我们的人才斧秤,关于体制之上挪癌蛋、体制制约的问题娜,我们怎么解决极?   徐留平扫狸浓:现在是全球化时代偿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垮锌,我们最早的时候是四无煽颂,没钱卵、没人吃蹋、没能力换档绘、没地位加廷豢,到现阶段来讲客俄凯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奶爽,这都是一种非常正常的行为吴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢婚辆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衬缴,如果对中国的消费者不能够带动乖菲罗,那肯定不行杉汗桅,我觉得这是一个沪陶,无论你是洋务运动还是什么运动抒,核心是对消费者要动起来捕窃,这是一个伯肠。   第二个关于体制的话题怒晃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厕,这个方面我觉得不能讳言墩柑。目前来看踏忿蓟,对长安不是特别明显路板,因为长安是属于南方集团旗下子公司角芹,从南方集团来说饺备,在这个领域当中梧,也在他的职权范围之内做了一些调整赁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宋绿。   凤凰汽车捆勃:如何看待这个机制膘屡狮?   徐留平碎:从国家层面来说扛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苟匈搐。   凤凰汽车驰书:你们审批会很困难是吗梳?   徐留平屑芭滦:我觉得会快讽贫蕊,另外一个我觉得汽车集团钨梁邪,也许给你量化很多股份即挪,但是最后你没有创造价值脸捍荡,给你1股瓜睡朵,1×0的时候不还是0吗霜长?汽车的成长隋、成熟或者盈利是一个艰难的过程车。 凤凰汽车奖浩橇:十三五计划像长安汽车整体的销量绵岭、利润和研发能力以及目标有没有媚巨?   徐留平记聚握:非常有奉,我们愿景2025般枢,我们做10年的规划摔,在这个当中我们相对来说做得比较保守联涪,为什么说保守呢揽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当遁毯呸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叼膝腐。   凤凰汽车颗碳灰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伍泌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巴端?   徐留平逞凳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扮峭埔,在技术和平台方面都在加强合作坎目乱,至于说未来它要怎么样惶疙,我现在还不太好评价这件事氛疽。   凤凰汽车炯:徐总问一下国际市场的战略挎超,我知道去年车展的时候堪,长安说往海外拓展的重点是伊朗飘党盼、印度深孺、俄罗斯这样新兴市晨嫔琛,有明显增长潜力的市陈嗟媚浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去可,比如在墨西哥范班炭,对长安而言唐勤畅,自主研发这么好现吻,又长期和国外品牌进行合作暴辆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国厩池弹、欧洲的市潮善摹?   徐留平睡烽避:在我们十年规划中就有尝,去年讲的时候就是当下正在做的内容侯熄普,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溜凌皑,就是要稳扎稳打耸起龟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檬峡胸,因为一支队伍最重要的是信心卵探。   凤凰汽车顿酸:国内很多品牌都盯住印度这个市郴厩痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争幸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗砷畴?优势在哪儿绿备孤?   徐留平吮:对于海外市场我的理解是要扎下根去侣醇丰,不是简单地把你的产品卖出去坊,是你能够充分地利用本地的资源富,包括人力资源和其他的技术能力苛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务权病,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丸荡新,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长超福街,促进本地人的水平的提高俺,那么同时在这个过程当中攻河扁,把公司的产品技术涵盖进去妇仕挫,我觉得这样才能走得远晴。   凤凰汽车暮贡弊:长安最近一套体系出来了习,有没有可能往更高的一段发展细?   徐留平祈屉:从长安来讲恫,我们目前的战略看歼捕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致典,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恍虱,这是我们能够奉献消费者更多的东西伺荤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缴,但最终要落实到产品上豢,产品是一个载体让消费者感知它知道它剿旗响,未来晦,长安汽车会加快产品推进的速度搞糜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摹珐健。   凤凰汽车侩强:欧尚也在这里面吗础腻息?   徐留平巨田:欧尚不在孰。   凤凰汽车伐端:东风已经有PSA很多股份挺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镣池?   徐留平谅赴窗:目前我没有听到有任何影响钳缝懈,在实际工作中我们也没有感觉到导翟悔。   凤凰汽车吃:理念发布会徐总是骑着马出来的呛孝,当时媒体圈特别关注妒镰山,都刷爆了朋友圈吗窜忍,虽然我不在现巢欧デ臁,我不知道有没有特别的意义洞局山,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纯,当时的考虑是什么忙号吧?   徐留平氦坛秤:两个考虑芥,一个是我把马和车作为比较勺,你要说一件事透,一大堆结构化的语言没有必要徽敢寡,我觉得既然是长安汽车槽,我们叫做生命动感放赐、智色双旋藏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫椽,如果不这样做也没法让人尖叫缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廊烷聘,上海车展首日欢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台森,12年增长了120倍赏急屯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奇扑单,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略容厩。   受访人郊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皆石。以下为问答实录袭劝痊:   凤凰汽车据: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娟扫?   雷德?比格兰德还胆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品目额矗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沛,这款车在中国市场的反响非彻拢好劲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA没,同时拥有强大的引擎订垮,提供强劲的动力与性能逼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卜。所以趟门,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欠。   凤凰汽车蒙: 在没有设立经销商的地区田,玛莎拉蒂如何抓住市臣紊铡?   雷德?比格兰德效嫩粉: 我们首先还是会增加销售网络臀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肪,计划在今年年底扩展到75个函。   我们还在天猫开设了旗舰店挪玫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空介同,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台羞狼故,大部分来自没有授权经销商的地区凛车。   中国的客户对于豪车的了解越来越多家步,鉴赏力越来越高解拿。针对这些人群奇,我们还组织很多不同的客户体验活动凭霸儡,如海外试驾储,以及互联网方面的创新帝,如网络平台的直播灿。此外揪收,我们也有不同的金融政策盲辟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犁谁。   凤凰汽车蔼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涉秒兴,给汽车销售渠道带来一些变化鳞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泞?   雷德?比格兰德筏悼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说德舅分,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具去,而是要提供独特的生活方式体验尖黎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纽泞,不止在中国算粱绩,在全球市场都是这样借精辛。2016年赋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长录溪,这个主要还是产品优势带来的炔快公。新的政策出台以后剧袱旱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫌,不过最终的销售成绩还是由产品决定垢深。   关于新的法规蓖,我们现在也正在研究当中锈肝故,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诗撬剃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作九。此外鼎赎,我们在中国有非扯耍好的经销商关系午陛十,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浮涣。我们开设的天猫旗舰店剂律,实际上也是采用线上加线下相结合的方式私拐幕:客户在天猫下定单戌骂棠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胖宋。所以忌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系山祟长。   我们的很多客户最在意的并不是价格苛晦朝,而是优质的服务与体验莫,这正是玛莎拉蒂的优势所在巳。   凤凰汽车乖诚瓦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耪,有没有什么新的产品推广卢构抚?   雷德?比格兰德点疆: 关于新产品阜辣苫,现在还不是宣布的时候受澄唤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捐,等到新产品发布时我们再提供更多信息露。   凤凰汽车挪簧: 作为中国消费者熟悉的豪华车胶晚伟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矮骡彻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好信蒜。对于玛莎拉蒂来说疲,未来在中国市场的前景怎么看炕疆唉?理由是什么拧恭傅?   雷德?比格兰德刑我齐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况法,5年前唯,我们在全球的销量大概是6,500台提井勉,而2016年达到了42,100台建蒲扩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平病,所以我们的增长一直是持续的桔。也因此漓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筹筛盖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唇千唾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后薪郴咳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA轮鼓,这就是玛莎拉蒂的优势宪双舜。所以够道胳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度草。   另外唤忱,玛莎拉蒂的车主非常年轻匈,尤其是在中国市掣砑锷丁,车主的平均年龄只有30多岁拉狭,他们追求具有独特风格与气质的产品鲁,来表达自己的个性与品味触。   凤凰汽车弄虑: 现在汽车技术日新月异念吐妨,尤其是新能源汇、共享腻瑰痕、智能驾驶方面漏峭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划飞?   雷德?比格兰德韦: 在新技术方面堤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柯冗票,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毕。我们并不追求生产最快的汽车溶,而是要提供包括技术摔、性能徽诉衅、动力秘蜂版、驾驶体验等方面在内的最佳组合陪肯。   针对自动驾驶墨拖琳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兑,帮助驾驶员减轻疲劳逞,降低操作难度恒及匹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的欠傅,包括独特的声浪力讣呛、澎湃的性能栓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浆典,这是玛莎拉蒂所追求的咎磨。   关于未来对新技术的规划橙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抖嘉葡,比如减少温室气体排放蒙颊探,这一方面玛莎拉蒂也不例外谋。此外狡窖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拧碍猴,如苹果CarPlay和Android Auto坊化伶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统次,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邪仓伴。   凤凰汽车泥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俯舅,怎么适应溯揪?   雷德?比格兰德戎灯福: 针对年轻人群钢,我们采用的方式不是改变自己鲜矮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矾。比如在中国称,车主平均年龄非常年轻何烂茎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主檀,便是一位年轻的中国女性祈茂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卉拦弧,包括法拉利生产的强劲发动机碉擅、独特的引擎咆哮声饰、奢华优雅的外观与内饰蔡却登、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伪伴栋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搽傻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埔。   凤凰汽车客弦矫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化措尉玖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舰,有没有针对用户画像做调整伯缸?刚才强调坚守自己的DNA和理念龚巢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试布?   雷德?比格兰德嫩: 在中国剔,我们不断渗透到三四线城市科,但是目的是一致的瓢科,就是要吸引更多年轻客户景徊。但不管在中国乃至全球的哪个城市举姬楔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机石、激动人心的声浪查、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备亩婆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冻。   在设计经销商的时候醛培,玛莎拉蒂也不是随意为之奉魄,而是按照需求进行规划炮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店橇密间,首发售罄的100辆SUV中论,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吝棋。因此剩仍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绢。同时堂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堂吐,客户需要一整套的优质服务片饰溪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬渡萍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上池,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伺涂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耸蹲帛。   提问汇粉苛:您的新角色到底是什么样的奢陪促?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擂浦?   Alfonso Albaisa凄脓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吵次,跟所有的设计相关的工作嘘,都是由我负责稠鸡眷。之前我100%的时间放在英菲尼迪驮庐,现在会分30%的时间来碘练,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挨。现在大家看到的一些车型池牛,可能是一些原来的车型箔吃,我们现在的工作惊库,也是快马加鞭铆淳,希望能不断的改进号、提升现有的设计送计。   提问帘玩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郊赁?如何看待他推动品牌前进时的作用劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沙闲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茄,我们会共同合作美疯浆,不断进行我们设计的演化骡。其实我到7月份才会正式上任蠢,我现在猜测或确定未来的设计理念残禄题,还有点为时过早抹绊。   我们知道祁藩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚害寄阂、非常大胆前卫的峨啡,我们的这种设计是一个不断演进的过程妻扣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计憨亲。   卡里姆跟我有很多类似的地方岁让。比如脖,我们都是艺术家出身毙嘿块,非常喜欢设计牧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞躬,并将其以各种形式发挥出来赌。   提问矗:我有两个产品方面的问题譬。首先耙,这个概念车非常漂亮沙笆洛,它背后的设计灵感有哪些沦北?   Alfonso Albaisa潭该识:秉承“冲突美学”设计精髓淋墒瞥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骄棋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡媳酚欧。基本上就像艺术一样定典,包括缝针耐、包裹感惊沛每,还有使用的木质羌,都是非衬睿好的手工工艺亩。这是一种感性和理性的结合诺龚抽,还有一些肌肉感极强的车身线条叔刷湿。   提问旅锚算:这款车未来的定位挪煞、消费人群是怎样的恰哄?   Alfonso Albaisa糯虹:一般都是比较年轻的家庭溅煞,想要非城ぃ宽敞缺仙谜、具有运动风格的车型藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日藤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办森,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蚀玛绿。   在发展新常态下拆库,消费动力开始向下线市场转移卧颅。同时穿费,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嘛。由此氮豹潘,县域市场成为新时代的“金砖市场”具赎冻。而对于汽车行业泼,消费升级利好之外遣匹死,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇师孩钉。如何撬动县域这一重要市程纭?   胡绪雷表示褥哗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局崔枚汰,帮助县域出租车进行升级改革骏琶。县域交通的数据化侥敛娠、智能化发展黎瓦蚂,有助于未来网约车的下沉渗透聪茨。县城消费能力相对较低匪痛,在出租车领域引进大数据之后抖,未来再进一步升级到网约车奥。   据胡绪雷透露储摩肯,首汽将在县域布局三块业务另:长租车警天、网约车(出租车)韭池、分时租赁泄。分时租赁是纯新能源车痛及,未来分时租赁或是对公务用车的补充拎瓜吞,它是纯电动徽谐,不用长时间租笑凛,可以通过APP来完成茫丹。目前憾散锰,在北京有1000多辆车醛峭诵,150多个点位唾潜感,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胸丝,对公务车改革会有一些帮助矢变层。   胡绪雷认为按锣,网约车行为是偏汽车前市场的角色徊届蒙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式村。第二敦充,在居民习惯了这种消费行为之后蝗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用洗跑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粗缸吾。   当日碾切,首汽约车作为新生力量文衔贯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日识,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侠履殊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雾,渠道下沉要根据市场来判断郝梨,服务要根据需求一直不断地跟进梅贾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秋,比如说对经济的支撑场,对政策的拉动抒篮蛔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘉贺估。近几年潞嫁,一汽吉林产品在县域销量比较高巢谐淑,对县域市场的期待也非常高檬叛泻。从目前产品结构来看兽,产品消费比重70%在县域孩十看,30%在一滦、二父、三线市场酸辖累。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型誊北喀,外观悔、配置徒池孔、价值都迎合了县域市场的需求枷袭脓。   从流通环节上来看收沃,县域市场做的非嘲⑺ィ好冕厕,没有什么瓶颈因素鞭。一汽吉林也努力在渠道建设饥腻、服务跟进等方面做成长和改善换。同时宋长欣也提出了一个想法梨斑馁,“县域对自主品牌在公务车亲、公务员购车方面是否有政策倾斜恳惊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长变,这是我们车企的想法司。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啸,要根据市场来判断玫。目前鹊,县域之间的差距非常大翻捆淮,包括现在推行的3G服务棵慧,在那些无法设定固定站点的地方柯巳,推出了3G巡航服务扮蚂滥。服务是永无止境的工作拐侣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洗白蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣卜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笔孺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办论般矫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颁害,新能源汽车推广比较看好北凉衔、上庐间慰、广限行朗嚼贾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场成试。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挝插息,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吃皇。尽管都看好电动汽车的发展趋势擂赌,但做好市场并不是一件易事珊。   目前比较看好两个市吵鹦帷,一个是北动寇怜、上屁方咀、广限行惹酚、限购市掣柯浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤陡隆,这个市场的发展速度很快尘。例如河南了、山东幻炉、西北区域勤馁桓,大量没有牌照的低速电动车戮膝琶,在政策方面仍处于灰色地带颊耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年传火茸,在国家和地方补贴的支持下嘘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冻共,在农村市场颇仙化、县乡市场得到了非潮熬┠欤好的认可槽乘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求曝儡急,县城市场的消费者的房屋空间大己,有充足的空间停发车辆赊矾喂,拥有较好的充电便利性薄。其次行驶距离不长沤潮痛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蠕缴涸。另外佳登,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难母喷密,因为小车型成本低琴皋美。   赵智刚表示七抖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袜畏。河南地区顺禄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舰篱汐,在替代当的出租车挤、公务车方面取得了不错的效果福艘撑。同时测,也在积极跟海南政府合作埃笑,投放了一部分公共用车扇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辟竞,比如是文昌藤啼嗓、万宁亮臀、琼海等县级市鼎尺,未来将在海南全面推进陆奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休阿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猛和,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歌呈。会上乐握,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抨趣香:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厂旦梅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奇,是参与全球竞争抡帛赫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龚。”   在当日的论坛上叭,郑刚发表主题演讲翅。在他看来箔,打造世界级新能源汽车的品牌退涩,最核心的是独特性挂蒲、差异性梯日挥,是比较节能优势钱,浮出水面的是视觉空、是LOGO瘟陡、是VI鸽厦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胃么,其中成本优势是最重要的组成部分常咆钡。   早在110年前录,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姬篇掣:蒸汽驱动车讽偿、电驱动车和燃油驱动车递。然而恍,在后来发展中寐巴筐,电动车败给了汽油车诉文康。这是什么原因造成的笛穿拍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叙蜗。亨利·福特发明了流水线生产缴佛甩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛋穿,成本大幅度地下降李忱虚,售价拉低到850美金司,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车媳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驶吞划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钝疯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娘涂佩。100多年的历史多次证明了这一点疽。” 郑刚说脾吝。   在反思自身发展时和泪,郑刚透露燃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卸贬,规模在迅速的增长称,但很遗憾并没有带来显著的瓶袒、大幅度的成本的降低牌精械。   为此舷磷盒,郑刚提出羡欺省,在推广和普及新能源汽车的同时改笆袭,光靠技术进步还远远不够侈车剔,更加要注重继、培育成本领先的优势梨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘦楔,是参与全球竞争慌眯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啥槐车。   他建议金秤,对新能源汽车未来的产业政策五保、行业标准菱、行业监管等刮袄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肆贿,这样才能培育出行业的龙头企业赖芯。   如何通过提高规模馆损、优化设计胚、优化政策和制度创新塘彩跺?郑刚说碉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本空橇逝、交易成本和政策成本翻箔,来打造企业的综合成本能力和优势溺欣柏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诺看好。这还需要企业和政府共同携手庇剧贬,不忘初心惩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翰芭钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚拇:韩大为" "  魏建军多次提到庐点习,我们的确有很多故事袍,但是他们没有写得很好夯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敌稿扒?魏建军直言不讳地说八,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秸擂邓。   囤地赚翻咯篓惟、离开保定苫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来替,且莫名其妙仇娃,或者无中生有的传言所困扰皑染,最好的纾解方法是什么儡陡饯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胯廊翱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂檬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后薪架,魏建军啡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监红零,与部分汽车媒体交流芯荷厕。以一身轻便的牛仔装""示人""版,魏建军笑着说痹芯芹,是在同事的建议下才穿出来的奶可。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怒抱项,魏建军坦言径秒,的确压力很大立,也很难受傻礁矢,“有时甚至想哭”沉绍磺。他说甲,我本人就是保定人星,能不希望自己的家乡更好么拖刺?当然锋蕊,我们只有把自己的产品做得更好彻就。    诚如魏建军所言迁喇,近期刀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呻晶戮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绵,来自媒体的反馈好评如潮协翱。有作者甚至设问滤词凤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后褪,否则也怕媒体老师太忙”讳墙,长城汽车一位公关人士插话道虹。    10日下午的WEY首度试乘试驾拔鹤实,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意通。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厦,有同行在现场就说捐蕉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坡拈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潍盖。    动力配置上撅吞骋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奥尘喉,最大功率达172千瓦奥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凡栓迸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点围街。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凰,VV7s几乎没有发飘的感觉惹凰堆,而车内噪音也得到较好的抑制乡豢悲。“我们在整车NVH方面做了很大努力烯暑绿,也取得了一定的平衡”淌台挽,魏建军说屏凤颈。   VV7S    在交流中茬吝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苹款险,大谈洼横收、特谈所谓“轻奢”喂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时莆涡甩,咬住“聚焦”二字不松口私尾。而是多次征询媒体试车时的感受氖金性,并逐一分析涡抖咕、解答媒体所发现的问题夹绿。整个交流过程井如抛,他都态度诚恳擂纲茄,即使是谈到一些尖锐的问题持能岗,也并不辩解无。他甚至非常谦逊地自问自答怯玖蛋,人为什么会失败欣?尤其是一些有着巨大成功的人剩。因为以往的成功逆摩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伎侠嗓,就很容易让自己失败勒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雷卤譬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坞倡。他认为撩灭分,好的产品本身就是故事丰酞孪,而WEY就是要做最好的产品圭剩期。此次溜彻田,魏建军多次提到颅,我们的确有很多故事要讲庇辰吩,但是他们没有写得很好蠢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的爽匣沃,所以圣谜衫,我在让他们重写骆。魏建军笑着说公,把一桌人也给逗乐了楷砷。    在媒体谈到其他竞品时订裳,魏建军都给与很高的评价阀。不过最终还是认为自家的产品京:底盘更扎实熄,操控性更好纪,“因为我自己就好‘玩儿车’”浑肆堡,所以对他们(研发人员)的要求也更高四邯堂。   VV7S    据悉精骚缅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哥方剑,预计售价在15万-20万元区间孝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点联,他思考了一下才说海湘,它的配置太丰富了簧,在相同的价位空间泛羞,“肯定没有比它更多密即矩、更好的”米。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖将?魏建军更是直言不讳地说鞠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虫妇寄,一位来自上海的资深试驾教官说叛答,之前很少接触自主品牌汽车呸,这次也是第一次来到保定科霸骆,第一次来到长城车,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绢恨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碧。期间记,有一位同行说拒奶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好固仿?或许这才是魏建军的真正用意吧喊抚郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类屎:李芳" "   陆逸表示嗡密,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遂,因为正处于发展的爬坡期扳胚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说导,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作必背,而且要深度国产化吃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岸队段,雷新透露谴胳梁,上海车展期间凯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时福底嗽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刚剑辫,陆逸明确表示欠馆彩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缴悄泥,因为正处于发展的爬坡期付。关于国产化的工作赤透,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倒,未来将坚持不懈的进行国产化工作疏,而且要深度国产化琉颈。    日前侧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刚囊返。活动后痹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访玖逞墙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应笆堡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆残呈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%届锯,超过23万辆纬闭串。今年第一季度凯忌杏,英菲尼迪在华销量破万辆备剑县,同比增长4%参瘸,而其全球累计销量达到67367辆麻,同比增幅为18%屏潮砂。无论是在英菲尼迪全球体系中捐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肖。在不少业内人士看来曹篮耿,从去年4月以来撼剃快,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幕寥。    对此卜凡铅,陆逸强调堡虱,目前英菲尼迪的销量很正常蹦腥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓟,还处在爬坡期驮离呵。他还说乓苔,所有的汽车品牌进入中国后礁纱山,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓢、运作能力提升及投资力度加强破擂,会迎来一到两个爆发期涡阜。    事实上妈哺葡,从2014年开始蒂剩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荷廉胃,就迎来一个销量增长的“爆发期”够骂:2014年杰汹,英菲尼迪在华销量超过3万辆己透僵,同比大幅增长75.6%姜我嫩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姜问,英菲尼迪在华累计销量为40188辆遣承,同比增长33.8%乖校。    不过斤硕刨,步入2016年删陀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灌。当年4月初媚纬技,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在某,刚好满一年街猴。在过去的一年里飘股,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吻。陆逸坦言矮骗绵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捅碌涣,以便更好地认清我们是谁钒,我们的未来在哪里暴使捍,我们应该做什么温。”    在陆逸看来取跑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌们敝,今年是进入中国的第十年吝构寒。所以作为一个年轻的品牌埃年店,这本身就是一件很有挑战的事情嫂。他还表示乌帛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累立,是更聚焦的一种进化掳。因为市场环境在变化蒜奖乖,消费者的需求在变化衅,我们也要根据变化不断的调整咎寥、创新捆、挑战自我敖储。”他说苗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来目,就提出了‘挑战者’品牌战略壁袒腥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恋呐尘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的高融,品牌口号必须得落地搽锨扫。”陆逸表示貌呈帕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胁劳,聚焦目标客户群拐,让产品与目标消费人群建立联接嘉危痊、产生共鸣侧蔬。    陆逸对中国经济网记者表示柔腺掸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作物庞,而且要深度国产化里岗肪。”他说哪缮,中国是全球最大的汽车市衬婺当隆,同时也是很特殊的汽车市嘲洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹅,就要真正的了解客户炯,扎根于客户棘秘律、扎根于市撑沂砉ァ,这就必须深度国产化榔。据雷新透露庐屑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刹成泵。    但是晴姆,从2014年底国产以来偏切颈,英菲尼迪只推出了两款国产车型炮稗菠:Q50L和QX50喝。对此蔽填结,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篓跺躲。陆逸表示吃,“关于产品线布局的问题耽烘,英菲尼迪有一个长线的规划淋绰。”    陆逸介绍说勉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年临,规划内容包含平台规划肖箔梆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等紊。他还说捍氢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备关搂,我们的目标是通过完整的产品规划胶核虏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筐念。”    谈及国产化在今年的推进程度氨愁笑,陆逸表示热,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懊剂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蠕书畅。”雷新进一步透露挝冒,上海车展期间赊脊餐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咯吠叙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现端挨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单烹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年身,通过销售Urus持,兰博基尼总体销售量会翻一番汀存匣,突破7000辆大关夺掠。    在更遥远的将来激巷寡,很难说会不会有纯粹的电动车酱。这是因为蓄电池非常重祷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伸揭罚。自大众集团和奥迪公司接手后鸵氦壬,兰博基尼得到积极赔旅、稳健的发展赂拦。日前缮拘缺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员箱攻,商务部主管Federico Foschini汐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冈景、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贬虐棘:并入奥迪公司之后提,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持箱领妨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趣谦讥?    答袍羌:2016年酮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侨。奥迪公司和大众集团接管之后贩蛔钞,对兰博基尼进行了很多投资撤钩,让公司发生了非常大的变化拿官草。此外帝南,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹭蛔时。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坡浪,如果没有这些投资茎刺伞,就完全没办法实现这个计划乾层。所以色邪叫,兰博基尼公司从中受益良多蟹磕。可以说荆迁,如果没有被接管竞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胖须惫。    问舷:在您的介绍中窍微僚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耪曹踞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的推茂?Urus投产以后此,重点会不会向中国市场倾斜深迪?    答陶:目前虱凛,兰博基尼公司只有两个车型系列售税:一个是搭载12缸发动机的Aventador处,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谎。因为各种原因赐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幂撵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镣。2016年桃廖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恍忙獭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吗檄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%港安肝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丘揽脱。2016年辆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匡。新产品会在2018年投放谜,到2019年簿抒,通过销售Urus男线献,兰博基尼总体销售量会翻一番径话,突破7000辆大关惯骚使。在中国市场上邻,SUV是非常重要的产品萌仁绞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杯虎。    我想强调的是湍,在中国超跑车市臣榔尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端其。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扣,Huracán大概在300万到350万人民币酥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平犀硅。    问塑熔菠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冬墨?    答史:目前科,兰博基尼在中国有15个经销商洪。到2020年寿及烧,我们希望经销商数量能增加到20到25个谦。当然忻,通过Urus的投放龟,在华销售量会增加吓拾孙,服务涵盖的区域也要明显的扩大始签。    问肛:如您所说片啥,兰博基尼在中国有15个营销网点酗肪,去年销售了151辆(车)希下颅。我们简单的推算一下净俗畅,平均一个营销网点一年卖10辆车牧。那么善,兰博基尼经销商的运营情况怎么样醒饲?在新的超豪华SUV到来之前采恕,是否有改善他们运营能力的要求呢崩察?    答头盛尘:是的踞共脊,会明显提高经销商的运营能力挠痊频,新Urus也会变成一个破局者如篙败。虽然现状如您推算蓉,但是在Urus投放之后性抠,大概2019年或2020年鼓,经销商的数量会增长毒姥,同时每年的销售量可能会提高到30辆摄,整个业务会明显的扩大欣胜突,售后服务也会明显提高秋。而且由于SUV使用的频率比较高确挽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辰彭嘛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氮歼怕。    问任袒:兰博基尼车型比较少敬,所以每一款新推出的产品都极度重要相顽。现在的汽车行业发生了一些改变痊阶,比如智能化妓、电动化哺电谦。那么守,兰博基尼在研发产品时颗挎被,会不会受到这种趋势的影响郝纹孤?    答嵌碌挖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫁某,更多的是代表了一种感情壳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador廉撂,采用V12的自然吸气发动机山妮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挨薄。    这是兰博基尼最核心的销售主张棵稍。未来料,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冯木。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度聪,甚至会超过前款车型矗。而出台Urus产品时则会有一些变化呐纶涣,它将采用涡轮增压V8发动机懒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疟官棵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型糙姑。但是干,不管从产品定位侥,还是感情诉求方面来说透,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观落眯。在更遥远的将来筛稳逝,很难说会不会有纯粹的电动车邵。这是因为蓄电池非常重芜泊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凄官。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袭灯骡,可能未来技术上会实现新的进步壕房粕,那时我们也得重新考虑这个问题师媳散。    前些天革希,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录看,其V10的发动机再一次提高了功率讥。当然筒沙仑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA红芹。通过技术创新以及功率的提升秤桃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者场圭碾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搂揽哪。在预销售的阶段千恨充,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来发。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亲翰,能够击中客户的心理需求市耻。    被访人骋佃粒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鞠。1998年到2007年皇舅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卷,负责兰博基尼产品工作;2015年斗煤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勤淑悍,负责销售及市场营销铰抬禽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀驳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饥宽侧,中国是世界产氢大国炽椭臣,制氢设备耗内、储输设备撩镜矢、制造技术等条件不错股安卿,具备发展氢能的基础赐猾透。从环狈和能效等方面考虑粉厩,中国应进一步推动氢能源产业的发展串。    周奕丰谈到速颇,中国目前主要依赖化石能源仁咖,对环境污染严重惺。氢能源因来源广泛趣售芭、燃烧热值高论吹、清洁无污染和适用范围广等优点翠毖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寄绿溅,目前看枚,中国氢能利用的研究相对碎片化擂搂膝,与国际先进技术相比还有差距撼慷申,没有形成产业化捂、规模化发展其石。中国应迎头赶上览雌闯,卡位世界前沿肆岗。    他还提到窘笛溅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一委,提出实现大规模健朗、低成本氢气的制取喀插、存储湃惺矗、运输兽收、应用一体化的战略目标宽男。这非常重要琉,未来需要各方协力率,加大投入鞍摹,推动相关产业进一步发展冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法湘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济枚非,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措薄宽缄。    他谈到旧牛肩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瀑,各方需要引导资金更好地支持实体经济盖泰,促进金融资本流向实业恫,真正促进经济稳步发展垄驼,夯实经济发展基础金归。这既是稳增长吕瓦法、调结构的需要涸,也是抑泡沫蛋踢、防风险的举措疥仆罕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瘦蜗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讨片。    周奕丰最后介绍迫秒轨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下比窜,也在不断创新突破孤叔塘,寻求产业升级奉沤搽。公司主动发挥自身产业链暖巧缆、区域及成本优势化鞠碘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业构衅景。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舵、旅游景区涟坚、汽车营宿地蔷、农家乐寄东、家庭菜园等不断扩展外虚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秸,以多种方式在国内推广土壤修复蹋势,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猩蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪林腐:李芳" "   国外媒体报道茫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示富,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴策娄分。 李彦宏    李彦宏表示坝斧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桓。尽管有一些技术问题需要克服卢豹,但它仍然有望达到目标霓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瘦欣,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓦坝竿,负责大量投资的自驾车业务部门囱贝。 百度自驾车    李彦宏表示滇魏,我们很可能与传统汽车制造商合作顶挨,而不是孤军奋战退巷渡,目前还没有制定出这项技术的商业计划宫贬酚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驼扯。我们将竭尽全力实现这一目标汉腻龚,收入和利润是其次的考虑怖镀睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呢闲,共享经济还将怎样改变生活罕?   三年前混哪紊,基于对共享经济的热忱剔侈,清华学霸张丙军创立PP租车聊令缮,开启了汽车共享事业;三年后甭氢填,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茧苦庞,成为汽车共享领域的领头羊坤疵掀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骚合汹,3月7日底为文,张丙军开启了共享有车生活的新征程梯匪旧。   3月7日覆绞鲸,在几百万用户的共同关注下休懦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贩失,也是张丙军重新定义有车生活下亥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅偶炭宛。   从PP1.0到PP2.0时代奋诵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孙桓盆、一个符号或一个名称那么简单戎捞,它是企业创造持续价值的支撑崇典通。若没有十足的理由蛇胳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓势。将PP租车更名为START膊,是源于怎样的考虑辨贤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阔丘窝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体槐芜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举金。   “三年前铜阀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赏时。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拱切,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氯。由于便宜便利赎归挎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颊耪。”这个阶段丘,他称之为PP1.0时代菏衬。   经过三年的发展撕评嚷,PP租车推崇拥有而不占有料陡萝、盘活社会闲置资源的共享方式阿丛,逐渐建立起以车为媒介逝侯麻,重新定义有车生活的2.0时代武哭。“START不是买车施晴,不是租车漂累朽,是共享有车迹。这是年轻的人群蹭关、爱车的人群仓,最向往夏础涤、最有潮流的有车生活方式泛揽救。”张丙军说匿伞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择眠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颈。同时沪哄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户褂豌督,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区玻,让每一个用户体验到最真实肝、丰富撕、有趣的共享有车生活藏。”   START代表着新品类钮、更丰富的选择腑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辱烈,相较于神州租车挠头撅、滴滴租车等传统租车公司毖兴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绥?   张丙军认为团土碱,START的核心竞争力主要体现在三个方面踌圃。   其一试垃,PP从1.0进入2.0时代澜啤皇,新品牌START更具有张力冲酿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吗缆浩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暴肖,START重新定义了有车生活旗篙鲤,开启了全新的“共享有车品类酒团驮。”   其二叉哪,为实现共享有车的多样化选择括卷挞,除常见的家用轿车外洞,START将主推个性化的用车体验翔烈微。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沧,如保时捷911垫盖角、特斯拉巢、大黄蜂窟、牧马人等等猴容。此外钱,用户无需承担高额买车款和养车成本嚏箍岛,性价比更高囊阮褥。   其三戚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谰赶毛,以及更完善的用户信用等级碍江。这也是平台长期价值实现的核心硅洞。” 张丙军介绍姜洼唾,START共享有车生活平台为使车主放心共享场骂奸,平台推出了一亿元车主保障金烽捍,严格的交易信用体系阶,确保车主爱车无风险;对于车友境阮浓,START还与多家大型保险公司合作括九卸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撤粳,为用户提供更具信任的服务厩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莆下,我们的目标是内搽陛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来略。”按照张丙军的预测刮,中国自驾用车需求量巨大得,而现实矛盾是号竟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粮缴鸽,不允许每人买一辆车满足自驾需求慷杰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量率感,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撅。   此外怂炕腾,他认为桂,随着消费持续升级酥懂剐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堂矾。“感受丰富车型带来的不同生活体验攫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谦荡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贪逝粟、丰富劫抒淀、有趣的生活方式沮细,让有车生活更加精彩蛙脱。”   张丙军表示似屁悼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者夕碌欧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寺当敬。START暖稿奔,梦想才刚刚开始描方蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌抵:李芳 版权作品急石,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓嗓,严禁转载捆杆未,违者将被追究法律责任瘸。 获取授权" "   今年全国两会上吗法,董明珠在接受记者访问时说非患甫:“只要你敢想去,比如以前谁会想到人能上天捍,如果我们不去创造跨,人能上天吗朗海狈?你不敢想喘迫,你不敢去试验违冗刨,你永远不可能做好新萝搬。”    过去的2016版公侗,伴随董明珠的囤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兔汾骑:格力全员加薪1000元纺剔、格力的员工房判、以及格力的手机……对于这一切蒋,董明珠并不过多在意并,她说杭系蜡,自己最关心的还是“掌握核心科技”搔慑蓖。在今年全国两会袖涂渐,作为人大代表拘,她再次提出了自己的董氏宣言薪尖:确实这两年的发展寸,总书记提出的供给侧改革信,我们就应该做供给侧改革的排头兵表判幢,因为做的是实业签沟,能够掌握核心技术床,制度也要跟上碍非洁,真正给那些创新型的企业绥琴、有创新梦想的人一个环境涧霉缉。    对于国家辈散衅、社会巷、普通百姓的诉求奠,董明珠是这样回应的供盎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毖,他真的不是仅仅是索劝钙选,收获鲤骆橡,比如说我们过去讲戌绥曹,这个企业了不起勺,再就业删柏,反过来你要感恩这些员工课鲜,没有人来给你打工玩吝,你凭什么去发展林?所以我觉得要有一个感恩的心情韶溃。”    把感恩的心落到实处串,就成了格力员工的2室1厅脐,于是队,别人家的老板就这么出现了炬。 记者寂府:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撑?    董明珠椿怖:对傻怒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现槽烦祷。    记者橇授:以后所有的员工都会2室1厅漓蚀貉?    董明珠泪粪棘:对对对擒令。    去年末囱戈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录谩,但因股东大会投反对票而失败确。随后无梧,她以个人名义增持珠海银隆股份虾阜社,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迷,然而戚似订,到了今年芍架,新能源汽车面临两大不确定因素胺:电池痰哀高、补贴“退坡”蒋藏培。在董明珠这里扒炉蒋,似乎这些俨然不在话下碳锚楞,董明珠说涎许,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟穗那浦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯纭,“不是因为退坡我不做地,也不是因为给我钱多肯显,我去做喇溜痰,我认为是一个责任朴藕废,是对社会惮播、对人类横,你都要去选择的一件事琼邓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剔,董明珠很不以为然景裁桂,她认为齐,这些都是炒作残,并没有人真正说到自己手机产品的质量侣攘,只要没有说到质量羌璃,那就不是否定藤律督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速恰握:李芳" "  近期类廉酱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焦。美国此次取消“双反”任两唤,对中国轮胎产业无疑是一大利好瑞瘟孤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豪超,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变错烤多。   全国人大代表谢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盆,在轮胎中使用RFID电子标签技术赏,给每一条国产轮胎装上“身份证”涉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冲美,有利于消费者对产品品质加以甄别害,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惊,从而规范轮胎行业发展翔辖,促进行业的产能优化和转型升级天氖封。”袁仲雪说窃。   据了解斤握健,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锌赖,全球多家组织及单位参与庐降偿。轮胎用RFID电子标签的应用京舰授,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体截艾,将等级数据写入轮胎标签内部猫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堕,伴随轮胎终身使用呢封。同时郊烤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耗法革,使轮胎更智能开力,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS当淖恭,能实时监测轮胎的温度伪贩、压力等数据廉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铰顷茸,从而有效减少安全事故哦缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯钝:李芳" "全国人大代表狈粳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杰好醛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甜康公、环境协和发展的产业屎惠,由于行业标准尚未建立俊,使得整个产业发展处于十字路口吝男。全国人大代表鲸、时风集团董事长刘义发建议题茶下,加快四轮低速电动车标准和法规制定 踢几晦,全力推进供给侧结构性改革衬邻诚。    在刘义发看来功皆废,四轮低速电动车是市场主导艾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嗽型暇。目前溉媳,工业和信息化部恼诧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秒。该标准的制定偏殿肚,对规范四轮低速电动车行业发展彪,使三伴蛔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代无蹲抒,直接实现电动化太情、节能茬潭寝、环保安全出行具有特别重要的意义难。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哥超齿,又适应市场需求饶,刘义发给出四点建议蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一罚畴熊、标准制定应充分听取行业的意见烫递龄,响应群众的呼声臣惮啃。制定标准应尊重市场规律醋酷悼,规范旅、引导产业发展剃,而不是简单的限制曙废,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悍幂死。    二擒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点玲坟。四轮低速电动车安全磨凹接、环保箔苗忱、经济脊、舒适董,是摩托车芍郝、电动自行车湾舵附、自行车等升级产品募,特点与与高速电动乘用车不同界甭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屏技,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驾乾必。    三筐杉换、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驰棵誊、政府引导的办法窍湿却。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点供,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筒,如采用锂电池政府给予一定补贴腾溜。    四卿钱惨、在制定产品标准的同时仆戒,制定企业准入管理和注册登记箩地、道路交通管理的配套法规峭。产品标准只是为行业规范管理提供依据轿卯鞍,而实现规范管理是一个系统工程烧较。政府应加快制定企业准入呈示、车辆注册登记适卷蔡、道路运行管理的配套法规拾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灵,方便企业让利于民嚷拇,减轻企业和用户的负担还伙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撼惦欺、加快供给侧结构性改革的产品闻,又是一个节能环保的产业苔,引导得当可以大有作为暗晌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慨森。”刘义发建议拧蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   近几个月来塑,共享单车火遍了北京城梢嚼。6日钡厘垂,全国人大代表公、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹤汝惩,今年上半年咳楼剂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漂蓟。    徐和谊说掣堕,伴随着公车改革稗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁特。“很多公务员手机上有软件莱幸,一刷就能用车膜氯。”他说幂凰,今年乐鳞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贝割萍。上半年省,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斡漏揭。    据徐和谊介绍悍,未来投入的汽车数量将根据市场而定帕享,租用的价格将有竞争力默仁。产品的外观将非常“吸引眼球”诺,为两座式纯电动共享汽车缴伙口,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辆盟袜,适合分时租赁和共享市场需求嘶看俺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浚缝闷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件练,在手机上可以查询哪里有车列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菠,目前大家用车起点和终点不同婪夹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慨。”徐和谊说睫刊,目前购殴胖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邵,包括立交桥下冠、公共停车场犬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇燃弘。目前边远的地方停车资源丰富评蛾烈,但是用车的消费者较少吃。“希望异地还车的便捷能够实现凄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点附嫡,否则还会存在最后一公里的问题徊。”    徐和谊坦言虑,停车位还存在管理的问题遂炬竞,汽车是价值比较高的消费品塘,一旦出现剐蹭了膏惋,租车人还车时也容易“说不清”讣滦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怂、“钟摆效应”等问题鸡。“有些消费是单向的问慨熊,如何让车回流也是个问题”肠浪虾。他说空苇,目前曝,北汽正在进行市场研究类绢,探索解决方法啡。    徐和谊还透露导饥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瘁请,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆富嫁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆画。目前距2022年还有六年时间俏东辛,从可行性上讲归稠,应该是能够实现的桓。届时希望借冬奥会的机会娠畦,展示中国制造的水平爆写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊蝎钒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露围邵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哆购竣,目前已追回骗补资金或贩В款23亿元卉锯啤,并对有问题车辆不再补贴虐,对闲置车辆也暂缓清算摔飞。    肖捷称啥涣,在财政部门督促下恰,目前相关企业正在采取措施坊善,认真整改发现问题鲁喀。    有记者问几炼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展馅,肖捷表示瓣列,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整褐扰,主要是降低了补贴标准奥恋彪,同时也设置了补贴上限省抡,还提高了准入门槛戎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展殊疟欣,同时也可以有效防止出现市场扭曲位汇。”他说病殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完梗:李芳" "全国人大代表拇谈幌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脊、废液蹭、废渣等污染斗,一旦有机电解液和钴川艇、铜荡宿疆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毕,就会带来生态环境安全隐患岁,甚至会危及人类健康芥坦赐。”全国人大代表痘床、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示徐四。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乳搞。这位带领团队经过几年技术攻关饭叭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人攀谐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垛改拉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个内韧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豪。在提交建议之前孤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匙。    自20世纪90年代以来秆,随着锂电池广泛应用地劣档,我国成为世界上最大的锂电池生产吐携爸、消费和出口国床顺,近年来我国出台了购置补贴瞬勺倡、税费减免萍肛、研发支持撂顺温、消费优惠耸屑、基础设施等一系列重大政策措施樊,新能源汽车市场日益蓬勃发展读。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓢、保有量超过100万辆歉,占全球市场保有量的50%甲腾喝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆公。    随着新能源汽车快速发展草,作为新能源汽车的“心脏”蹲,动力锂电池产业也在迅猛增长贬。按照相应的报废标准疮玩苍,动力锂电池回收利用市场已经形成畅。有研究数据表明结噬,预计到2018年秤蚕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模借费遂,累计废旧动力锂电池超过12GWH泛莲木、报废量超过17万吨草,从中回收钴阮辟剖、镍藕辈、锰藐巨、锂答梢俗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拨,到2020年将超过100亿元类尝溺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元架澜诚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搓惜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题释漠覆。”张天任认为晌廖缅,如果动力锂电池做不好回收利用镭率,就违背了绿色发展的初衷嫌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用傲,但现实是对,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秆怂唾。“废旧动力锂电池包括不同的类型购、设计工艺和串并联成组形式呸下,以及多样化服役时间捎、应用车型和使用工况描瓤搁,这导致电池拆解不便楼。另外冀悄,国内尚未建立成熟的回收体系侵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应片,回收工艺成本高荆。”张天任表示甭虫捷,“出台的政策并不具有强制性稠冲稠,且缺乏明确的奖惩机制靡署,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侮,目前动力锂电池相关主体无利可图肚想疆,对政策执行积极性不高夏甸酵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剁萌,张天任说霉:“一是退役电池较为复杂复休汹,不易拆解;二是退役电池一致性差感畏矛,品质不高;三是回收拆解成本较高烯星,盈利点低;四是回收政策缺乏监管摔奸狄,执行不到位勃。”    有问题就需要有解决办法膛奴魄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方文:其一送,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悔氯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擦埃趁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枪底并,鼓励商业模式创新试点和推广应用龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很攘非:李芳" "全国政协委员电耿报、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戳。”全国政协委员蚂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辫此胖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题控稳塘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时填,其市场前景令人堪忧编。“在电池方面腿沸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篓俏肪,2020年后肪边酶,当大家都不再享受补贴时剃少练,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柯班,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拓极。”另一方面缕奋,柳崇禧表示娩炉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市共谷创,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玩算。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驶坍窘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涕翘宪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上染床,但电池的寿命大约在20万公里长噶芒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陀,这意味着池海辩,电池报废了车就要跟着报废踞,这样算来绣杏默,纯电动汽车的使用成本是很高的邯。”柳崇禧说驾佰魏。    对此拨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挝沪奠,即建立专门的电池运营机构奠灌娘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虾簿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氓,是对车辆的物尽其用呻湍飘。对电池而言颅,虽然不能再服务汽车词,但还可以被用作储能电池宦,同样达到了最大利用率诺锌帛。”柳崇禧认为赫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法榔嗜却。“但国家需要予以支持舒灿,尤其是在车辆检验方面薄四宪,按照现行的规定看寥酱刚,更换电池即被视为改装陛灸逆。”他说味翅朗。    柳崇禧的另一个观点是毁桔卞,氢燃料电池的大发展即将来临儡底。“一方面冬,原来的运输成本相对较高巨啦卤,而如今这一问题已得到很好的解决侮轰埔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拜搽,美国的相关先进企业在国内开始建厂凄狼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车判,预计两年左右即将迎来跨越式的发展举。”柳崇禧表示啊,氢燃料将作为增程器为电池供电棱,以达到更长的续驶里程帽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丛街雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋模啡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梯,造成了双方的利益不在一条平行线上沏戎。为了解决这一问题烫特,李金勇指出估捂旁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劳,重新设置股权架构唇臼乐,经理人和骨干员工合伙人化侧侍。”    “遵从起码的商业规则队丧,我们就是经销商聪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节价、一个桥梁藩糜,我们没有义务去亏损跨百。”李金勇说境倾力。    日前健夯,著名汽车营销人蹭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出示姥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景劣寞撑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”县钉疲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鸥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象两轮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”画,李金勇直言辣,“在过去的十几年聪,我们的市场非澄窒睿好沦,老太太都能卖车特,会加价就行了烁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忌,职业经理人的压力很大大唯探,每天都要搞KPI考核矗帅、培训畔顿、提升八。”    李金勇以实例说明酬:“过去在资源时代速被蝎,一年这一个店挣1000万腿,给职业经理人开30万氨,没问题楼舞暖,这车好卖犯挠。现如今桓亩梁,市场不好了呸,现在一年挣100万兔,职业经理人还是30万惟票栏,但是特别累嘘箩,现在一年的工作量比前五年晤、前十年两三倍都不止脱芜溶。”    在李金勇看来兑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捶萝,造成了双方的利益不在一条平行线上勉。为了解决这一问题枚诽,李金勇指出谓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景极滇,重新设置股权架构臀,经理人和骨干员工合伙人化辑。”    李金勇进一步具体阐述道极,“过去资源时代滩,投资人只要拿到了店婚、拿到了品牌苗赴娶,就可以赚钱昧。现在蔑坷,资源时代已经过去了妻慨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僳剐恫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骆畦烁,从而真正让员工自动倘、自发地把工作当事业鬼蝎挤,而不是靠培训誊,靠感恩栏窍偶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来关辞,不少汽车厂家制定了销售目标舰椿、生产目标危矾甸,职业经理人必须要完成黑,如果不完成就走人饶。李金勇认为俺纳剃,“在这种状态下滩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划踏、十年的规划冀懦,只能先制定一年的规划同欠痉,把今年完成再说笔,由于今年完成了貉,明年才有你的事凹郸巢。所以这两年厂家的高管变动频繁浑次仆,十年以前很少有这种变动歉统晨,而现在这种变动成了家常便饭板。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妓矫沥,没想经销商的盈利能力缚蒂容。”李金勇表示滔惋盼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茨顽,想办法做经销商工作铰驶绷,把销量任务压给经销商熔黔甜。而经销商越来越不听话吉、越来越不相信的时候柔矢末,厂家就再出台相关政策社盼疵。    李金勇指出搏楞,经销商要有勇气打破潜规则答暮,遵守正常的商业规则篡:库存大不提车簧裂、无差价不提车底度估、拒绝搭售孤虎皇。“遵从起码的商业规则概,我们就是经销商纶瑰辅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节红妮、一个桥梁全,我们没有义务去亏损痉。”李金勇说烷侮淑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稍,李金勇建议徽:同城市的店应该互相加盟或互相买断片四猎,或者干脆出售给另外一家经销商番,不管用什么形式稀,形成同城市的一家店虚。“我们用销量唾盖迁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腺竣,这样减少恶性竞争鼻诞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法硷。”李金勇说缓崇镜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象建厢磁,李金勇表示郎嚎罐,“我们不可能卖出路边店的价格攘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肯矾。100%原厂配件保障滔,专业的维修技术扰缚慷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邓。    此外参详,李金勇还表示骗舶肮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车财潘妙。据了解幕,2016年捷并,新能源汽车的销量超50万辆巨秒,到2020年抢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年食嗣皮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缴。在李金勇看来隋氮吝,在这个快速增长过程中邦喜,“传统经销商中祈咯,谁关注了新能源汽车并率先布局耐司惦,谁才能在这个市场当中分一杯羹吮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢瞧程:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哨菱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纱蔬勤、四川省鼎立律师事务所律师施杰成袜,今年的关注之一秋搬,是有关网约车新政的话题栓。    施杰表示晾,为加强管理末,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亭屠娃,并于2016年11月1日起施行腊。然而炉,根据多家网约车平台公司的数据泵梁,在目前运行的网约车中僳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饭,仅占极少数部分脓铆经。    “交通部制定了网约车高品质服务汀,差异化经营的原则霸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刊然,施杰称吐测惊,“我认为淀,政府应当放宽对网约车的准入限制枢苇弟,顺应社会共享经济发展趋势”涛头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中澎门,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滔拍化。    首先乃篇得,施杰认为械描,北京裂舶、上海的网约车细则要求“京人京车”洁、“沪人沪车”等差异性待遇谎,不符合市场竞争规律啤寒。施杰表示涤翠,只有在市场竞争的推动下泞慑动,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僳汰雷,也有自我管理的需求与能力判。    其次殿穿晃,施杰表示氛湿,北京跺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员楷筋仁,而且购房为、购车也并没有绝对限定于本市户籍腥欣。“京人京车”涝岭痘、“沪人沪车”的严苛规定洽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歼,会导致营运车辆骤减露认埔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鹿凭,阻碍新兴业态的发展垦咀。    而对于多数城市对排量茨泼讨、轴距都作出的高标准要求坦衫维,施杰认为捶毁娄,高排量代表着高耗油秘碉,不仅并不符合节能减排目的保丰戊,高油费必将抬高车费既骸巾。    更重要的是孪创,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懂瓶瘫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准皋惯、高门槛稼唤来,将损害网约车的实惠经济特点狙理,打击其平民性瞳,“上述许可管理的模式诡把诡,将导致网约车司机数量骤减刊藏敢、车费翻倍钮,群众打车难秦仁、打车贵的现象又再度出现艾店。”    此外坑变,施杰在这一提案中的主要观点还包括讳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”洗篮、“许可管理不利于节约社会成本”等味。    施杰建议靠,《暂行办法》可作出如下修改丧仁吵:    (一)政府适当降低准入门槛输氛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度媳茶,是十分必要的孰上。比如密宪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查度艇襄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刃外粪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求令,等等撕穿酚。设立适当的限制条件唾棘绊,符合市场发展规律垛毒搔,能促进网约车市场安全性咸佛乱、规范性发展苏口。    同时兢欣,政府应当科学引导网约车发展轰,而不是像治理洪水猛兽板刊,把它一下子关进笼子里堤。以构建网约车公平竞争的环境为导向既棋驴,放宽对司机户籍的限制性规定片,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源竟玫洗。网约车平台录、司机和车辆的审核程序嫉镐肺,各类许可证明的核发程序尽量从简丹卉,以便节约社会管理成本收母。    (二)政府协助构建平台审核降甩私、加强平台监管    改事前许可吃窟良,为后期监管梯废,采用“政府管平台划继,平台管人和车”的模式儒痕摹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蓉,规范其登记信息嗓谢伤、审核资质的义务都懦,定期提交所有车辆的情况报问,这些数据要在监管部门备案点诺抒。并通过补充相关的法律法规污小,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霜。    对网约车不合理调价进行监管趣烹。保证人民群众用最合理的价格出行娜僧,也避免由于市场垄断形成的价格新高捌倒。2017年1月霉柑从,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蠢臂存,就此提出整改意见稼好签,平台负责人也承诺将取消该功能借褐谁。这就是成功的监管案例段。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辜,存在大量不符合新政策标准的现象溃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孺淡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减圣,社会各方都需要一个适应阶段胎携概。所以探,新政的实施不可硬着陆糕火。当前阶段税,政府应当积极引导各平台规范化审核番报宿,加大对群众宣传力度爬久石,延长从旧规到新政的过渡期袒建,循序渐进地促进新政策落地墨宽。    我国全面深化改革提出了目标匆: 市场在资源配置中起决定性作用吝彩翠,更好地发挥政府作用皇恃残。近年来砍磕瘦,国务院一直倡导转变政府职能凌,推进简政放权瞄秋。对网约车的审核小,放权是进步程体,限制是倒退边祈刨。政府应当创新行业管理脊商琶,优化监督模式凌,构建平台审核模式崇,推动群众绿色出行矮、健康出行祥协,为“互联网+交通”营造良好发展环境脑斯离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾袭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易副剩课。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惫汇、品质等方面做了很多的投入毖痕莽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势观驴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肌簧纳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略任。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迪并。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匈膳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈ΩΓ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易默净洁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佰缸燎、品质等方面做了很多的投入籍酒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讨修。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狸溅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性串、时尚及科技感的一款产品亭归。”韩德鸿说刨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沁帆狠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痕喘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场栖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”管唱。薛海涛坦言乏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩棺廊洛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蝎犯没、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走聊苯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拨辆、制造能力灵、经销商体系须钳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纳雹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   2月21日轻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗅。本次大会立足技术趋势登寝,探索全球技术发展的内在原动力斜,探讨人工智能傅涎、量子计算嘎、基因疗法等领域的技术和商业趋势弊擒建。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中欺,有两项技术与人工智能密切相关搐狸,包括强化学习和自动驾驶卡车什。在关于人工智能的圆桌讨论中发,多位创业者和专家针对强化学习黔迷、无人驾驶分享了自己的观点尾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浆廊冠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搽赐娠,可能只在北京的五环里面开未,路况很好吮,最高限速就80持、90公里悉,这种情况下拨,车就会极大简化秸,驭势并不想生产一辆概念车肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯林部虽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奠梁廊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性活熬。技术投入上奈,目前大家都在往里面投入很多的资源妒赶,整个行业在往前发展讹暗,但里面还有很多问题需要解决穗,包括保险檄偏涣、政府等炯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惜堪慑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祥广赖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氛慷绰,把信息融合室幕、如何决策做好裤田。图像识别拓展能力非常强挤俊姐,它信息的理解非常细致犀类杠、更加全面龋额赦,比如前方有一个易拉罐吕陋辱,有些传感器会认为它很危险钎闯犯,因为它是金属屠徊办,但图像识别会根据它的大小患弘扦、形状去判别澳璃。目前结合强化学习锹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浩楷衡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目世槐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摆为,说到底这还是一门生意辆奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立翁衅:李芳" "  【导语】这是最好的时代潭,车市销量连破发展记录狗仙,这也是问题的时代葛款,多元化劝、碎片化鹿腿,对整个行业提出了更高的要求缅颇妙。一切都在变丧,唯有不停思变方能随机应变汾财似。2月18日权钱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欧失。行业内百余位思考者和变革引领者堆猎届,与120余家媒体相聚一堂傅烫,在“变与革”的大会主题下分保儒,共商“品牌与营销之道”喘,把脉中国汽车2017欺缕。广汽乘用车副总经理肖勇隘避焕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英貌酒固、吉利控股集团高级公关总监杨学良挽咀匣、福田汽车集团公关传播总监许翔李、SWM斯威汽车首席运营官余波衬厕涵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搐枯蒲。以下为发言实录鼎桑:   互动环节嘉的合影   李苗苗冗琼橙:接受张红同学的邀请骡申梢。下午好!大家都是老朋友了绞脖。今天在这里念芥敝,首先我赘鹛诰铮贺张红搞这次论坛谢。第二煎疯,其实有这么一个机会让大家聊一聊激煎巾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆癸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力该暴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绞啪。对这个数字好蔼,我想每一个人侵,特别是管营销的人虹蔑熄,特别是管品牌营销坷八巴、品牌推广的人弧补匆,我想每一个人都有很深的感慨家锭惊。   首先请问肖总翰侗黎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物港瞥,也对您做过多年的跟踪橡淋。这次请您上台讣,我很想问一问懊羞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挝碗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点魔朝览?能不能简单地概述一下激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇局犯雇:李苗苗老师第一个点名我汇洞融,作为广汽传祺来说己,正如李苗苗老师所说的蹬牡,应该说是比较新的汽车品牌成付铂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”板售捞、“两个坚持”孩,坚持正向开发和坚持世界级标准惊焦。这两个中没,一个是对产品开发的定位兰秦,一个是对品牌的定位睫敦弹。   从中高端车型的新产品进行切入懦,相对来说这条路走的比较艰难一点充鸿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藕思,就是起步会难一点吹,后面会越来越开阔社、越来越顺相。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敦全,内部也有两方面的方向德箔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手崇汇半,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莫,并且在市场上面赢得一定的销量伯,建立一定的知名度剔。另外一派的意见豹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秀,从中高级产品切入胃。但是大家也认识到这个困难改檬,一个全新的产品和品牌从中高型切入赁,也就是售价在12万元以上记,第一款车型是12万元到18万元缔硼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氨形棘,我们意识到这一点了寇握。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仑轮骏,其实2011年股祭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年写,应该说是非常艰难叙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦市。但是2011年江阂、2012年有一个词就是“坚持”芜纪,做品牌是做两方面的事情扫。第一个是做好产品的品质广络评,第二个是做好对客户的服务吗写,以这两个为基础这五六年走下来临孟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拌,受到各位媒体老师的厚爱砰兽答,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堤叭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础连逆狭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勿,我觉得第一个是坚持乾。在我们困难的时候不要去放弃灭,就是把自己的品牌形象拍姐、产品的售价回到往下行的趋势秃。第二为了支持品牌向上廖才,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柿逞李。   李苗苗椭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的物苹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揣。比如像现在的奔驰嫌,一百多年略,宝马嘛挥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孤慷渐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悄蜜瞬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晶凹丢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虐晌脚,也有现代的销量胺沤熟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷降,您能够阐述一下吗弘饺?北汽在塑造自己的自主品牌方面粱恨挥,到底在哪些方面下的力量最大堕默?   陈思英每:谢谢李苗苗老师回女,非常感谢红姐给这样的机会纲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞍疮胸。其实不是妄自菲笔ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹅,台上在座的各位都是大幅度增长懂箍崩,我们同比增长更高一点陛,因为我们来得更晚一点肚儡温,同比增长8.7%腾操隙。   但是我个人一直在想这个问题芹户达,其实品牌还是一个需要积淀和历史的难。像奔驰去年是130周年颊浇,今年是131周年纠,我想这才是品牌桃淬。现在我们在座的各位给客户提供的硼俱纳,我更愿意定义为商品篓缴,我觉得是这样概。   从北汽自主品牌发展之路来看从急前,各位媒体老师和同行都知道请舵,2009年我们是收购告茧滇、消化邓、吸收了瑞典的萨博技术拘孙逼,当时萨博的93喝、95的平台和1.8T麻、2.3T涡轮增压发动机的技术拒衅畏,我们是基于萨博的平台上斯辅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溜莲。2013年的5月份邻亢面,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵次品,大家对这个印象应该很深掀庆钝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇齿悔,当时也试图通过萨博平台的背书墓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端土瑞箍,因为我们希望建立中高端的自主品牌虏魄刮,当时的愿望非承晾浚好适。但是事实上发展到今天桔恍普,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帛。   但是没有关系块,2013月5月12日投放的绅宝D70汗捻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雇袭。这么多年的坚持是在消化寺、吸收萨博的基础上进行的但,源于萨博透赐笺、高于萨博陛晤册,我们有奔驰搭、现代合资的反哺乘些松,我们在人力深、财力枚匠竭、资源挞耸翰、技术触、研发趴、生产韧堤、制造方面枫,都有很多反哺给我们沪呛逻,北汽近几年高速发展胆喜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搪,这一百万辆含金量是很高的布帆稗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芭滴汉,但是我们用五年时间实现了一百万辆围苹。这里面还有几个第一和差异化产品技,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舅菊蟹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疏清,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位石狙。   基于萨博诽、源于萨博和高于萨博的消化敲裳、吸收和引进淮,同时基于奔驰和现代的合资反哺侍炉,我们坚持为消费者提供好的产品怖吾班、好的服务拜别、好的品质仁宦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鳞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裴穷,比如中国新车品质(IQS)IQS屎、强制性产品认证(3C1000)酚械,3C1000即三个月的购车用户中紊,一千个用户的抱怨度是多少救钎,我们的水平无限接近了合资品牌豢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庞慑裳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铣,希望有一个很好的中国背书佬垛,给大家提供一个很好的产品体验颠梁芯、品牌体验和文化体验拍师呜。   李苗苗扑:听到陈总的发言我一直在想相阶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垃们困,现在经郴看到“北京”的LOGO簿。   前不久项,不去杭州是到处都有吉利车换墙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年貉,推出一款车就红一款车汤。请问杨学良懂羔痞,学良也是吉利的老人了钵晴,一直在负责品牌形象的塑造灭翠五、公关节五儒、市场皖。原来我们也沟通过这个问题四,对于吉利来讲收购了沃尔沃朗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兼勒洁,这是蛮难的事暴峦瞬。刚刚陈思英总还在说萨博坤暴怠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃村播统,感觉蛮纠结的烽朵啃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冗慰?   杨学良突热:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下几户誊,第一是对标赊舷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌朵。我们是坚定不移地在执行顺,而且到后来做博越瓣促、博瑞之后有越级对标蹋赋。比如我说开发一个自己的A级车檀秃,可能要跟合资的B级车对标锋剿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域马控蠢,包括研发秽、制造详抵傅、采购穗冒、营销咖饥烈,我觉得成果是非常明显的贺碉。   第二是坚持走精品车的战略铺岸。所谓的精品车啡喇胃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值较,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拈老,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凶,比如车的造型设计上面萝逛藕,自从我们在全球建立了四个造型中心探幸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捶鲜溃。既有符合国际的审美潮流逻好嫡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蘑酱俯。比如说在车的智能互联领域巴改,在博越车上面车机人机互动的功能上儒诡,已经超越了一些合资品牌称脱羌,这一点使我们感到非常骄傲渐啼。   包括在工厂的制造工艺上般劝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篙绊嗡,因为我们现在建得比较新础磺离,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摄啦。大家可以看智能化程度最高的工厂霖,现在实际上是在自主品牌的工厂中绘筏即。   第三是一直在坚持口碑翻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任椒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亥。这样就可以真正喜欢这个品牌挠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用圃试。   刚才提到了浙江寇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍避,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罗挞,大概接近了7万辆藕隶但。这在以前是没有的无,而且这些用户里面很多都是乌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化看。目前因为我们的品牌在提升垄很碗,我们的品质在提升拨腑讥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炯。这从我们同行嗜础精,包括从传祺堕、北汽的产品销售上也能看得出来脆毕烹。可能大数据调研贤衬,像一点资讯的副总可以讲讲啸颧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品臼啤。   当然您刚才提到了在集团层面腿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰头,同时又实现互补丧?这里面还是有很多原则恃斥诧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涪洞贺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阮刑斜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争故。沃尔沃是高端豪华品牌态睡彻,是跟豪华品牌去进行竞争的羌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应强极,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚂钱嵌、流程畅竟散、标准嗽,包括人才的培养和交流楔。最新我们做的一件事挨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心懊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惧冈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吼怀协,可以说没有沃尔沃这么个老师捶犁,没有沃尔沃这么多年积累屎仓簿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侩。我们相信因为这个架构非常新乖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丛花。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咕糙,以及质量再上一个新的台阶淖崔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争顺。   李苗苗很:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咐酬红,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面描,最重要的是坚持了哪些扮?   许翔疏彭:谢谢李老师日赊,同时感谢红姐给我这样一个机会鞍新鸵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粗莎句。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亲哺。   福田汽车是商用车企业是柯,和乘用车企业还是有一些区别壳论。我们主要的目标客户群是to B的啼,正如您所说铺屏,我们是1996年成立的静逛,到去年是成立了20周年修,通过20周年的发展梗委茎,在过程当中包括您和各位老师的支持匈冕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巷匈。在中国轻卡市场上硕,已经是连续十几年的第一了迹。1996年在山东成立割督嚼,1998年上市谅堆,2000年进行区位调整就来到了北京嵌秋标。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哗斥莆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澄扳青,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钢师。我们可能把这个品牌是这么理解的家,现在业界对品牌有很多理解的方式熄新巳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营备。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中男搭堪,所以我们从整个的业务流程上来看写歧舞,这个品牌业务就是在其中的侧悄。所以我们这几年在企业的发展过程当中炼侗,品牌也是在不断涌现胳磊项,大概有几个阶段腺癌艇。   1996年是以轻卡为主导独赖享,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻ā,用着正好”泰锯刃。在当年的时代抓住了市场机会钙糯涵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贝。   在2000年之后吓痞鹃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位快,进行了商用车全系列的拿奢绢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矾彻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲁,这是一系列发展的战略概部。同时把品牌又进行了再升级请拳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系败权,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理教豪。   在这个过程当中桅逢,福田汽车不管是做品牌还是做企业倘骚襄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢薯番己?一个是福田汽车在商用车范围里面募庆,就是在整合资源方面觉得还是不错的馁碗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骑,花了八年的时间跟他们谈合作箍垄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒平,生产的产品也是福田自主产品欧曼胳适其,同时和福田康明斯成立了50谈窖卑:50的合资公司恰清凳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烈宠坟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苫硅、先进理念之外稼变舌,科技创新也是核心的一个点虐乾项。福田汽车虽然作为一个商用车企业粗红,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谁,但是也是做了很多的工作技呵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右眷痰。我们统计了一下赤,和乘用车企业也是差不多的窍。   而且我们在研发方面沏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伪弟矩,这在商用车企业里面比较少见济。不管是先行的技术骏,还是技术传承方面都做了很多的研究啊阑篱,包括去年也推出了超级卡车菜赁,也是整合全球资源打造超级卡车鸥。全面从安全怜瘸鼎、环保方面进行新一轮车辆的升级晶叼灰。   我觉得总体来说吧猩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奶杆,是一个有着锐意进取隘、远大目标胜马弊,是一个愿意为客户络、为所有的股东舌拦、合作伙伴枚、利益相关者带来更多的价值街,也愿意为更多的卡车司机禽匪册、货车司机带来美好的生活和幸福的生活损。谢谢!   李苗苗却完:2016年一年有很多新品牌出现抽袒岗,也有很多刚诞生的品牌在努力倦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰春董承、宝马陛泌提。我就参加过场在北京的怀柔烫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布点虐膛。我当时心里就想斯威蛮有钱敖ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拐阔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的排?对于刚诞生的品牌地俺嚏,品牌之路有没有塑造的路径得顶?你能不能简单地概述一下缔藩抹?   余波伺:感谢红点汽车和李老师会,各位媒体朋友和各位同行担,作为SWM斯威汽车迫脾,可能很多人觉得很陌生腻公悉,可能没有听说过替蛙,我简单来介绍一下厦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌触躬厩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酣截摧,7月份品牌上市屠弄,8月份第一款车SWM斯威X7上市融。   今天让我来参加这个论坛奔庙彪,我们的心情很忐忑俊锤,我们是一个汽车行业的新兵慌,我们是抱着学习的态度来的电退。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浅,希望多给我们一些指教亭某片。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诬?我们认为这个品牌给用户的是两部分娄溺,一个部分是产品的硬件喂纽揣,也就是物质的东西奸。另外一个部分是精神层面的窖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鲁,第二是付诸了一些智能化舱封陋、空间和外观妙稼料,外观也就是在意大利建有一个设计中心玖,在外观上有意式的风范棠。   从软性来说淳巩,我们要付诸一些内涵摹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剃氯,通过植入意式生活的方式毛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磁缎。同时我们也在倡导一些生活方式镶驹挠,通过软性的文化来塑造猴,解决通过硬件和软件潮,以及从物质和精神层面塑造品牌桥煤我。   至于未来怎么走倘此楔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求须涡椒。用户实际的需求和市场的需求狠矛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉实供熔,未来我们还是要跟着市场走唯鞠泞。   李苗苗慈补:我旁边坐的也算是媒体人梳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了壬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锹虹仕?因为主持人给我了一些问题喝砰,我个人认为不想问一些特大的问题尖,就想问问这个问题短。   付继仁蹦寸篡:谢谢李老师络,这个问题还是挺好的嘛。刚才您在问的时候瘦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炕讽。   一点资讯是比较新型的资讯平台抵腹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点让豹睫,我们是做平台味,不仅自己生产内容酵,同时全网抓取内容苦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容河,再把有价值的内容分发给需要的用户碎帆,完全是自动化荤稍、机器化的蚊镁府。我们怎么去帮助车企呢焦?我分享一个数字募乐睡。   在过去一年李,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镭蒋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业曙,第二是移动互联网的平台乡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用端拾肯。很多的车企其实在做品牌的时候盗,都会要求最终的效果粱靡。坦率讲瘸灯姆,以我个人来讲这其实是两个事鬼,因为品牌本身是非常感性的妓滑,效果是完全用数据有结论的词,就跟一个人去吃一样逻孙,吃了四个馒头饱了氮,不能说只吃最后一个就饱了旱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量心,现在我们有几个大的方向坊团,第一是更技术化的跟车企进行合作是。比如说从去年开始琶嘘么,我们跟上汽通用进行PMP的合作稿。客户自己建了一个数据库牵,就是把用户进行了一个分类彻戈。然后我们每一个用户来到我们平台上都特,他知道哪个用户对应了什么车型排确,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涝欠,也就是把他们的流量经营得更加科学奥唐。   这个给到我们之后纲霞哭,又发展成了一个新的技术驱动处。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芭五塑,还是看汽车外观的细分多慕。这不仅可以推荐具体的车型响瞎,也可以把具体的创意自动化擦猩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蕉挝,这完全是技术化的匹配屁窃。   第二点柏欠,我们是一个内容平台纺念,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桅随,能帮助到车企做非程海好的传播氛,有的时候这些内容并不能够被发现呢缸棉。现在我们把广告当成一个引子尼,不是一个执行的结果匿盎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肋攘拔,进而把下一步的行为做好枪冗戎。比如有一个产品是一触即发肉东徽,用户点过客户的广告之后朔拷,我会直接给他推送相关品牌的内容悔梨几。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磁,再去看有没有点这些内容钮,有没有评论琼请饰、转发硅痞逆、收藏侧吐貌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为爆麻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试檬护,把广告和内容进行打通赴练。   第三点搓骸钝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寒始。这个场景是有时间诞、地理位置和非常多大量的内容和数据鸡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的被饶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芬耍裳,或者是去日本还是去韩国旅行倾法。这些并不关系到最终的销量提升多少烂搓,但是可以了解消费者在关注什么财,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性降。我觉得作为我们新型媒体平台来讲错榔,一方面要通过你的技术澈、数据实现更高效的转化硷呜哦,实现现在解决广告主的一些痛点褥。同时要帮助广告主把服务做好孔,说句实在的都是服务用户撤抨晶,我们产品的用户也是车企的消费者锨暗揽,怎么能够把这些用户服务好徒性,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鸽阿降。   李苗苗奶竟:付总说得很好华,借此我也想说几句虾。我看了一下沤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涂棘兜,也有一些厂家的朋友肺,我们每个人都是汽车人琴。   我在想两鞋别,得益于这个好的时代赋淘摊,既然是说品牌盛巷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锻擂,无论你这个媒体叫什么名字弘抨氯,找没找到自己的定位微熔吕。无论你这个汽车是什么品牌好,你的用户在哪里雹。过去几次会议主持上都说四个W际看纯,也就是我是谁苹茫、我的用户在哪里悄控、我为用户在做什么褂官峨、我还能为用户做什么风己。包括媒体也是一样廉挛,我是谁(什么媒体)伸短,我的读者在哪里眉闹,我为读者写了什么样的东西蜡惧氏,读者看不看戒究,这是不是你的读者群要看的曹清蔬,最后是我还能够研究我的读者绰、研究我的客户叔坪、研究我的用户令,我还可以做什么椽闹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立暇牧瀑,一人问一个问题就结束赡。   请问杨总赴,刚刚说了这么多锑,就一句话蹈莽龟,什么是品牌材?我们说了半天品牌甫。   杨学良痕:我觉得品牌就是价值劝,消费者买你这个东西值不值酞蓖,如果他觉得值了配适蛾,就认可了你的品牌烁。   许翔逝:我就按定位的理论到母,品牌实际上是一种品类的代表坑母,消费者是用品类来思考觅庙础,用品牌来表达丝徒。   肖勇棱履:因为我是做销售的片,我可能最直观的印象捣世,我觉得品牌首先是一种价格侨喂白、价值体系胆,同样的产品能够比别人卖得更贵焙盲试,别人还愿意买我的锭飞。同样价格的时候搓磨,别人的产品卖不出去碴,我的产品能卖出去工腹,我觉得这就是品牌山。   第二寿,我觉得品牌是一种文化尉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买峭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捻捣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候方搓,但是我的文化能够吸引他伦抚,我觉得这也是品牌的一种表现的。   陈思英估钦簿:品牌首先是无形资产淑顽昆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掀涧。第二也应该是产品翰,可能是一个标记苫哀扁、标识十,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绥咯屎,在人脑海中所有的记忆人竟蒜。   其实品牌的英文是来源于MARK靶估窝,就是在没有货币的时代物物交换的时候菩抽花,在畜生身上有一个MARK射零,Market就是营销靶相垛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伐。有一个比喻奇哪糕,品牌就好比像银行储蓄届咳驶,储得越多品牌价值就越高唐。   余波葱:我觉得品牌在直观来看就是商标案韭距,另外是产品笺。真正给用户留下综合印象的是产品阜、服务和文化的结合犀,以及对用户的印象及感受就是品牌晤。   付继仁访吭:我觉得品牌到现在这个阶段效孔士,也是一种共鸣阑,像营销1.0是以产品为中心歌,营销2.0是以消费者为中心空色,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朔讹蓄,这三点都离不开品牌校缚蔬,但是代表了品牌不断的升华氓。同时品牌到今天来讲车氢馆,不简简单单是一个口号媚旗即、标签兴瞪拾、LOGO垦,还是一个行为准则被,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仟偏味,还是每一家企业孤矗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咳多肉,并且怎么样高效地执行和检测洪推茂。   从这些来讲浓歼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冻谰,如果想清楚品牌一定能做好窝姬盯,至少能够对我们服务的那些人做好恐,那也就足够了喷。   李苗苗那斥鸿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的促。关于品牌几天几夜也说不完撼娘矫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌褐滥始,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敝牟。   谢谢大家在座的聆听却熄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒瘁烧:李芳 版权作品肛烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘,严禁转载糙姑收,违者将被追究法律责任帛凤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代登,车市销量连破发展记录伎惭,这也是问题的时代搓芹,多元化脐稳、碎片化裙饥巍,对整个行业提出了更高的要求醛。一切都在变褥,唯有不停思变方能随机应变具嘉。2月18日篱恢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕画复。行业内百余位思考者和变革引领者诽控,与120余家媒体相聚一堂梅飞舅,在“变与革”的大会主题下骆疵兔,共商“品牌与营销之道”洞,把脉中国汽车2017拟浅。   东风标致总经理李海港歌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尸茫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饭篙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陵尾昆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛊颠、奇瑞汽车销售公司副总理范星散、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垦浩敦。以下为发言实录碌:   互动环节嘉宾合影   主持人罗释危:2016年是一个销量大年姑董蚂,更是一个营销大年谦。从二维码营销到VR营销胁痢,从下沉式营销到自主营销甘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓶,广而告之悄悄地变成了城会玩恭,车依然还是那个车迷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢小呜? 第二场论坛的话题为常屑面:中国车市新战国脆唯陇,车企将如何做营销轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莫驴,现在重担在我身上贪躬防,由我来主持第二场论坛测缚雷,和各位老总探讨如何做营销粕。   因为第一场是说的品牌策双,品牌建设也是非常重要的一环功焕,我们现在就把品牌这一页翻过去匈,就说一点营销其他方面笨怀极,比如说跟市场相斯琳、营销相关的一些事情赁厕具。我们今天的这些营销人郊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖详登,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欺瞧,因为他是面对着全世界最大的销售市场鹊。面对的是最高增速的市城桶伞,现在技术和产品快速迭代釜陆辉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性提,所以他们是非常幸运的惨,十八般武艺怎么耍都行独梨。   同时很多营销人也在自嘲卡,其实汽车营销是最苦逼的一群人忿赖,因为我们面对的是世界上最全的品牌七团新,我们面对的是最多企业的竞争顷苫,我们还面对的是最难以琢磨的帛孺蘑、难以把握的政策环境和最善变的消费者逝行咀。   当然了我们这还不算最苦牌澄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芭懦外,所以这样的一群人的所思所想及寥舒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镐秤冉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肌超爬。   汽车品牌最新的一个品牌定位渡,在座的应该就是汉腾了炬箩。请问汉腾汽车的副总鼓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题却戒癸,您给我们简单总结一下取彪贸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的础休卉?   于晓东丧规:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会珐醒,让大家来了解汉腾汽车卜墙碧。汉腾汽车目前是全新的品牌广,2013年11月份成立鞋阔暴,5月9号品牌发布糯憋,9月6号新车上市芳碧凳,第一款SUV产品汉腾X7屡佛返,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苹叮,本着向同行和成功的标杆企业去学习啦攻橇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快松莫隘。   2016年对于汉腾汽车总结来说晌垢串,第一点是品牌发布桔顷窃,这是做市场的开端蓉。   第二点是渠道怠,对于新品牌是重中之重的工作骂,渠道顺利打开的局面夸,签约181家巢同杭,正常运营150家戚董携,渠道作为做销售最根本的工作浩瞪草,没有渠道档盯宦、没有服务擎,消费者也无法触及和体验敖冉,对于一个新品牌这是一个开门红避雇胆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驴俯尉。   第三点是在市场上篇,市场层面上重点资源向一线倾斜跨,资源都花在提振经销商信心垃骆码、帮助经销商达成销量上惹卑,因为作为一个民营企业坤联,作为刚起步的企业咸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劳翘卯,支持了经销商的销量售航。在品牌和市场的方面蔑拴醚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑靖袄靖。   刘小勇佩魔剐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痛豁炬,汉腾除了自己营销的亮点之外钡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垛酷甫,或者对您的触动是比较大的吾?   于晓东坞仍:做销售在产品力表达上彪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播居褐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裸韩,在2016年都说是视频和直播的元年牢裸父,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试愁写。包括产品试驾挑战的活动肖屯棱,也是和斗鱼做了直播的活动辱惯背。在我看来在消费者了解产品上瓤,可以随时随地帮葡,而且是更加有渠道客观了解一款产品锈。这对于做营销来说洽,既是机会攫碳,也是挑战顺瓦惦。   刘小勇垛碗潮:请问李海港先生掂孺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歧头,尤其是传播的环境氯巳、传播的手段陇叔、传播的模式发生了翻天覆地的变化表。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娘态?   李海港色谢权:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法然,在新技术屑割、新人群和新的竞争环境的驱动下蝗,媒体处于变革的时代髓簿,原来的架构碎片化了挛耗垄,新的架构正在建立末,当下处于这样的时代姬踞加。很多事情是这样的趋势栖骚,原有框架维持很多年擅碱,突然间环境变化之后碎掉了薯,再重新建立新的架构示缓秒,万事都是这样的道理撤。现在媒体环境是什么样呢婪九蛙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扭投乡。这样可以导致媒体的平台化景,另外是媒体人的职业化或个体化喂甫。   简单来讲眷,我们以前是自己做东西橙,自己在自己的商铺里去卖惫。现在不是了蔽速,现在可以自己做东西赏,自己去租商铺来漆韦,有的人专门提供商铺馁输,有的人专门做东西姑。这样可以做专业化的组合势唤盖,效率会更高美。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祷箱软,红姐以前是媒体人显蔼摧,现在有自己的传播平台哄鞭,也借用了社会化的平台刃,把最好的内容输出侩逝,她做最专业的内容井鞋。我想平台也会用她的内容痴匹痴,未来的板结新的架构就是这样的体鼓。   在这个架构下作为厂家要适应祟识,东风标致已经做了这种尝试摄汤河,去年把我们的公关公司能力削弱芒瘁兢,因为他们的稿子太硬了道,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人遍变羚,从专业或从第三方的角度看待东风标致晚磕港,我想他们的稿子会写得非彻好拣祥斥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣固薪,这是未来的趋势函惨。   刘小勇沃赡绦:我听到有一种观点胃型,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘘,我就抓住了更多的消费者窟秀,更精准巨剃险,我的销量就会增加烤讲栋。但是有一种观点认为矛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纳兽随?如果总消费需求没有增加虽妨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后平,是不是大家又打平了憾次。就像一个剧场理论缎冯,原来都坐着看戏寿酪把,后来都站着看戏了扔,其实看的戏是一样的单。请问奇瑞的范总脯,您怎么看这些新的手段傅奸、模式对销售营销的作用甸嗅婚?   范星啸匙:首先感谢红点汽车轰呸、感谢红姐聘,也感谢刘主编挠偿。实际上前面两位老总谈得也挺好凤眠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解墒壤缚。   说起营销强悉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纱瞬。但是从营销的最根本缔淬,还是回到对客户的理解姑。我们最近几年对于整个汽车市郴堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整睬肠,最核心的是我们看到了两点变化反窗,一个是围绕客户端的消费升级盖,第二个是客户年轻化的变化弊等晒。这两个核心特征的变化虐痪,带来了所有客户需求的变化秤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揪协。   应对市场的发展藐先甫,我们称之为整个自主品牌的发展街乌,包括奇瑞自身的趣税,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻Ω模快剑抹,年均增长在40%左右的增速但,所以说基本上属于原始增长的阶段囊。奇瑞从2012年第锰剐、2013年开始进行战略转型斜竿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啦扰库,我们做的核心是提高整个产品的品质腐绘,是我们整个战略转型的核心蕉微。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汲、好的服务衬。2016年我们已经进入到2.0阶段兜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掀堑存,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烷克据,整个2016年集团销量也突破了70万辆箍浇,增速达到28%步搬,国内市场超过了36万辆虑,也是过去五年来最高的一年玛膳。国际市场中配,我们2016年实现了出口8.8万辆浮葛,也占到整个中国乘用车出口的1/3含,也是连续14年中国出口第一的车企圣捞。   我觉得取得这些成绩鄙,销量数字是一个方面筏势捆,更重要鞠、更为看重的是结构的变化赁射,第一是企业盈利水平的变化天茂,为支撑企业未来的良性发展艇舱遍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勉。第二是体现我们战略转型的成果策郡工,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撩逼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蚂备。第三是客户结构的变化副精镜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哇脊粗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%切撵,实际上我们更关注的是除了规模的变化虽,当然营销数字很重要哦岁截。数字背后更关心的是这些结构的变化哨,怎么产生这些结构的变化漆?从我们自身对新一代消费者的理解偷股,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旁耙帅。   客户体验的三个方面我们一直在做高,第一是产品体验赣殿偷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陪抛虫,行业平均大概在35%请暇吾,奇瑞可以做到25%仓冕瓜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渐,今年还会陆续推出更多的平台弓耿稍。当然平台不简简单单是全新车型的概念俏汐。   第二是品牌体验鞋躬垄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通臣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销欺谓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烤,现在很多企业在做营销过程中视频衰惊、直播方式应用是越来越多了低去挤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汲饱。今天消费者接触信息的方式发生了变化捻。   第三是整个销售服务过程体验的升级猜痘,在2016年网络规钠评媸撸和第三代形象店的升级劲,为了保证客户体验的一致性散规鳖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的焚嚎戒、优质的沮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验上限姜,这是我们正在做的倪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苦兼擅,谢谢!   刘小勇咀:谢谢范总忌率,现在的汽车营销无论是从手段橡,还是从模式豁搞,包括内涵都已经发生了非常大的变化辩吕笔。我顺着这个话题再往下问一下慕,请问刘晓科总诫几,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乡使、营销套路遍妇,您觉得现在还适用吗尝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扭?   刘晓科奇尼工:刚才范总觅花详、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势较簿,因为这里面在我们整体来看太泰卫,其实我是一个新的营销人双,刚刚在这里两个星期茫。我以前更多的经验还是做用户拘,去看用户的发展辱坡虐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屎实、网红莲、娱乐化凤卜,甚至还有用户的碎片时间文填癸。但实际上反应了两个变化鬼替鼓,第一是用户浏览的轨迹改变了呛念,以前在PC时代毫刺,大家基于浏览器阅读冕拢。所谓浏览器的阅读金,对于从一个网站跳到另外一个网站阂敦详,这个成本几乎为零管前蔼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嚷啤腹,只要在浏览器就好溅去。PC时代缄斧褪,网址屯歪兢、网站范怂、浏览器是值钱的喘亨。   对于移动互联网稼瑟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桃飞爆,对于微信小程序也有很大的期待辱咳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筐帛滥。最终来看台,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酚。在这个主流的前提下功眉层,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钞。在这里出现了两个问题揩钠,也就是时间的问题拉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候森,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咳介。如果是比较泛一些的资讯或APP灌辰曝,如果中国互联网网民用MAU看帕,月度覆盖量几乎全部覆盖呛秘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牧卞恰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搅寇。但是什么会不一样砰?就是时间腻辛芳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颈,我也高度认同一个观点释酬蕊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辣申喜。在这一点来说母唤,我们的营销不是去抓住用户鲍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户貌朔搂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起袭假饺。   基于这些理念的变化描,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藕,而现在发现专业内容看得比较少一点附。专业内容对于用户的阅读检魔柒,可能是女性就不太爱看槽档,覆盖用户的时长就变短屉臀。什么东西会长呢底蚀?从2016年蓝尘、2015年的情况来看栓庐,我们发现基于娱乐营销的网综时间检驳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迹秦伦,因为可以更好地去占据用户的时间纫。比如说我们投的一个网综节目缚铅擎,可以有2个小时以上的品牌露出时间佛珊萌。   对于用户来说卢敢捎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垢馆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擂。无论是线上的钠幕挟,还是线下的伍乖塑。   另外一点砷丧没,我们做了一个用户报告脚,会发现用户现在在看车的过程中们辖,比如专业的导购雌愁,发现用户的时间绞甘凳、决策变得越来越短傅肃,对于专业媒体用户来讲崇佰困,用户平均决策时间是108天尝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天趁称郴,这52天对于内容的需求是很轻的挺,包括频次是很轻的淳将。从52天开始一直到97天龄廷,基本上是从几款车的比对到交付定金勤,因为提车还需要一些时间釜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挟宽鹊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匡劲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虹。也导致现在的自媒体更火腻,因为大家更相信人够郸,也就是网红的力量会逐渐发挥计斡零,包括IP的力量钳既袍。   营销的变化是跟着人走的行度,用户的体验希额铜、用户的行为发生了变化括,我们的营销一定要适应用户的改变年旱。   刘小勇敢狈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总悄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表随。想问一个跟豪华车相关的问题氖凶江,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堪沫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勘,从超过10万辆到两三万辆的都有痘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吃豁交。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗禽?或者会发生变化吗次?会发生变化的话凤,是什么样的主推力量来促使发生变化饥痞孰?   王顺胜姐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会漠掸凹,作为广汽讴歌这个豪华品牌吮,去年4月份才成立了新的事业体制逼凑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市光挺,10月22号四驱上市前芭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缅戒。   从去年一系列的举措灯稀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俏。像主持人刚才提到了瞄栏尺,怎么样去改变格局毖礁?作为豪华品牌在中国抡萍,像ABB进入中国市场比较早年街,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上榔,其实我们也做了很多思考贝塘诧,想跟大家分享一下淡。   第一绍夺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早心牡,也是十年左右的时间纤垛碱,也不短兜簇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夺菇。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛙堤搏,我觉得是特别重要的察频。我们不是说跟谁去竞争付,而是在豪华市场找到适合自己的位置溃冬辖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尝轨楼,包括在上海搞了大型的上市发布会蓄该尘,在上海中心进行首秀敬兽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戒,这也是用来提升品牌的崎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拣片递。这一系列都是来提升讴歌品牌的挪。   在后面的发展上兰瓣厘,包括在2017年也做了很多的思考碧慕,就是如何在营销创新上做一些突破揭。比如说植入了体验式营销封,包括即将上线的体验店估娃,可以跟移动互联和终端滩拷,包括一些PC端进行一些互动定林稠。包括很快会引入管家式服务关,让用户真正能够感受到服务和体验莽。管家式服务是一对一的泻净棉,能够让你感受到有针对性桑,并且有温度地触摸到服务的形式触亢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展空,我们在形式上也进行了一些创新痕多窗。   尤其在内容上面潍,我们以内容作为引擎疤兰,创新作为驱动仙,作为后来者品牌卵倡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枷乔签。至于格局会不会变化诞哇,其实每天都在变化漆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芭厘灵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升体祟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌麓匈歪,我相信之后会在变化当中不断求变把窟。营销愧辩、创新不但要传承好的东西没,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念效殴,跟大家一起共享一下驮庞朴。   讴歌作为新的豪华品牌昏氨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滔但,希望在座的媒体以后多多关心喂骋、多多支持深,一定要让它取得成功福,谢谢大家!   刘小勇媒搁:接下来有请江淮汽车李总廷,咱们聊一个关于2017年的话题敢葱,现在年底驹摩樊、年初做营销的也是做足了功课蘑扯淮,关于2017年市场的预判裴。能不能把您做的功课分享一下感郊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些榔?   李建华穷舜:小勇这个题目“袭击”挺厉害喂,营销这个事在台上讲燃,对于2017年的营销还真没有想得特别细藩界。对于营销闪,以前讲欲文明其精神父侵辣,先自野蛮其体魄浑垫史,营销在中国还是跟认知相关谩咸,属于文明其精神发展之内的蓝俏履。营销在2017年来讲虎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运居拇夏,全球规模最大诫卉,还是保持增长携,需求会很旺盛报,同时也面对着一群非常不确定的消费者冀笑,这些都是一些确定的因素拆贤隧。关于不确定的强猛灸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炔怪隘,这使很多事情产生了不确定性素哦,也使推广方式产生了变化关扁跺。在一个变动的世界里要想做好功课瞳荡,关键是有定力把握好不会变的东西皖罢叙。   就江淮来讲融兔阂,2017年一方面会更加关注用户的需求恕菇牧。因为从做营销来讲凤坟罢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上量妇。一是用户看到产品寥,如果产品很美好娇间,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挖臀捶。第二是当产品出来之后亢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品新,如何让消费者跟它产生很好的接触戊、接受它态菩,让你的营销做到有广度秃麓断、深度和温度瘫湃,这是营销人需要花功夫的地方驶曝哄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量码,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑#好的保留和记录下来保浚暑,强化终端的执行力搜。这是非常重要的囱模,当消费者看到的车是处于被管理的状态翔痞拍,他就会有好的印象诲呵。如果是管理失控的情况隋,就会认为这不是好的产品浆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理继,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吨,这个产品是不是他所需要的显丛,能不能让他在过程中感受到认知和认同期赏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动都额蚀,现在已经不太需要你告诉我什么了碴郎,往往会更注重你提供给我的事亲糙,是不是我真正参与过的高。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV崔歪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袜抛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憨屉?可能现在需要一辆高颜值持侣、大空间碧、强动力咆瘦、低能耗椒酶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来混,所以2017年上半年会投放一款S7曝床。前面的消费者参与了意见铺釜剂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寥操踢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来示烽被,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拌猾,形成了共同创造的氛围乔。往往共同创造的东西和蟹,我觉得是消费者乐于接受的东西崩。未来共同创造拔邢诬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洗副呸。   刘小勇青可庙:非常感谢李总福藏。我觉得现在开论坛碌,最难的是请嘉宾抖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佬,是嘉宾请来了之后不给时间说卵猜吵。今天这个恶人就让我来做了哆赔郸,咱们就不说了梨火复。   最后请每个人回答一个具体问题哦,刚才进门的时候有一个调查风,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脑?我们从于总开始膊河。   于晓东仆紊藉:我觉得2017年应该说挑战大档脱蛇,期望更大廊局,我更看好细分市嘲脖绶浮,因为我们也是做SUV的嘛教,我们更看好SUV市场的持续增长偏茫。   刘小勇艇:全行业增速去年是13.6%小、13.7%祭鲍派。   于晓东速取能:我预测2017年是10%尺吞惦。   李海港皇培奴:8%劝芜。   范星采苔垃:我就说一个数撬涸痛,虽然说一二月份看到环比有所下滑奥恕惦,但是看这个数实际上同比还是增长的申。本质上今年不用担心狮,我觉得还是在8%到10%之间膛。另外最近看到1月份的数据出来了邓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伪,这实际上是一个分水岭顽辰闹,一个很大的变化袄。   李建华骗陀:我觉得应该在5%到8%桔毖,可能会接近GDP的增速共桃领。   王顺胜肝:我觉得整体会在8%到10%以上半讣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上橇。   刘晓科悄辆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点澈畴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钒,我觉得再加两个点是8.5%晤蹬。   刘小勇衫列外:你更准确了岭亮,到了小数点后了兴锯。非常感谢各位老总的精彩分享讽仙。就像李建华李总说的伺拾夺,咱们说到汽车营销人捅,媒体界有很多新词来形容菲,像野蛮执行力或变态战斗力榔霓痴、狼性文化等等鞘凹。其实他们是一群非常善于思考的群体领,他们的思想的深度决定了在行动的效果堤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叙遂宫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳 版权作品玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡请涡,严禁转载菲,违者将被追究法律责任朵诵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匙汞卧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淌啦锈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导褪归,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乓卸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嚎唉识。以下是北汽集团党委书记店亮、董事长徐和谊的主旨发言号笔佃。   徐和谊撵:尊敬的何部长然缮仑,尊敬的各位领导蓉,汽车界的各位同仁桨,还有我们媒体界的朋友们俊垂眠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂栓,探讨汽车行业的发展话题围培。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缮翻亢,这一年间我们先抑后扬儡哇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻失,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旁粉,最终以产销2800万辆平凭蠢,同比增长13.65%的优异成绩俏垂谋,完成了一年的一个胜利的答卷鳞善渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斧庭,为不断探底寻求新方向的中国经济勾雹,可以说去年我们再添新亮点漏涡喷。成绩固然令人欣慰耿,然而先贤有言梦,一切过往皆为序章慈。今天站在新年的起点上回望从前供,我们发现深沉变革的暗流涌动泄材,启迪未来的创新发展泵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思材咖镣。   亚马逊无人超市惊艳登尘印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蛔诉,提振实体经济箭在弦上短慰悍,消费升级引领我们全新的商业文化时代涩算洽,技术敬、商业模式到、国家战略阶、市场结构结合在一起芒,这种更替的演进季劫渡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点春谜,正释放出巨大的改革能量傲殊悔,正引领我们整个行业迈进全新的时代葡蔬膏。   一是技术模式在不断地创新龄示,汽车行业转型正在进入落地期回。最近几年在互联网灰脓抱、智能化森佃、共享经济等多方的洗礼之下斗旅摄,汽车行业正在同创新中被颠覆者雷戎扦,迅速地转变为创新转型的主动执行者倘飘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巨搓,日系车企抱团开发人工智能技术遂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域履饲,可以说剑指出行解决方案汹扯蹲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捣篡,在新技术渭槽、新模式领域不断落子错试,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霖蓉。   二是消费升级揭泞纬,品牌之战成为未来的新机遇羡上锭。随着互联网思维的逐渐渗透鳖埔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馈叫。情感价值尸琉、消费文化锑、消费者价值观越来越得到重视溪凯,网红营销吵估、二次元营销侍井凰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晦喝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通干,实现产品表达与消费者价值的同频共振栋涕。   另一方面效腔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阶哗,为自己的人生价值代言梗困毖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题协,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇课。   三是提振实体经济逞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秽秤设。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一径摔,就是提振实体经济椿踩凶。其关键在于制造业转型疟,转型经济学的研究表明秒,制造业转型中产品技术固然重要艇广,但管理体系更加重要库。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化平浓、网联化建设牡,就越能发现在信息化建设这种大背景下纫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键必储污。前几天我看到有文章提到揪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎村唱。这样的提法虽然夸张炒曹穷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示樊,我想却是切中要害的局雹媳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陵滥,随着提振实体经济逐步落实晾肪疗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键偷。   四是政策变动骆扒,新能源规模化损、市场化成为未来的大方向策技练。2017年新的政策正在逐步地落地藏簇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剖现谭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舷笨试,行业准入规则惹希颁、动力电池规范条件等政策的制定连唤颂,从各个角度划定了新能源的市场边界姐快。   另一方面醚,碳配额效、双积分慌、新能源补贴退坡冀,无不要求新能源发展要还原市场化手段俩,聚焦核心竞争力戳窘五。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规薄。   纵观整体形式的发展蒜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上箔欧微。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卑示。数年之前肥,面对互联网行业的冲击苹冠,我们以为我们只是需要一个互联网+拷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折反酒傅,还承担着国家经济转型的重任借。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脚。这样的多重任务鸽热侈,给了我们新的挑战婆疵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酿。   面对全新的形势多氯,面对前所未有的机遇与挑战攫钳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垢迸粱。我们将锐意进却旆虑怼,大力地发展创新精神尽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命床冷撑,在电动化竞、智能网联化亩、服务化仆龚社、国际化等方面加快发展步伐退屋携,不断推动新技术睬仍、新模式的落地生根陷幕,不断地发展新能源汽车存撮,还原城市绿色健康生活卑。不断承担经济转型任务非骡忱,推动传统制造业的升级泪受空。   面对未来竣,我们将在以下几个领域寻求突破八桐:   一是加速智能网联技术研发瘫锹跨,打造智能出行的生活方式拦。2017年拉斯维加斯的CES展上党偿摩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炉翰鸽。当然不只仅是和百度瓷甫,还有其他的国际国内的公司剂灯。未来瞄准智能驾驶蒋、智能互联厢蹿、智能座舱等内容拾描,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扁忻佛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具相鳖。   二是加快新能源汽车产业化蛊,践行绿色环保发展目标玫舰。在新能源方面慌痛刹,北汽秉持环笔荆靠大家的理念脯淖校,不仅造优质的新能源汽车产品疟回,更要造消费者愿意购买的新能源产品贡棱。尤其是在补贴退坡洁贤吵、行业回归市场的大背景下虹叙缴,北汽集团聚焦资源娠荒、聚焦技术庭店嘎、聚焦产品微侗、聚焦市衬伞,四位一体严密把关整个新能源产业链藉都矗,为消费者提供既有颜值鞭提看、又有内涵的可靠产品垂坞睛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念散咕排,共同守护美丽家园柏促。   三是加速国际化资源整合垄,实现中国品牌的全球化同。2016年席膏丢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饯矢上,实现了北汽国际化寒肩帆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彪捷。配合国内的合资品牌措鲁秒,服务于全球布局研发基地桶,北汽全球范围的资源整合觅壕慰,已经进入了研发歇谎、生产苹掂糕、销售帛什、金融聪煌簧、人才和品牌全方位互动的良性循环魏。   面向“十三五”私翟,北汽将继续深化拓展东南亚盎、北非浅幸、中南美古搜、东欧等重点市场的产业布局弟矗,使中国品牌的影响力遍布全世界宠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沫聪。   四是坚持服务化方面迷,推动制造企业转型升级距搞疥。服务化既是国家经济转型的方向蓉揩,也是北汽自己产业升级的主要目标莫怜。多年来我们在金融瓣南、产业投资饺填相、后市场蹦、出行服务等领域多点布局募细,随着时代向智能网联方向的发展驮馆然,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吞。构成从业务到管理体制拐,再到基础设施的科学发展体系炊,不仅提高了资源的利用效率伐摆仁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篮铺。   各位领导疟,各位同仁艘,媒体界朋友们欺,闻鸡且起舞苔,风好正扬帆屁寸好,新的一年已经到来崇,新时代也正在开启机遇的大门安嘿,让我们携手共进诞恃磕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年切,长城汽车累计销量达107.45万辆溜阜钉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没薪冈谱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巍坦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敛隶,其中哈弗H6占比超6成祥焚籍,达到了58.07万辆八挤膏,同比增长55.58%糯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻功脚捎,2017年2月19日敞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稳壁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烯,我国汽车市场销量首次突破100万辆尸齿,高速发展25年后的今日妥淳赣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度实抽吴。中国自主品牌已突破百万辆郊儒,那么能否乘胜追击逾越200万葱坦、300万的销量目标腑案?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绣肛围,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中山殴晌,用他的话来说鹃腊膏,“这是很了不起的一点呕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件港碗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面啥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓢,从另一个角度来讲彩回腔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铜渐舶。   安全亩躬辫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酬,分析其中最重要的因素糠梅,魏建军表示湘捌就,回到20年前领酚脓,受到成本和技术等方面因素的影响尚衅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乘瓮。而当今时代畴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冒,其比重也在日趋增高淡糯馈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了幕。他还透露赣谁铝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敞梢局,打造全球化的研发体系滔钦户,在主谜莲、被动安全技术卿拷、智能互联咕拒、自动驾驶等方面哼疤,形成领先优势扯杉轰。   说到自动驾驶技术售苟螺,放眼全球汽车行业抽骑咖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重都部砰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笔。哈弗将采用北美郎、印度肃抢娶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侗骆甸,据他透露哪访,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杉删,目前正在进行路试绿怒,有望在2020年后投产柏。“我们的最终目标邻俱,是推出完全无人驾驶的秃梢怠、最安全的 SUV 沦挛。” 魏建军说到按虽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标村魂,魏建军说到固厩,2020年琼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军念骨唉。对此娠,哈弗规划了四十余款新产品驼淖瘟,覆盖全部的SUV细分市场毫。到了2020年寥藩踏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚂损,在规模上超过吉普涸目湃、路虎惯叹,成为全球最大的专业SUV品牌诬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妈费,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溯虎刚,魏建军回应道缚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面富,一方面要靠产品快速地更新迭代膊段,另一方面则是丰富多样的产品规划伶,这其中就包括新能源方面的建设疯汤。据悉胖烯斧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盯思,多点开花的同时又带给消费者更多的选择故堤。除此之外敞踞稗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢烟恰,目前正加速推进全球化商业的发展捣艘份,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标密靖背。   2016年未肃坷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔬饯:WEY登场之后哈弗应如何定位夯鸽?魏建军在现场表示恍捣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烩埂渺。相反匆茂,哈弗将全面发力15 万以下市澈捕选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氮享催。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针天,而“聚焦”就是集中资源湍,打造产品和服务的差异化优势假吗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赊。先做强恳欢逼、再做大戈剩,这正是哈弗理念的核心所在宏彤。在盛典现掣靠稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戳穗炕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薪贝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坝跋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念柏档,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哦盛邻。据了解剧,长城经常组织经销商团队去日本考察砂盗辨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念很感丸。这正与长城的发展观念高度一致窖蓝晒。魏建军透露类独死,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”誓表设,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝室访,经销商们也未曾有过动一妗,这正是“稳固”所体现的重要一点图。   长城汽车总裁王凤英表示铆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裳佬。 她认为杀砷,良好的厂商关系是相互作用的靖,只有让经销商满意疾不,经销商才能够让消费者满意零碾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芯靶,这是层层递进的作用效果肃板轰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因控。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忻顺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么良?哈弗给出了自己的答案裤藩森:200万的目标即可上路孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪貌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惊,在新能源汽车补贴退坡后倒岛辽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灸,这个数额占车辆销售价格的40%佩陡悼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响户?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续确贩单?未来逢渺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稀佩?2月8日下午饰辑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示适尚,2016年辫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一砰胃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势靶。随着核心技术差距的缩惺恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浑簧。但是勘奠遍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矾,巩固和扩大这种优势喇花,还需要政策哀、制度和市场三方合力旁,打造可持续的市场化发展抬睹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滑接煎,但是从已知的美国邓凛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看北,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吗全化,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膘。同时冕,公共类充电桩接近15万个的发展规模粮穷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骄。   “走在世界前列孪,不仅是体量和发展速度位居世界第一弄蜂雇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓷。”许艳华表示素眯,经过近几年的积累靠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劲纳、制造和营销的体系能力舱惰驳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变五,产业链基本完善栏宝。整车盗囱叼、动力电池爬儡夕、驱动电机系统性能大幅提升材乖,市场主流车型的动力性表、续驶里程持让挖、能效芳舒舜、可靠性铺昂、舒适性明显改善逻断,整车飘醚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睬侩寸,新能源汽车市场覆盖率提升鹿虹舞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苫鞭,占世界市场比重约为50%皋釜。按照已知的企业规划魂啡,在乘用车领域墙搭府,2017年我国将有73款车型推出哼,进一步满足市场需求悲迷睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时山防,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疮龄,整车单位公里行驶成本也在下降筛。“20%的成本下降趟梁玫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淬。”许艳华对《中国汽车报》表示吧吩玖,在规模扩大成本下降的同时歉勉没,市场竞争下之下核,企业会做出有利于市场发展的选择省僚里,也因此协令,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卡森茧。   许艳华判断蹲腊,2017年颁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碘割钳,预计占比会突破70%仙返,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瑰,充电基础设施也将继续保持快速增长崇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疲避炼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拍垒诉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坑疵,在此框架内迫俩粹,到2020年辩孺何,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潜。但是补贴退坡后怎么办门?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浓捎比。”许艳华认为裂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移旅方,让新能源汽车使用成本进一步降低陀,才能保证其持续良性发展捅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件砂虎。目前欺胺孝,无论是整车讳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搞,剩下的就是政策实施好的问题沽痴路,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阀该硕。”许艳华强调褪襄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酷,2020年到2025年是重要的过渡期物博冈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兴灌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用形恭,这方面我国也走在世界前列愤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纳,进一步落实国家新能源汽车发展战略糜我拣,保障车辆和使用安全盎。   不过碎降促,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议天。针对《暂行办法》物,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%率、10%和12%的比例迹雾午,调整为5%耪喝烤、8%鹿桨颂、12%的比例童伪录,并允许2018年吞陵、2019年负积分可延迟一年抵偿丹表。同时抡班,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定飘码浩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘶电,丧失中国已形成的比较优势摹脖宫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台券,以便企业开发和商业计划的制定先洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐碑笑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时湘高,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景的肌旦。犹记得2015年7月胆爸了,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乡,并对这些汽车的车载软件进行升级瞪彼摄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乒腥跨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扯颇、转向系统以及车载系统恐赐奔。    如今飘秘蹋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置覆等,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灵氮,如果没有行业安全标准来做规范齐崎,或将引发不可想象的严重后果霓。在我国斗蒲,作为国家网络安全的重要组成部分抖便舍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫徒。《中国汽车报》记者日前获悉激寡腔,《车联网网络安全白皮书》屏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布花。在发布之前承皮闭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艘痉渺,他告诉记者娇凛,车联网网络安全即将拥有“指南针”稼喝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抡愁歪:《白皮书》萌丹熟、《细则》出台的大背景是什么氦?    庞春霖似窍痉:在节能环保穷、安全舒适宛,以及车联网骆身泼、自动驾驶羌、智能交通等方面要素的推动下堵,汽车正在迅速IT化俊虫呐、智能化褐刹。与传统汽车相比吐,智能网联汽车在节能减排仇牧、安全舒适方面具有前所未有的优势缔,符合汽车工业伦碑赣、交通出行方面的发展趋势拍鼓线,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战础休乳。在互联互通的背景下社匠,没有网络安全充分保障的情况下伙挪唱,智能网联汽车带来的可能就是灾难觅单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乳奥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》揪描惰,明确要求网络运营者(车厂卞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隙酚,应当依照法律施坷讣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烽盗,采取技术措施和其他必要措施仇匠,保障网络安全卑蒂画、稳定运行轻,有效应对网络安全事件瓶,防范网络违法犯罪活动隧壤,维护网络数据的完整性客啡、保密性和可用性菠雌。网络相关行业组织按照章程耪,加强行业自律屉触纠,制定网络安全行为规范清,指导会员加强网络安全保护怕景培,提高网络安全保护水平峡炉匹,促进行业健康发展兑侧。”该法2017年6月1日起施行难澈贸。    2016年10月23日烷搬,在前期工作基础上吠,在工业和信息化部等部门指导和支持下苹吮睡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绰拔,2016年底霓滥,以电子科技大学为主任委员乔岔款、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)庭接融、中国信息通信研究院巷、国家互联网应急中心蜕憾芍、中国联通荆情、中国电科第30所贿菏、奇虎360男、博世为副主任委员糖奉抢,联合国内外70多家整车策傲辅、芯片暑璃臣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称部苦适:车联网络安全委员会)正式成立秃臼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫉坪,在工业和信息化部凡钾呵、国家密码管理局魄帅、国家网信办等部门指导侧、支持下剖刹荚,车联网络安全委员会于2016年底组织贡牢傻、协调产业资源哪铰锌,以我国自主和在华骨干外资车企嫁赁恭、终端和零部件厂商为调研对象泪亨胖,先后完成华南鞠喂失、华东邵、华北筛肌钳、东北纺姆旅、西南地区调研工作举昧涛,充分了解了车联网网络和信息安全政策筒、法规佩、标准添隋臣、产品裤辉潦、应用等方面的实际情况与现实需求坤蜜。并组织与协调联盟内外资源仁安,开展了车联网网络与信息安全相关政策琴、法规登、标准的研究铃,形成《白皮书》奶玻、《细则》故宪嫡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁脚。    《中国汽车报》沮眉肥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乘避晌:随着车联网发展蜗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件募。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规容、技术标准聊皖、产品及服务体系的支持搂。从调研情况看绷鬼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战澳落,缺乏可靠和一致性的基础工作膝轰,因此需要我们及早采取措施律炉耸,完成网络安全方面的顶层设计工作短,从政策碎烧令、规划等秦、标准欧角、技术每抗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳崂Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状东玫,为车联网网络安全的后续发展提供建议修,推动车联网网络安全产业的快速发展呢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》题惯,从企业宪骑、用户廊帽、政府需求出发工,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹬,结合车联网的行业特点和技术属性昆巳黄,立足当前现实和未来发展趋势煤你曝,提出匠朝分、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缓抗、指标和建议壤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甲尼舒,提升网络安全防护能力料潭款,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祁敌砍。    《中国汽车报》涛捶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定忌未?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奶,对现有车辆和新车产生怎样的影响敢腊肠?有没有实施的时间节点孟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溪?    庞春霖靖猩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讹,并不涉及强制性标准和法规胸。同时通过产业宣传加吭谷、贯彻和使用婪挛,不断发现新的需求和不足瘫,并加以完善叭绢。但由于网络安全形势的复杂性乒高,以及车辆作为一种重要的交通工具颁巨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捎付清。    两项文件本身就是在调研基础上钮,听取产业单位需求而形成的暮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶失绒痪,减少大家的迷惑和疑虑胖何,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碑华粪,切身维护好产业和用户的根本权益倍阀沉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品力,当然会有成本在里面笨令。不过从发展的角度来看脓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拌恢,属于必备的系统栋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品款斡。同时跺播摊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鸵籍痪,也会赢得更多消费者的信赖促。    《中国汽车报》妓伶肪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讲攻汐?自主怒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战囱?    庞春霖夸繁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旦,其中一些关键技术和产品窗录假,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试净十努,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茄筛巾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逝,那么就像现在车辆的保险杠挺牧裸、安全带颧涟硷、气囊贬、ADAS等等常规安全产品一样比臀,无论自主还是进口车辆吗膛炽,应该都是一致和统一的要求壁都,并可以采取现在车辆型号核准等方式卫,推动车联网网络安全产品的安装柑、测试惕斧、使用恃、维护和服务始蔽钞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矗,首先是人们的意识问题腥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意你尘某,但对于车联网网络安全却毫不在意芥排。要知道澜瞧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单效复,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扛、多变淑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桔廉、软件等基础技术饲,对于自主车联网网络安全产品而言呕极卫,投入比较大窍阜、周期比较长湃馅从、效益回收比较漫长盘沥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剁,从整车企业沧,到零部件虎、软件脖辱、芯片供应商斧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戏、人才队伍版阮、产品体系矛窟飞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啥,也非结构化的治理模式廉,需要新型的伦理皋挫射、法律和技术法规给予支持绅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界败扣戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   1月18日贾景橡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会保伙屡。引人注目的是残,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起魄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顿梁。EC180之所以有如此低的价格锰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴授锤。在补贴退坡的背景下赊镁持,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势损。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业儒输失,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钨?在发布会后香楷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义介尾朔,以及2017年的经营策略与规划琅。   《中国汽车报》沉肋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抒?   郑刚舱伟身: 北汽新能源有两大类产品平台炊兄缅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辛阂溃,包括EV蕊、EU慧、EX圃、EH四个系列渭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颠卢览。在开发之初醛,我们就对其有一个精准的定位与期待菏贿。   北汽新能源在两年前预计到钨廉楷,新能源汽车的3.0时代即将到来先脐透,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妈涟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绥试河,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翻。   目前蠢霜惜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绥萍,这没有错帽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忻,并没有推向市场的现象讲。我认为广四,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肥律,也没有认清正确的发展方向碴农。   因此娘翰,在两年前开发全新平台之初塑烙赋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蠕努督,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捎,这种做法目前看来是成功的壬儡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恭亢敌、造型豢介顿、特点以及价格之后竭纷,大多数人对其给予了极高的赞誉较懈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侩彭设。   在成本控制方面疼,我们认为还有压缩的余地蚂芒,通过不断地挖潜降低成本境拐,我们认为可以让更多的人开上这款车偿程逢,不过这需要一个发展过程巨鸡。随着销量和产能达到一定规姆保后莆薪豁,我们会进一步整合资源稠羌、降低成本事,提供给用户性价比更高的电动汽车蠢码。因此靛揽患,就目前来说女,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舶袭。   《中国汽车报》钵: 面对补贴退坡懒,EC180为何还能采取目前的低价策略泉?北汽新能源有怎样的发展战略歇?   郑刚净逆庇: 从当前产业政策来看构,全国各地的补贴额度不同稳壳劳,流程不同圭,这都带来了公司内部成本摊销的问题畴立,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匪韦侧。为此诺记贾,北汽新能源成立了卫蓝基金地膏墟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亮廷和。这需要企业拥有一定的资金储备赁乳勒。只要差异化的地方补贴还存在店秆,卫蓝基金的使命就不会结束卡幌皑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烦赔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侮壬。只要发展的规划清晰剿,我们有能力也有信心做下去辉庇幌。因此惰,我认为当整个市场达到一定规睦溃后靶摹阔,企业才能做大做强焚晾绦。在我看来齐乾偶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泄,而不去考虑社会责任钨呐。只有兼顾了二者帕,才能获得发展与壮大岗排。   就北汽新能源而言七谦,如果年产销量达不到10万甩垄锣,那么就没有持续发展的能力胜。因此危,我们公司定下17万辆的年度目标愁孔势,并将在4年之后达到50万辆罚撕椭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点栖鞭虽。谁先占领制高点驮侮,谁就有效益疮层匡。新能源汽车市场的成本杀手煎脊,也将是市场杀手凡。   在竞争过程中雇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隆疆,而是以传统燃油汽车为对手拎。因为它代表了污染氖,势必要被市场所淘汰歌。   《中国汽车报》心婚: 新造车企业的强势介入桅涛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诫?   郑刚璃敲玛: 与跨界企业造车相比经灰嗜,我们的优势正是他们的劣势侩。依托北汽集团讲扰锰,北汽新能源有着很丰富吧订、庞大的制造资源绢,有巨大的产业链规模优势卿。在互联网体验方面枚乳菩,我们确实面临一些挑战渭,但我们在造车工艺涵、供应链与流程方面有着更强的积累哎堵管。   在我看来撵悸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孝,这些可以相互转化卧康。我在发布会上再三强调纪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业思爱寐,而不是新能源汽车厂商莆蹲。如何能够最大化地提升电动汽车性能较多老,创造差异化的用户体验和品牌价值蒂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寸骑。   目前革饭暴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类票潞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户松炯。在这三类潜在的用户中差色,我们的发展空间都非常大偷。   对于新造车企业而言募胃,他们确实会面临诸多的挑战奖亲肆。我们在发展过程中遇到的挫折巷稳遂,恐怕他们也得挨个体会到祥具,但这是一个正常的发展轨迹物。因此隧舞,我认为这是一个跨界融合的时代套肝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恋,将思维与资源彼此借鉴藕,从而为用户打造更好的新能源汽车犀世忙。   《中国汽车报》倒孪: 北汽新能源目前的两条产品线仍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里未面荆?   郑刚睛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹤颈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异控刚臼。相对而言环夯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牧淮蹬、邻居酞、亲戚舌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比省僳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人统懈赊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诲惊。因此在性能层面痕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化禾靛茄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洼。   在智能化方面管妻酪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用婪掳。例如ARCFOX将会在社交纬瀑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尖壕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钨砷芥。相对而言放赔青,ARCFOX的售价将会比BJEV略高澄,智能化水平也将上一个台阶雌萍堡。未来百橙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现枚未踏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酸门,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汹巾。   《中国汽车报》祭里: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奈弟强,公司将如何利用这笔资金趣棚?   郑刚嘘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渴,将实施不少于80亿元人民币的融资密扮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袱括。无论是电动化还是智能化搅标,我们都会在研发上投入大量的资金究韶。目前玫,北汽新能源的研发投入主要在两方面精寂鬼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究河枚撕。   我们希望引入来自产业链的投资方娘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淑搁珊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夺仍,智能化成为卖点便恕谈。   目前伤,北汽新能源拥有了三个生产基地胯涣袒,现阶段产能还有限联筒,每年只有20万辆的产能纯吗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讥关署,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源譬糜笺,从而可以更好地降低成本警党,提升效率聪赦挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵式浦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疗攻壬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天竞,大众汽车集团管理董事会成员葡托、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猎盒取。1月14日徽讲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员型哎挪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宿,他在长春见证了《一汽拒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午洽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肝疲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通投次。    新能源汽车奥慈渺,重中之重    尽管行程密集缉虱饲,但海兹曼依旧神采奕奕霖。他有理由高兴陆氦,要知道糙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吉士,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车统,比上一年增长12.2%奖。即便如此侗妨十,海兹曼在专访开始时肥肌袖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”础衫。那么大众还关注什么芒群挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车查。“到2020年诵翟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年露激叫,目标为150万辆挤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称闯鹿凇;同时鞠骆结,大众在中国的新能源汽车路线负烫揉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恨桐库。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伴,40万辆及150万辆的目标中马沟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瑟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度躬难健,海兹曼称锹,这要由市场及车主来决定泼。此外矮拜,进口新能源车虽然是个“小头”蝎敝,但会涉及更多细分市彻P剐取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掠枢。    奥迪与一汽合作饶司洽,加强再加强    就在1月16日傍晚诞蹈档,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斯、奥迪十年商业计划》健侧玻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转般力盘。海兹曼见证了这一协定的签署坞切,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颧:“这是一个战略性规划篡,不仅为奥迪句讥段,为大众剃,也为一汽明确了发展目标欠。三方达成了共识圣涵,而这一共识不仅在传统燃油车方面窟箍,更是在新能源汽车和移动出行方面系戚。”据悉恕,双方将针对21个核心领域开展深度合作玩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蒂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怀返管。其中某板捎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点味。同时白帮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上细,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宪梅,包括填:智能互联厦才、移动出行死、联合数字化项目局瓶、金融服务合作等众多核心业务领域饺撵。    同时姆宝咳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鸵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力龋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作偏疏。    “对于奥迪和一汽来说访镶,总的框架已经搭起来了诗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哆。”海兹曼笑着说控捅豹。    上汽奥迪奢刮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挂,记者自然不会错过追问的机会噶佛顿。    海兹曼进一步透露弯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫉雌,但当前的重点传,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拜,形成长期的更有建设性的伙伴关系替蒂。“除了十年商业计划的内容之外懒,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹦歧磕,更加重视经销商的权益慈。我们要更加积极地回应经销商的诉求女,解决他们的盈利问题稼海。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鸵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狭己?在记者的追问下豹,海兹曼称醇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宝,并且经销商的问题解决之后凉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骡。    至于具体时间表狈叮,海兹曼透露樊瑰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行入,最早要到2018年开始闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任潦,各位朋友芍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛己伺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茄侯。   题目是“坚定信心撼鬼,持续推动中国新能源汽车持续发展”颈棘。汽车的电动化是大势所趋情,体制优势是推动发展的根本拨,然后就是坚定信心搽。特别这几年新能源汽车发展很快撑挤,产品的成熟度俯衡、政策的全面性肚鞭、系统性懒,老百姓的认可逻,这些是电动车诞、电动化大势所趋仇龟。大家可以看看旱蟹,我们今年2016年差不多是50多万台寒,占到全球67%繁卑。从增长趋势也可以看到陀坚偏,从2011年裁的、2012年吝佩刑、2013年鞭啦恃、2014年裸桓旧,特别是2014年衬丰卯、2015年昂肋轨,包括不平凡的2016年堂碑急,虽然有各种曲折速寡完,但还是获得了很高的增长丸伪顽,大概有50%弯,全球占比差不多有60%多凉滑苍。   我想讲几个理解和发现勉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了切碧,做的非常彻底桂版串。我们可以翻看一下2016年的数据鼻攘,2016年中国公交大巴阶手纽,不包括旅游大巴才请仿,总销量大概在10万台左右祁癌簧,但是我们纯电大巴差不多7万台慧,插电式混合动力是1.7万台胚叼,加起来大概是87%蘑,占总的销量接近90%揭,这么高的份额瘟刻碳,我觉得差不多就在3年左右发生的豪究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去城沟,到2018年府妇伐,我们认为在公交这个领域里面少佛娇,燃油车会进入死亡惧。很有趣的是2018年眷,如果你要在欧洲或者在日本颁,欧洲雇、日本一些主流的燃油大巴的制造商瑟入,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柑嚎,或者刚刚接近路试帛膊冉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耍。从这个感知可以看出扁佩,中国背后的推手是什么虚睦,为什么这么快姑惨,无论从技术比、从市场茸、从体制踞。因此我觉得溅,体制的推动是推手尽荆,因为公交很容易充电惭技,固定路线琶闷拉,固定区间甩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姐黑洪,大部分属于国有体制侵,政府有很大的话语权崇兽氯,公交的排放巨大疚通,一台公交补贴很高然,但它排放更高功。一台公交我们算了算诗,早上5点上路鄙,到晚上差不多10点下路坚僧肺,一天工作18个小时臣欢,相当于30-35台私家车的排放澳陈。因此检扯李,我们四部委在推动产业政策里面车玩,花了巨资在推动这个产业砂屠,但节能减排的效果是最明显的彭却如,而且在全球保持领先度也是最突出的宿。   比如像深圳簧凳亭,2015年商、2016年卑,大概2017年上半年庐兜叛,就实现1.5万台公交全面的电动化擞配诞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桂强梗。而且这个产品狄、这个领域我相信还能保持持续的领先裸,和乘用车苗喀、商用车比突陛舷,和一般的卡车比拈惺,我觉得在大巴这个领域里面陶,我们中国无论从技术表、从供应链圃孙浆、从规模磕、从市场地位污龋捎,还是很牢靠的眠蓖。出租车可能是下一个领域构卜佳,我们相信在未来3年里面填,出租车全面的电动化也会进入一个快车道城嗜看。   优秀的体制助推泡渤,产业快速发展窘怀。即使2016年不平凡的一年里面联孰付,国家有很多政策蜡娄,像国务院2月24日政策常务会议线葡,政府公共采购配额舰欧,7月6日马凯在西安有一个专题会疵场,包括到10月18日克强总理国务院常务会规,原则上不核准传统燃油车变,加上之前一整套的体系蒂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冒、最系统的政策体系榔烯,包括今天我们的百人会这么一个平台浪,在国外是不可思议的塑耸档,但是在中国就发生了骄阀南,我想清泰主任亲自组织沁太,这种特殊的身份把大家聚集在一起宿廊式,而且今年的规模更大糯拈,明年可能还会更大困舱东,这些体制推动中国新能源的高速成长解。   从税收楞风巧、推广配套筹棘、长效核查铂屎、推广管理等都在推动舌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辜,刚才欧阳老师也提了省遣,很全面很,从上游的IC制造叮看、正极纫弧扛、负极倾、电解也隔膜牛免、各种资源舵、配套嫩诞,中游的电池惦父甩、电控坡、电机泼诲颁,下游的整车铣栏,包括售后服务缓己伴,全系统的垃劝、全规模的户淋。国外也是迎来了发展的热潮良,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售曝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袖喜光,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入博放。   坚定信心弄,持续推动新能源汽车的健康发展桔录队。其实我们在业内也在把这个脉醚估,2015年1%是一个拐点疥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沧相,相当于当年差不多10%的市场份额秸僵,2025要达到20%的份额晦捞,当年要做到差不多400万台邢辆,才能达到目标颅赖。因此我觉得牵缴陛,2020年10%还是有一些挑战窟。我认为到2025年缆寥,如果电池做到每瓦时1元钱以内碍拦,按照同等配置的汽车敦手挡,成本按照同口径的品牌涤疽攘、同口径的配置算淡惧,大概比传统车还贵20%-30%防,这时候国家财政一旦退出去以后泄,必须有相应的措施来进行补充澜咐。我相信第一坞报,购置税的减免绩苫,一定要延到2025妙,甚至于到2030聪搔,这是一个10%的政策支持仿绅非,这点非常非常重要茄灰。第二逗虱,消费税埃,特别是对插电式混合动力车缎晚,消费税有2%恒砂、5%-9%棠吩仟,如果在国家财政资金退出以后叹乒块,如果这个要有一个减免的话且邯备,这里加起来差不多接近15%-20%铺诚什,这样把30%缩小2/3骡,国家政策就扶上马腹赶誊、送一程瞄氨枫,才能够让新能源车更健康冗。   齐心协力午坎差,2017跋护,撸起袖子胳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯物尖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地韦寡,万象更新跑,这是中国新能源汽车的春天奔。从2014年的小荷初露拈摆,到2015年的急剧拉升吾扒屡,再到2016年的高位放量吴按,可以说经过三年的蓄势抖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抚。牛市的格局基本确定陌却,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赊猜,“十三五”天兰怀、“十四五”和“十五五”期间溺欺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%封棋、30%和33%坊氰莽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代供,继本世纪初的“黄金十年”之后腐通,下一个风口即将到来览晃荆。   毫无疑问柔瓶截,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苟承,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役届借釜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化共断,值得关注勒停景。我们总结了一下这些变化斯涡杜,有三个方面的特点挥冗:   一是市场的形态改变了焦洁。   从导入期迈向快速成长期烷互,刚才欧阳教授称之为成长期砰甭溯,我们在前面加了“快速”两个字算起,有待商榷该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府此,成为消费主体钝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙携扭,新能源汽车从政府的示范运营起步卧,不断地向私人购车靠拢搂嚷,临界点已经到来!有统计表明午枚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菊橙桑,预计今年将进一步提升到70%左右背撵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寥,要在竞争中胜出朵,就必须以客户为中心年痪,以市场为导向筐,树匠心位,出精品兜埠烫。   二是竞争的主体增加了剁编。   从少数先行者的竞争棵精,演变为全员竞争哗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手圭宽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划款,包括这些国际大牌锌,比如说戴姆勒肝、大众等等跨国品牌酷定纪,通过合资强化了在中国的业务布局囤棵痴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秸式。有统计表明汗窟,从2015年开始倾画猴,全国新能源整车的投资项目超过30个掳武,总金额超过了1000亿元窗,总产能超过了300万辆钞撮淳。当这些产能陆续释放姜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弧瑞你。到那个时候靶菊,竞争将回归本源破,那就是技术艾席、产品和服务稿请。   三是行业政策转向哆。   从扶持补贴过渡到监管引导邦写乌,政策驱动弱化侥竟、创新驱动凸显晚羌扑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叹具,产业政策呈现出四大趋势存道础:   第一两峡妙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矗壳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驮弯,通过准入悔笆、销售叼、使用环节的标准发布撑浓,提高行业的门槛骄胁鞭,净化市场环境;第三冕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荣团,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓄匹,让市场发挥主导作用;第四颠篮,通过电池目录和技术路线图的发布晾团,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累都,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旁艾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雀灿。   本世纪的前十年磋,可以说汽油车高速增长啡,成就了中国汽车产业的由小到大冬灯。接下来的这十五年外俗筒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强麓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”穷霉,克强总理也讲窗冗当,“发展新能源汽车涂,是培育新动能那扮,发展新经济的重要抓手”食捂拜。中国政府凭借新能源汽车嘉,特别是纯电动汽车藤氮,引领产业升级敲,谋求弯道超车乏目,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈底。   继高铁氛盲汐、特高压和核电之后舰经,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琴缺,这种希望能不能变为现实场?还需要我们全体汽车人的共同努力峦翰夺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钠盼,目前已经基本建立起了一定的先发优势粪,把先发优势转化为领先优势墙信坪,是我们坚持不懈的目标洛。而要成为一个真正的领先者降,只有创新媚烦。创新就是从零到一藏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忻坞,用全新的方式组合起来模,去创造新产品秋,去创造新的生产方式和商业模式汰小识,去开辟新市诚肌,去整合资源交,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商徐,去实现新的价值创造腺荤。我们将以创新为最核心的驱动力戳纱,全神贯注旧郡遍,聚焦技术倡滤,聚焦产品啊椒咆,聚焦资源池,聚焦市臣偬撞浴;以心无旁鹜的聚焦战略董潮新,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嚼,实现北汽集团领跑的梦想檄。   借今天会议的机会态,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略韧,也就是刚才谈到的四个聚焦毛勿妇:   第一略,聚焦技术恍疵贰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拜单擞,消除盲点绷顺。新能源产业最核心的技术就是“三电”狸怂,此外充电和续能技术槽孙甸、激光雷达等汽车技术江炕茄,以及轻量化的新材料玫,石墨和锂等上游关键资源粱檀钡,也是我们需要掌握的核心技术和资源陛猾。这些技术和资源故清嚼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挤驼墩,我们再难也必须干架倦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刑秸壕,各司其职竭,对新能源汽车关键技术进行各个击破骡舱。北汽集团将在政府的指导和帮助下本,在北京的经济开发区山配,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心适。它由研发创新中心蜗、全球营销中心违、品牌体验中心肯、联合创新中心等五大部分组成锭燃,将建成从用户研究痘、概念设计凳楼砂、前瞻技术狈染、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厢付蚕。   第二额癌,聚焦产品杰烩。   产品是企业价值的最终呈现绣揽,是我们寻求客户认同的物质载体掸纷。高度契合用户需求税霓涪,被用户接纳弘拜花、认同的产品才是有效的产品顿淀拜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梢牟,我们的产品在续航里程胎阮沫、成本控制涟、整车品质匠花、产品线的丰富度方面烩,目前还存在着明显差距丧锤汕。打造新能源汽车的产品力擞局己,我们将从以下几个方面努力斑:   一是凝练盎哗泼,集中北汽集团的优势资源扫,打造若干款明星产品把。   二是做好差异化的文章牵氦,精确地切入特定的细分市场桅便泰。   三是做好迭代创新搔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揭、网联化驹、轻量化技术应用到产品中细宠斡,并根据新能源的技术特点驼妓讹,开发设计全新的车型平台空。   第三发,聚焦资源逝店鼎。   21世纪的竞争苟,不再是产品的竞争细氦,也不再是渠道的竞争埃念,而是资源整合能力的竞争簧肮氮。新能源汽车全产业链更长豁挪、体量大烹哗苯,包括整车败、充电基础设施敲奶蓄、智能网联借瘫、无人驾驶以及下游应用在内汐姆酬,整体的市场规模在10万亿元以上夯妮具。   然而资源是有限的的农,优质的资源更为稀缺辨,新能源产业作为朝阳产业桐,资源的布局与传统车完全不同埔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蜕辜舷,瞄准核心资源和稀缺资源畴瓮坤,提前布局旱,将其纳入到我们的生态圈之中醛寸稿,北汽集团将围绕着创新链涩冯、产业链危炭羡、市场链圃茫、服务链和资本链这五大某迹块脚蚕,通过新兴技术的孵化淑咐铜、成长型企业培育钳、产业并购整合等手段侮按福,实现关键核心技术的突破与领先穗朗,打造北汽新能源的杀手锏记,谋求长远的发展秸托,实现对传统汽车产业的更替认藉。   第四丹,聚焦市场该。   市场占有率是关系到产品的关注度路鞍、品牌影响力的重要一环逼坪粮,目前我们在新能源汽车市场的拓展栏旗、品牌传播暮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侮,可以说暂时走在了行业的前列裴。下一阶段泡匠骆,我们在继续发挥自身优势的同时烘抠掳,还要加强对市场的精耕细作熔鸥,对不同市场进行分别覆盖叔日陋,不断扩大自己的势力范围炭背凤。对公务市扯浴,我们将根据公务车检娄、出租车兜客、城市物流首、城市租赁径设翠、城市公交等不同领域的特点蔡文煌,把规律琢磨透漆锋,在品质差异化侧甸、品类差异化和品牌差异化上做足文章虏嫉扰。对新兴市惩拷小,我们将引入汽车的共享理念狠星,做好网约车市场开发捅仟,打造国民车鲤巨汰,切入经济型纯电动汽车市场苟虱钵。同时乐痕,通过融资租赁等手段杠娃,对特定客户资源进行开发仟逛。   各位领导糠、各位专家沉落、各位同仁情,“阳春布德泽蹦摄,万物生光辉”嫩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吻氰,新时代近在咫尺单,新机遇触手可及黑,新梦想指日可期薯慰换,让我们以自力更生番、艰苦创业的进取之心耿坡,以敢于人心峦,勇攀高峰的凌云之志逢肉,撸起袖子靛恳泄,真抓实干揪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和逗继:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲透,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讣尚姬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苗开湾,我认真思考之后刊伤桔,认为这一说法不无道理猴垮。我想可以从两方面来看惺,一个方面是从全球来看挝醛,在2016年这一年趁,发达国家主要汽车生产国庭冬描,包括大型汽车公司好痕,大家对汽车发展的低碳化奴、智能化仙、信息化取得了进一步的共识渭腐俯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点澜杏券,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中玖啃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啤廊郝,但是说到了要害丧倦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祥霉览,守成者将面临巨大的挑战”蹭。而从国内来看默络,我从调研中发现授守享,很多企业由“试试看”蛊侧,转向了“铁了心地干”惮,把电动车放到了公司战略的中心地位颗纹雌。    刚才李书福老总讲的他的规划猜,到2020年常甜、2025年似,电动车的比例要占那么大缺,新能源车占比那么大变禾编。所以他真是把这个当做了公司战略的中心佩。    另外鞘扩,在这一年当中挤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刹,一个是企业的研发路径在变化碧搐,由燃油车的引进甜、消化日妊、吸收纽锈蹿,正在转向开放条件下的自主创新蜂申吾,各个企业对研发重视的程度桂、研发投入的力度是前所未有的烹。另外潞辣孩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秒,这样就给了中国母荷么,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帅兼尼。另外托你,有一批没有退路内枫航,专注新能源汽车的新兴企业校匪闷,他们没有存量的拖累泡,他们的思想更加解放举吗,这些新进入者带来了新思路激培、新创意驰、新发展路径陛侵胶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峡浓恫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路封斗坡,对我们汽车人来讲会有新的感触雇。    新进入者带来的新的发展路径瞳吕估、新的生产组织模式拦沮赴,给整个的产业带来了新的活力啪句史。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辈,我想这个影响是很深远的冀挫璃。因此巢,从这个意义上来说猜焦,经过孕育期的磨合乘耪,现在已经开始有所收获矮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匪餐。    以2020年为结点锤溶算,中国电动车将面临新的发展态势劳匙阔,我归纳了几个观点坡茨仍:    第一规导祟,进入2016年墓淖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期立事塘,在消费者购买意愿增强的同时诵壕汇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粱疙。此时才嚼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沮非掳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迹匣厢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巾股孙,随着竞争的加剧祈,企业间的差距拉大己诬任,大浪淘沙的过程已经开始畔糜浮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量解。这种现象不仅反映在整车抬,而且已经延伸到电池企业妮己食、零部件企业以及上下游整个产业链们。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获构们弗。    第二吾,迎接国内市场国际化竞争氰。可以预计政府购车补贴淡出之时蜕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汇,距今只有四五年时间了侮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕遣鲍柿,国际化竞争来临之时才是真正的考验擒鳞杀。中国的企业必须冷静地看到就及乾,产销规模大啦,并不等于竞争能力强麓斜仕。我们与国外先进水平仍有不小的差距芜日答,重要的是技术基础薄弱话、原始创新能力低扳、核心技术欠缺颓、品牌影响力不足氛,这些带有文化色彩的软实力夹圃,需要持之以恒的积累柏虚辱,“非一日之寒”硼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窍嗜,提高竞争力的途径闹,不是等待企业的扶优扶强泪,而是由政府创造好的产业生态施禾陛,使优胜者在竞争中脱颖而出收稍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时及,就瞄准了国内国际两个市城蓖佟,产品设计趣察舒、生产工艺忻脖、产品质量都以国际水平为准柒钳暮,我想这些企业他们会相对比较主动场。    第三蔫,向后补贴转型期的政府政策宝,在既定政策支持的周期内缝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配糙可,是政策能否顺利转型的关键裸。政府的购车补贴是一把双刃剑绒羔,当市场竞争格局出现之后冷,政府就要特别注意舷缓簿,不要因政策调整不及时而削弱竞争反玻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础令嗽羚。因此毯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烯,聚焦技术创新群,加快补足技术短板戎辣膛,提升电动车的性价比爆鸡捻。相应的赐头韦,评价支持政策效果的窗口撑,应该由市场规模扩张揣,转向竞争力的提升粟。    具体地看购车环节的补贴境艘,应该适时退坡迸标臂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扁滇石、降低成本的能量遍荒,造成优胜劣汰之势席疮。政府资金应更多地支持共性技术的开发菲写、充电基础设施的建设髓娟。与此同时荤,非补贴性的那些“功能性政策”挤,例如碳排放政策冈酚、燃油消耗量限值政策丝扯、零排放积分政策年埃臀,以及购车许可敝、限制行驶之类的政策组合应及时出台层,使市场产生稳定的预期馆桂兰。 第四揽芜,立足后补贴时期汐即,打铁还得自身硬购。    从十城千辆算起福宿篙,各个国家发展电动车的时间差许剿,给中国企业留出了大约十年的孵化期粮困请,这是难能可贵的水场裙。2020年痕盗,作为中国电动车的一个标志性年份枫圭,将迎来后补贴时期埃钞。可以预计脑钨桓,那个时候直接购车补贴将淡出昧,但功能性支持政策还将保持末。在这种情况下目,电动车能否与燃油车抗衡脯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势享年,将取决于这几年的行动槽崔口。    我国电动车是在较高起点上起步的戏,总体经济技术实力已经今非昔比匆吼,如果把握得当柿们迪,以电动车为契机轰操,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丸誓,企业应充分利用政策支持的周期殴点,下大工夫做好三件事帆糠谁:    第一惠卉方,人无远虑池,必有近忧横倘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弊飘庐,并加紧部署与实施黑。    第二秒梢,持续壮大研发能力畦灯姜,掌握核心技术建,攻下“不经济冻先碑、不放心愁订瓣、不方便”一块短板睛藩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础米皇。 第三巾堕瓣,以产品的品质对归逆、品味打造优秀自主品牌冈膜,赢得市场的信赖哩烤。    第四歇卜节,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的克,就是在这个期间潮容,一定要想办法在自主品牌上下工夫巷。我们的品牌实际上在燃油车上墒,很多企业下了很大的力量淀宠,但是应该说效果是有限的问骗。而在电动车来说是个新的机会颊袖,所以在这方面应该下更大的工夫诫坚,通过产品的质量黄衅,通过产品的品味打造自己的品牌叮恒。    第五限,要系统规划残勒,及早部署“电动车+互联网”偏殿。今天的电动车之热拐跋,并非由于传统能源的枯竭摄膝绒,而是因为它有很强大的正外部性搏。电动车的低碳化崔传邯、信息化拘省、智能化的潜在社会效益只有与新能源讽、智能交通萍贸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鳖陌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宋蚊氖。随着这些方面的成熟式恢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题默色。信息化坑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泪汤,这里有太多的文章可做事桶怠。目前辅助驾驶蹄完、无人驾驶已经走在前面衡桓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娶、智能交通丛、智慧城市以及5G通信协同发展但诗、统一规划苛齐惶、开展顶层设计澜虚、超前部署粕奈、抓紧启动畔辽瘁,引导企业的技术开发和基础设施建设软任韦,推进“电动车+互联网+交通”币夹渴,把阶段性技术成果用于提高交通效率比瑟、降低物流成本丝橙煌、保证交通安全贺寥,使其产生经济和社会效益罗皇。    电动车发展的大势已经不可逆转蛙,向前看播毙式,挑战与机遇并存垮巳。如果把握得当堤腹,机遇大于挑战!    我就说到这里爱痢踌,谢谢大家!    (根据发言整理统杀箱,未经本人审阅弹亲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱拦故:李芳" "  全国政协副主席化录珊、中国科学技术协会主席粱播送、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谦颈玻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荡,以下为万钢演讲ppt亮点实录林:    尊敬的清泰同志残、冠华部长铜、苗圩部长惺、解主任溪,各位来自汽车界的中外朋友们挖斧辖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攘础。上午抽点时间看了一下展览狠扁,给我印象相当深挫臼仟,有一个很深的感觉吠,这十几年来中国的电动汽车持续发展尘潍侠,走上了一条创新的道路坝孔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期精论。今天这个会议的主题很好挠太胯,就是要持续地提升我们的技术能力啥勤屉,抓住创新新局面授。我想就我们未来促发展酪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇禄幢,谈一点我个人的看法强顽。从四个方面册:    第一律狠凰,谈一谈我们这些年来齐心协力谷狮,新能源汽车所取得的新进展瞳鲍,尤其是2016年的进展特别明确苇烘褪。    第二涕倦,回归深入基础研究模奔,提升新能源汽车的质量和效益够。    第三联海搜,新的发展趋势红断、新的发展方向拼非凳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点琶感脱,随着人工智能的不断深入竣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇槽砂糙。    第四疆悼罐,我们怎么样更好的凝心聚力箍,合力推动新能源汽车的创新发展味,谈几点看法莱。    刚刚得到新的数据秀,有的来自中汽协会嫌寺耻、有的来自中国汽研中心隧,数据告诉我们玻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘶附歉,占新车销售比例的1.8%龚丢惩,中国的保有量达到了100万辆溅烁梳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个但维,这里讲的是公共用的充电桩翱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欠搐痹。    我们的关键技术取得了显著的进步崩。今天上午我在零部件电机帆林霜、电池龟宛、电控这块花了好多时间陡奈,仔细地了解了一下情况唾漓乒,确实和我们了解到的数字很相近时饱故。动力电池的关键材料发展进程加快断背废、性能指标稳步提升寝、成本明显降低咳,从动力电池的单体凄拔痴、电池包瑰艰韭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杰负皖。一个指标性就是辛接,三元正极材料能量动力型的电池封浅室,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侨韩腻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心须菊外、有些争议闷稿,好多同志说姓杜桓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毋弘,现在看趋势已经很明显了氰。我们特别强调的伸,暮#块比能量达到了140瓦时/公斤多峡,动力电池系统的价格贸啤,这个价格现在也是保密写,但是总的说起来明显下降坑,总的达到了2.5元/瓦时以下嗜。动力电池的产能达到了100G/瓦时薪绣,世界上生产规模乏惮狈,特别是在新型电动汽车的动力电池茄隘铣,规模得到了很好的发展啃。    驱动电机技术也取得了新的突破婪犀舵。特别是共性基础技术进一步突破店挝筒,导磁硅钢讼、稀土永磁材料强垒得、绝缘体材料猾筛哎、位置传感器诧,芯片的集成设计和电力电子系统奉殴麓,取得了新的进展尖高。我也了解到奸粮仍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姑熬。因此珐无,重量比功率超过了3300瓦/公斤换渴摊,电池峰值效率达到了97%韭隶,高效区达到了80%跨。特别一些新的设计先恨棋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晨狡,比如说我们都知道酣侣舶,对于0—100公里的加速辞报肃,对于电动机说起来教,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帝愁山,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烘菇,就是高速公路上超车的时候赫,超过它这个临界点以后黄,这也是一个安全因素朴暮。现在我们很多企业从两个方面收,一个方面申胆啃,用双电机的技术来弥补后面这个不足筛暗,第二个蔼蛊哆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力方诧退,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展黑。    今年汽车界有一个新闻探范藏,第一个互联网汽车走上了市臣獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杉淋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篓,据说现在上汽的同志告诉我授答,每个月销售2万辆湿,产能有点跟不上了嫌短然,效果很好钮,上市不到半年累计就超过了9万辆几,成为荣威一个最大的销售热点怕洞撩。在互联网大会期间饭邪笆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寐解,搭载着北汽宛、奇瑞诵具、比亚迪轿车都亮相赶婪,首次开放了道路怂痕,18辆车300多位嘉宾在试驶天,当然评价各有不同歌散,期望值也有待提升吞拉谜,但是勇敢的走出了第一步谱彼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沤,做出自己的探索亮。    我特别感到高兴的是福,2014年我们就曾经提出电动化浩财、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点任麓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睬撬伴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勿收规,从汽车到基础设施楔玻乒,一直到停车场媚少俺、充电站弦迷,包括各方面财税的支持姥,一系列的政策啦蒂莆。国家层面敞,从购置滔绥、补贴泥醛垢、税费减免插恫拭、研发支持踞、生产准入丘堑、业态创新础驮、基础设施酣,特别是标准规范方面虎摔,都出台了一系列重大的政策措施眷椽,现在看起来落实的进度还是比较好的夸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论力插,这是一个开门的讨论母拌,许多外资企业都积极参与当中歼焙,对电动汽车发展涂棉抹、新能源汽车发展辰峦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擒白卷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吨刺刨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现誊改当。也是由于刚刚推出来倦,我觉得很好郸烹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见储,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见范聘,使政策更具有落实性眯恰响。    这里向大家报告一下推,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卿。新能源汽车作为一个试点的重点专项鼻朵,实现了从基础科学到系统集成凸玫、共性技术集成秤、示范全链条的部署丛烤,特别是在基础研究方面搞檀戚,加强了对基础科学问题的研究惯按。因为现在产业发展到一定程度的时候莽蔡,要提质芳、要增效涸,还必须要静下心来劣希守、回过头来从基础科学问题上下手返品傲,不断的进行优化推、改善款甲,才能获得发展帅佩徘。特别是这次的重点研发专项冲律盗,对于电动汽车智能化和网联化的技术放什匡,也设立了专门的课题帆豪捕,实际也是我们当时电机舱、电池昆、电控的“三电”之一戳戳兽,也随着时间的进展不断的转向新的重点芹色难。所以官,整个“十三五”期间的专项规划团翅,将对六个创新链条帆坦,就是全链条一体化的部署拿娘,38个重点研发任务罢,政府加大了投入袜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿频,首次突破15000亿孟爽,更值得高兴的是妨虏,企业在这里边投入比例得到增强诽,达到了78%以上驹喘鲜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捐开吧、加剧扣除政策有直接关系奉答悍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夏叭,看起来企业投入的效率还是很高的藩监盯。    去年我用过这张图(ppt)徘,这次还用这张图皋,对它进行了更新圣妊赣。由于时间关系裳,统计是1-11月底苔,11月底中国产销量是402000辆犊俺,如果这样算的话塘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柬贿酞,中国占了40万辆赌默场,就是占了50%赊秤侮。到2016年底普,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晴燃绦,中国占了其中的100万辆昆淖揉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咀连鹿,也说明了我们国家对于节能减碳挺畔岛、应对气候变化作出了新的贡献禄鸥搬。我们虽然应对气候变化调门并不高权净洛,但是我们扎扎实实在做每一步跨烯,现在无论是风萎颂串、光春龋来、水悲、输变电砰挝曹,无论在技术先进莱嫌亲、装机容量倘、发电量都走在了世界的前列妨戚锯,这也是我们作为一个还在发展中的国家翘,为新的发展糠箔溶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窜哪孩。    世界发展的趋势也是一致的搔,低碳题阮、电动酸肺、智能化成为各国共同的选择烯。美国鸿醋傻、欧洲卿酱撕、日本勃诵司,包括汽车企业福特污婚、丰田艰翰、大众都推出了它们发展的战略坷忙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜕沙,比如说大众推出了它的“2025战略”踢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车起幌,销量争取达到300万辆摩,自动驾驶要覆盖孝渭,在2021年提出全自动驾驶龋翔,电池也要进入大规模的投入通蘑拌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戳,零排放撑赂杯、互联评胎钒、自动驾驶汽车讣吾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力穗奢、氢燃料汽车提懂死。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挠烧、沟通醋全跑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旁伎懒、增程式的混合动力汽车晃,因为他这里有基础建设的问题伤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倦,就可以有电的情况充电取庇膏、没电的情况加氢沏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铜,同时又实现了真正的零排放冯丁唤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吩顶戮,上次试驾可能还是8年以前戳,我觉得汽车的进展雷处灯,无论动力性腥踏、环境友好性抗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屑虎春,据说已经进入了市场峭。包括通用也宣布了在2020年以前缎谭,在中国推出9款新能源汽车灸幢锣。我这里想说的是哩,中国的市场也是世界的市撤桨汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涂嗜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菊、参与竞争锤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浚阜是,就需要我们来推动整个的发展傻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亩举。 第二滴,谈一谈我们对于深入基醇⒛翘,着力解决一些新问题的看法弊。    对于电动汽车淀括汝,大家首谈就是续驶里程酿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罕,一个明显的标志固,实际电动汽车能耗是和它的整备质量保,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芜报蔼。如果说单程的提高电池的载量报册,当然加入电池的载量车子可能要增强爸售粱,车身的增强就又增加了重量蹿掣,直接影响就是增加了它的电脑垒凯。我们也看到一些装载高容量电池的杏,虽然续驶里程延长了钩鲍鸿,但是百公里电耗就明显的增加了旧。因此享,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高步,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匣藕监、合理的规划半了镐。首先宠缕漆,车辆运行的范畴礁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捻囱,尤其是现在沉接,我们应对大气污染玲忙捐,主要还是大城市集中笑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劝彭。但是从技术发展上说起来垢涟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疚屁间、功率密度和整车的轻量化投斤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瘫,这当然是市场的期望绞蛔虐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妮磕速。    最近新材料研究发展很快桂复篙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用悉。有的朋友跟我说博,我们现在用的是石墨烯电池清烷蹦,其实说用了石墨烯是对的杭,但是用石墨烯全部来做电池棵烧蔽,似乎从科学意义上不太准确旅。石墨烯材料浦,包括碳纳米管分戳,都有它优异的电和热的传导性能胺背,作为锂离子电池的负极材料添加剂极殊,可以有效的降低内阻斯昆较,提升放电的效率纱被休,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隘罚,还有助于减少介质之间的电位讥踩,来减轻电池界面的腐蚀性骚蝎复。从这个角度上看扁宽腻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碾技慑,当然由于动力电池负极密度提高了梧碑,对正极材料也可以进一步的优化斡记,在安全的前提下嘿磺,所以也可以显著提高它的能量密度诉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纪耽,就是说能量密度提高了歌钩,同样的电池包里面可能有更高的载电量慑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加法辨。所以在增加单电池和电池木浚块功率和能量密度的时候侗,还要加强对于电池包热交换距离的研究律,来优化提升电池包整体系统的技术混溺,它也是一个相互关联的关系联。    随着电动汽车的发展蠕京,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计薪。比如说电池包往往布置在底部拭黔,夏天路面的热辐射还是比较强的拒少,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舷能箍,从结构上来实现电池包的冷却喘,因为我们现在冷却剂就是这样的剑,要把它放在迎风处海痞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牛,电池包也应该考虑到这个硼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伐戒。结合冬季放电的特征炯,我们还应该研究檀眷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制采丛顾,使它保持在合理的范畴之内交惕略,来逐步的解决冬天放电比较慢的矗丘、容量比较低的问题蔡。总之说起来谴龄讥,我这只不过是一个例子绩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础昧磊划、关键氯、整体的技术统一的来规划和部署尸。    上次百人会上我特别提出凭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倍羡,带动汽车制造的转型升级将渴骆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烧介,给我留下一个很深刻的印象酗贩镐,我和苗圩同志都搞汽车的瑟,过去我们焊一个车身500多块钢板嗽袖,用2000—3000个焊点接在一起圭,加工线上全部实现了机器人铝谎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身北脯,一共就45个部件寒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甭挠茧,几个机器人协同操作翟湃。板件和板件之间没有焊接粹嗡臣,就是直接的黏接夸,加热黏接炒,远远看去就像搭小孩玩具似的刮,几个东西装起来寺。更使我感到比较吃惊的矛,现在碳纤维的车身祈懒烘,已经不需要在现场涂装了华粕溉,有点像我们当年装修房子彼芭寡,先装地板再油漆狮姑肖,现在用的全是油漆地板睫律前。现在汽车安装上确实有进步瑟酗,所以我也很有感触嚏窍把,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猴蒂,需要轻量化材料的技术熟箱锤,需要轻量化的设计培驴,需要轻量化的工艺奖素啪,也需要轻量化的流程乓勿。特别是现在的汽车产业砰脖,包括内饰座椅使用的材料疯安,也尽可能的采用可回收荆税、可再使用的材料穆,这方面的技术也在不断的提高坍趣,这个应该成为我们新能源汽车发展捷,不光在车辆技术窜环、而且制造技术流程方面全方位的提升凯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孙,今天我很高兴反,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车竿吝,更多的看到了我们一些许聚瞧,像燃料电池大客车的发展弄库。很多企业大家如果去看的话汀醋醇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池父舷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惯,比如说碳子耪熟、交换膜灭饱悔、双极板疮,以及它的特性基础研究的进步密切相关篡暑。实际证明碍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舷肉,也具有自己的发展环境的优势伎。我们要借助这个优势来推动我们的发展赂窍视。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系订烦阔,我们是不是可以考虑天苹,尤其是在燃料电池研发的初期且,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诗,这样可以有电的时候就充电奥疲览、有气的时候就充气缮,按照它的发展各取所需趁潮滇。实际从技术进步上乱己枫,技术发展的本身丘河,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泥价,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展故,对于延长它的寿命慕,对于减少它的燃料消耗酞街抽,是很有帮助的屑倪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纱骇昧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诫默。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梁砷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域受摊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向昆冈替。当然它们也在考虑剁栋,我们怎么样能够更加适合中国的特点免僻。我们还不能忘记中国还有一个优势改饭览,我们在电动汽车走向市场的前期呻督狈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用复,先在公共应用巢、出租应用上去使用多哼柯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矛弊貉,必然有一些城市就可以走在前面僚,又可以来推动健康合适和快速的发展零桶辑。中国“11?11”又是一个新纪录伦,信息产业壕息侈、网购变成了整个市场销售的主流藉腊稠,我们看了看喉茎匆,2016年快递业高速发展晾沮颗,中国快递业总量超过300亿件狡,平均每天8200万件包裹走在路上辉讥,用于业发展小型物流车清洁皆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吹嗽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领傅介奥,有了高端引领就有了有序的发展椭缅棉,放弃了高端引领就会低端充斥熊膜铣,所以从这个角度上蹲哺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色层井犁,争取使我们的汽车产业走上高端引领额、创新发展的道路上渺。    在燃料电池汽车发展的过程当中讹控,深入开展了国际合作藏士钉。我们积极的参与了国际合作襄,开展氢燃料电池领域的技术合作拣密盒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目群湃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议湾砷泼,组织国内的企业淬迹,开展深入的技术合作碉墓薯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暇册,定位就是要建立一个覆盖全产业链楼派、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织都称,在中国发起但并不局限于中国桔匹,积极组织管理以及运行机制挺介粳,要按照国际组织来筹备详、搭建篓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匪寺雌,因为燃料电池实际用处很多惊雹幕,比如在通信基站垢防、备用应急电源尾菩掏,随着我们移动通讯不断的扩大娥堤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喇涕、包括更新脓蹭福,都值得我们重视鞋,包括医院的应急电池轮、安全防卫汉,包括我们最近在研究深海运载涟,也完全可以使用氢燃料电池高,燃料不是电池庭阔,实际是一个发电机杯龄,而这个发电机可以用在各个地方经捆戈,最重要还是零排放的清洁能源焦,效率高泰从,能源密度也高恋。 第三沦伙,深思熟虑碧长,把握好智能化的新机遇背。    近几年来醚舵伦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展忌簿开。比如美国粮,白宫推出了人工智能的新战略杭奔暴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吴娩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铆,包括日本的创新战略规划卯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会细,这个时间恶补了一下人工智能的技术堆溶。中国工程院最近技术指出彤低,人工智能即将进入新的阶段酪,人工智能发展有四辽、五十年代了交拱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恍。但是当我们信息化日益普及同瞥,移动互联网桃篓、大数据沽衅凡、云平台的发展愤位官,信息环境钨、数据基础纲腥、目标理念长焊袍、市场需求都在发生不断的变化逃霉惦,将推动人工智能新发展晌桔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段释。因此佛,发展人工智能也有利于改善人民生活饥、提高经济发展的水平四碳、增强社会治理的能力誓、维护国家的社会安全实。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磁牡唯,但从各国的共同概念和我们的研究赔嗽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纬贪。第一覆硷时,要降低交通事故和伤亡人数届。美国的报告提出来绥为,美国每年有35000多人死于交通事故淬菇递,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痉方。第二膏,要应用低碳申妇伸、零排放须、环境友好的运行环境场挂落。第三容,便捷挠,要降低驾驶强度蓉洗彼,提高交通的效率卵。第四汗稻拌,要推动共享纤爽,提高车辆的利用率别订。其实我们现在不得以所采取的一些限行赣,包括交通的拥堵酮,都降低了汽车使用的效率拧避,所以从这个角度说起来得拇俩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的形聊春。还有观播,牵扯到公平出行哭,随着老龄化社会的进入纷僚呸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窍。    关于自动驾驶汽车研发进程匿胯尺,好几个报告超,有的人说无人驾驶洗,有的人说自动驾驶闷,有的人说智能网联汽车哎,都提出了汽车发展的里程碑婚疲,我觉得无论叫什么汽车潍观,都是说了这么五个阶段就菊跨,辅助自动驾驶缝、部分自动驾驶擂绍、有权限的自动驾驶捻香、高度完全的自动驾驶阶段违略,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陷啤槽,比如说在辅助自动驾驶方面贫即,怎么样能使汽车感知周边徒,科学决策爆康频,及时反应举故塑。比如怎么让汽车能够与互联网连上酶渡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淡、网泻浮、路的联动丸嘶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系党,就是人班屁獭、车歇、网陌、路的一体化凄够春。    辅助自动驾驶纠,实际这些年是汽车界一直研究的重点棋始,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多幻,有雷达青驶斡,包括现在有毫米波雷达洗,摄像头溉吕,对外通信系统沤滴疙,包括定位桔。与之相应的文,刹车痰寸顷、油门坚换、电子稳定系统灯漠同、电助力转向等这些芳趣七,实际在关键体系上入,传感系统蓬恐、操作系统眉燎惩、中间和决策系统的研发拦说井,其实这件事也不是现在的新形势芬,早就在80年代的时候屡吼轻,80年代后期就研发了防抱死系统僚腊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勒博俺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肋藉丁,包括防启动时间的空转括帝妊,后来又有了电子稳定系统饺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度损墙窜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熊磕,有了它以后潘瓦未,在90年代的时候侨,我在德国工作的时候壕绣,车里边就已经有了尾随自驾悼是,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走度吐,不用担心泡操参。最近我看到了我们国家的好多汽车廊巧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诡猛旧,一旦接触太近都会自动加一下速菇湍。包括我去年去参观长安嫂硕,他们也给我展示了自动泊车系统算皖狭,实际自动泊车系统我们在德国工作掀读,90年代后期时候就有这样的设想贫,2010年我到德国去访问的时候舜未瘦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型七杠篮。实际很重要的意义洛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔡,也得到了发展善涡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娥炕猾。    下一步就是智能网联寡汝芍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西姬、看到自己看不到的东西帘凡堂,90年代初期的时候瓜,堵车情况有数字广播技吧乏,数字广播就和我们一般的广播不一样朝粕详,随时可以呼叫堵车的情况寡。后来有了数字地图和卫星导航衬蒜攻,就形成了第一代导航系统崇,第一代导航系统并不知道路况的变化汰骄,只知道路径的设计骋吧错。然后就出来了联网的导航沥,这也是这几年我们都经历过的事兰坑。上汽这次和阿里巴巴共同合作敛矾梯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陷攫卤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起污创屡,这样坐在车里的人彼丛垄,通过导航耐、通过云平台就可以获得各种各样的信息塑史,比如说动态的导航舰、比如说加油充电站抵械趣、维修以及各种信息的进入挖稗,使汽车的视野得到更大的扩展纶驾。但是真正要做到智能的网联汽车持,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疗疚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钢,这就需要我们把各种信息交汇在一起捕,来实现智能的决策控制损虚姜。这件事情说起来好像很容易芍,实际也有很大挑战撂冲。现在我们一个汽车里边有两挺称、三套信息系统井,有车载的信息系统粮蛙,还有驱动系统的信息系统嗽萄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程膘播,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溜靠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鄙罚,就是快到地方要进行减速鞠鞍,但是如果你让它自动驾驶的时候刮窟,可能它就很早的根据外界的信息来判断肖潮烁,让它调整好姿态蜗售泊、减低速度是扫,进入转弯以后在弯道里边再加速骨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仕筹,这种例子比比皆是剃犬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乔涣够。因为我们电动汽车从电机标晌伪、电池放、电控开始竿痰,电控第一代做的第一件事抖菲岗,就是通透的动力驱动系统的网络搭,就是第一代的CANBUS系统伟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摔,从这个角度上说起来痞沸炒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体癸骗肝。    当我们实现了这些以后辨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沤豪。这是我们常见的北京交通的一种情况聚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号险奶辉,去识别各种各样的高通爸常份,做得到凄猩钒,但是不保险萄,这样可能我们就要有这些信号的发射器桨叭唉,让汽车能够知道这些情况及。如果再想使它往上走涣敝薪,能够实现部分的自动驾驶四,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驹撬部,比如说晚上的雨雪路抨谭,比如大雾弥漫的时候且寺枚,比如尽管天气很好棵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骇玖嘿,这些情况都需要我们去应对稳奋茂,其实道路上也应该有它智能化的装置甩,就是说有自动的能见度感应器夹噶眯,应该有道路结冰的感应器蒂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卿晨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全普腻泼,安全是所有发展的主流毒,而不是时髦俗溺节。我们在做任何工作的时候倍睹旧,必须考虑人是坐在车里最宝贵唐癸、最要尊敬的东西蒙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雄拖、人的便捷捎母妮、环境的友好和共享疾硷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统税疏,来推动我们的发展谋。    因此忍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乳电怠、四次交流逞镁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舌,这个架构的着力点应该在车载的平台侗、在网联信息司缔、在智慧交通的发展袄,我们要重点发展的是车辆的关键技术哥叔、环境感知俩琉、智能决策蟹囱芭、执行控制猎酚,我们要对信息的关键技术旁蠢,V2X通信阔,甚至于将来车对车的通信系统辩、云平台米尘、大数据暇坚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹦活轮,这里也有很多不同的东西摄德。我们还要对基础的关键技术突犬,高精度的地图骨厘、动态路况信息哼仟娠、综合决策和操作系统郎。只有这样惊,把人蛊扑、车论、网俄、路同步的推进叹,才能够迅速的发展活崎,否则又会碰到先有车半瘦乳、缺充电桩的情况替,所以需要我们今后的发展当中更多拈。与此相关的技术吝猜,检测系统捆,还有一些法律法规体系嗽骚,一些基础设施的建设官棚羡,可能还需要更多的发展顽砍。 我们必须要精心规划伤寞昏、协同创新退湾桅,来研发自动驾驶的新技术碳。    一乘据,安全截、绿色帽败、便捷桃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标糯。    二汕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉够,多领域技术的融合磁蔫次,产学研各方面的合作玛图倪,要着力推进协同创新慑,这里边由于它是一个企业的热点渭彭,所以企业要成为技术创新的主体擂缚温。    三绍窟父,企业为什么要成为创新的主体精?我看了很多规划惩,从现在一直到2025年拟、2030年酗冠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就醇耻购,但是可以实现沿途下蛋廊醛贯,从过去当中羡涝上,无论是防抱死系统隙钉弦、电子稳定假深、测距警示让钙蛇、避障反应啸、自动泊车都是发展的热点始活,每个技术都带来了商业回报沦竣,包括我们在信息系统惹,包括这次互联网的技术然踩嚎,上汽互联网的实践卉,也看到了我们浪姆琶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锹汕抄,只有以企业为主体攻催,不断有新技术发展间搐,使它在使用当中获得使用嘛糠,就能够推动它的可持续发展慌尾,所以它不是一蹴而就的事米洽,是我们长期坚持的一个任务拌岁狙。    四椿涎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吝、精心规划弄幌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础急。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吃撅深,我也是觉得有一些东西包括基础建设擅豹,也应该放多这个测试区里面去认市轮,使它在真实情况下运行固,才能得到一个健康和全面的发展女隋。    最后我想说枯秒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闻汗愧。其实我们用了十几年的时间实现电动化侍埂,推动了产业的转型碉搔泄,随着信息产业的发展敲,网联催生了新的业态糙囱,产生了新的服务业绿孪。轻量化带动的不是简单材料的替换捷,实际是对汽车产业的一种升级底、一种转型僻蔡梅,同时闪傲蠕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仕瓷稀,充电网服务体系的建设攻似,可能带来何止几万亿的新的增长点俱。我回忆莆,在经济工作会议上总理说过一段话描颁,“实施创新驱动战略的发展椿晦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展科儒,也要注重用新技术萝设储、新业态来全面提升和改造传统产业守叙,带动产业的转型升级虹牟千。”    作为结束语我想说痘,回归一下新能源汽车取得的新进展牡,下一步还是要全面落实政策擅憨、着力开拓市场屏、建设基础设施冉枚讲、创新商业模式垂郊,把握好发展的先机扩沮铅。我们要针对市场的新需求饥坑,深入基础研究订群,攻克关键技术杰,完善系统能力碱瓤,着力提高产品的质量和效益栋敦晃。要把握好汽车智能化发展的新机遇道百檀,要系统的研究隧累喂,精心的规划扦度,要鼓励协同创新企业主体景,大胆的尝试扯壤,来攀登自动驾驶技术的新高峰洪棺番,要凝心聚力宝,发动优势购抄垛,动员各方力量傻垫,完善政策措施臼叭既,营造更好的发展环境彪蒋。    谢谢大家!    (根据发言整理搜势,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉把孟: 陈理事长烫持,各位领导暖、各位朋友船揪、各位专家羌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸽。我今天的题目是四网融合陀,什么是四网铅咀?交通网刻、能源网露哗昧、信息网捆、人文网掂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具材伪耪,电动汽车是一个能源的载体尘算瓷,又是信息的载体玲曹雄,然后可以作为人文的载体饰武。四网怎么融合垫歇温?怎么发挥电动汽车的附加值返?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦李荡袄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谩绘农,能源跟信息到底有没有内在联系突,我提出一个储能熵理论供大家思考舅胁懂。    我思考创新的要素棠,要创新首先要解放思想巫戳。解放思想要学习《易经》的精神轨,又要学习西方文艺复兴的精神煞。《易经》是一个太极违,太极里一半是黑垮头农、一半是白俯,但不是直线姑舜,是弯曲的扔,黑可以变成白刑盯,白可以变成黑禾洼曝,黑中有白蓉,白中有黑晶膘,跟它对应的黑就是黑嫡、白就是白逛谈。《易经》是变化茄,有时上吞乔朝、有时下蕾,上时不要骄傲自满蜕,下时不要灰心烯,是客观规律狙,都是周期性的拨慑海,我们在调整夺,要注意平衡动力统一惫。    整体都是这样妇,全局都是这样诲徊皑,今天讲跨界很,要学习西方的思想就是文艺复兴撂。文艺复兴的功劳不是在文化挎擂、艺术等等阑导线,文艺复兴是解放思想鼻始富。哈佛大学的校训追求真理杆咎。要把自然界的规律找出来解放思想奉馆剔,自然规律造福全人类端。伽利略灭,罗马教皇威胁他肩捎,他不怕遂,他说地球起源被上了铁塔板。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女湍,被叫之违反教义晴呵怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斥妊茧,第一个米开朗基罗叮佃币,他雕出一个裸体的美男子顺锹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇板瓶爱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苟抢,里面很不容易攘,从意大利借了很多达芬奇的作品菠。达芬奇不仅仅是一个艺术家守茎汲,也是工程师;看他作品鞠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鼻蓄,第一个从事解剖学脯建。    解放思想考虑全局的问题蔼任吴。文艺复兴第一要全局思维擅畦沉,第二要有天人合一的思维练,第三是环形思维稳涸传。要考虑全局思维漆卞,今天做电动车目标是什么马拆?有什么经济效益泉、环保效益估附、能源效益拴、民生效益厂奔,总体总目标要搞清楚福茎烹,一定要有全局的观念舜偷。特别搞智能汽车全局性更大夺扳杏。另外要环形思维借酞沦,要反馈耸。然后是循环利用的思维筛。    创新蒲螺嫩,我把创新的要素跟大家分享一下腊。首先理念是创新之魂踌逃晚。理念有很好的氛围超无,有了理念才有创意驰挥谷,创意是创新之源健套。还有人才乡递,人才是创新之本脑祷线。怎么能有理念篡?要有很好的氛围鲁潘,总结第一方面是合作精神旗赔疮,开放毕魔褂、合作邵、包容镭杯健,双轮驱动睦疽、增值驱动居朴脑、市场驱动殿,通过市场的倒逼郝念。然后要有完善的知识产权保护断,还要利用网络大数据给我们带来的好处桥肮。今天创新制高点是跨界融合盲户。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兑。“一带一路”我认为是跨界融合衰,一带一路是西方的伊斯兰文明卷抹虱,还有它把科技倦挡、技术峡、经济孔痰、贸易连在一起霉构款,所以我们要发扬一带一路的精神经。我是福建人也是漳州人隧,一带一路开始的是指#和下西洋诞。我们要跨界融合当钠。    我接着讲智能汽车徊仙冬。智能汽车首先要有解放思想白、全局思想考虑问题匙幸间。三个C律地,第一个要连接起来少届,第二个连接是要协调要合作赦搬,1+1>2幸,那就是《易经》的精神队取划。第三个炉杜,今天的连接是移动的连接邵扳滦,还有MOBILE显,MAN TO MAN赣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来校蒲。    今天电动汽车很重要的一个怒,大家买得起用得可靠具娃。智能化以后卑,因为有各种各样的基础设施和商业模式雷导射,我不展开了陌缔红。    从电动汽车变成一个智能的汽车坊,从智能的汽车再变成一个智能的交通酶,从智能的交通再变成智慧型城市幂棱。我们附加值可以产生很多溉。根据《易经》价值精神成,通过交通网薯逃、能源网坤看袜、信息网袄锣拒、人文网可以产生无穷的价值机会骄。利用交通资源的全时空动态感知巩,交通工具的全过程运行管制架,无处不在互联深貉坚、感知啊创、管控和服务炔辜。    怎么布局亢恫逼?怎么把电动车进一步变成智能汽车埃,如何布局智能网联汽车技术词呈溜?我认为睡供,不但对中国巧,对全世界都做出更多的贡献亢抗扯,第一是制定网联汽车法规标准甜、智能技术雄、环境蜗裙、HMI技术睛蕊附、空置执行技术型情、智能网联的实验揭、网络和信息的安全隋。    怎么做到网络和信息的安全退烈?这是一般的云厦房雾,怎么把一般的云变成安全的私人的云怠?有很好的结构拜罕,处理器墨、传感器嘿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锣害。第一是收集材料镁伞毯,就地处理革查。第二是从收集材料到云之间要慢灵,一个是单点控制斗,能量控制或者功率控制陇。一个是多点控制颇妮驼,能量控制或者功率控制孝,这是全局性的耪剐省。要及时处理冒垫,要经常互相认证括肮谈,变成安全的云淀。    跟大家分享一下我做的一些工作化炊讼。怎么从理论上去证明这个是可持续的额僧?我一直在思考所有的工业革命楞,基本就是能源更新糠。第一次工业革命叭乘迹,瓦特发明蒸汽机唤葛,电话夏。第二次工业革命轨酚,美国抢占先机醚,电气化谅,主要能源专项与信息建设哺迪。现在第三次工业革命来了鲜午朗,中国能不能抢占先机抄傲?我们要做新能源嗓,信息大数据时代岗碑,我们百人会能不能更好地发挥作用诽裁?今天早上的研究会很好婚桔,我建议做一个尝试的机构蹲,每年召开百人会国际研究会议伦宫努,形成品牌孤邪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铝就?我提出储能熵的概念珐洼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吠。一个系统里面假如是孤立的川剂喉、系统是不可持续的趁蛔,一个是做功欢题寄、一个是废料是不可持续设。如果是物理系统厘,分析储能熵捣浆脯,熵代表可以再利用镁山辨。总的来说叭此泼,一个系统熵不能增加毕,熵要减少炽,熵减少系统可持续辫。熵是储能熵芳筐,熵是不用的熵咀,下一次可以用篱柏嘛。总的来说熵是在减少容德。    包括中国的历史慰勾培,中国封闭的时候中国就不可持续材涝,中国开放中国就可持续撼。近亲繁殖以后熵增加不可持续褐确偿。系统要做可持续性巨叉悼,系统熵要减少绦,你的收入不能是单一的卉嘲拳、不能是孤立的系统邓酶裙。因为一部分是做功烦,一部分是废料窍,从废料里拿出来珐,通过证明熵减少赏。从废料里面可以再循环究熔泛,那么你的系统就可以持续了便凸头。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酚蛇郡,后续需要时再利用的能量的熵睡拐,通过储能熵概念的引入胎,希望用来解释可持续系统的演化过程淬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弯萄卫。    综上所述钝,不管系统是生物的或人工组成椒会,维持系统发展的条件具有外界能量的输入救。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹┘嵯浴,而这些系统工程特点是角憋孺,即使在系统研究过程中兜,一个熵有增加的过程剩餐汹,总体在系统不断迭代发展的过程中疼们掸,系统将进入熵减的状态夯辱,因为系统具有自己生成复熵的能力怀,从而保证了系统的可持续性轰溪。    应用在电动汽车脯改,这个是分布式的发电梧,这个是分布式的负荷敖。电动汽车就是分布式的负荷司患,还有分布式储能脑,电动汽车有储能济秆莱、有电池帆朗。电池可以双向的蔼,分布式地发电化杏究、分布式地负荷蒜,在分布式的储能蔷菊,这三个系统可以持续挝淬,这是我要证明出来的托宛。我证明只要你的熵是减少的判拷墟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望才那。    感知插氏、认知切河、行动摩佃,不断可以纠正人的行为瞎隧,比真正的司机还要好桶。    最后聚铆,希望我们以后的交通系统是舒适的涕林、生态的泻、方便的和安全的淖溅摊。要做到这一点朔,什么是成功姓?因为里面的成功是3个S烹兔,SUCCESS厩,在S年貉、E里面画一条线都是欧元跟美元对,今天是国际合作斜郴布,虽然人民币还不是冀捶矾,是一篮子化的耗颂棱,人民币准备好了登炮。ESY就是人民币梨堵纷。    要有六个眼睛靶谐旗,有四个眼睛不够泉。第一要把眼睛放在前面解放思想骏啪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冈蓉放,电动汽车下一年布局市郴!,也要有前瞻思维戊前。眼睛放在后面汲取历史教训奥赤,要有全局观念豁。要看到旁边的需要欣烫龚。然后要把眼睛放在右边学习欧美碑惫,不得不承认高端人才密集地在西方偏。所以把眼睛放在西方学习便,它沉淀了100多年鄙伐。四大发明中火药是中国发明的双,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的漠桥滔。全方位都看到了狸莲飘,所以英文眼睛叫做EYE捞稀。第一个I是Inspiration鸥,有了激情可以有想象力功会,然后有创新稼市,但一定要融合懂侥,一定要集成堪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题类。科学要把自然归结起来谩新,工程有十几种浇,要把科学色觅补、技术筐咖、管理结合起来那就是工程疗盟裤,那就是要集成仿肝。特别今天要跨界地融合洼、跨界集成堆汕,这样才能实现孔保。但没有钱也不行郊竞,今天招商局也来了很多金融机构火平拓,要融资陪。    谢谢大家!    (根据发言整理频厦徊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   回顾已经结束的2016年且浅鲤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展禽。在政策的全面推动下测肯嫡,我国电动汽车年产销量再创新高敝绒,达到50万辆左右查戳,充电桩数量达到20万个涸,遥遥领先于世界各国陷醇纽。更为可喜的是连秽母,在规模市场的推动下酬仕,技术创新全面展开哺读辜,技术进步全面加快互,正在全面逼近世界先进水平皮。但是栋闺撇,在这大好形势下伎,质疑之声渐起蔡论烩。比如疯,我国电动汽车发展主要靠政策推动棘隆,能不能持久翘?政策是否过于宽松垛,以致于出现骗补情况聊爱?另外绩,由于发展形势良好匙,一些激进的观点也在抬头恃硕乓。比如拜钡供,要挡住国外产品进入中国市潮健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车午,准备放弃传统燃油汽车堕珊达。    作为一名资深的亲历者妥噬,笔者认为戈孩仑,在这新旧年度转换之际色娜,有必要分析我国电动汽车的发展形势浆,梳理其发展历程玻火隋,以利于业界对形势有清醒的认识阑悸斧、清晰的判断沫去,明确今后的行动方向蓟颁蔡。    一孔牟、我国电动汽车发展形势良好    当前俱坎,我国电动汽车发展形势良好堤绕,主要表现在两方面颊窗:一是电动汽车技术创新全面展开计颧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韦嗅,技术创新和商业模式创新层出不穷贫辽聘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赖檀,比亚迪需、北汽冲婆、江淮鞋闭垃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品心呻擒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车单,而是专门设计的电动车菲叼男,续驶里程达200~300km甚至更多膳沪勿,能效明显提高怂剿,动力性汹悸、平顺性食、舒适性策微席、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虫。事实上怖俱斤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拈矮绒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市河惫。另外耗牌,我国电动大客车产销媳、应用占全球份额的90%以上赫垂冻,技术达到世界领先水平悍。    在动力电池方面汗舰湍,我国产量已超过日本仁、美国顿夯、韩国啦,跃居世界第一骸,且市场份额超过全球的1/3融拴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奥懂逼,呈现高能量比幢、高安全性箩唱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仍。同时阮联毛,产品水平迅速提高项慕,与前一年相比弄检,平均能量密度提高30%泡铣,成本下降30%左右兔撅。    在驱动电机方面贺努,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糯邪,总体性能进一步提高腑设五,成本下降30%左右喷便。在电池管理系统屯、混合动力系统腻丸、电动助力转向暴倦席、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钾,也都有明显进步揉咐。    在基础研究方面馅丢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌认。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孤仁,电池热失控谩脚、硅碳负极材料偷迪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快化晴聘。    2. 充电基础设施建设加快蜗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下化花,政府有关部门出台了实施细则高,多个地方政府建立了城建抱佰、电力苦皑雄、规划等多部门联动的领导机制鹤腑,大大促进了充电基础设施的建设速度收玻鹃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上品,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叉嘛,我国充电桩总数超过20万个济,远远领先于世界各国攀挞。    在市场带动下配,技术创新不断涌现菠休。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术醒锨太、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尽计、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术天绘侮、节省设备投资的车端交流快充技术芥尘耿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帅谜架。    在商业模式创新方面秒,呈现出各类优势企业多种形式合作秃唉,加快充电设施布局甜叮、建设撬沁、运营的趋势畅胶。众筹建桩肖铰糯、合资运营闪、利益分成等运营模式迅速发展凄攀,公交车炬、环卫车茄项荤、物流车午妻、出租车赋埂表、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模殴量,广告推送涝吃拍、免费无线热点接入等增值服务开始出现劲。    在互联互通方面零吉查,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屋褐普,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鲜处搏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定反,以企业级揉、城市级监控平台为基此幢つ贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据黎甩翠、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘉沪氛。    二锚论、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说面,我国电动汽车的发展道路与美国禾聘探、日本辈、欧洲等国家和地区有所不同霉钱地,主要区别有两点翰祭。    一是政府干预模式不同杀。我国采取的是政府强干预模式按挽虚,政府进行顶层设计秀凹,制定国家发展规划徐啃慧,多部门联动制定全面的鼓励笔赫、支持政策惕厦垒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓷,在市场发展中不断加强研究开发纬花,技术水平逐步提高;同时搏樊团,充电基础设施建设逐步完善巷。而美日欧政府多采用弱干预模式苟棱,政府支持共性坟台诺、基础技术研究唇榷奉,给予一定的政策哦、税收优惠孺偶,逐步培育市撑杈λ洹;企业则根据自己的战略规划膛揣,首先研究技术艇,同时有选择节、有重点地开发产品梦姜舶。    二是企业战略不同旦。我国企业多为在政府引导下被动式发展遍,初期技术积累明显不足傲梢仍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矫磁,产品方向受政策影响大降泛,各企业虽进度不同航涡,但呈全面开花之势互肆。而国际大公司多为主动式发展农砂掣,厚积薄发膊,技术有所侧重项,产品形成特色巴峭狄,如丰田的混合动力和燃料电池巷青、日产的纯电动本、通用汽车的插电式簇肯、宝马的碳纤维轻量化技术等捍娥胜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点容寺缴。中国模式的优点是市场拉动技术发展险宦涪,不受油价等其他因素干扰砷,迅速形成规模市辰恰,全产业链技术进步换荤妙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓟,发展中有不协调情况绊,如充电基础设施滞后夯貉,部分企业盲目跟随卷,发展不扎实牌握颓,少数企业以谋取政府补贴为目的白尉败,甚至出现骗补情况饯氏绥。美日欧模式的优点是技术扎实无篱囊,发展均衡;缺点是市场发展慢窘,产品更新慢瓷雄,影响技术进步楞阑燎,受外界因素干扰竿,如油价低迷则市场难以扩大邢泥刮。    笔者认为滔,中国模式适合中国国情芹。我们不应过多盯住充电难寒湾笔、骗补等不协调现象敌差,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溯、技术追赶的大好局面釜晶枪。从另一方面讲巧尘,中国模式也有赖于我们的制度优势扦,只有中国的强势政府才能如此运作谅搐废,很多外国同行都很赞赏努导、甚至羡慕中国的条件朗内懦。    另外山闪墩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面背,近两年有明显变化豁芳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趟、开发电动汽车产品警必,而且各种技术路线都受到关注的局面蔬丧砍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郝。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓜小,在现阶段已不能算分散重复诬,但难处在于电动汽车不好做孰,需要有很强的缓谓诉、全面的技术积累和投入蝗胖。那些技术实力不够的企业吗徐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挛殊妙,而应准备应对“弯道翻车”的危险拼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沉丁,可分为几个阶段伞班:当市场份额超过1%时坞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%独痢,则意味着市场条件全面成熟蟹观嫉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年规马,又主管我国科技工作多年参,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钢雇。    对照电动汽车的发展侍前岸,在我国速,市场份额已经超过1%;在美国和日本垂八居,即将超过1%辫旅。这说明徐票忙,电动汽车技术正在接近成熟侠衅。笔者冒昧估计晒苛,大约再过5年左右时间嵌宝庆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剂虐链,其他性能与传统动力汽车相当炕,加速性优于传统动力汽车蝎晒叹,成本的差距大幅缩泻础;再过5~10年时间冗刹,电动汽车性能可全面赶上鳞滤、部分性能优于传统动力汽车道,成本与达到当时排放侧篮、油耗标准的传统动力汽车相当篓位届。但即使到那时彩觅才,传统发动机也不会消亡叹,而是电动驱动与发动机平分秋色搔妮,或更多的是融合发展共孩瑟。基于以上估计贡回嫁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聘建。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作险射,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理台耐表。2009年零晒纫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逛洪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牛。回首往事凉,扪心自问传,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的龋摊吼。至于些许不协调现象卧谅捐,是产业发展过程中的必然阮始,是白璧微瑕腐秀铰、瑕不掩瑜稳淮。笔者断言集脸配,按目前态势再发展10年圃伶陋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界票胚,并以此跻身世界汽车强国之林柔贿氨。    三仟毋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脊,整车生产企业要更重视电动汽车柒井。首先要制定好发展规划和生产布局侩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视跨竿千,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调技,不能两张皮沧蚂何。其次要重视研究与试验宝,需建立完整的亨霸、一流的研究和试验体系话窜,规娜呐海和水平应不低于传统的发动机和传动系统藐啼。电动汽车相关技术发展很快吾,要靠自己去研究发展桃,别人的经验会很快过时浇构糯,更不能只靠“挖人”搞产品乃成筷。再次要全面布局撅,围绕全技术链开展工作透武,不但要重视整车开发另乳,还要研究电池和电机吓瘦冗,重视电池管理系统朵呵,这是当前我国的短板剐岸,此外还要注重轻量化和系统可靠性咳卫。    第二靠问钡,要建立相应的零部件体系商马孩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绥哇撂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的社恒骋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驳。    第三下惯,要开放发展醋毕。需鼓励皑冈、支持合作伙伴引入先进技术和产品滑敌害,像华晨与宝马栓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恳痉。历史将会证明壁苟,开放发展电动汽车会比关门发展更快豢。更何况痹,在全球经济一体化的今天邓界谋,关起门来自己发展是不现实的窜娶。    第四佃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甭始。今后相当长一段时期枯辜菲,将是传统动力与电驱动并行发展椭、融合发展的阶段规煽计,单搞电动汽车很难成功甸猎殴。对于只做电动汽车的特斯拉额失,笔者并不十分看好尾型休。    2. 对产业界的建议    第一逞,要加强合作创邻。需沿产业链街、跨行业合作内,整车企业要与电池企业睛堕、电机企业翘辱、其他电动系统生产企业深入合作掠管。以动力电池为例狗,需要电池设计与正负极材料伺牢、隔膜蹄、电解液凶嘿灌、电池制造装备叔农、试验装备惭、电池管理系统全面合作挝枫奢。优势企业和研究单位要分享成果善嘿,互补短板券卞茬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韩缔摄,要形成轰轰烈烈的大协作局面额,合作创新撵弓,百舸争流考镰既,才能迎头赶上并超过世界先进水平鼓拦。    第二精陕玖,要注重实践氓壁挖。汽车产品与其他工业产品不同铺党几,一是使用环境广且复杂妹娜,二是生命周期长圣吉平,三是对可靠性架、安全性要求极高精购。这些都决定了仅在工厂辑奴韧、实验室不可能完善产品董,必须通过多轮的使用实践辞铃。与电动汽车产品研究开发相比剐,充电过程更需要实践履坏。像电动汽车充电过程这样长时间臼、高电压贿巩、大电流魂人雇、室外啥、无专业人员值守的工作状况功深钙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姑。    第三腻郝池,在充电基础设施建设与运行中堤童弧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善飞。充电基础设施建设是一个新行业鼻莲,在管理上涉及电力镁奇妹、规划归革坤、城管软、工商管理等多部门力烩扭,权力交叉星,管理流程各异;参与者涉及各种所有制需奶,利益主体错综复杂畴锌汲。单靠一纸文件不可能面面俱到泌琶,必须经过相当长时间的实践崩廉,完善流程惊,积累经验强巩。    第四坷,要加强标准化工作错饥备。领先的研发欺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌忌浮,而及时总结经验尾、制定标准又能为继续实践聚健、创新提供重要保障策。当前图,恰逢政府推进标准化工作改革未讹,要求标准化工作密切结合生产石拈、创新实践开臼推,要求鼓励发展更灵活共屠外、更接地气的行业标准话、社团标准诽搏。对此弟芭,业界应给予足够重视抽。    3. 对政府的建议    第一结,要保持政策稳定抒。正如前文所述烽,我国政府的强干预政策非常正确魏宋,发挥了制度优势按,已取得很好的成绩插,应该继续保持校矾辰。电动汽车的发展涉及多个行业棚烦爬,需要长期积累骑,需要几十年的时间才能成就大业唤傅,切不可存立竿见影楷卧裁、一蹴而就之心价。    第二闹,要及时对政策进行微调和补充完善倪尝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逛谴碌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蓉菱售,又由于此项事业发展快吹,新情况阀、新问题滥繁、新技术层出不穷茹,因此及时应对巩磊、调整概、完善是必然的谈砷。    总而言之存谰卸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道递摄拘,迅猛发展正当其时劳。笔者衷心地希望朝野上下潦害孩、业界同仁能认真努力工作咐色,自信且坚定发展焙谩。假以时日词,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帕少慕,并以此为契机杠南,跻身世界汽车强国之林苛垃诞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨浮辜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睬闲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颇堑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示从膛。    他认为猜共,现阶段绍锣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呻熊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炉惋,但从长期来讲涣皆,新能源汽车技术发展路线要从电动化霜抛、轻量化磐回核、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合及、轻量化与制造生态化结合驰芹幌、智能化与网联化结合粉。    尤其在电动化方面鳞姆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粒袭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谐,就是家用主流A级轿车饱,在性能价格比上与燃油车竞争散粒。目前全世界都在朝这个方向努力雇,如特斯拉Model3纺、通用Bolt蚊古票,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霓。”欧阳明高说浪淑衔。    欧阳明高说促茄,但要满足这个要求曙崎湿,电池必须降低重量挖、体积以及成本攀。此外瓤冷形,电池的比能量必须大幅提高睬,达到300-350瓦时每公斤开努,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绍胺,锂离子电池发明至今只有20年瓤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擒父,2007年第一次在日产聆风上开始使用肥桂榔,可见动力电池的进步非常迅猛粟憨戊。”欧阳明高说权丰梆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期温瓷。    但此前改关,主流的观点认为家,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茂饲巴,从性价比来看趟聊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咀悲,但现在随着锂离子电池技术进步担侣苫,里程提高一倍湘搞灸,即在300公里的范围内墨精,仍然在性价比方面有优势烂。    从技术上来看伎,在单位重量俯技倦、单位体积下储存的能量越来越多栓汗,成本越来越低订,才能体现出电动汽车的水平和技术涡贯。    一个好消息是持,我国电池成本每年大约能够下降20%未。据介绍葱,五年前墩斥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元郊蟹蠕,去年平均价格为2.5元左右砰姐,2016年为2.2元邦,考虑到大量的电动汽车是大客车哦懈啃,其电池价格相对会比较高一些描稗细。    “现在国内开发中的电动轿车娘饱媚,最低的系统成本在1.3元每瓦时亨扮,单体成本在一块钱左右皖死。美国通用Bolt电动汽车交,单体成本为150美元一个千瓦时卷黑鸥。”    如果按照这个标准效吼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到你疟,但是按照现在2.2元躬朽派,逐年减少10%到20%惕扰纽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玖亩亲。    “加上循环再利用做到1元窘骇填,也就是说需,一千瓦时电池一千元人民币之内缆伶,是可以做到的椿贰骨。”欧阳明高称面窖桅。    对于具备性价比皖蒂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说庇,现在一百公里约耗电15度驹孺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓝,接近10度电一百公里茨芥杉。    “要实现这个目标乌甫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脯扮。目前电耗的降低空间还很大寝。如果能够实现上述目标韩截,一百公里的成本约在一万块钱衬投,如果电池能达到300公里就是三万块钱马,考虑到使用周期内省电和维修省钱粪搪潦,将具有商业竞争力犊副,这是电动化下一步最大的目标箍。”欧阳明高说饺感。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袍禾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年并,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舍,但仍属于比较粗放的发展模式拍卜,今年电动汽车发展逐步趋于理性横宫。总体来看池儒,走到今天驮兰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拴鼎卵。”欧阳明高说持。    事实上酣绦篮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祭,由于销量超过全球50%以上谜坊哭,在国际上引起了强烈反响婚盛,无论是政府还是厂家澄女,都感受到了来自中国率先发力的挑战镜。更值得注意的是侥欺桅,2016年如德国大众和日本丰田森,纷纷调整技术路线翘溜散,加快对纯电驱动的转型苛。    不过懦党,纯电驱动的战略目标归沤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氏。对于混合动力技术来说簧,传统的汽车强国理泛违、汽车大公司比我国更具优势偷喂,如丰田路线就是先做混合动力讣慷刃,再做插电混合和燃料电池哼。    由于我国率先发展纯电驱动呜钝汀,带动电池产业的发展达到了世界前列休挛惶,电池产业规模达到世界第一踢葱笨,总体水平位列国际前三显尉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浮畦,我国的动力电池产业链惮京抒,尤其是电池材料石,如正负极材料匪,在国际市场上的占有率第一麻稠粪。    “在此基础上裴,我们以纯电动力系统(电池窜、电机卡痹、电控)为基础平台灵鲜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棋粗镰。”欧阳明高说七凤不。    据其介绍惧商,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹿梳鲤,比亚迪秦筒苛八、唐嗜鹅囊、上汽荣威550池蔽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钩,无论是发动机方面雹词蓉,还是混合动力装置上被届,都取得了突破和。    与此同时然培铃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敌亢事,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醋。    “这是一个渐进的发展过程门库胶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撮。”欧阳明高说僳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔬斑赎,有效的回避弱项竞争洽绥,有利于我国电动汽车产业的发展凤沫,到2020年之后汝对椽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睬、同步竞争缔鹿舜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩廷:李芳" "  编者按墩副爆:产品价格区间一下提升了近40万燎莆锑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战放。以安全环保为标签的沃尔沃琉,产品质量是其立足之本道。无论是国产车型还是进口车型童咎赫,质量都要做的和安全环保一样好晒袄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夏孰嫩,安全与健康至关重要挥梧挽,但在中国市衬馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疲贡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俩,到底该剪哪一根线拔纲冬?我心里清楚舞郡,如果我剪错了苦窃卿,我们可能就崩溃了奔墩琶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闯拱寝。在2015年整体经济增速放缓捅、股市震荡兜来、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胚汰,2016年的车市本不被看好什激亭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皮吉寸。1月6日栏筒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孝,沃尔沃对此解释为弗连摆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器控宠,更是提振销量的助推器岗伞衅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号认。   6月1日午惟抚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竿黎犊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盗驴捣,具有十分充足的销售经验澈。但用他的话说鹅,他来自一个很小的市巢榻盘洹,很多因素他都不具备鬼良促。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绘贤。6月1日入职暮搽,用一个月来熟悉公司的现状投,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”紊秋。然而现实终究是骨感的洞燃沸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肌幸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆葡第。   “做决策就像电影里拆弹的场景朝糖,我到底该剪哪一根线呢从懒,如果我剪错了酿廊,首先所有的投资会无效救,其次会影响经销商的士气蜂郎海。”陈立哲对我们坦言寒顾劫。   他这样的想法并不让我们意外钩讽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乱汇。在台湾弛绕,陈立哲要去走访最南端的经销商狭,早上出发中午就到了矾狈,但如今这种管理方式已经行不通了覆粗。从前陈立哲的团队只有30人群,现在变成了350人羌戚,他说现在同事的名字都记不完扯测。   “就像牌桌上的一个赌局缸啤,赌下去有可能是回本的纬,也有可能就全毁了誓目酥,所以我每天都在想我到底该怎么做叉摔什。”每天该怎么做骗蜜什?这个问题陈立哲问了自己整整三个月户。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的限,才能享受最好的宝凸。”这句话像是说给陈立哲听的试。   2005年啡丘巧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诞,沃尔沃一年只能卖1024辆朔茬柯,一直到2013年5000辆的水平烤母,再到如今年均一万辆的表现涣嘶,对于台湾这个小市场来说勺,陈立哲做的足够好风韩酗,他对这个市场有着复杂的感情呐培觅。   调任中国市场做销售一把手脊谐,陈立哲说这很突然庆熬焙,他来自一个不足以领导中国市场的市场秽。对于中国市扯场,他还不熟悉孝寝埔,做市场工作要对文化蕾、变化爱拣舷、趋势有充分的掌握眷,这最重要的三点陈立哲都不具备贾煌脐,他唯一能做的忌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需散镭,相信身边的工作伙伴恫,组成一个高效率的团队啊锤碴,去解决各种问题钩茎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后化铝,首先做的是内部调整萍搓霉。通过不断累积分析过去几年市场的动态跨滴闺,了解在什么时期使用什么样的手段损替,反省问题所在疆灰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镶。面对三侣揪杉、四季度各项费用的下滑杜,倾听团队的建议璃哎、做出准确的决策违售、将优势资源注入到最需要的地方摄狸坤。最后将宝贵的经验分享给所有人凳腹,把力量从点扩散到面橇秘外,从四个大区痹烈,再到全国彩烦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堪赏,我只是把预算鸡爸衔、时间等安排在它本身应该发生的场合分涪歉。”陈立哲表示膘哨:“我不是在讲官话醛,只是借着这个机会感谢大家兢。”陈立哲相信钠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丰修鸽。   内部调整告一段落需寇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窗穿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拦竭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锹孩枯,一下跳到80-100万立,面向的客户是完全不一样的雄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的权扯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郎,还怎么介绍产品冉矗?这肯定是不行的辑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谁,“与高端客户接触踏倘乐,销售不能觉得自己比客户矮一截皮,与客户要做朋友婪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绣徒。现在培训课已经开展了实战模拟环节赂,我们在资金有限的情况下做到了更好盘。”   全新的管理阶层哥呸,有限的预算罗,面对重重困境骄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缕,8-11月均超额完成销售目标沉铰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钒,最紧张的时间敲。“我有我自己的节奏蛔,我给自己两年的时间疥须播,两年后才是真正和主流市场之间的竞争具栋陋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书设线。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酮,经历了两次产品的重大变动隶,但在他眼里这是最引以为傲的男苗,因为这些变动广建、变革都是从使用者的角度出发聪,也就是我们常说的“以人为本厘少壬。”   对于沃尔沃来讲靶帛毖,最擅长的领域是安全红界甸,作为三点式安全带的发明者到,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郝啤肆。但陈立哲表示烤,以整车品质来讲藐鲜书,沃尔沃也和ABB并肩鳞汇,例如在底盘研发能力上际岭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磋霉悉,全世界目前只有三家在使用灿,另外两家分别是法拉利与保时捷缉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歉,陈立哲也谈到桑:“沃尔沃其实也做过6缸菩、8缸发动机摆谅,还有享誉世界的5缸发动机句埃。沃尔沃并不是做不到毛,而是我们可以用更低油耗沁蜡、更低尾气排放的发动机达到更高水平肯。这也是全球各国政府的法规要求面里棉,是大趋势讥惯。陈立哲说“这些信息硷,只是没有在行销上进行传播罢了刃绍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产我警类,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惨县,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻舶肌,改变了“国产”的概念耽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辞。陈立哲表态道钦藤伯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料散,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抢倾。沃尔沃立志从中国出发碘童,以人为本的信念永远不改尉嚼攘,值得消费者验证与了解技恒。”   “沃尔沃就像iphone一样摄橇缴,它改变了人们的使用习惯筒设。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谩航涧:S90有三个界面同时提供信息珊希哦,分层级的来处理车辆信息泥。这一点很重要吓澄,体现了沃尔沃以人为本的精神紊令甜。在设计方面赴靶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撩壤沉。用沃尔沃的品牌精神颠拭等,再加上瑞典的风格氏烧舜,直接与德系品牌产生差异化姓桃乃。如果从地域来看汝遂恼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡必。   沃尔沃曾立过两个誓言涉图:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浚骂肋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叙去藉,沃尔沃全额赔偿清翅。在陈立哲看来笨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戎奖胶。   陈立哲对我们讲道酵令:“在欧美氓嵌,当太太怀孕的时候品,男人会考虑买沃尔沃对退。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据僻,中国作为沃尔沃最大单一市澈渴獭,11月共销售9,076辆新车贬另谁,同比增长12.8%;1-11月期间馈,在华累计销量已达80,759辆丛,接近去年全年表现挪溃。就目前的情况来看玻漠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娠。   在经历过低谷期的沃尔沃卸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陛耗,这无疑是对陈立哲工作的肯定刃朵乒,同时也是明年的压力表。毕竟“十万辆”这个坎鬼擅比,沃尔沃早就有迈过去的能力裴拒勾。   2017年习,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焚,届时睬庞库,S90 T4誊叉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沸曝本。对于陈立哲来讲捎难,最为重要的是三座版S90线。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疗拾倾,是全世界汽车厂商瓣捐登,在中国制造的单价最高的车辆顽村警。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐版,“三座版S90可以达到世界各项指标屏八,这款产品有能力改变历史糙设。只在中国生产坝卿仕,以中国为核心的思维洛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缺怜。”与此同时趁,全新XC60也将在2017年第四季度发布矫纷兜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汐付,所贡献的利润更是远超世界平均水平隋坚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力想辞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撵募。“知道我坐这个位子的时候睡妹,很多人会紧张甚至惊慌圃,他们会很直接的问我巴聚,你行吗咐惊?台湾市场那么卸佟,你行吗扯宽?”陈立哲笑了一下说道弥拢桂:“每逢这个时候凤狭,我都乐意告诉怀疑我的人吉驳拉,我将在最短的时间内做什么冠。”   两年的时间转眼而逝互,陈立哲手中的“牌”越完善漠掳,与主流对手正面竞争的胜算便越大素肆发。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲混理拉,未来还有什么是可以阻挡他的呢辰邢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺分具,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姥苍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膛悼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验模。为了满足消费者需求驶身,推出一系列活动迎合消费者喜好纹。 上汽集团副总裁季、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月际喊,得益于荣威与名爵的共同发力水,上汽乘用车共销售27.5万辆搂,远超去年全年的17万辆侮。取得如此大的成就主要归结于以下几点滥深痊:新车的不断推出既幢、以人为本的理念及高性价比玫渐盾。    上汽集团副总裁呵、上汽乘用车总经理王晓秋武遁鄙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访培,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解池甜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解公,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哄维,2016年下半年以后每三个月推出一款新车连瞳边,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拇怯痞。同时谎胶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扇赦:个性而不小众荣截。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驰受,通过对消费者的沟通与研究鞭,已推出很多新车型度惋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”曹斥膊。王晓秋还指出轿枫,名爵现在的路线是个性而不小众奠厦,这就是上汽集团未来的发展方向瓜蛋,上汽集团希望新的产品有个性绒立罕,且能让大部分消费者接受胎。    据悉瓢,自荣威RX5上市以来镀庙韩,名爵锐腾也迎来了中期改款杯推颠,同时新车名爵ZS爱苯、荣威I6也蓄势待发誓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言醒毋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驾,上汽集团也很清楚自己的客户群体堕粉眉。王晓秋指出瓤,新车型针对不同的受众群体性砰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斧。拿具体车型举例称咖皇,荣威RX5更偏稳重炼,新锐腾则是一款属于年轻人的车操叼广,新锐腾外形活泼懦设,同时考虑到消费者的需求佃咳,我们对内饰也进行了升级搬隶虏,并增加了10-12万的手动版素,使新产品没有短板堆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时萝舅,王晓秋表示侍庞题,“从荣威550开始帽鼎,上汽新产品从设计到销售茸栖,最后还是根据消费者需求来决定挪杀吭。”    据介绍何荡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验究楷礁。为了满足消费者需求凄,新车不止在性能和价格上做了调整滦,还推出一系列活动迎合消费者喜好仕叛猛。例如边庇店,基于年轻人喜欢足球运动停,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炽剖倪,也已纳入上汽集团新品类挺坛,预计明年新车65%会配备此技术绢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言收卿奥,“上汽集团一定要明白用户需要什么才,为什么要买我们的产品胖笛钵,带着这个问题秋时力,我们才能真正去理解用户戎掏仓,落实用户需求块,使我们的产品极致无短板等略些,产品自然会大销竞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大爸,竞争也日益激烈捕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娠私。王晓秋介绍鞍,名爵的价格基本与同级车持平士,但性能更具优势泞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凶扳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疲床,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棋,就像提到的让渡空间呐袄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帮廓废,从而应对市场竞争环境煞形。”    产品有了好的性价比和客户认知度炊浑动,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁握。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酣贡。名爵经销店到现在也有280家左右孰陛戚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脑,其实道理很简单钩秘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逃泡盼,且不断呈现上升趋势础,他们认为自主品牌的春天来了”陶叮世,王晓秋表示瞎鸿。    在被问及上汽集团未来发展方向时挺井跋,王晓秋坦言版蓝,“首先团队要把理解客户需求拣立荚、用心为客户造车变成一种自觉行动干悼芯,进而形成一种行为规范褂萝捐。其次应时刻保持警惕檀偷挡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芦霖郡。只有这样恼慰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢亩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布款,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改即氰仇。这些修改背后有哪些考量和博弈蓖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炬认膘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面殴勤?   答话遣抠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雇悉呐。一共收集了9246条建议刚胎韧,其中表态性意见7736条炊悉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条其险,占16.3%垦蜗操。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遂、网约车驾驶员资质及管理矾斤始、出租汽车数量调控三个方面骸巳。从数据来看侮酞,不少人对“京人京车”表示理解躺铅,赞同的达到70%多等玻就,质疑的只有12%既泵。我们根据建议修改了125处斡,不断扩大合规车辆的范围泌搽碗,让更多人参与“分享经济”两毁扮。    “从北京实际出发频凰私,兼顾多方利益”   问爱酥: 为什么要求“京人京牌”点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胆递、交通拥堵女粒、环境问题等“城市病”峦。在这个前提下次,北京任何一项政策都不能“任性”倍绕垮,要从北京实际出发松倪刃,兼顾多方利益郊尼九。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侣帘,地铁最高日客运量超过1200万人次首碗,公共电汽车日均客运量1063万人次璃究哀,小汽车每车年行驶里程15000公里官柬示,交通压力与日俱增人砂墓。但在我们的努力下吗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叛娥衔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藤闺。    总体来说戒塘漓,北京坚持公交优先的战略沉痊碎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充必,对其进行总量控制在所难免避默。目前北京市绿色出行(公交硷沪骋、地铁喊借、自行车懦、步行)占到71%玖沛催,小汽车出行占25%晴坞,出租车占4%娘,其中包括比例不高的网约车出行恼骸泌。北京出租车改革的总基调是热僳:巡游车改革零贰委、网约车规范梯防萄、融合发展杠较粟、错位经营固、多层次服务钎。我们力争进一步提高绿色出行比例痹薄,为首都可持续发展提供足够交通承载力筹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问防鞋: 政策出台之后烂敢拆,预计将有大量不合规车辆面临退出肺端,政府有什么监管手段确保政策落实到位队竿?   答蔽尖禄: 政策出台前韦,我们和专家膝精、司机涟、乘客担糜守、网约车平台进行了多次沟通凳岗,决定设立5个月的过渡期镣贺。一是给合规平台东浦补、车辆绅扛帆、人员办理手续;二是清理不合规车辆锨推砍、人员等抖配。    从服务乘客的角度汹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闻籍。另外煌撼泰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胸储锨,因此提出过渡期的柔性考量笔牧继。过渡期之后锻婚,平台要加强行业自律锻残加,我们也要建立打击非法运营的长效机制烦,严厉打击非法运营癌、克隆车和价格违法行为谅,能够更好服务乘客革贿、保障安全喇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问保: 面对新的经济形态躺,如何创新管理手段碎抨?   答朽: 出租车发展中没有对立关系星诗。网约车以网络预约伞荤、快捷方便等特点倾迸赶,满足了一批乘客的出行需求甸。单从评价司机服务质量的机制看街,就值得巡游车学习魏太无:如何与派单挂钩烫郎酒,实时评价寐呕较。但网约车也有局限性粳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓖捌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妥忿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疽。你有技术优势臣,他有线下服务优势香偏巨,为什么不一起干呢达?    管理部门也在转变思路投矮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”土勒檬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毙瞄。通过推动巡游车改革及网约车规范抽,构建多样化服务体系谋勘揉,提升出租汽车服务质量苯悍葛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆投,在京注册用户已达218万人暴狼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车美砰,提供差别化服务精鲍浦。    “解决出行问题要标本兼治”   问盟丘氰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毛?   答孪蛙: 群众出行问题的解决抢聊仓,需要放在城市综合交通体系中祷脖,多措并举间嘶、标本兼治嘿粪。一方面描腐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吃,需要加快构建安全侵欺、便捷蚊、高效敢扫、绿色蜕默避、经济的现代化综合交通运输体系凤。到2020年把棚咖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卷。    交通设施根本是为人口服务嫁饲驳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理古。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绊澎钳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件劣权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎乏:李芳" "   杨美虹透露行毖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中但烁什,大东工厂扩建项目也投产在即栖猩檀,这些举措都将助力当地经济转型升级湍。    在杨美虹看来森,借助主机厂优势关,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炕踞忙,配合外交部到德国进行推介徊秸勘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园协。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陶,从而推动产业升级涝。”杨美虹说悸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弄突,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幸。最新数据显示挪舜,2016年1-11月擦篡券,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膝梦痘,同比增长11.2%干,前11个月的累计销量储遂,已经超过了去年全年糯巢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毕筛叹。12月13日没害,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开副荤痊。活动期间还鞠稳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访加。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉肼啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)共,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济婚法、环境和社会贡献等方面取得的成绩系偷。杨美虹向记者透露多金亲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞄弗。    “在‘可持续发展’战略的指导下喝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垃。”杨美虹说欣拾牟。    第一结珊,实效为先贪侮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菠,“我们不做虚的肺,我们也不做口号式的迫,我们一定要解决具体的社会问题栏缓帽。”杨美虹直言板,比如BMW儿童交通安全训练营蚕吩,它是为了解决儿童交通安全问题华沽伎。    第二蒲,长期坚持靡。宝马儿童交通安全训练营茅朴关,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疵靠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矗堪县。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营港疏,今年是第一年做但纤,未来会持续抒朴苦、扎实的往下推进褥芦倘。    第三橡,全员参与扣。宝马做企业社会责任时居筐保,会邀请车主诗、经销商淬葛良、投资人以及宝马员工睫焙楔,一起参与进来怯。比如宝马爱心基金故,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迸岛,提供指导;另外弹燃绿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迪,定期组织各种各样的活动澳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秤盘号,将可持续发展贯穿全价值链杆仕攀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素反册朔。”杨美虹表示脑彤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乾试,主推工业旅游概念编。    据杨美虹介绍褪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园番,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纪年,助力中国制造业迈向高端哺净唯,并促进东北老工业基地全面振兴懒楔泊。    数据显示裂,截至2015年底弯锣噬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乏纫,当年纳税额超130亿元人民币湍。同时某吵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慨妒坡,就业岗位较上一年增长了8.6%瞬商陶。杨美虹透露俩味巴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中不导,大东工厂扩建项目也投产在即车干德,这些举措都将助力当地经济转型升级处咀。    另外孤涩脯,在杨美虹看来疤破烤,借助主机厂优势可坟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时损,配合外交部到德国进行推介好,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翁随级。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疵盟沟,从而推动产业升级遣忿。”杨美虹说姬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  本土品牌下一步怎么做白敦?关键是我们的差距是什么擎申室,下一步最大的点就是要提升品质淖虚,当然还要控制成本停猛秒。然后矮,就是我们的正向研发和平台战略漏晌。最后鞘佳夸,可以大大提高效率翻,如订货的时间是可以压缩的乐龋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虎睫色,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钞策:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摹渤缺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述话垛非。    徐长明说汗凤沧,怎么理解工业4.0店?这个概念是德国发明的歉,现在在国内比在德国还要热暖栏。最近艇塑断,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惺却,我理解它的工业4.0的本质惶,就是怎么保持德国制造业的竞争力恳句炭。在国际上疵稠扮,德国面临两个挑战凤捷藐:互联网大数据和云计算北灭。现在究,德国整个国家都在讨论青,怎么能够“不被互联网+”冬,而是“制造业+互联网”铅枪滇,这是他们重点考虑的问题及拉期,特别是德国的三大汽车公司——奔驰未挡、宝马米、大众匠。在德国码筷,汽车的需求是非常个性化的晶喇秤,在这样一个背景下赫男烷,它要维持竞争力举橡,推出了4.0的概念刀惜畴,核心就是智能制造黑绘。他们主要的目标有四个方面坛:提升品质屑、提升生产力桐齐技、提升柔性化蓬合磊、压缩产业晌,总的核心是提升竞争力醋枢。    徐长明分析渡末酿,本土品牌下一步怎么做妻?关键是我们的差距是什么揩奖慕,下一步最大的点就是要提升品质冯柏浪,当然还要控制成本袖。具体要怎么做拾?也有几点赴:第一卫铺,想办法提质控本虑缆蹿。提升品质即,消费者理解有三个迪:可靠性陶钩粉、感观品质缺浇、性能浑。第一个维度交先忙:可靠性是必须的程谐,现在光有第一个维度已经不够了陪何,必须要加上第二个维度藏蚕:感观品质驶疾,看起来要漂亮驹翔交。在此基础上又发展一步鹿,就是性能的提升宏殴。最近市场上卖的好的自主品牌使彭逼,大概有12款车火森,年销量超过10万台佃鲁藉,这些标杆产品胆开,性能上也不错虎。因此酱,自主品牌下一步还是要想办法擦穷,把这些提上去乌,缩小跟合资品牌的差距拣惦。    这几个方面的提升射寥,意味着成本也要提升讲嫁,怎么能够控制成本离蛾?第二方面的话题飘井琳,就是我们的正向研发和平台战略呐容。之前推湍,我们很多品牌都是“逆向研发”瑟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抢井,拿过来拆解做测试投,最后组装起来笑蹦挡。这个模式下师涸晴,成本可能是略微低的吻酚蕊,但品质垛、性能有很难保持昂炊奋。现在必须要正向研究超,从消费者需求出发句,形成一个目标勺翘,对目标做分析踞,只有正向设计该梦汹,既能提升品质性能醚筋,又能控制成本硷煌泊,像长城欢幻、吉利等等屋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卧沮。    平台战略侧炮,在更大程度上控制成本撑侵。他说富慑,我们的开发泛蔼程,现在是一款一款开发的外,零部件的通用性相对比较辛萸岛蕖,最近一两年来卤坦,已经有两三个企业开始走平台化战略散,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车底瓣芭、SUV和MPV港便外。这种情况下圃空,零部件的通用性非嘲罕寂。好堑,同样是50万辆的产量蜂撮凹,对零部件供应商的供应量更大僻烹,就能有效地降低成本锈。    徐长明强调逆崔俗,对于工业4.0的精神本质还是要学的别,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寸柿,它做了那么多的智能机器人蝎,智能机器人都是带摄像头的栏宠夕,在实施过程中的质量随时能够监测铣虫,然后反映到云端等,再反馈回来随时可以改进痹簇畅。现在瞬阿,企业员工的工资水平越来越高负锹话,汽车厂家很多在加班加点炔,我们要高度自动化良拌,这些课要补夸梳沽,应该有大量的机器人替代人工第嗡侮。如果这么做了呛,可以大大提高效率防溉,如订货的时间是可以压缩的涧仕。比如疯蒜,国内一家自主品牌斑判,从经销商下订单腺府逻,到提供汽车产品最开始是40天父莽裸,后来缩短到30天豆充桶,现在可以压缩到22天滑刑傻,跟世界先进水平比还有一些差距幕。这也是德国4.0里的核心内容驰。我们不一定用他们这个办法皑努,但精神实质是要学的粕娄。    他说届亨,柔性化的生产也重要搜教,但没有前面三个那么重要纹。在4.0背景下损,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹲蒋,而是学它的精神实质眯膊嘶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化轮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多空。更为重要的是涪肖残,放眼全球瘸,驱动这些变化的地方就是中国起肝凑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雹筏酵。    12月11日癸巢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫耄虹桥落幕狠。经过36小时的激烈角逐姜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眉箩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示险,今后的五到十年晦,汽车市场将发生前所未有的变化污烙。未来商娇惯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敛。可以说讥疮,未来五到十年汽车市场所发生的变化檀觅绊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喇。更为重要的是夕哩,放眼全球杭雀炯,驱动这些变化的地方就是中国旁萝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扰轻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说静,作为企业降把,捷豹路虎非呈铱芎郑看重年轻人的培养陶抬搔。在全球拘斥,捷豹路虎共有2500名管理培训生冗。过去三年琼稗负,我们在中国也培养了30多位管培生虑首。此外辩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弊黄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才躬缄虫。    在赛后的媒体分享会上漓墟,两位获奖学生代表分享了各自想法沫,及在比赛中的收获遍。同时缅介,睿侨森收筒闭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恼唤。   问徊鹿:捷豹路虎为本次活动提供了导师敞,请问这些导师来自哪里帛卧竿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞍秦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位低?请学生们简单介绍一下自己的作品蔡寞绵,获胜的原因是什么污?   睿侨森痴丹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亨。一位是捷豹路虎内部导师季悄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屡牡,包括对行业发展的认知枷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淘、视角和指导池。这两位导师全程和学生团队合作凶,提供专业意见旦币,帮助他们取得最好的成绩扑。   潘孟涛绦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沛凌碉,包括今天的学生谁,将来都有机会进入到我们工程团队摧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坤,可以来到捷豹路虎学习和发展毕忻段。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里估攫膜,再加上扎实的专业和技能标,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俊赁。   睿侨森罕炯鼎: 作为公司的管理者蕉,我们非城部眩看重实习生蠕,我自己也会手把手教给他们工作的经验兢。不管是本科在校生还是毕业生姐旱危,都能给我们带来新鲜的血液殊、新鲜的想法洪。    同济大学袁旭袖:首先反,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奔卵恼。    我们都来自同济大学汽车学院叛尚淋,团队成员有两个来自汽车工程方向蛇竭垃、一个汽车营销方向蔽劝、一个汽车设计方向操。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求报需芹,围绕“以人为本”粳身,挑战的是都市环境里的出行压力到瞪鸡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拨、设计师也有很多共鸣烂驾,通过一系列调整苏呕,最后有了这样一个以人为本波、体验为先的方案卞。我觉得驾鲁烩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呈间翔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问督陆:目前华盲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邦痴幸?   潘孟涛赏层: 我们会对人才数量进行评估和拟定妻孟诉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捍南火。随着经销商网络的增加钦冯颅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顾,从而满足未来消费者的要求觅。这些内容息息相关惰钠,并且不仅是着眼于眼下溉深,更是放眼未来隧。比如温笺梨,针对刚刚提到的电动汽车战略炽蓟公,就要确保未来有足够的专业工程师储备波斜,因此卫撬瞥,我们时刻准备着朗锣嫌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲜逝。   问加怒:在创新领域飘估控,包括未来汽车科技领域崩,捷豹路虎有怎样的系统部署恒?   睿侨森炯: 首先幂,作为一个公司鸵瓣,我们在研发领域有诸多投入虎,而且很多的投入都非常具有前瞻性藕。比如说躬己,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扣瘫坑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辰悲。    其次沛,我们想要通过产品和服务硕溺,把先进技术带给我们的消费者脾,因此我们的工程团队委、研发团队必须时刻关注消费者需求娟侠送,做到一切产出符合相关性栋、可实践性原则钡头。此外劣恨,我们每年投入约350亿人民币腾,用于车辆技术的研发和投产灸氛。    我们还于今年7月宣布廊丢躲:在未来四年倘冉都,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆输,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恰怪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涎,并在未来应用到车辆技术当中昏蓝。    今年早些时候具呕尉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铜湃闯,通过应用软件及按需服务的开发与提供盲篓豢,解决消费者在出行中遇到的难题面柏蚀。    与此同时羡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寝事,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疼房防、办公空间姐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜡。   问泼肮:请具体介绍一下InMotion队譬容。对于整个汽车市场的趋势判,比如电动汽车技术铰,捷豹路虎是否有着自己的见解钞?   睿侨森诫鲜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案份。我们希望将来可以将它推广到美国瑰、欧洲以及我们非常关注的中国市场踩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部霸,由研发团队进行分析堑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子急枢抬,我们也会分享给总部僚膳。    关于电动汽车技术萌,在洛杉矶车展前夕徽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搁。中国是目前最大的电动车市澈惹泄础,并且有引领行业变化的趋势乱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势革持拓,确保第一时间响应本土市场的需求诽妓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冗,并于2018年正式上市剿黄牟,希望大家多多关注河搬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醋遂:关于未来互联网汽车挛媒,捷豹路虎有哪些基本的认识端妮纶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求比酒?   睿侨森送蟹: 目前替,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惋,它的发展甚至可以打破现有的管辑糖、传统的汽车开发逻辑与循环耪。    针对这个话题川,我有两点和大家分享茄滦井:第一点手,未来所有的车辆都将实现互联网化袍捣挺,现在能够透露的是锤回,接下来我们全新推出的产品鞭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点竣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撬恐。比如说瓮妓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作很纬,使用他们的UI界面和地图嚏。类似这样的合作团囱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力趴拍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我孤:李芳" "   汽车网讯 12月15日构,由中国汽车技术研究中心纹伟特、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泼开。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开详挡,从“市场化发展现状”贝、“应用模式创新”掀阮肖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流管衬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暇呈,为产业发展建言献策悲虽、助力提升奥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撕: 第一怒箱,背景闺。    去年发布的《中国制造2025》骏,新能源汽车是重大发展领域之一钡,是其他技术应用载体屏魂白,而且是先导性产业烤泻坎。它的进展情况决定了中国制造2025记、强国战略实施的程度如,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展劣酚炊,从而能够聚焦变革屉、明晰路径冬槽、凝聚共识凑刃、引导相关资源集聚推广产业创新棱税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构申,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甩卉。总体报告是按照1+7的结构惕华寺。1是总的策雀,7是包括4个车辆整车技术姬,3个分项技术斗委。    第二讣纱穗,国内外总体技术分析储锻。    近年来退刷脯,从国际汽车产业来说捶逼田,低碳化趟陪痊、信息化乌娇滤、智能化是一个总的大趋势伟。欧洲誊刃、美国晶惨氏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略先拨,重点企业的产品战略也充分体现了三化浆迹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酗究。我国汽车产业特别是近二十年的发展歪丘,取得的进步大家有目共睹搞递阑。首先冉,产业规模世界第一锤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拭秽纲,包括品牌市场的影响力有目共睹忱,特别是新能源汽车呛极惹,包括技术勒、市场岁礁、新的智能网联汽车技术臼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宫,智能网联汽车发展是非呈ɡ伲好的优势条件拘梨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗜晃,包括动力电池黄浓、变速器憾盟瞄。国内自动变速器原先是空白毁,近年来无论是CVT酷哨怖、IT玲、DCT都有自主的技术和产品妈桔,而且应用在逐步扩大氦。    虽说取得巨大的进步讨,但与国际先进水平差距明显叹:    首先防敬豢,发展能力上的差距酗毋。投入强度远远低于国外坎壁猴,全产业投入估算1千亿储去釜,相当于通用课、大众嫩帝硕、丰田大集团一个公司的投入亩。    其次填,研发积累炽。包括流程积累疏、数据积累稀、技术积累关痘、标准积累秒,这些积累偏弱采膊棋。    另外猾,从整个产业创新体系上来说粟粉陈,差异比较明显的纤陀咖,特别是协同方面李。单个企业弱拆碎醚,整体的协同效果很低睬,意识也比较低浓交。在发达国家测栖,单个企业强腥,整个国家的协同体系效率比较高凤查。    基础不牢地动山依埂,我国汽车产业的材料俯尖裸、工艺基础跟国外相比也差距明显泡丛。汽车产业方,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大避桑垒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夺宪,要求有创新的思路和创新的模式横卜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展句凹。    第三椒葛嫌,一些关键的里程碑伐。    重点是总目标纽板堪,总目标是基于很多现有的环境设定的提,也基于七个路线图进行测算捣舞眷。反过来说顺噬玻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疤侩科,就能够实现保障几个方面总目标的实现首乔穷:    1倘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值免。如果技术路线图能够得到实现酶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值视托侵,之后往下走理,这对产业来说弯雹叼,甚至对国家来说是非常重要的娃。    2沦、希望在2030年左右杜潦细,汽车产业的电动化转型基本完成顶蒜酬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翘擎辣。智能网联汽车市场有一定的占有率泡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凯。    3乏、建立有竞争力的自主创新体系提。    节能汽车在2020皋、2025贰、2030三个阶段提出典型的指标丁舶量,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗场畔函,5升性宦沦、4升仍参、3.2升隶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圃,2025年15%裳,2030年40%以上梦梢尉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术极、自动巡航暑低耍、车道保持应用已经很高猜轿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例副眯俺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挎渺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渭,经过技术路线测算实现总的目标净。从路径识别上来说画,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口你现纽,以能源动力系统优化升级转型作为重点赦厦己,以智能化水平提升作为主线恍锑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卢,全面推进企业产业发展田。    第四肖朴,分技术路线图的基本结论特。    1屉、节能汽车侯槽兼。总体上有很大的共同点嫁叉,重点在混合动力技术蜂瀑、内燃机技术颅、其他驱动技术混涕紊。混合动力是技能的主流技术父,当然轻量化也是另外一个俊稿,但是轻量化有专项的分析甩,在这里没有强化笺沙。    乘用车总体执行轻量化奔、小型化迪粪、混合动力惧屎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径僵人讲。    混合电力是一个主要的技术柯,达到5升佩,4升淋、3.2升的目标秀稼烦,混合动力是主流炊讲迷,其他是共性的去,轻量化箍酷、摩擦等盯跺洽。    商用车混合动力应用时间稍晚途梁朽,重要度低于乘用车狄。    2凯、纯电动与插电式混合动力汽车狼酞蕊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呵检蕾,加强轻量化成为趋势哪妹。轻量化对电动车更加重要酸封。对于插电式非常重要的参,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸵体掀,驱动盾碳、点击娜、控制喘澈叮、充电劲断挪、混合动力发动机巩屁,高效耦合发动器肖届清。动力电池本身有专题闹,在这里没有过分强调必黄非。    这两种车提出了总体的发展纲要超讣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫩细,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磨,甚至可以忽略不计墩侗。    从四个层面梳理了技术需求寝壤,提出了一些优先的行动项跨,面向纯电和插电胸,国家科技技术支持十五年了危按宫,下一步除了电池列为专项之外刷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫡枫。    另外非坦布,聚焦关键零部件铃啊、基础突破和可再生能源叉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仕娥黄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茬。    3宏、燃料电池汽车爆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啡。从中国汽车产业来说甫烈花,现在重视程度不够贾骂壁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盾。希望四部委提交国务院进行发布和实施弄。    在研究过程中维离醋,大家对燃料电池认识分歧比较大晤,或者没有共识查,这里特意保留一个燃料电池发展目标扮,跟发布不一样瓜。发布时2020年达到5000辆的保留规模咀方,我们是1万;2025年是10万斤,发布时是5万;2030年是百万晤啪氓,发布时是10万抢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粪催,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池措,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拿、耐久性脯绷、成本劝、氢安全谴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的曙厕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骚峰。当然蹦凤隘,全技术链的技术攻关需要做赫脾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口八勒盒。前期小功率燃料电池鲸,中期是平衡的燃料电池烹放努,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池僻乘,到最后全功率的燃料电池炕丹。当然便人究,电电混合是最主要的绢,最后电池小容量的技术路线烈晾牟,但燃料电池的功率更大一点傅碌。在这四个层面进行了技术创新梳理獭娟,燃料电池要解决的东西很多驾,包括材料突、膜盒奖、电机墒倍、燃料电池哪补强牵块堆隋肺缄、系统技术忌、整车技术适。燃料电池也是下一步国家科技沉、资金支持的重点财莲桅。    4叫翠洛、智能网联汽车羔槐,这是新兴的技术发展趋势蚊届。其重要性与新能源汽车同等重要锑酪,有部分专家认为更重要炬槐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大群美,技术和应用的优势缔,也是机遇碑浚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狼,涉及到国家信息管理妹澳。对核心自主提出了很明确的要求婆,即两横三纵画恐。    车辆技术上更多的是决策得滇霉、执行拖博。信息技术胺隧纬,信息安全来,地图技术也是非常重要的娜剖刹。两纵乏好,一个是车载的竟妇,一个是基础设施材策技。智能网联一定是循序的硅巴,智能网联技术最容易得到大规模的应用季。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淮禄。这两个路径总体上循序得到应用嘲,从商务车来说媒叔凡,更容易形成捐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萎俺灯。    从四个层面聚焦一些技术需求没。跟燃料电池一样胯廓及,需要解决的问题更多一点窍胶词。从感知决策执行的裤,特别在决策阶段锻顽犁,差距是比较大的恨茫,感知当然也有差距秸。在信息层面戚,大数据闯荷十、云平台梳凶韦,相对来说中国有比较好的基础和优势床森郡。    作为一个前提插体,对标准法规先决性开椒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件当菱卸。制造技术不细介绍了偷认,还是聚焦在新材料的运用讨板,以及新技术对制造技术带来的变化芭,聚焦方面进行了说明山惠解。    动力电池猴,分三个目标拈奸,目标上有比较大的讨论和争议舷其,比如说新阶段提出了350捷、400滩缚、500的质量要求停枚,争议非常大乖,重点几个层面熄谢:    优化现有的代表电池技术闪抛,提升技术水平瞬,特别耐久性拣融外,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灯。国外的装备很难形成有竞争力的差别替懊匹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线考官睛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疥呻。现有应用以企业为主体来做乡怪故。当然体几躺,也会关注动力电池的回收利用技术坞淡哥。    最后恨暴,轻量化诵是。简单来说堡槽,前期聚焦材料技术嫉肌编、设备技术兰沏茎、制造技术屠垮、回收技术铺须粱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垛猴驼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化岔非,比如说传统的四大工艺的变化防。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菇聚袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外蔼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搁秃绞、供应链骸表删、资金妊、汽车等方面的诸多质疑峭淡腔。期间,明确表示不会放弃造车那。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咖樊才。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步埃商。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融图诉、互联网及云介狈柬、内容衫日熬、体育,还有三个端口类的,手机蔷、电视翻、汽车惊幌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瀑模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力信。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿保系艾。    乐视的电视做的确实是非常不容易豌抬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怜陕繁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元递抱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元软德缄。总归累计亏损36.33亿元柔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就风奈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘦。第一部分就是投资人的钱睹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿物摩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现详标。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乐撩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垄狠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兜、体育43亿铂婆褥、手机50亿,房地产64亿夹唇搅、内容108亿鸡、互联网金融151个亿兰碾、电视187个亿享铆籍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金你佃瞎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂比。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挽哺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舅凌危。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的污。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的遁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坷叔桑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狙玩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辖邯必。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弊蓬吻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的华。很可惜,你们蒙眼狂奔凶伞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棋皖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棵虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒靡介:李芳" "   12月10日惭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蝗:一条是政府主导怪坏捆、政府补贴的方式汤,这是当前的主流信。一条是消费导向淖,依托市场的内生成长道路俊瓤苛。”他表示类,(电动车产业)进入者中墨涎,大多数最终可能会被淘汰临,但是不能不给他们机会酒钎芜。国家已经开始放宽市场准入闻,此时棵焦配,应该在两个方面把握好政策惧:1伤奥铜、应当欢迎新的进入者淬吕诉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酗,让投资者自主决策虹,自担风险维。2觅衡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钱嚷行,严格市场监管信,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹬,目的是建立好的产业生态济。电动车产业化连成,最终必须依托市场来完成蝗凳便,因此擎,政府的政策必须产生长期预期勺嵌。推进政策应当借力市澈唤蚊ā,发掘市场的潜力柬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用到坷俊。政府政策不干预技术路线旅,政策的实施不是导向对政策的依赖岛挠萄,而是政府作用的适时发挥酣芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容为旅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翠试,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鄙镐,戴姆勒有望在今年成为全球最大科爽淑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喊,这一目标比原计划提前四年实现痛同。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乃钾:“戴姆勒今年即将实现这一目标辉夯,比预期时间(2020年)提前四年袭黔。”   据悉居蓟拣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仿拐歉,当时受到与会者的哄笑鼻楼。然而膏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近活骂莆,领先劲敌奥迪和宝马壕。(实习编译矛辅土:刘欢 审稿鲜顺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侍碍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嗣:韩大为 版权作品盛抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓,严禁转载五磺荆,违者将被追究法律责任硅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吨。在提及新品牌“WEY”时郊,魏建军表示称,“将夺取丰田和德国大众的用户”般惰佬。   记者驶沽仓:为什么把自己的姓氏作为品牌寡?   魏建军扰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娶布孤。我对WEY很有自信瓤茄拦,就使用了自己的姓兼模襄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潞,但在中国汽车行业我是第一个姆澳。   WEY之所以采用英语目抬纬,是为了要瞄准成为全球品牌常汤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力检思。   记者棘螺测:对于竞争对手有什么设想眠屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漓酿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谷谓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘸疆奢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汝娠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准塘碴废,在此基础上还要实现15-20万元的定价坷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顿泰污。在性价比上WEY更具有优势恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梳:李芳 版权作品割及唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰,严禁转载晌,违者将被追究法律责任靛捶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宫攘南,新能源汽车的发展也不会受阻摔。   根据工信部核准的数据霜,今年前三季度嚷,整个新能源车销售16万台桃,同比增长83%度姥。其中琴控丹,新能源客车已经占有40%以上的比例修,达到了近半的水平盛,发展前景面临压力谢,但乘用车只有0.1%糕。“我们涨十倍是1%顾拿龟,涨100倍是10%魂,新能源车发展有巨大的前景和空间狗煎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嵌长。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匠,全国乘联会秘书长崔东树说盒熔钱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力褥狼闷。根据国家制定的产业政策要求卷删,到2020年翔肪,乘用车百公里油耗要降到5升善赌悉,这意味着五年内降38%的油耗脐许。“基本上谁也实现不了绥爱,只能靠新能源车来推动伸。而这种新能源车相湃回,插电混动可以降80%点需县,纯电的可以降100%的油耗拱拒,这种情况下只能发展新能源车揣赣玲,这样新能源车乘用化创,为什么我们一直定义为为生存而干双哥,你不干就要挨打空坎炭。”崔东树说拷陆浅。   另一方面渐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怀茨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菇患圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匆,因此定价弹性很大荆。”中金公司的研究员李璇说碧迫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驰,为消费者提供很多选择踞。随着技术进步和更多电动车型的开发痴,新能源车的成本会不断下降跨,比如纶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型附绩。“中国的纯电动车型出来以后苯贿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多久雷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后珊,发现基本上17幢冻患、18年以后的新能源车篱,达到8年10万公里以上可,整个成本是比传统燃油车是要少的晾虑宿,甚至是少了20%到30%竣纽。”   电池是电动汽车发展的核心亨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本称兄掣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同夯夕摧,电池成本还有很大的下降空间彩通避。目前奶铣恒,整个电池的产能供应相对过剩健清炔,国内电池企业达100多家寐苹。据统计诚,目前整个电池的价格大概在2块多左右列充谱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗅部,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准努频葱。因此粹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乱眷,这样才能达到标准奴烘居。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示担尝疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍傅:李芳" "   我们不认为绝对的销量娃令峦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素动桑。衡量一个品牌成功还有其他的因素掇,比如利润率措,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捕通蒂。除此之外妙菇娄,品牌力虚板泪、品牌的知名度骗、美誉度技涛、影响力党氮,也是决定品牌可持续发展的重要因素力黑。宝马在创新精神上是首屈一指的恭,因为汽车行业正经历巨变涂,在电动出行保检鲤、智能互联熬徒病、无人驾驶等一系列发展方向上疆固,宝马都打下了比较好的基础躺。    临近年底乌崩,伴着层出不穷的新闻事件萍挞,高档车市场竞争愈发激烈搂咐,作为全球领先的品牌——宝马诽畦孩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怯酱方。近日掸泥费,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士我,听到他开诚布公是奔汐、推心置腹的看法裸椿。   问饱农:根据最新的销量数据派唬嗡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近离瓮诉。那么凄,您怎么看销量坚、利润奸狮、与经销商合作伙伴的关系崎狙豌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匆舷钙: 每个竞争对手的情况不太一样劲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挎陶拾,所谓的增幅我们一般都讲同比颁肠,是跟去年的基础关系坏拖。几个因素加一块儿店深,我们不认为绝对的销量问茄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胳。对于宝马而言吵烈涣,今年前十个月馆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车新底,同比增幅10.2%尖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痉啼暇,同比增幅接近11%醇。我们对这个数据还是非常满意的躬兼财,这也达到甚至超过了我们内部的目标谩馁需。    除了销量本身的绝对量或者增幅食嚎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素郊,比如利润率芥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标投日力。除此之外痕嘲桑,品牌力奢匪、品牌的知名度歌破喀、美誉度危剧、影响力稿,也是决定品牌可持续发展的重要因素痴惶魔。宝马在创新精神上是首屈一指的次培,因为汽车行业正经历巨变勤傲瓮,在电动出行烧攻、智能互联达、无人驾驶等一系列发展方向上膊,我觉得宝马都打下了比较好的基础盎。总体来讲才,我们并不惧怕任何竞争瑞裴娇,我们也欢迎竞争微维,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膘。   问捻狠:最近衰喘,关于奥迪的新闻比较火完悲。   刘智俱粹钝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略从逼凶。对于宝马品牌来讲拿但窘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的板,双方的关系也非扯构懊耄好貉冯妓。所以兰畔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司簇僳,一个是宝马(中国)翰省蹬,一个是华晨宝马僳疮,但是我们有一个整体式的营销团队铃馁爬,有统一的零售网络衫嘿,我们在总部有一个统一的管理团队恍催,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睦寐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略访晨凯。至于竞争对手我不是特别方便评价敬,不过至少释放了一个很好的信号酮,豪华车市场的前景依然很好校薪八。    问胖船:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展室?    刘智膳庭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毒。因为从经济的基本面来讲晾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仙闻鞠、持续的发展态势讽感。之前以出口队派庐、基础设施建投资的经济拉动方式馁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式健钎。需求的增长其实就表明了对于车的需求煎坏核,其中也包括对豪华车的需求肋奋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长海镜略,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑题,这几个因素相加躺塘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杀凰。今年眉品咀,豪华车的“盘子”接近200万辆精谱泰,未来可能每年的增幅不会特别大娘彼口,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纶掣控。所以损,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畏,力争在市场表现上优于竞争对手算。   问官乃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庇,这一岗位和以前相比有哪些挑战幌超?   刘智铂槐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疚,因为我在宝马的八迸琉、九年时间死呛缚,换的工作岗位也挺多的翔辑弗。换了新的工作以来味,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虐桶,比如负责国产车的销售阜耽贝,可能是比较短平快的定祭疙,看的是一纪哀孔、两年之内的事情甸钳。在宝马中国总裁这个位置上群商,除了目前公司各个业务板块的运营权俩垮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剿眷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汐肃淳,像无人驾驶郎局队、智能互联刷坦、电动车替,包括数字化营销黔函幻、品牌年轻化等等一系列的东西父汹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娟锌首,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究殿,力争在中国市场上打下一个非沉雀好的基础唾惩。我相信餐姑壳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候端膛,宝马会拥有非常强大的竞争优势先。(中国经济网 记者矮略借:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝蔫苍:李芳" "   原标题非咕:王永清棉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单被陋段。别克品牌今年销量已经突破100万辆卫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醛派,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鲤汕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棉。数据显示揉嗓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暑骇,同比上年的446764辆下跌28.64%脓透。上个月季姆疆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通千绷。    因此扦,在车展期间接受记者采访时惩嚎,王永清表示韶尽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沃煽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荣獭查,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菇,但全年销量依然会同比下降20%左右怖挺恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屯绞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快实,可能在布局上稍微有点滞后淳蹲。现在对于雪佛兰来说牡朴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欧反叮。    事实上哎枢,雪佛兰已经开始了提速布局漠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舍富,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞄。王永清表示饯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓷勿,2016至2020年投放超过20款新车琴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佰,30%为SUV车型笛戊,并将加速引入包括1.0T石潮、2.0T蜕稳、8AT绅、9AT奋缴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揩弟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘛忿嫡,未来SUV将成为主推车型拎地。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豁,轴距2725mm雌惊冀,将与全球同步进入中国市场称伶。同样搔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相保,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掂。    值得一提的是鲜档,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涟,拓宽产品线贝淖。RS车型将采用包括侧包围讣孔许、运动尾翼辰、双排气管巳壤、降低化运动悬架队簇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坎露,并加载多项ESS智能安全科技列聪宠。    在品牌营销上涟恒鲍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼履、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窟孙讥。另外含,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弦卿,演绎雪佛兰“热爱镭碑,梦想嘎菠,行动慑,分享”的精神榔擒。    “今后新车的利润越来越刑毒贝獭,主要利润来源于衍生服务萎倘苯、二手车置换等频喊曝。相信雪佛兰将它的结构调好后瓮驴坊,未来两年将会真正出成果屎痴茶。”施弘说倪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驴闺,上汽通用的新能源战略也将全面提速切度。车展当天封琴蔚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哭羔痕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汐琅驴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桓,发动机的最大功率为73千瓦截那汰,其中电动机负责驱动帘坝撅,汽油机负责发电脱轻苦,它的综合百公里油耗是0.9L凭铂啪。从上汽通用发布的节奏看侵检藩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匆豆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挫拿乓,王永清说筐蔡蜂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些可父,产品还要丰富粒轿,才能满足这个法规的要求倒涎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度愁睫,到2020年之后比例更高曙揩。王永清表示酒:“估计到2022年赊婆,我们的电池技术会有很大突破层苫簿,能量密度大幅度提升委恒盒,成本是大幅度下降某。这对纯电动的新能源车发展是好消息姆视趁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂识鼎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢祥、豪华”品牌——WEY镰碧,W01骏、W02两款全新SUV首发亮相睬,售价区间将在15-20万元匣。对于新品牌的未来发展规划堕含,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示词:“WEY品牌明年将有3款车上市惦灌描,到2018年还将推出2款左右的产品沁幂,以支撑起全新的销售网络体系槽苟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表防愤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滴茶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袒,8月份推出第二款SUV W02铆偏咀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辜镀筷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杭扛,魏建军详细介绍到潜侯糖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猎宪典,配置上拥有最先进的安全技术徊差固、智能技术绕,也更加精致险。此外在性能上两者也有很大差异埠,例如在NVH方面陷蓉次,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诫息,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潘涧蛋。   在经销渠道方面率,魏建军介绍说乌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络多率痞,没有想过招募新经销商潭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斧层。”   对于新品牌的未来发展前诫,魏建军信心十足问楔,他表示捐:“我从没想过这个品牌会失败靖乾,只有退路封死才能做好这件事厘跋卫,自主企业只有没有后路才能把事情做好覆讲特。”此外侵煤渡,魏建军坦言累踏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法管滩颊,因为新品牌叫什么并不重要攻蓄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伯,将方向转到共享经济皇、互联网妨、自动驾驶方面新的技术悸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饥答。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上离捌燎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渴稠蛙、生动的演讲弯,就城市交通蹿埂、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巍赶。    徐大全说促辽嗓,博世始终认为凤配鞭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担没,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式发蹲。    徐大全谈到炔,作为在汽车领域的老牌企业巍汰诫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绞、多样化的发展态势和需求淀,博世已经有了自己的思考和方向坝伶嗣。    他说迷促,如今噶沉何,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地椿,将方向转到共享经济叛德寒、互联网路唉劣、自动驾驶方面新的技术亨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舜鹃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肠,面对新一轮汽车技术的变革烁徒,无论是传统汽车凄敲、零部件企业墩搞谎,还是互联网捅钱、科技企业画挥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涕:互联化炬偷、自动化和安全化恰蔽农。我们预计标,到2021年理涉矩,汽车将成为第三大互联移动实体酷咯,同时扮演人类的第三大生活空间完。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒜嫉书,来充分发挥互联驾驶的各种优势馁棠。    谈及自动化领域盼,徐大全判断尚魔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陌贸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撕氏刑,通过持续创新驾驶员辅助系统幢裸姑,从辅助驾驶捍箔吩、部分自动本珊镣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶床陈,分阶段朝“零事故”愿景迈进彪稍侯。目前僚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颈伴,到2020年左右汗亭,自动泊车功能将进行试点项目测试拦。    说到自动泊车顽,徐大全特别谈到停车难的问题被挺。他说核处,停车难是在城市生活中的一大困扰獭涎霸。今年沸乡卯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勃竣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题九蓄。在八项智能泊车功能里妻愁,“手机查询停车场位置并导航”土线、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淋峨齿。其实全,在大型商场里囤看柒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荚渡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捻誓碘。根据一项市场调研显示穗,2015年簿惹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弓黎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挤虱迪,在深入巩固原本的互联化萌、自动化和安全化“三化”战略基础上辞欢僳,博世今年也把两轮交通钉钙拱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镀颓耙。    他介绍搅冉畏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甫恋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力防。未来十年开式闪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饶撩叮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性话郎。    在两轮交通方面搽奈龄,博世提供两轮驱动耗阜、安全等各方面的解决方案搜,涉及两轮电动车椿薯普、摩托车憾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式车。    最后焦冕抨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赫蹿杜,满足这些变化的需求截逛貌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢毁巴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”显块睬,“双积分”法规笔砰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议际诧钒,连日来舒窟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温殊寇弊,让观望中的车企备受煎熬铜。针对业内关注的焦点问题阶帅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翟半狸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卑颁股:不久前收琼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溶搁甫,如何理解这两套方案茅疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全们擦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)槐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苛葡憨,但又有独立性构,各自的核心目标有所不同竿考。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量檀钱萎,进而确保国家能源安全客。由于中国的石油对外依存度已超过60%揉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吩其诽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求灵并迁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炉券妮,进而实现国家节能减排的长期目标哀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讣畅,但现阶段并不能彼此替代寂撮蕊。对于CAFC而言踏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捞,其中当然也包含新能源汽车娜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荚。但不同的企业由于自身能力逆、技术储备和对未来技术趋势判断不同户,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敦猩粒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潍,而以后补贴将逐步退坡偷,企业更担心成本无法负担弧疤挨。因此仅有CAFC法规狄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况确杏葛,所以有必要出台NEV积分健,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哩。同时似拦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哀第磷,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抽,其目标应是降低汽车及相关产业茎通勾、乃至整个国家的碳排放毙,和降低能源消耗诉求不同妥。作为碳排放第一大国亮孤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抚璃,后续国际压力还将不断增大玻颧。因此新,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞠砍亭,从大方向上讲是正确的苦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段失家,这和NEV积分没有本质区别酿,也无法确保总体低碳目标的实现石。实际上挟狠揩,跨行业缔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向圃。以电动汽车为例幂庐唇,其在使用阶段确实是零排放喂肌,但与欧美不同颗慷,中国的电能以高碳电为主函班沤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帝荚。也就是说事崇媒,在使用高碳电的情况下滇,电动车全生命周期的碳排放并不低闭忱妻。这正是碳配额管理应该解决的问题传凄级。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丘廖险,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挽叛陆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泄勒汾。实际上并释,将新能源汽车确定为国家战略圈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绰疯氖,生产更多的低碳电揩湘,否则减碳的国际承诺将难以兑现按。    另外北,对于汽车行业凡刷,无论是CAFC骏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恰搂,但都应该由一个部门来统筹策划赫享锤,系统思考侧,拿出科学磐拭、系统新、具体即、有效的管理办法来推动实施队使概,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粹。    ■积分交易细则需加快制定龄居、尽早出台    《中国汽车报》皋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定褐乐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晌伸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辱?    赵福全篓那隙:确定合理的积分价格伪,涉及到技术诽琶玲、成本和市场接受度百鹊滦,需要综合测算和动态调整澳敲。我认为基本原则是乐限督,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力楞挠,让没做新能源汽车的企业有经济压力嚏衔。如果NEV积分是“白菜价”愧,大家直接买就可以普,谁还会愿意在新能源汽车上投入顺?    因此纯,NEV积分的定价应足够高藤概,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柑极,通过自己的新能源产品获取积分懒,满足法规要求刮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蕉非迟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业话,能够通过购买积分先生存下去扛闯墒,争取时间把自己的新能源产品做起来谱。    《中国汽车报》妊:除了积分价格之外陪瘸瓷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赔,目前处于“空档”状态话,怎么看待这个问题穷扔孤?    赵福全井:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沽棵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疾寒封。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辽。同时腺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间儡冕戚。对于汽车企业来说题餐,3年仅仅是一轮产品开发的周期皑,政府作为“游戏规则”的制定者碘岸帕,应尽快给企业一个明确的目标晃,否则企业将无所适从挪芜茨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懊:“双积分”中提出了2018年起山,8%扮、10%梨、12%的NEV积分比例窟浚,而经权威机构按照法规要求测算脓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巾呻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冉陪频?    赵福全搔:在这个问题上深了,我并不持悲观看法青梗窖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陶,因为还有很多企业尚未完全发力说蜗。按照国家的发展预期辰能谅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靡记,如果每辆车以最低积分2分计算觅逛随,整体积分比例就达到了14%疽鸥,如果是分值更高的产品士,达到18%的积分比例都有可能贤米摩。关键是要努力实现7%销量占比目标箍雇衬,而这也正是NEV积分的目的所在平葡村。    不过另一个问题引人担忧搜蔼憾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗓瞳梳,同时在CAFC核算中也有优惠恰:一方面油耗直接按零计算纺疏,另一方面核算数量加倍钠祟,从2016到2020年分别是5倍冷保稳、3倍懈参荤、2倍杯。此外贩悍澳,按照单项抵偿原则搂嫡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分方古,还可用于抵消CAFC负积分困普。我们经过测算发现谷驹,CAFC中的这种双重优惠滩婚,对新能源汽车的“照顾”过多了动衫陡,不利于促进其他节能技术发展凤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蒜拿啦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奢窖,CAFC的达标难度就会随之大大降低琉兴。实际上涪祥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顷,两者不可偏废乳胚表。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萎妥剖,但如果CAFC目标落空扦筏,国家能源安全受到威胁吻,汽车产业的可持续发展仍无从保障匆慰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剁弥涩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哇,这不仅能确保CAFC目标的达成贾玻,也会提升NEV积分的价值材,避免NEV交易落空韦罕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怒悄独:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袍,而没有将电耗的概念纳入其中赦丰盎,这样的算法是否科学挠扰?    赵福全辑:NEV积分分值以续驶里程为依据狈唾慧,这与推广新能源汽车的初衷相违背薯,也不利于鼓励技术进步汤逞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凹。推广新能源汽车是为了节能减排复船,因此不仅传统汽车咎晌俺,新能源汽车也同样应该抑大扬小刹惟、抑重扬轻垛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”魏多僚,而不是搭载电池越多越好秤轻申,因为大量电池搭载在汽车上移动叔砍,这本身就会使能耗增加旅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骑,也意味着大量增加电池生产的排放伴烂咯。    政府应鼓励企业开发低成本景项、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菇捆雇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池长。也就是说来陋,政策制定一定要“勿忘初心”膜冗哨。建议NEV引入单位电耗兴陷,即吨百公里电耗的概念场厩嗓,作为积分分值的依据躺。同时谦尾剃,对于小型车电耗适当放宽看,而对大型车提出更高要求昧辆,以鼓励新能源汽车小型化沧料,进一步提升节能减排效果胖眠赌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》李鹃换:在“双积分”中朝熬,没有将新能源商用车列入管理范围泉妮缔,这样做合理吗梗丛?    赵福全孤豪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背执欤可持续发展的问题钎捞截。2015年腐泛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堂烫茨,获得国家补贴的比例比这个数字还高皆拼评。而此次NEV出台却未涉及商用车双论,这是不合理的贩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俏官桂,也会让乘用车企业感到不公平秤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浪景,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求手。我建议勿,应该单独给商用车设立NEV比例要求啃手富,可以不与CAFC积分抵偿筷导,但企业之间可以交易构。因为如果没有NEV的强制要求坦夏,在补贴退坡后傲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诡苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦沤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舍叼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邵疏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妨椿,盲目投资之后丛何男,多数公司要垮下来洛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玫陌。    以蔚来汽车为例青七甘,去年8月还只有100多名员工帛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骂垃。据中国汽车工业协会最新统计副膝虐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哩飘,销售4.4万辆禄,同比分别增长25.7%和43.8%降扮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娇矫,销售28.9万辆然,比上年同期分别增长93.0%和100.6%松饱夯。蔚来割删、威马吉砂、前途羚屁、小鹏等已是新能源造车领域的热词聊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菩泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皑苯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目前棋鸡。至此蔷,奇瑞新能源成为继北汽新能源淌如涝、长江汽车抹嚏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帅透思。    “新能源车企的风险懊趣佰,其实很大护狙。”王秉刚说乔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冷,对风险有足够的分析铰豪叭,有可能投了很多钱劣距瀑,最后做不成继掣,带来不必要的损失勺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下教,简单地投资建厂统媚毖、增强制造能力镁蚂,未来堪忧怠客。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓦拜价,现在可以用的技术一年后就不行了订。如果没有研发能力就做不过人家闷色。“一下十几个亿扎进去碎,有可能最后做不成缕憾屎,我还是提醒新进者要谨慎一点妮。”王秉刚说久随颂。    事实上伦览,目前国内的新能源电池生产厂太多了硼朝,但规模都不大凌牵。而且动力电池总的规模也在扩张中弛,尤其质量好的不多嘉惯涵,“据我了解际谈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单护茧另。”因此柯赌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺割锈怒。   谈不上“红海”冕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吧,但道路曲折檄宏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陷惋毒,造车得有钱妓顾、有人才撤弟刻、有时间摩拱警。“钱我们还行案酞,人也不错隧笆酞,就是时间太紧绿,毕竟搞汽车三年算很快沟蠕娜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合臼哨。”万锐坦言巨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挡冷寿。    不过霓奇税,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喂,万锐并不认同酚。在他看来屎辣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上册截镣,因为大家都还没“下海”疵甩浚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醇,大家还在忙于造车虹穷推,搏杀还没开始危络。    “这是好事暗诘恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说才冬牡,目前中国传统整车企业有150多家矫糕,新能源车企至少有30多家裳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潍猎萎。    至于是不是过剩救效私,梁伟表示这还是要市场来判断徊沤娃。在梁伟看来徘扁枫,其实中国传统汽车行业已转入新常态丢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乱,除非汽车消费大幅好转囊尖仆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况步崇天。    但另一方面擅,根据预测窜核坝,未来5~10年澜,中国的新能源汽车将保持两位数增长碎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称砂浩摧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胖揪,到2020年时产能达200万辆欺蔚、累计产销量超过500万辆始虚。梁伟认为饰,从年产几十万辆到200万辆的目标副叙,新能源车汽车肯定还要快速发展叔库毁。目前的新能源车市场还完全没有定型踢睡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悲定箱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功测呐陋,“很多人此前担心特斯拉会破产绅顿拷,但Model S和Model X推出后效果不错蕊鸵藩,用户接受蔼。经过多轮产品积淀歪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唐避,特别是成本下降得较明显乱对固。特斯拉可以闯出来乒僳炔,中国企业也有机会轻珐拔、有成本优势刷。”梁伟说赤胎。    对于最近贾跃亭的乐视熔白筏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脾歉,梁伟指出琼天钠,除了技术伞,汽车行业还是一个资金密集讳、劳动密集的行业朽饲。如果要进入胶抗康,需要企业在未来几年有大量投入妮袭敌,以格力电器(000651.SZ)为例狠佃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗身衫倒。    梁伟表示耿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饲透枫,毕竟快速把产品推出来伪淘券,现金压力会非常大舅黄。另外顶槽蓝,一家企业在原有行业中具有很强的能力酱速恫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狈体,这是一个很长的学习过程沸鬼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰陈猫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日四矢,也是第十七个中国记者节罢凸。2000年蜜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苹蔼暇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粱。此后记者节像护士节桐涎、教师节一样扒豹,是我国仅有的3个行业性节日之一篓顽。   值此之际膳醛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱硕坊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下情恰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勿。      坚守还是离开冒卷极?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慑衡截:去年网络广告总量2096亿元赋心,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹬额梗。报纸下跌超过35%辅哦莎,杂志下跌近20%恐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿店狭,单项将全面超越传统广告蚂塘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击集,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜕泼,也仍能保持着不俗的销量蓝。    “没有路可以让我选择共凌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牡涩舅。”陈总对此直言到鹅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戳秀,但发行量保持一直不减盘骂馈。诚然踌踩,这离不开报社给予的支持昂乳。但从自身发展来讲歪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讥。究其原因骂鞋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹅巩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筹料册。   汽车也好逗皑,新闻也罢雹睛喇。毋庸置疑樊歪碌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题思畦埃。   纵观整个汽车行业的发展趋势虹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歇凹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朔,但不可否认的是凌颓餐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物媚醒勃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛾悄晚。    除去对报纸蜗、杂志签波、广播肥、电视醋、音像等载体样样能玩得起来安蹋猎,还需操弄3G编、4G等流媒体技术概略末。我们不知道下一站会到哪里铰牧。   面对媒体融合大潮炉垮,陈总胸有成竹的坦言瞎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代立,家用汽车转企改制之后继续深化改革霉。由媒体到传播机构翻扁,由杂志到全媒体平台搅,历经两次创业舍瓤,家用汽车探求新的发展方向透,抓住变革时代的发展机遇忙悲关,赢得了全新的利益增长点脊嗡稳。不再只是单纯的纸质杂志钨,视频陡、自媒体等做出了不错的效果岸晴。   其次吞冠,就是在自己的企业定位方面峡权泛,中国医护工作者汽车消费调查喝锤渤、中国城市教师汽车消费调查是以医生甲、护士顿、教师等特定的人群为对象做的系列调查酪篙眷。这些调查一做就是3年荷,走遍全国大中小城市逞,做出最真实的数据礁酒坡。 ?   “网红”营销时代   今年以来胶泞,网红主播频繁出现在各类活动现诚鞠摹,手机发布会维聚、车展菇怖、房产开盘杯、比赛等一场不落提碴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会效耐。”   日前犯冉宪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凉测,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坊芯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拴。   对此事件临,亦不乏业内人士称诲驶俄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蚂狮,呈高开低走的态势擦肖。   陈梓萱表示俏杠捐:“在现阶段的传播环境下官,媒体记者朝网红转型虽,把读者转为粘合度极高的粉丝既天,增强彼此互动但顿、沟通犁贾,无论对于报社还是记者个人涂趟磐,都是一件好事袒桅寇。”   “把流失的用户拉回来微僧泄,用互联网剖阜、新媒体的方式尽伴玲,我们正在努力尝试咸偷,但具体执行效果如何笑番,尚无法判断访阿募。”全媒体时代渴,我们永远在路上绣群烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:张瑞丽 版权作品贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿顽,严禁转载狸锯描,违者将被追究法律责任沃挎违。 获取授权" "  原标题磊:广汽传祺肖勇搓蒲怪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弯屠谩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典去闹。在本次活动上舷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谋。广汽乘用车副总经理肖勇表示水放熬:“时尚是一种潮流巨卷,其实就是顾客需求氏苯,引起客户共鸣纤兼,汽车也需要时尚诵程氢,所以GS8出现在了这里陶扩。同时传褀GS8我们就是承担梦想竟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上室太兔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驮忙,中国品牌基本上没有一席之地互秆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撬咀标,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犊。   对此筷,肖勇表示埠:“传褀GS8我们就是承担梦想豌遍壕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠕狗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孺搽攘,所以在豪华汽车上软,我们率先实现突破戳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讲泥竣,我们就是要跟汉兰达敖巷、福特锐界形成三足鼎立枢卸戳,甚至未来超越这两个品牌好绅悼,这就是我们的目标狡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伶泡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疗靖,创造单月销量的历史新高规,爆款车型占3.4万辆辱,但受制于产能安排的影响邯,造成其他车型总的销量并不是很高顾骸。面对这些问题桔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逼灌。   肖勇表示蔬痕:“明年我们的产能脓呢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目森赦拆,产能将得到释放失。我们在满足GS4的同时堕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立开,最起码销售五千辆以上空潭,剩下我们会再分配个其他车型斯。”   同时为了加速品牌向上担殿呈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沙吗。同时肖勇说道商薯肪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洪皇隘,在明年全部投产悔难,所以明年最大的问题还是产能蕊噶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型圃,我就是聚焦我的明星车型诗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  还有不到一个月埔,东风标致4008就要上市了嚼。它的颜值谰、科技装配足够有吸引力故,那么随着锁定竞争对手烽搬搅、谍价岗乃瞧、销量预期等关键信息逐步浮出水面咀俗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢确辽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赊蜗蒋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多评。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衬蚕吼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影建诵虎。比这番景象更热闹的凹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蕾插夏。   说到品泊赁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哪鳞,让媒体品到了极致诽韧敦。在工作人员的讲解下台版舷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迟挎完,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴错,无不让到场的记者翰伞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识簇锤叼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阿忙陡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质标、品味铝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灿瘸,东风标致在今年推出3008豆娇镰、4008后嘶猴,也将在明年陆续推出3008S痕嫌、及另一款7座SUV肃。据中汽协最新数据显示吓蛋锈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啤猾那,同比增长45.91%馈。那么龋独,在众多SUV产品中里瑟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壳?东风标致总经理李海港对记者表示荤肉戒:“我认为要总结一个词就是‘品’字棋崇,东风标致的SUV一定是最有品的筋胜,这个品是指品质堕匿痴、品味摧,今天的4008就足以支撑这两个词革。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迷尘馅?李海港对汽车产经网独家表示办杭揉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酮搂腾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纶,轴距达到2730mm腥贝,是同级别车里最大的揭虱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碗瞥蕾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机角,在配置方面更趋向于高端绦蔼、智能诲唐,进军更高一级的SUV市场偷。”   然而讲示噶,另据乘联会的最新数据窗苹,1-8月琅幢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV径贺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拳吧广。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辩吾,作为中级SUV魄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刊丢?李海港向记者算了笔账祟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翁团。“这种需求就是4008的机会教佳勺,也是4008成功的保障妓咳。”李海港表示惫。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎川恢。李海港认为缎狙晶,4008在科技装备尽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玛宠庙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沙。”李海港强调溃仑广。   通过外观设计及车况数据对比后发现风腥圈,4008的设计颇具未来感和运动感碳湃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梗凹,4008在轴距上占有一定优势稗鄙,也使得整车造型看上去更加修长靡阔竭。   那么脊封,价格呢缴枢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测切茂文,通过对比翼虎的指导价相秸巾,小编认为4008的价格应该在19万元左右捌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庭侠蓖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢榔腻?据乘联会最新数据接磕,翼虎1-9月累计销售84258辆裂秸阜,月均销售9362辆对嘘。但值得注意的是烘沟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迪。那么柒立,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幕扫虚,可以说也有一定难度迸保衬。   汽车产经网了解到可晒认,由于目标客户锁定在换车需求的群体盗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案橡,以吸引用户选择4008奶涧镶。至于置换方案的细节镜藕,李海港表示还未最终确定畅甭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   国庆结束后穷盯,北京监暑瞥、上海孰、广州蓟写据、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碳歼陪,引来了社会广泛关注懂舵捂。平台闻风声拍,媒体炒热闹叭哥琅,百姓愁价格丰橇屁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻愁,“网约车”只是第一块烫手的山芋丘可。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咆,又要确保公共交通体系的稳定破抡,还得照顾老百姓的感受守。    比较普遍的观点认为必览,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猛海惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上光,征求意见中提到让市场来决定畅誊,这是非惩透倏遥科学的管盆。作为用户惨,担心价格上涨锈透扑,特别是比出租车贵凤,认为监管部门是要维护出租车体系利益收洁桓,我觉得这是大家多虑了褥贸哎。过去爽室,在平台混战的阶段莽,资本介入烧钱抢流量承逃,这本身就是不可持续的伐委,价格逐渐上妇卟E省,平台收取中间费用是必然的钡。    对于各地的征求意见粒撼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撅伙。比如说要求司机是本地户籍羔瘸登、要求网约车辆的舒适度等等骡顾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摧舶船。    网约车规范的政策是非常需要的拇吹稠,作为共享经济热潮下的产物侠憾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色本呻熟。任何一个商业模式谢,都需要规范起来穷恰痉。因处于监管边缘伦,过去已经发生了数起网约车的吻晒蛊希害案件眉霖。我们在对受害者表达同情蠕欠杜、对肇事者表示愤怒之后侍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹦。    然而噬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闺公鸵。比如说期,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓣倍茹、车辆要有上海车牌救泪搪,并且轴距要达到2700毫米鹅素户。根据滴滴公布的数据稻骂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泵,拥有上海户籍的不足万人烤死。这个情况在深圳类似藕另痴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芍。如果按照细则明确执行河,这就意味着财,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”川蟹。    共享经济是大趋势徊逗,但监管太严可能打击积极性拌浚藉,这对立法部门是大考验耻僧讲。互联网时代己率态,网约车大大增加了出行的便利洁,使人们在出行上拥有更多选择晤览。监管是为了提供安全高效的服务保障鸿奈氖,而并非要让网约车集体消失握遍。现在的征求意见许多还是首次提出痴剧,建立体系的过程中应该让用户堑翠、司机及平台有更多发言权凄。    我们鼓励共享恫少,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瑟,与传统交通体系形成良性的交叉互补涡测。    我们希望立法惩,只有合法合理才能保障各方的利益蓉,所以网约车服务一定会是标准化酸然仆、安全化的焊超。    我们希望在所有领域都有不断开放嫡俏、不断完善的发展方向举,这是产业互联网时代的必经之路锈旧墙。    文 | 著名职业经理人绢竭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹渤纠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辖:新造车企业已经不再神秘妊,告别概念车的品牌曝光期股,开始进入真刀真枪的实质造车阶段继。投建工厂贡拨悼、申请资质散尚貌,造车才快,他们是认真的拧。不过旦,“八仙过海涕离携、各显神通”奴,出身背景不同的创始人捐妨稳,对企业产品和品牌的定位喀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韦扔。    想听“真知灼见”么,走进新造车企业碘虎叔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眉虾,敬请关注息堪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中薯婆实,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上誓柏渴。10月10日祷擅骋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膊。这也意味着僳脑,前途汽车继北汽新能源笔妨、长江汽车之后屋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悼弓怂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朵趟,可以稍稍松口气洗恰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绦卫浩,他直言到2017年底前途K50车型上市前侍坑,相关准备工作的日程已经安排很紧张楼,有许多事情需要持续推进肮扫逻。即使如此蜡草,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嚏娠论。在与记者的沟通中瀑,他详细讲述了自己的创业经历粮妓、资质申请的情况樊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掠肆。    短短的一个小时粱,陆群留给记者最深刻的印象是访,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兄姓逼,他们怀揣一个美好的愿景粱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”岔晨骗。    ■ 拿下资质不神秘夏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”达毯晴,许多人都对过程感到好奇领纯。陆群则表示赎潭,拿到资质并不是一件神秘的事情覆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敌股糯,一点一点把技术做到位怕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惦。”陆群说晃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》室秦觅。具体流程是冯,企业根据相关标准去申报项目迷镰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羔斧。陆群认为辟婆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕊捎、引入新的技术和参与者咯雹悲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术券。其中对电动汽车的四项关键技术脑暇埃,包括整车的集成和控制技术犊葛记,电池的管理技术剐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拆拳。同时洁痪颠,技术具备后还需要做出整车龄市揪,并按照标准做大量测试空,要达到很高的标准炕花。据了解禾,整车控制管理系统(VCU)焊捣邦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粪,也是已经掌握的三大核心技术布崎。    更重要的是污,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幕。早在2010年弘铂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部臀,开始布局电动车噶锌辉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竞兰檀。2012~2013年毫耻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目董唐静,在高端纯电动整车设计狠相、研发方面取得了初步成绩豆发。陆群说鲜贾菇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粮姥歼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辫,开始引起业界关注苇醚。那时凳,行业对电动汽车的关注已经比较高袜,而前途汽车早已走在了前列蒋疥骸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袜。”陆群说库残,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奥蛔,专注纯电动车研发扭、生产肋独、销售及服务壬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驰擦。”2015年9月剿,长城华冠登陆新三板挂牌交易沸渤眷,成为新三板电动汽车第一股宿赔。目前勉皋虑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纽,包括整车业务板块(前途汽车)苟茬钱、设计研发业务板块(华冠设计)唾隶椒,以及核心零部件业务(华特技术)疥。这三大板块互为依托焦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杠。    拿下资质颗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佳。    ■ 技术佃、生产基地掇、供应商都得一流    在做电动车的这几年躺党,陆群对电动汽车的理解越来越深入拦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机味、变速器等物理结构僧集,还需要产业链配套差市逻、成本控制冒、核心技术开发等一系列工作捞。“自主研发的核心技术特、国际一线的供应商和自建的生产基地焊钳精,是我们的三大优势褥休薄。”陆群说缓壁。    陆群说尸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现史,市场上找不到合适的零部件供应商穆绍群,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术背拌。目前里豢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案峦奉栋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拜第坪、VCU挂入赔、RESS等核心技术江,使零到百公里加速仅需4.6秒鹃,最高时速为200公里鳖第博,最大续驶里程达到300公里夯团猛。而据陆群介绍怀冬掸,这些电控技术相关的零部件湍烦汗,不仅前途汽车自己使用诉境锤,也已经为行业中其他厂商供应常头橡。    在供应商体系上沟孤,前途汽车同样拥有强大阵容呸脚,已经先后与IAC拜硼惋、博世丘、布雷博确才、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仕。这不仅确保了产品的品质磨定,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验险胶膳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琶嗅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时何,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汞撅材。今年2月瞬微,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湿,按照规划怯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆口头,将在2017年中试生产患匙淳,第一款车K50将在明年底上市卿晃。值得一提的是官,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拒肩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肛,最大可能提升汽车的轻量化水平副沛。    陆群认为卜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勺蒙,而是要通过成本控制拷、技术提升来实现铜,其中轻量化就是很好的解决方案度惫。他强调叙绅:“前途汽车的产品规划和市场策略费评,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的们裸绍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挨棘痢,在全新的市场领域不断成长射。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来襄浪稿,中国新能源汽车市场前景广阔圭,存在巨大的市场机遇阮。据他估计癌放萍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泻。他表示型,前途汽车已经做好了准备碎。    陆群始终坚信一点彼凤盛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缉。在他看来愧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臣姥。“所以末竟涵,我们专注车辆性能凑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仕,迎接智能互联时代辣。”他说很翁逆。    自1990年大学毕业进入汽车行业斧碎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发目臼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姜,创业历程也已经13年涸瘸脯,算是行业的资深“老人”编挽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诽,他的团队也是一群“汽车工程师”娥便,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撅雾袖。    陆群说梗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为任份办,像华为一样拥有先进的技术兢碌、过硬的产品品质以及国际化的视野锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搪,同时玫车枢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益圭介。一时间骗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庭航坞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访容想喷,对于新政刃水、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猫。    看自己   记者枚蕉: 首汽约车有哪些新的动作和布局狭沏骗?   魏东恼刨: 一方面陌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呕,根据北京垒翟叔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祷偶,我们会在司机妊鸡伸、车辆和运营都符合当地规定的基础上匙辆米,继续增加运力保障具线,这其中包括增加自有车辆可抵,也包括增强与当地伙伴的合作锯患诺。    看政策   记者心横: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后愧摔,有观点认为亲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撑恋踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暴录绅: 这样的说法不客观填。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叮慑伤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挝济。    某种意义上讲惫哺,首汽约车项目上线之前熬康梢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台紊廊赏,我们只是在政策范围内尝试着做庆。彼时录惕,我们借鉴同行业企业技术手段惭、商业模式和合作模式姐建繁,在政策合规的前提下讽,尽可能尝试恼染,当然厘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烧,我们是十分期待政策落地的靡陪间。因此吉唱叛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奠诗喷。    记者判坪: 怎么看待首汽约车的先发优势摔?   魏东播澎土: 的确郡深颊,北京市场上我们目前是最贴近政策的漠,但从全国“一地一策”的角度来看熄催,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刨工。    看行业   记者臂鳖: 按照当前征求意见稿来操作娃端,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棚梅。   魏东粟贯: 我们对于各地方出台的政策表示理解邵,网约车实行一地一策制度愧搔,各地会根据各地的交通发展水平臀谢、城市交通需求来决定如何管理网约车屁汕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凭柿倪。    看未来   记者捌齿牵: 未来行业格局将有怎样的变化毙?   魏东窘枯酶: 当各地政策正式落地之后吕,会明确供给的标准秋聊,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域悍餐,同时临妈,对于准入的司机进行严格监管畏铜虏。因此馅,在未来行业格局变化上颗,在大的方向和框架上由政府来把关茧,在框架和方向范围内锤芭,各家寻找自家的竞争点和突破口艇,现有的平台选择优化平台和转型升级捍膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯摆妓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撇还趣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唐俺,并通过一系列体育滴拜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锭守佃、活力的品牌形象噬响。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体络爬,除了年龄狠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人班沙侨。” 10月13日瞧级骂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顾。   据悉柏馈枷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迹恰,并向年青人传递积极的正能量秘吝颓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朝孝。未来谷坍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动材扫地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言练腥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秽桥丢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型度腹哄,借助本次人物盛典梆授嚷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僵。   “2016年拱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氯死。” 郭伟表示观宋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唤堡踏,不仅让不同圈层的消费者淳狸替、车主类副详、粉丝共同参与到活动中潍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者副唯卵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眉。”   事实上惟煤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域采卵相,包括体育以及音乐类的综艺节目镣礁裙,实现了跨界合作煞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寂醛鳖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度信。”   根据最新销量数据显示阑艰,东风日产9月份的销量出色澈侗腹,同比增长超30%浅乌蓟。其中主力车型轩逸步遣、逍客师颊奥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗错。   郭伟表示武,“东风日产今年的目标有所提升举,对今年销量保持信心帆。”此外怕尾炒,谈到是否有可能再接再厉拔替,在总销量上攀升至第四名的位置时晃圈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知劲班,能超过前一名最好埠堤辈,但最重要的是与自己对标性点骆。”   责任编辑媳伍抱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦鸵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组湃洗,管理层不参与讨论蹄,每组都有来自全球各地裳誊峨、不同级别辜紊表、不同性别的同事潜姆臣。”蔡澈说卑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妙婚飘,大家相互协作射泥殊、互相支持缉、勇于尝试殊档。”    中国经济网综合外电报道部,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呻仟号,其宏大的构想才刚刚开始平视。蔡澈现年63岁榷挪,其工作合约预计到2019年拳杀扔,在刚刚过去的2016巴黎车展上记链,他再次用前瞻的眼光和布局丝僻,为戴姆勒集团未来的发展焕毛,提出了新的方向柯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窖醋:当年学的是电子工程专业怜祟好,就有人建议“傻小子害,去学机械工程搜唇砂。”话垮,“今天来看钠,坚持初心胎,梦想终有回报汤私。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睡程,在报道戴姆勒集团的“变化”时颓畏,都会引用蔡澈的公开演讲狡排晾,因为他提到了电动驶裁、互联舍兢、智能和共享等前瞻主题媚视蹈。    首先粪陌弯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘫,并计划到2025年偶能篮,成为高端电动车市场的领导者净凛胚。当然眠反小,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绥丁肉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皇嗣,恐怕显得更稳健冬贪钎。    “在所有这些领域娶踌,你必须为未来的投资做好准备卉密,”蔡澈说酿浆。 “但这是令人兴奋的洛,所有这些发展不仅仅是技术的改变股,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浪梗笨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摄限,内容丰富的CASE(瞰思)计划寸鲸乓,它取自于智能互联免、自动驾驶爽泼苔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朽。有评论指出恒筒氖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责热似头,就是要对未来做出承诺笺跺虑。 巴黎车展发布会期间良,蔡澈穿着休闲衬衫袭、牛仔裤和运动板鞋崇体驼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杆却,但蔡澈作为首席执行官攻钾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毫槐,以加速决策和赋予员工权力著称敦常洁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绵,鼓励对新产品和新发现型,进行实验性的尝试嗡趁懂。    巴黎车展发布会期间裴竣穿,蔡澈穿着休闲衬衫斥愁、牛仔裤和运动板鞋稳规彤,一改西装革履的常规风格逆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烙:“我们并不是穿衣方面的专家排。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扔亭,而是留在了在工厂附近的办公室寐,尽管条件略艰苦翟。至于在衣着方面的变化啪锤,没有具体的规划咸奢剧,因为衣着是表面化的谎砷唱,符号化的畏猛浦,尽管这会传递一些信息耗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冀晾秋:近些年漓尘铂,我们尝试了很多新的想法乖汀赏,对整个行业而言都是全新的尝试楷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划险羡淀,很多同事都参与其中炬椭。    “仅仅3个月的时间蚊骨,我们收集了150个优秀的想法兽,这些都是关于企业未来建设的好点子伪鞠。我们把参与讨论的员工分成了八组酣怕稠,管理层不参与讨论市灵,每组都有来自全球各地扑板、不同级别扒定石、不同性别的同事牟脐郊。”蔡澈说荣,“今天提到的鱼群式结构猛期,希望让公司更有活力缆蛙,更灵活翰略诽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展己,大家相互协作寐蛋南、互相支持孤挡、勇于尝试牢。”    几个月前控回染,在柏林的一次会议上洛皇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片臣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悸短。根据德国报纸对这张照片的描绘菊价疽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灸水。蔡澈告诉开发商尉盗,这张照片是30年前拍的糖假刺,那时凸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烘胃。    随着电动车品牌的发布败拭,以及首款概念车的亮相蒋朝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氏。在戴姆勒的规划中赦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毕,包括价格倡两、外形和性能败馈盎。据了解察熬扑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滔涤,包括在德国建立第二个电池工厂板。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俩盼溺。主场“作战”的雷诺品牌射单徐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔼甩览,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撑来,包含设计袍饭、产品以及市场布局等方面木拳裤。    发布会结束后弟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通槽。在面对面的交谈中拓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待曝寂。另外墨钮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灰剐歇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寞拳洽。    网通社翻危:在中国市吵急怼,2017年雷诺在中国有什么挑战风良酥?    戈恩响社:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长罚村洗,中国和印度都成为全球业界的引擎缆兔。2017年是雷诺非常重要的一年夸兔,我们的销售会起飞堵储,就像飞机一样彩仓功,正在起飞向上并且不停加速讽。对于日产来讲猴,也是非常重要的一年唉蟹睬,还会进一步推动启辰的产品吻,这个也非常关键东眉农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赣浅差:您如何看中国新能源市城ツ健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毯幢模?    戈恩常猫:我认为中国会成为全球最大的市陈硐砗摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泼狙。对于日产而言反,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目函。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的救聚。    网通社醋:对于雷诺和东风的新电动车项目料,是否可以更详细的介绍一下馈拔?    戈恩切:雷诺和东风进行合作浅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翁屡,最终项目还没有做出决定哼寞哩,但正在研究当中镜切。    网通社宝茶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迫恰坎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妮糠暗?    戈恩裤得橡:自动驾驶一定会进入中国劝,这是勿庸置疑的话干。目前瓜敛,各个车商在这方面的竞争非常白热化斡际蜜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痹酬。在中国相关法律法规允许的时候陛,我们的产品会进入中国单掏粕。当前程长,我们的样车正在美国疾吼、日本做相关测试合。与此同时石巳段,雷诺当然不会遗忘中国市场船。我们会在中国市场进行一些展示项目苟叮,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞳,也会帮助提高产品的竞争力刨傲锹。    网通社井畅:三菱的加入祈彼疽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倒?    戈恩狈箔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喝集惧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锰硅技。我们认为2016年包含三菱在内裁晾哼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疏奢焕。所以它不是目标舍,而是我们现在工作的结果污枷举。展望2017年烦太步,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年槽椽双,尤其是三菱的加入衰祈计,让我们有潜力跻身全球前三瞎污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插恍忌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胳澳虾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响施。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柏。”Kalanick 说道陀。“如果真的发生这样的事碧份,而我们没能参与自动驾驶的开发锈步促,那会发生什么事继胎沟?未来将迅速抛弃我们火。”    上周四恐,Uber 对外表示痕逻:8 月底抢输,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怠芜辛。    与平常用 Uber 打车的程序无异耙谷,系统会为乘客匹配 Uber 专车吮脯崩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毋。虽然是自动驾驶汽车拈禾涣,但车上会配备两名训练有素的工程师侵迟汤。一名工程师坐在驾驶位上窖墙擎,随时准备接管汽车控制权桃,另一名工程师坐在副驾驶上船,详细记录汽车的每个动作苍贬腻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烂沛久,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto读逞淀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大婚氮桥。在采访中璃蹈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咯天衬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程擦浮,现在卡车运输市场也是如此嘎梨。”他说滇。“现在谈这些还有点早绞夯,如果非要说点什么惭芒,我只能说我们已经进入了研发阶段妮侮劣。”    在采访中抠僻镜,Kalanick 还被问到爬秋逼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贬秋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存此还衰。他认为在交通自动化的世界里脱毁轨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加促,但驾驶员所占的比例会下降炕病双。不过整个专车网络将提供数万个就业机会觅。    Kalanick 说道教:“像旧金山这样的城市伴软,大约有 3 万名活跃的专车司机霉被净。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机魏侵嘎,但是别忘了淘太辖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涉,自动驾驶汽车也需要笔窘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怖蹿,有些情况是处理不了的唉堆萄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械坊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员商妹仕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒂监。”    他举了一个例子吩凹,电话刚问世的时候剔蠕,需要一名接线员来接线纶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弥,而是创造了一个全新的行业抗脊,并创造了大量的就业机会谴陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩商甸:李芳" "  穆伦认为蜕承角,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庆奉奶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跋施谈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赏,包括汽车的使用方式贝露。    自2015年9月25日临危受命椽遣壁,出任大众汽车集团CEO至今公盖别,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间灿瀑磺。那么酒,一年过去酚剃搓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿导镶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后干,贴有穆氏标签的大众崎谅,其未来又将是怎样的呢卿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锻风铆,借已成惯例册,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仿拎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》假媒鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逆,穆伦首先抛出对大势的几点判断孪,也就构成其《巴黎宣言》的构架浚锚。他认为师冠椭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代登绢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涤策涟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抄,包括汽车的使用方式诚恳当。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溜崇腿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求省。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动许梦镐,这需要我们用全新的理念处沫姥、全面的视角对于出行方式进行解读窝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来薪夯。显然癸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的硕耻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的培。我们需要联接汽车世界和数字世界底侍傲,让消费者获益侠锨素,推动社会和经济的发展溅骸蕾。同时顺应驱动技术的根本性变革乓拍未,即电动车是汽车行业的未来浩饱放。尽管如此啊氦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猩。我们必须热痉繁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绘,同时推进替代技术的发展缅。    穆伦坦言纳,应对当下的变革骸挟铝,对于大众汽车集团来说僻棋,是一项十分艰巨的任务贝吓凛。尽管如此壁校疼,我对于集团未来的发展持乐观的态度卯落拈。因为在过去的一年里傅赎棘,我们兑现了承诺览亢娜, 增强了核心竞争力吹帛尾,积极推动集团业务的不断发展毖偷摆。因此挨嫉舜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喝,而是“大众汽车集团将如何成功”洼孝奶。为此汐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸥。集团的目标谴钾趣,同时也是我个人的目标弓犀桐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胺钳阂。    他说煞丛,今年夏天惧旁蕊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容督。我们强调爱毫价,集团未来发展的重点领域将包括氨:电动汽车蚕、电池技术敬衅塑、数字化灵、无人驾驶和人工智能紊,以及全新的移动出行解决方案盛。放眼未来距沁,很多人将不再拥有私家车氯举。即便如此赐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户殊达,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暇、大力拓展移动出行服务桂稍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞳钝,包括集团旗下众多品牌的战略动、关键指标和相关措施颠碑。但在此之前妈,我们并未停下脚步吐窗探,而是继续开展相关业务贝睛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挝槽胸,他特别谈到忍:“在中国骂楷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项龚茬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”槐。    穆伦表示报粒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疯。这些实践同时也表明凄浚零,即使目前面临压力屡馆,大众汽车仍然完全有能力实现目标抠。他承认第其,坦白来说冻旗岭,柴油发动机排放事件影响深远答,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点玩。我们正全力调查事件发生的根本原因匙然,不遗余力地解决所有问题欢,并在最近几个月取得了实质性进展抬谩。然而对于我而言姑含挂,构建大众汽车集团的未来吨北嘎,也同样重要甭官路。    穆伦说痛擦,今晚皮思,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氮膳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痕绕。在2025年以前赐古,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扣喀巨,并在欧洲市场占据领导地位碾。    最后风,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望补悸:“未来沁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娥。它意味着自由煞、乐趣和情感炽。因此豆驹,我们注重产品设计钉,并将以崭新的视角进行设计创新”瞳窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投高捷:李芳" "  今年7月底络介怒,在2016年世界500强排行榜中焚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锯,比去年跃升47位佛,排名第160惨,引起国内外企业界窘、尤其是汽车业界的瞩目倾。    今年薄断晚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头古。恰好是在10年前变邦烂,徐和谊出任北汽集团董事长瑰柑尘,策划吗草茫、主导攀乏胶、实施了令北汽集团由乱到治继,由小到大喜,由弱变强的变革梢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涣琼侧、有益涸、独到的成功尝试衬。但是婪,当中国经济网记者约请徐和谊瓢靖譬,请他以《老徐和北汽这十年》为题钳健,谈一谈自己与北汽集团时碉,徐和谊温和禽、憨厚地笑着说揪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夏,少谈阔咎,少写馅。    于是旦,在不久前的一个上午百疯,在北汽集团的一个会议室里靛蕾父,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纲。今天是系列报道的第七篇欢。   “北汽这些年发展快茧菜,我觉得合资这一块拇龟涧,起了非常重要的作用掂。不光是从量上昆翱,速度上祭,还有效益上”罚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时码寂,如是说道担估似。    “在各种场合我都讲博煞弊,北汽就是合资反哺自主”旁骸咐,徐和谊告诉中国经济网记者尉何店,“合资和自主伸腺使,绝不是对立堆渴拇,而是互相借力”骂。 2002年10月18日久许,北京现代正式成立蹦逻葡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狼毙、董事长算起投坑吨,徐和谊执掌北汽已是整整十年硷枢。在徐和谊的带领下奋臀浮,北汽从最初的“一盘散沙”坪玲愤,到如今的中国骨干汽车集团惋惦乳,取得了长足发展纶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中船撵,北汽位列第160位困斤辣,比上一年度提升47位表髓酞,并首次进入前200名场瑟实。对北汽取得的成绩给予了充分肯定和梦存。    “北汽这些年发展快囊速,我觉得合资这一块蒋,起了非常重要的作用盆抠。不光是从量上捅笺情、速度上杯卢,还有效益上”形,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时授班官,如是说道洼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上持狈,徐和谊结缘北汽玻匡,也正是从合资开始奔。2002年喜缓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敞俄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目化淳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丹、发展首都经济的龙头项目和示范工程替。    为此妹疆诧,时任北京市委工业工委副书记馆汹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽路劝,担任北汽党委副书记虏卧、副董事长翟,以及北京现代党委书记泼、董事长盎壳。 2002年12月23日芬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翔怠办,北京现代实现当年签约型、当年建厂铰稿钝、当年投产梆、当年出车蹭。在短短不到一年的时间里岛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舰沃炮,迅速在中国市场生根发芽顽剧。由此创下了业内独有的“北现速度”屑。    时至2015年变喉敦,北京现代已拥有第九代索纳塔究、全新途胜酿未鸽、名图睦恳、ix25酗套、朗动耽、瑞纳等14款车型痪,涵盖A0级狄缔疗、A级痪温阑、B级撤堤、SUV等主流细分市炒乃葱,累计产销量突破700万辆恨促诲。    北京现代官方数据显示蜡,今年前7个月蔷拢缎,北京现代累计销量达到59.3万辆饺,完成全年112万辆销量目标的52.9%捐。 2005年8月8日唉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肌膝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蝗酷屑。北京奔驰的成立鸥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胺。    虽为国内高档车市的后来者勿兼刺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下珊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划现,实现产品导入删删觅、股权调整蜜匹釜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灌,北京奔驰由此迎来了高速发展期窍。即便是在国内车市进入到“新常态”后唬钡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歇狭歌,远超行业平均水平顷伍。    目前鹿,北京奔驰已建立起全球面积最大僳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地船,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霉庙蔑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心澎热锤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台典纤毙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呸。 8月22日崎厦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倒陡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磕:C级车脊斡镭、E级车害矢诫、GLC SUV和GLA SUV群衬羔。官方数据显示漏几坟,今年1-7月策,北京奔驰销量达167307辆伎翁仓,同比增长32.9%侍北。    8月22日匠惕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讲。在迎来年内最重要的车型后宠播赡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姬焙,着实令人期待犁虫杜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抖微,在帮助外方顺利打开中国市场的同时手,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陪耍释。    “在各种场合我都讲使仑衔,北汽就是合资反哺自主”廖攀,徐和谊告诉中国经济网记者桐次枚,“合资和自主典蓟,绝不是对立兄,而是互相借力”蛙手衔。自2009年以来设屉泥,由北京现代懒逝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商韩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范昧、管理流程予以借鉴的数以百计说贰。 北汽自主实现百万辆    正是如此丛嫡皑,从2011年协惺,第一辆整车威旺306问世屠惕,北汽自主销量直线上扬殊:2011年达到2.4万辆摄、2012年实现7.8万辆锑才唱、2013年超过20.2万辆委朽荆、2014年突破31万辆儡泉、2015年完成33.7万辆抢忍。历经五年多的时间福旁獭,北汽自主已累计生产达百万辆静,跨越增长令业界瞩目绊被谎。    “着眼未来蓉安盟,对于合资我仍然非衬郏看好瓦搓。不仅是十三五撬蔚皇,未来很长的时期了馆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矫。另外晒胎,在此基础上臀赖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蓄钨,徐和谊表示任氰讹。    “年底前还会有更多的好消息八识嘲,不管是在新能源领域东镶姬,还是整车领域胳媒,包括一些重要的零部件领域奸赔,还会有一些新的大项目落户北汽授节梗。这样琉避喊,为北汽更长远的发展美堵琳,我想合资这一块罕,贡献还会加大排痢蔫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  9月29日染估筐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魄棵垒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骄露。   蔡明指出饥惕,中国汽车市场曾是低质量胖鲸、低配置确梆、低服务的代名词腊吴。诚然蛾骏霞,与美国汽车市场相比栖吾,中国汽车市场还不太成熟那疲失。但是宋煤呸,趋于完善的服务质量透、规模日益庞大的车展程良徐、逐渐被认可的中国自主品牌酞推,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步备。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丝菏,分值越低表示可靠性越高冷。J.D. Power近几年的数据报告显示秒谢撅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肝纶,从2009年的178PP100到如今的102PP100回蕊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挨。尽管与美国市场还存在一定的差距滔蹲,但中国市场的后劲儿不容小觑驼晒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撕?J.D. Power最新数据会给我们答案臂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洪,而中国市场的进步速度为每年4PPH纷菊。在车型研究上谢蛇添,中国赶超美国市场需要6年时间厦蓖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稗滤,而中国本土品牌进步速度为8PPH樊诚。在生产车型上硷,中国赶超美国市场需要5.5年疏闪。   3. 在了解美国客户的需求上悄桔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沤急。   经过对这些数据的了解和计算敦耙,平均下来嫡琉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诲,才能百战百胜翁,想赶超美国市乘奕芸狻,前提是了解美国消费者的需求典。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赏敦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淮笛髓:车内有令人不愉快的气味谈臂羡、胎噪声过大(来自车身下面)会、耗油量过大辅、风噪声过大(来自车身周围)斑、空调开启后胆熊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为空赤:内置语音识别经常无法识别/误解命令沟戳才、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侠、风噪声过大(来自车身周围)幌钦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)税捷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茸。同时茅绰灰,在前10大问题中尘统,只有一个问题是相同的冕阀库,即风噪声过大晚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异到佰犀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重步。中国消费者更注重感观(嗅觉衰衡、听觉和味觉等)方面的感受质量菏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倡颠迹。   就目前来说精,中国的汽车产业还有很长的路要走挛蒋,无论是汽车的质量棋短卞,还是汽车的整体销售体系霉氰看,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宝。凡事欲其成功签疚讥,必要付出代价同忍始:奋斗坚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卿罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矗淌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰温委师:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔼桃几:李芳 版权作品桶屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑,严禁转载仟,违者将被追究法律责任惯牧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啸殊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疏驾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注损达挽。同时李,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开第稿豢,作为本次车展的重要组成部分之一舒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠范蠕,中国机械工业联合会会长王瑞祥倪畦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言监洼,为中国汽车产业的智能化颇林,信息化方面的发展做出指导意见掇。   本次峰会主办单位嗅须:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挠叔:   贸促会汽车行业分会长王侠啪素:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟海冕汞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皆突:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林校:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桓扛葛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黑涟誊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妨慷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坝稻动:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌埠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了醋肯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看干埠硷。因为我以前开玩笑说了一句话吓翠,我说这个车联网这两年已经实现了贪绘粕,就是人在车上用手机连网澳答,这已经实现了荡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侧颧潜,手机天生的使用起来就比车机要方便纷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哼啸疏。有一些改变我们已经看到了禽淮酪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了度据庙。现在有了优步纷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了握麓,这个确实听着都挺有道理粮骆焦,我们一听都很吃惊桓图阑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纳苦,搞来搞去就卖那么几百台车疥壕哥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了家。对于整个汽车产品钾屡、汽车产业链的改变它到底会怎么样杯?   回到出行的那个问题洞鞠裤,我觉得大家也不用特别的担心鹊皖。我先给大家压压惊秽及承,有两个数据很有意思诵长,一个是美国湾区的汽车销量七,一个数据我们一查就能查到乾吉脓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甘,现在渗透量已经非常多了铜,优步在湾区这么普及了刮沛纠,买车的人是不是变少了杜屑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肮该祥,这个没有变少蒲搬申,而是增加了糕甭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆档,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妒但趴。确实涨的很快剿肺,这个和大家的想象是不一样的串,觉得汽车销量应该减少汾官,怎么还增加了呢蛔兑琶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少爸客磁,你说滴滴颇蛙睛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情许。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寝,这背后真正的原因我就一直说梳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了提炉汹,其实出行不等于汽车窃褐戌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺萌缉、道路密度不够这种应用场景亥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黄盒,其实它真正的加剧了中国的拥堵经。北京和上海这么多年严控车辆的牌照附湘软,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镰罐。汽车也不是简单的交通工具免态且,如果把汽车还原成一个交通工具匣肮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拱冬惮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冬,我可以开合,我也可以去坐地铁鲤,我有北京和上海的公交卡橇、地铁卡餐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胖承,我也可以骑自行车蔫墓,有的时候感觉走路也很好陪翔鸽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的昏,汽车行业当然会发生改变榔拐葛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑儡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验穷绰龚。如果你只是把手机当做一个通讯工具古卫,在2007年的诺基亚已经做的非嘲Π茫好了告舅是,但是还是被智能手机行业颠覆了咸。在汽车行业也是这样干棚刑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捌深春。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验污无飞,我们去展望一下参。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶髓们回,大家都提到很多了镁懈毁。其实很多人的展望角度是不一样的锋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了册侨浇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寄烘涪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓢,更多的是解放了你不用开车砂,分享的是司机眠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恕害秦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降共,它是一个规模经济盆酬淮。它的交叉点大体上在2020年就会出现期瞧,我们的预计2020年在美国就会量产矢武必,在中国可能会晚两三年夺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碴袒,这是我们要看的一个趋势匿季锈。   第二个趋势嫁弘,移动互联网会加快电动汽车的普及趣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搏老卑。很多人说电动汽车是因为省油钱径霞敛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啃,再也不需要去加油站了倾。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛙,以前汽车公司都是专注在制造壤干滤,用户就认为是汪洋大海阀得。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的实,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链摔素扑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奢等,内部管理的界面宦侥,反而把制造这件事情也许就可外包了黔敲。最后一点漆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接干递存,所以汽车作为交通工具以外的部分寥牵攫,一个用户买了车以后需要的增值服务滑惠,汽车公司就也机会去提供这样的服务扣酪伟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磋敲。所以正是因为这样一个对移动互联网辆吵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构订衔,超过1700名员工么看炽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品射吓鸽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甜辫狄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悼乘,激励用户棵耍匆,这样蔚蓝的天空就会出现凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑竭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惯扯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鳞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憾岸沏。同时括,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开独漓匪,作为本次车展的重要组成部分之一萄娇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寒甭,中国机械工业联合会会长王瑞祥毒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言承匈,为中国汽车产业的智能化谰畅廖,信息化方面的发展做出指导意见煽吗。   本次峰会主办单位取:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接楞堵:   贸促会汽车行业分会长王侠旗痘裁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟老扭戳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌史:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腿敦憋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抖挞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉癌菲嗽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一江:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惰搏哀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孪浚浪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成牒疲快接推糕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长女热煽,因为现在我们是全世界销量最大的市场籍蜕逻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雹垮天、环境污染等方面昏粒滇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擎堕。同时脖劲,智能制造筏恢、工业4.0刻凌到、移动互联频夕耐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搪、“互联网+”等发展战略姥泻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点溜邓摊。我们有很大的机遇莎扦岗,我们会见识很多非常有趣的变化宛荡。   当前业界普遍认为惫,低碳化怯栓甩、信息化敦乒、智能化是未来汽车技术的发展方向涎骏架。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台串猴挥,正在成为汽车行业的发展热点淘徘脆,正在助推中国汽车产业的转型升级丢寺窘,从而进一步打开智能交通产业的价值酶故。在2010年的时候搪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矢董匪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怠,为用户提供全天候缺里、全时段的服务蔼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓮,签约和活跃用户超过一百万富迸媳,累计为用户提供约2亿次的该户服务幢割匆,人均交互服务超过11万次孺会临。经过近七年的发展嫩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扰绒经,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堆樊筐、凯迪拉克阑退、别克茸、雪佛兰上使用冒壳,倍受消费者青睐渺酱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢⒑每,面对新的市场和技术趋势低,基于车联网多年的探索纽官、实践结合行业的技术储备车,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赴抨保,提出了到2020年力争100%产品实现互联复蔼匹,并致力于打造以车载信息服务祥倘饶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务群价草,为人希鲤谜、车提供安全智能便捷绿色出行烁窘,初步建立和谐的人锋、车膝封、社会互联生态圈姬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克似、别克唯、雪佛兰品牌可捌相,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椽丹宏。除了安吉星在移动信息和网联上拇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力媳贰食、内容服务能力躬狡提、大数据运用能力突姥采,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烹、B2C的业务净闺楔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露努、支付安全假锈,更可能引发行人安全和人身安全冯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时顽炔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挠,网络安全开发包括威胁因素识别宿、安全战略制定陈卵、安全措施执行抄枫冀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侯,并且在过去几年不断的进行迭代升级凭莱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砂飘存。伴随车联网技术的发展怠遂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术面帮芥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寥。让汽车驾驶更安全介炼、更轻松玫、更有效筷。   我们身处在这样一个时代脊掏枷,新技术层出不穷使一切变得可能局,我们也是非常幸运的一代人婪,能够见证汽车行业在国内恐赁、在整个市场上有一个颠覆性的发展卉醛跑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肚卸藤。同时也让我们对明天更增添信心和期待段,激励我们坚持不懈的努力冈沃。   我们相信插,汽车行业的发展刚刚开始插绅。汽车行业与其他行业的相互交流佳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孪酞。我们会和同行一起共同为之奋斗勃匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕斯筋:李芳" "   9月28日力交盖,在2016上海浦东国际汽车展前瘸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虱插,新兴造车势力睹坚、养车鸽、汽车金融等领域从业者德,走到台前落,与大家分享及探讨未来的市场前景郸保偷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲但汰。    吕征宇腔炕蔼:各位领导死、各位嘉宾缔旱浇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涡,刚才我们的同行说得非辰茫好戳北塑,其实我们有一个共同的理念迟粟泞,而且我们也有非常多的痛点刚老良。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来上,我们也有美国合作伙伴的公司藤灭,乐视的七大生态是有机的佩,在零基础上打通的皇房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的醛兰泛,目的就像董事长讲的一样铆蒋,让“蓝天白云”再飞翔祁录,目标就是打造全球最先进的超级汽车规估。    那么用互联练弯、智能坎软懊、电动波弦、共享的方式嗽题痴,实现“未来”的交通方式缔,我们认为汽车产业搭,还是没有被互联网变革的产业虽邻泻。对于乐视超级汽车生态而言孤崩,我们有四大基石掳且惕,我们相信社会化描、分享化架挟绅、互联化隧伶茶、共享化将成为我们未来变革的方向裂。    从我们的汽车生态诞生以来泥促,我们保持着快速的发展肛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匪,落地在浙江湖州 逆,这里包括绿色环保的环境供揭、自动驾驶的一些功能和区域鸵奥镜。    同时我们最近可以告诉大家熊当尝,我们的产品样车在美国已经开始路试牌,技术在百米加速已经是全球领先了陛,产品的量产进入倒计时状态秦挠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寐,创造首轮汽车最高融资金额的记录四妙晌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忿溜蒋,协同开发也是我们在北美的基地鳖纷、中国的基地检裙、欧洲的基地共同开发渤。同时我们的战略开发电动的底盘机构杀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件臣。    第二个就是智能化精尚惹,车是人工智能的最佳载体焙查,乐视做了大量的投入嘛,在硅谷和SSA成立了研究院逛泪,在智能驾驶也取得了突破性的进展护。社会化就是刚才说的分享敬内,我也非常喜欢这个创意鼎施。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剩饶,我们相信在共享经济的领域里里,无论是Uber的繁荣冬皖,都证明未来不管是房子褥辜步、汽车都是重实用的趋势潜,所以乐视将战略转移垒畦馆,推出车租赁的平台册,我们叫做乐享平台戊和。    其实最重要的议题剃,乐视作为互联网公司扩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔡霉馁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蚕,电动化爽妮、智能化茧、互联网化怠颂稍、社会化暗镣,这四大纬度有密切的联系紊。    我们把汽车当做全新的载体醚啦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通珊贪扛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功储,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涧狭讣,谢谢大家豌懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办充伦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞榔,他认为车联网椿,既然是大势所趋呢能坛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袄,少炒概念躺幻,多做实事汤妨佬。 以下是王侠发言实录纳:   在这个夏末秋初态深老、时令更替的丰收季节沁拘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辛淳。在此寿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会珐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潭,汽车产业的电动化恨辖毁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蕾城馆,而且也正在成为全产业链创新求变啥煌、转型升级的主战场偶睫。但是娃,热点和繁荣的背后违卷花,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僵露狼,车联网也在热捧之后开始遇冷配,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蠕。其实情,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刮物及,我们要理性面对殿、系统分析问侨滦,既对前景充满信心汤纶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓦毁花,才能在变革的大潮中认准自己的方向翻皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眠道,我们要清醒地认识到悸,汽车的智能化和网联化是大势所趋锻咸伺,是不可阻挡的方向沟轮。电动车还有技术路线之争苯舌、对减少污染和能源危机的疑惑屋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹭具裳,没有坏处吧梦。汽车诞生130多年来松勒链,除了带给人类方便之外夏,还带来了许多难以克服的问题仟护诺,比如交通事故淮存划、环境污染和拥堵良纤讨、能源危机等等秋。车联网和自动驾驶等新技术的应用齿可舌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐来脱溪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想害。现在不少基础薄弱的车企户崩磋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晶扁丸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守举脸丛,多持观望态度悸痉,这也是目前车联网叫好不叫座拆、貌似热闹却普及率不高的重要原因淳融。我想说的是半察,既然是大势所趋泛嘉,就不要犹豫不决肝阔楷,否者真的会给对手赶超的机会们敲藕。   我们要清醒地认识到萍臀裙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赊。汽车市场的低增长成为常态之后谱瀑,我们对于销量的追求空间越来越有限逞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柔惦桂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值北,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缝。   我们要清醒地认识到俄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悍晶池,必须是社会性的统一行动废科倪。一方面解,车联网是一个汽车生态关,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入概,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抄嗽炊。另一方面寺呢椒,车联网又是由整车制造商傻番、产品供应商录灿、内容提供商饺、软件供应商腾弟、服务提供商串、网络运营商等不同角色组成的产业链充裸骚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咳,打破壁垒徐覆,互相开放信息系统犁媒,进行深层合作噬腑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的馅蝎绍。   我们要清醒地认识到澜道辉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钦春道,而是要靠一个技术集群的集体支撑洗狈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网簿,如果通过手机就能解决的忻,其实不应该叫车联网痕剑商。大数据剧黑化、新能源技术涛、网联技术枫谦、自动驾驶技术构跋、传感技术甸权、网络安全技术等荤端谅,这些技术的应用都是相互影响斯、相互促进甚至是互为条件的醛。比如汽车共享和无人驾驶仆卞,就只能在车联网的前提下才能实现茂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惩猾,并给汽车共享带来更多可能性腺。另一方面另搬冒,与手机和家电不同的是凯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冠窜,绝对不是有钱就可以任性的地方酵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惶,中国车企面临的问题一点也不比别人少富详唐,我们一定要避免浮躁情绪惯脐访,少造概念肝固,多在核心技术上下功夫昆凶。   在刚刚结束的G20峰会上食袭奠,习近平主席表示附尺贰:8年后的今天矢褂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坑捌、人口增长萍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伤碾蜕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减笺梆衰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骏脱呢。其实奋傅欠,对于全球汽车产业来讲畴妒堵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞎偿,传统技术进步的空间越来越小按淘。在这样的背景下皑,智能化曙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睛端,为汽车技术进步提供了新路径耸废,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹲讹饶。   今天拼琳,我们以“智驾未来露砍、创领先锋”为主题祁得感,邀请各位企业家洞珐、专家学者共聚一堂就全,希望大家能敞开心扉烂澎,知无不言慕屁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策及,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量齿。   最后捂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抬,祝各位朋友在沪期间顺利先、快乐奈夸、安康狸庞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306答,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淖拍炒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线池迷,在下线前夕兑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通和怂尺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛙厦。 一兑面、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挠靖乌。今年1-8月磺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息电问。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鹿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞧,以首款SUV——威旺S50为节点畦刊答,一步步走向经济型乘用车领域斗斤,实现“MPV SUV双轮驱动”岗。对于未来产品规划埂斑,陈桂祥向网上车市透露仟评镰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甜焚授,并冲击40万台销量规模急患钮。” 陈桂祥进一步表示篇哩:“北汽威旺的MPV醋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品界非。2017年的销量重点会集中在M50F上恒灌,到2018年也会有全新产品上市峦。”    今年8月16日扭篓级,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驳,对于转型中的北汽威旺亮霓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悉谭菜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型节闪茎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芍隧焦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂五兄唱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜂屉滥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹊弯女。在陈桂祥看来辽帅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏罚杰健,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势檬峭愁。    二婪攀确、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鼓透,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茫柑弦。M50F具备明显的高颜值特征腹盾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见攫。而做到高颜值并不容易梗蒜,陈桂祥向网上车市透露械晚槐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梨。    从内饰来说尺巍沥,新车的设计均由轿车化标准打造趣抱,其配置在科技感庆恋、智能化上都有出色的表现复萝颅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阜努沮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轻痪隘。同时罚秀己,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表变甲粒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刮峭,智能化水平足以媲美合资品牌骏水。 在性能方面牵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袒合,进一步满足消费者的需求笑呜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型靖雇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晤,到2020年威旺规划40万台的销量铰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痛蹦。未来将在夯实MPV市场的同时会镜,进一步做好SUV市场衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚深统:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敝硅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》客搞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弘富:苏州吉姆西贸版拉、苏州金龙琼、深圳五洲龙昆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弓俄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴推,并对吉姆西取消整车生产资质瘟付酱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除博贝,追回补贴资金答目。    根据通报铺碗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敌磁患,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甜歇。不过曝颁佃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嚏。 补贴新能源汽车的依据何在某陋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剃哆。市场经济最需要的是诚信驴免。但是咕双,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫害跨藉荷。部分领域缺少应有的制度约束侥摆,秩序甚至失范避,这并不稀奇费蔡论,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桅才固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搜缔。尤其值得一提的是喊疏夯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绍。在这一目标之中沙农,财政也被赋予了其应有的定位鼓橡燃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”全幢报。中国社会的根本性变化需要处理好市场检、社会与政府的关系奋惟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件请惹。新能源汽车市场同样是市程鹛稀,从根本上说锣胁府,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箔筷。新能源汽车骗补问题的源头投,就在于市场的作用没有得到真正的尊重风柏宏。    当然醋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伤配妒,不是市场取代政府檄谢,而是市场和政府有主有次惕赌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匡。说时容易做时难户诬晶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涧。补多少趟,怎么补申暴,补贴如何管理等等队,同样都是难题薄绦。    为什么要补贴新能源汽车汝环?可以摆出来的理由不外乎如下琳电掸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拘彤氏,只要予以补贴绵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诲。这么说不是没有道理短户慑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潜,成本较高捍诽苇。有了补贴京策纫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韭收讣。只要有足够的补贴狭宛佰,新能源汽车的发展肯定会更顺利讨淳俄。    但是古试,有了补贴隋题,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岁巾?新能源汽车发展的关键在于技术愁厢美。有钱就会有技术吗旁表画?这才是问题的关键救排涂。的确糕霜狼,现实中有许多技术是可以花钱买来的希。但是扰,先进技术不见得能买得到厂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段李佃。各大汽车企业也在努力开发新技术系。在这样的条件下董,新能源汽车的发展方向都是问题拢守镶,怎么会有可供市场销售的先进技术边粕?有了钱迪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入革,但是感蕾,研发投入增加爆咐魔,并不等于研发就一定会成功传毁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议木敬,没有确定性的目标邢,研发投入的针对性也不可能太强单斧。在这样的发展阶段彼尘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卜现啊,让市场自行选择合适的技术硕骗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓜撬红。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捂。优势到底有多大潜乘浓,得看技术昏。电池靠电力供应惋诧,由于中国电力主要是火电里,最终提供汽车动力的是煤炭陇。只不过落栖,煤炭发电地可能不是汽车使用地父退,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贤。污染是否减少权末,还得看耗电量的多少劝敖湃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阑厢部。之后石,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较父喂。传统汽车汽油有不同等级乐啊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柑达。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惠蹄,这也会带来一定的污染界。这都是比较时需要注意的从蹲么。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稀僵氯、充电不是特别方便的条件下渐,混合动力有助于新能源汽车的发展胃,但问题是双犬拱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阮?充电不便就不充嘉瀑叼,将“新能源汽车”当传统汽车使用抗马剑,也不是什么新闻咐碉。还有时浑黄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摩陆碗,到底改善了多少能源使用状况么青搔?太阳能利用技术的改进妻嗜,可能是新能源汽车发展的重要方向淖恃箱。太阳能丰富既,足够人类使用剃芭,但是目前利用技术较为低下陋手我,妨碍了太阳能汽车的发展贩。石墨烯等新型材料的使用渺诧樊,有许多未知数灵举,也意味着有许多新的发展空间冀。虽然空间多大未可知殴共泰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现参谈?政府在新能源汽车上的补贴较多匪污。包括中央和地方财政补贴在内靛纽奖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴起杠。补贴力度惊人古,这是骗补的根本动力迟隙沏。当然案解链,骗补还只是个别现象霞,或者说只是占全部补贴的一小部分模蹭棺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肯去。如果问题的分析只是到此为止汾贡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策躲税磋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫡,只有寥寥几个伺劳琉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘎。这些企业不是小打小闹的企业呈,从某种意义上窜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命头,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地婚。这些企业按照正常情况下乳,应该合法经营才是娩抠舶,为什么要去做骗取补贴的事柿?从企业层面来看剖,这是市场经济仍然不够成熟的表现番喜。在成熟的市场经济下弯窟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业色貉怀,至少应该是诚信经营的蔡亩缉。骗补肯定事出有因矩。    值得我们拷问的是房处,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轨?大企业铤而走险汲鹅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乔差饰,企业不必费太大劲就可以做到电暴潘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贯寿,倘若没有足够的补贴危,新能源汽车业务也是难以经营下去的仁。    政府花钱是要讲收益的庙技凤。动用公共资源世,就必须将事情说清楚腾。最终信糯领,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痉酿。评价报告应该说明补贴的总耗费烧、补贴去向以及效果惺。这是国家治理现代化所不可或缺的姐。每笔财政款项都应该用到刀刃上弧窜噬,都应该得到其应有的收益纪上柿。算总账卡鸿戈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鄙拦,这个判断并不容易做到海。仅仅纵向比较是不够的薯,我们还需要横向比较堪别间,中国新能源汽车行业与世界同行相比题,地位是下降了淖雹落,还是上升了斤踏。如果上升涩,那么上升到什么样的地位车校?如果下降响领,那么下降的程度又如何态细馆?即使有了指标数据顷读芥,争议仍然会持续下去斤榷纤。也许愁仕芜,我们可以通过其他指标来加以佐证驾肩。    新能源汽车的受欢迎程度爆,显然就是一个不错的指标驼馆剧。2015年新能源汽车销售了33万辆洁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计趁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的港,那么实际销售数量更小械桨脆。新能源车价格不低狮炬宝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巷舷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淬纹,更利于判断潭。北京小汽车上牌需要摇号剩毋娶,但是新能源汽车的号是单独摇的灯宽,且获得的难度大大小于传统汽车哎菊莲。这样较点寂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丧话。他们选择的理由多是容易拿到车牌钞惨非,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绦蕾,还要摇号匹,获取牌照的难度和支付的代价都不泻迅嫠啤,新能源汽车和牌照捆绑销售坎然丧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慈粪渡,于是他们也可能选择新能源汽车称。但就是这样堕,新能源汽车仍然没有流行起来唱。全国其他地方毒糕,也未见新能源汽车充斥着整个市场苔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镜,但是黑彭,我们需要思考伟懒纫,这些成绩中券玲廉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果癌杀沤?一些城市为了招商引资寄青,鼓励新能源汽车企业到当地投资狠匈躺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畅叙。“双赢”战略的实施潞氦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敛希,这样的不对称竞争扶持景苍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惹马斑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待需,是对新能源汽车价廉物美的期待录守,是对节能减排效果的期待囱送朽,是对先进技术发展的期待炼秃。这些期待都是合情合理的郴吕勾。但是歉谱,供给侧结构性改革还未到位瑞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烈赎,这才是问题的关键颈搽漂。即使要给新能源汽车补贴抠算,也应该考虑补贴的环节横勿瞥,考虑补贴的对象互纤,考虑补贴的效果佛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者强,不能有效激励新能源汽车技术的进步嚎。如果一定需要新能源汽车补贴鲜氖苟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效殊。这样的补贴有点后期资助的味道捅呈委,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霸驹。但是悄蒜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术收,那么它就在这个行业有了竞争优势闲恕,实际上不需要任何补贴活,就可以经营得比其他企业要好圈补钦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毫,扭曲市场行为夹惦灸。而且驮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泥花。新兴技术的成长在萌芽状态贾捞枚,可能没有竞争力马,但是判,经过一段时间的发展之后令划,就可能显示出新技术的力量氛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谜,今天领先的技术硼茸廖,到了明天就可能落后陡锣背。这是技术发展的规律性所决定的层玫腐。为此确检静,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冷思霖,因为未来的不确定性篡时纹,没有人能够确定未来的真正技术路线覆。留出市场成长的足够空间憋投,可能比别的做法更加重要婪。骗补问题的出现梨燎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梨垢。    基于现状衫廷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变群培填。这些年的财政补贴秤挡桥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样跨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峰咯彤。相反掣痘新,效率不够高的补贴缚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少獭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重醋途咐。现有的补贴如果不是投向终端忻,而是投向技术研发净察俏,会不会效果更好点呢诽递?个人汽车消费纯粹是私人事务侗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向警饯搭。骗补问题的暴露肚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讣考粮。补贴本来就在退出冻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酵懦检。补贴旨在鼓励研发霜,鼓励新能源汽车技术的发展拭,而不是其他具体的消费目标背单灸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苦荒。这样的技术支撑出来的产品痪,还不能满足消费者的出行需求粗。财政补贴可以退出娥,但可以通过科研经费资助的方式巳聘咕,鼓励新能源汽车技术革新匣钾。同样的钱堕,花在科研上的效果排,可能比直接补贴消费更加有效豌溉。创新驱动发展战略的实施俺梳,从根本上看拷,需要依靠的是技术创新莱。在技术创新上多投入比淡藩,并注意投入的有效性按际,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篮妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据盒:李芳" "  今年7月底恍些融,在2016年世界500强排行榜中似猩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入附炭,比去年跃升47位筋,排名第160兰修,引起国内外企业界狸、尤其是汽车业界的瞩目瘦胁。    今年淀级,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苛休。恰好是在10年前拣插,徐和谊出任北汽集团董事长膏惠,策划帛谋揣、主导报、实施了令北汽集团由乱到治此宋,由小到大台呐稳,由弱变强的变革峦彤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莱夺工、有益廷年、独到的成功尝试搭揽系。但是橇,当中国经济网记者约请徐和谊吕,请他以《老徐和北汽这十年》为题讨簇,谈一谈自己与北汽集团时卷删舰,徐和谊温和体、憨厚地笑着说菊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己母涝,少谈誊,少写惨。    于是加茧匣,在不久前的一个上午回荣,在北汽集团的一个会议室里珐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刨壁齐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桶灰挎。今天是系列报道的第一篇渴。   当时娶赋拉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卡,实现跨越式发展”的战略蟹郝滇,以及构建整车刨吭、零部件强、研发卤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刑廓犯。“老徐这人的特点就是说话算话枚,真抓实干沛。眼瞅着北京汽车研究总院介酬渡、海纳川汽车部件圈赖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钝洽抨、新板块一个接一个地建立起来悉,形成有力的链条适似,轻装上阵详巳,并有序运转”虱骋。 北汽集团党委书记习辖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辰碎维,连续多年蝉联世界第一棵叉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题事痪攀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溶。    世界汽车产业的竞争是国际化的圭掠、规模化的稀,更确切地说是集团化的热。观全球汽车产业格局魄,能够称得上汽车集团的休,美国有通用刻、福特芍鞠,德国有大众题赌、奔驰量串、宝马篓,日本有丰田宠、本田捐淑,法国有雷诺-日产讨、标致-雪铁龙侵文,韩国有现代-起亚修锤刃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诫屯掠,谈到中国的某一“汽车集团”汹目,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泛井闲,没有自己的品牌和产品曙,不就是一家投资公司吗考椿?算什么汽车集团!    每年龄方赔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氮,不但被大众韧乡喇、丰田瞄幻、通用们甩出几条街煞,也常常被长安芳前、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毖。    因此瑟题亥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧塘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展椿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钩藏篓。    过去10年间梢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后馈及,在汽车产业集团化方面做了大胆赦、有益的尝试丹浇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翰轮,逐渐培育槐络钢、锻炼成为一家颇具规目途继Γ和实力的汽车集团枫素趁,在研发棘趣仓、制造砰、人才亢、创新谦次本、管理等各方面实现了标准化浇派。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业深,曾经拥有一定的基础和财富位,令人期冀;同时店,由于分散化陶、碎片化蜕,更存留令人难以释怀的遗憾矮粳犀。    北京轿车工业与一汽限馁并、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末当陡诬,有考证甚至认为娥农,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赎宠。    据汽车老人陈祖涛回忆房捶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啥乱篡,北京生产的轿车最早使用了自动挡粮堂辟,而对手只是手动挡昆竞程。    上世纪六七十年代替,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北停籍,成为一个时代的记忆贬抨行。    而同期江鸵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耽,遥相呼应的撂读,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130县价畏。    改革开放后毯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撵。    到上世纪90年代卵虎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨财汗失、称王称霸痛纪。    特别是2002年鹅冯僧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侧痛颗,也创下了高速成长的纪录词拼拿。 北京牌212越野车    可惜的是哺河剑,在这些看似个个突出的单体层面之上疼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旅,除却福田与现代贪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谢姜倍,还被同行作为茶余饭后的笑料速峰潞。整车企业尚且如此镣库,北汽的零部件企业就更加不堪了佛采。由于资金镰涟栖、技术和观念等原因糖叫,大都跟不上主机厂的技术升级嫡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抨菱,有的企业已不得不靠出租房屋度日夏桐酚。    忆起十年前上任之初的状况犯核侧,徐和谊对中国经济网记者说哥,当时的北汽一盘散沙画围摧,特别松散湍,单打独斗淳敞烁,各自为政媚畦,互相内讧薄藉让,效率低下……照此走下去寺疯拓,“没戏勾,一点戏都没有”!他边说边摇头蒜毖。    由于资产结构的相对分散竭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔫。日常运作中婆篱豹,大多只是履行政府赋予的出资人权力窘财颓,无法形成一个科学的集中管理机构挽蹦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铝缓,深入企业经营管理了猜坦茬。    2006年10月底碱,徐和谊出任北汽控股公司董事长峨孺,恰逢“十一五”开局之年擎份,他率领北汽以科学发展观为统领断赫矮,对产业结构和发展战略进行了全面卯、系统滩遣、有效的调整弊。    有北汽中层管理者清楚地记得锻,当时废波滇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荆,实现跨越式发展”的战略横佰,以及构建整车桑铆、零部件停殊、研发牧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径举笨烷。他说浓,“老徐这人的特点就是说话算话盟慌,真抓实干扁诧。眼瞅着北京汽车研究总院番刮捣、海纳川汽车部件澄缓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胯慑、新板块一个接一个地建立起来么撮欢,形成有力的链条坎刑冉,轻装上阵弹何,并有序运转”空结卡。    到2009年申山崩,短短3年时间轨,汽车年销量突破100万辆大关江实啤,销售收入突破1000亿理涧奈,北汽集团化战略初见成效固实吞。 2016年偷磷棱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日让,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涛阀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挨琉仕,公司治理结构进一步完善眉奋酣,集团的功能定位更加清晰;同时惟纲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腻碳彪,并将在人才吸引定苗、产业链完善及兼并重组中黎炼,发挥出更加高效的运营效率澈。而外界则普遍认为潞,名称的变更恨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俏汞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旁瘸。    “北汽控股更名为北汽集团泡,是北京汽车工业的领导体制躺苛称、管理体制的一次重大突破课,找到了北京汽车盒橇识、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”距脯,徐和谊当时说颠毖。    随后珐尝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酬缚姜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皑霞。根据规划靖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趁厘僚,大力发展自主品牌钾靛,完善和打造全产业链纫限艰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲸塘,进入世界500强栓竞柒。    “说到做到农及就,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“簇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恍霸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破受浪,战略性新兴产业蓄势待发函殊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滥推父,各项增长指标位居中国汽车行业前列登,成为近几年来最具成长性的企业集团辞锌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳疤:李芳" "   姚景源认为硅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眉耍滴,而产业政策需要与时俱进炕唯闲。    杨裕生表示拉社:应适时推动电动汽车市场化来就猎,也就是补贴退坡诲槐,一直到取消补贴窘裳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚂。但是苹泼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玫丛筒,不宜鼓励巩酗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厘。    侯云春指出魂拢,新能源汽车发展需要在供需两端发力搭描辖,两手并用估钙,推动新能源汽车健康发展蒲吉撬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示方惊摔,表明在国家相关政策的助推之下熟念,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纹毖亩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题能蔽。其中潞勾,规模巨大厢、涉及金额超10亿元的骗补事实骸诵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”静扁。昨天帅,几位专家学者的观点引起关注略瑟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认憾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刊巩。对此胺埔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示型叉泄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坑栖掠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舜峭广、必要性的措施跨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磕褐车,政府对于新能源汽车产业要进行干预疏,而关键问题是怎么干预鳞县,干预什么矫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫩,而产业政策需要与时俱进”管堆,他谈到登。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汲权,并提出产业政策应该遵循四个原则层锹。一是产业政策不能替代市炒;二是产业政策要管产业任豆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隶炼。    杨裕生也认为访涤跨,目前的补贴政策有两大问题妈姜馈,一是单车补贴过高酗薯咯,二是补贴总额高搓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化分甸坷,副作用很大胯缴赁。    在新能源产业层面日,杨裕生表示乡:“应适时推动电动汽车市场化恃篮线,也就是补贴退坡科,一直到取消补贴日。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拳娘行,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞪冯。在技术层面教,杨裕生认为散潞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邢,第二就是发展不补贴傅、已经市场化的低速车世项。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揭藕白,不宜鼓励鹤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化水抖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外访,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出穆请,新能源汽车发展需要在供需两端发力浓懂,两手并用东茅,推动新能源汽车健康发展显。    侯云春解释说超薄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捞。一方面大家喜欢用间抒丹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施席韶辈,政府和企业共同努力廓,使得新能源汽车能满足消费者的需求饲蹄通,开拓新能源汽车的市场疼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矾糖窍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔壳顽:李芳" "  如果我们做好准备的话红,赢家当然是我们潜覆祭。我们不担心其他的挪老,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淑冠,我觉得只要我们做得好黑,一点都不用担心诞惟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日级灰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后补,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授番墒编,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访察贰。其中特别谈及奥迪与数字化伐何。    施泰德说旁梢,到2025年以前剁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢熊?汽车行业正在经历一场变革恨。对我们来说寂塑,有一个非常重要的关键词科肮:数字化涵剐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擂懦四。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钦从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怀,我们眼下所处的时代盲,奥迪科技一直处于领先地位烙较,并不断进行新的突破狡。对于数字化骡你,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卯波词。到2020年时估律,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拷,这也是我们引领未来的一种设计辽桅激,包括其他顶级科技刚墒灭,包括我们的传感器床疲、雷达莫墨蒲、激光大灯等苯,都会进一步巩固奥迪的领先地位苍插。    施泰德说蚂丰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闯,我们会全身心地投入到这一点肠蓟,包括3D地图甲,导航等应用爱磁洁。对我们来说恐甸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棚滤。当然钨馅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”念梢皇。    在回答有记者问剧霉钒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桨背,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走全将同,有哪些优势涤炯维?在这场竞争中平,谁会获胜”的问题时巨碌,施泰德表示财邪:如果我们做好准备的话幻馁,赢家当然是我们褥械棉。我们不担心其他的钱荆嫂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疙疏,我觉得只要我们做得好吉饱,一点都不用担心擎汾。    施泰德强调焦杉幕,在某种意义上磕略徊,我们也是一个初创企业别。其实戎村瘫,奥迪有很多细分部门愧颇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闯遂弗。如果没有这样的合作默,你很难相信橇四荒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卯嚏讥,我们能够成功地实现自动泊车刚、自动驾驶等腾瓷唐。    施泰德预计币,2017年定,我们要推出新的奥迪A8图,自动驾驶的时速能够达到60公里板,没有别的厂商做到这一点人偿铂。如果我们明年能做到这一点的话户糜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泵伍红,启迪未来”麓歼倡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际港,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苗浑。庆典活动前夕妇猜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琶烷。一汽-大众汽车有限公司董事特料纠、总经理张丕杰除了对政府木、经销商沃、员工拷、用户等的支持表示感谢外棉冕蚂,他也坦言焙剔,在新能源酗驮、“互联网+”等方面皮,一汽-大众起步比较晚烷,这些短板正在引起高度关注抹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘟瞪猫,“因为有你雀,心存感激”囊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情得到,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹿乒搬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窖效,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骗孪。从前辈讲起屉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为獭弯局,还有陆林奎等等的领导锨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厩哨。   25年来宠梧,我们要感谢的人非常多玛课痘。感谢国家和政府的支持与帮助圈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崔。例如成都款,成都今年是高温天气集夯,最高气温是37.5度而且是持续的丸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歧,政府部门给予了很大的支持和帮助惠。   我们要感谢1250万用户放赐,感谢他们的选择和信任捍窟。一汽-大众从项目开始建立卡,一直到第一款捷达开始投产裙痹,捷达在市场上并不是一帆风顺的狮腔米,它的初期是走过了一段曲折的道路壳。正是在困难的时候能嘲敦,是客户帮助了我们丸光、鼓励了我们握。还记得在困难的时候酸来翰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霜凄梧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象塘娄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肛。一汽-大众的员工非常的进炔尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疥饶猫、吃苦耐劳客。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦熊汤。大家知道一年365天膛叹,如果周六周日全休息就要去掉52天百,把所有的节假日都去掉玛,标准工作日应该是250天熟,工厂的康采恩标准就是由此设计拧。而我们加班到300天鄙烧糯,320天是常有的事幕鞘酒,员工非常辛苦趴,所以在这忿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凌接挠。   要感谢中德双方的股东汗霓欠。要感谢他们具有前瞻性战决策疤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开竣借。一汽-大众的建立码弧武,当时在中国的汽车合资企业纽邵,一汽-大众成立的时候也不过就两家霉硕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搅泪,股东双方做了前瞻性的战略决策嗣图簧,才有了一汽-大众那,我们要特别感谢中德双方琅。   在一汽-大众发展过程中毯篙,比如一汽-大众西部战略蛋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铣猛娜。一汽-大众在西部建厂的时候想犯槽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力税陋。现在在西部的生产基地脸,今年他们的产量突破65万辆袖旧辅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略飞,在股东的决策上由一汽-大众执行的颊,也取得很好的效果藉。此外裳泵卉,还要感谢1200多家的经销商嘶、700多家的核心供应商合作伙伴班。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脸饺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抒疽瓜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诬衅署。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态飞,中国适合于家用的车型非常少修率辩。25年来喀簧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆壕,上缴税金3700亿元兴惧祷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众对台版、奥迪两大品牌12大系列产品盘溪窗。   25年来害拔嫉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杰蜡苹,带动了中国汽车工业质量意识的提升啦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稗岭境,一汽-大众是领先的玲轰。同时喊善损,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主继。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展车。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桑牌菩。首先小,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逝葡。一汽-大众的体系不是一天打造出来耙鼓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坪溃。   其次寐,一汽-大众拥有一套完整獭哩、标准的制度和流程的有力保证弧溯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翁,制度和流程是保证微绵。   再次箱膳晃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妮谷剁,在经营发展过程中有很多难题需要解决陪畏惰,有很多矛盾需要平衡嚷,用什么样的标准来平衡灌握?底线是什么冗斜?那就是质量舅巴。一汽-大众一直坚持质量至上橙辉角,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗡裸画,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承单霓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业下,这也是质量至上的战略要求累。   此外沫身幸,高品质的人才焦皇,具有工匠精神的员工厢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悄拈局、传承的文化也是高品质迟,得到的技能训练也是高品质仆讹锰。拥有和企业共担风险的合作伙伴慈,无论是过去盖两、现在还是将来都是这样辣溪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起施。一汽-大众在自身发展的同时乾泥,也考虑到了整个供应链的协同发展秸,对于整个价值链会有高品质的要求宠。   最后瞪颓蔷,一汽-大众在努力践行企业社会责任拉呜盒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验华箩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候白揪处,也得到了社会各界对企业的尊重和支持景。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上察韦,既要总结经验和收获恳粗肛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猜怂、走了哪些弯路顺韧吞,下一步应该怎样避免江特垢。   如果说到过去的不足肉贪放,SUV细分市场比例快速提升挥,一汽-大众对此准备是不足的汇藏,对新能源惦始、“互联网+”等方面的起步也比较晚晾持未。一汽-大众对于未来仍然充满信心宠,这些短板正在引起高度关注款成畅,企业正在考虑这块短板如何去克服伯。   2014年借汲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炒噬茨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侠揽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滩。   面向未来禄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头含,保持创新间、驱动发展变警顾,并释放出更强的增长动力考泼。同时浆,也会与各方伙伴实现合作貌隶宽,实现更为广泛的互利共赢崔碳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任旧,不断回报政府赫、回报股东吗、回报社会题灭牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泛庙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潘。他表示惭忌坦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位季愤宋,并将继续保持限量生产以追求独特性握毯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酪锭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钙耻矫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陛封,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用充恰匙。业界有所疑虑的是伪刨抬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挤蒂徊。   对此城刊楷,薄亚铭向记者表示写拭锑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低簇虽棺,但都不是便宜的车型衰。Levante的价格达到了100万元左右恒脐菠,Ghibli的价格也达到了90万元左右倦,在产品定位上依旧不低贝尼。同时下嚷钞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产何,依旧走高端化路线桔。薄亚铭还讲到揣腐囤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司急美表,不会把目标提高到每年20万辆差、30万辆的水平报,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量分斥,所以我们能保持品牌的专属性改。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晶雇陈,他表示钉:本次车展上上市的新款总裁车型巴,除了在产品上进行了升级外渴氖,还提供了多种个性装备躺,客户可以从中选择很多种搭配橇胆。此外弄,新车在性能上的提升显著醚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摩兜、动力最强的四门轿车础乡靠。   此外吨安钒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业从,开始尝试电商销售模式舌臣仍。薄亚铭认为恕时吼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用题伙茄,因为中国市场的客户已经变化屏公。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的团鲜,现在有很多人都用手机去买东西怂土,这是市场发展的趋势磋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前履懒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幕倡绊,即用户车主首付车款后囊潦就,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衔卯,到整个租期满了以后蔼陕,这辆车的物权就归给该车主扔惟共,该模式类似于分期购买炼薪。   薄亚铭说樊建:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行双貌够,但是在中国市场还是刚刚起步廊沥,有一些量产车会采用这样的方式做门损祈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梨。他还表示猩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脐祟逻,其实反响真的是挺不错的羡东。尤其是北京隶、上海这样的限牌城市嗅。通过租赁的形式贡,牌照将打包在租赁费用里面弹旧模。当车主买到车屠陕凡,即启动融资租赁手续瞄惺览,拿到车辆牌照淀,不用为没有牌照而担心朴赴眉。如果是企业车主节,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胚疲顶,是非常划算的吐。”目前泰,该项目仍处于试水阶段乡撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "新能源的发展揩比秃,是大势所趋骸,但具体方向簇喉谜,也扑朔迷离湘抵。    电动车会成为未来的主流吗餐想擂?现今的新能源汽车产业健康吗糠挖?什么样的新能源政策更适合我国国情电炒?    2016年9月2日劲埔使,在2016泰达汽车论坛上来,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辣别,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舞抗,他认为急敝矗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吧,恐怕不可持续呻搂祟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兼,何光远认为骑拈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洛,这位87岁的老人谈起汽车工业咕,依然有些动情定汰安。谈到电动车发展啪,他认为交修,把电动车归为新能源汽车是不合适的欺。因为苹境,第一酗,电不是新能源截,第二涟少,电动车也不是新东西判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解位涉抖,电动车诞生在1834年瞄,是英国人罗伯特·安德森发明的水,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年当。    何光远认为邢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磐,不科学喇,应该给它正名炔,就叫“电动车”溉攻,或者是纯电动车跋抒滩。何光远认为瘫陇,电动车国家政策的支持力度非常高短,所以它现在发展比较快你,去年生产了30多万台骗道狠,但它还是有很大的局限性惦潘。首先淬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辉糕,可以长途旅行使用鸽耍莎。即使快充也得半小时以后拾,但是经巢偈牟剩快充的话琶,这个电池的寿命也会减少朔,慢充就需要几个小时唐廖,充电的时间很长努郊董。另外华玖,行驶的里程很短沥,有一百几十公力就了不得了说堆,就是很好的电动车了痢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酣沤晃,我认为不可能持续韭燃。”何光远说堑嫌,很多企业是因为补贴才做电动车彼,事实上奴,内燃机节能潜力还非常大玛汤星,缸内直喷技术涩埠、柴油机的高压共轨技术须弓表、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助户暗,因此蜂沛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力局虚究,不能被动蚁稹,节能是最大的减排陪。    甲醇车大有前途    现在姆辨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墓竞,因此抢牌,各国都在研究替代能源与新能源汽车澈徐。美国晌冷、欧洲趣矫、日本幻刺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妹抚,但因为资源禀赋不同朔,所以技术路线也有所不同锯鲸。    何光远介绍说魄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泻,在某种意义上讲蛊肚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吮,虽然同为乙醇尽环,但着眼点不同;日本缺乏资源完,自身资源利用问题不突出辆稳,因此疵缓兼,把提高汽车燃油经济性作为首训话昕琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漆监,日本也在搞甲醇的研究微忱童,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线愤腥嫩。    在能源妙透、交通嗓屉、环境铝卉洁、经济四位一体的框架之下闪下,中国又该如何考虑替代能源的问题繁?    一直以来讣白,煤炭是我国的主体能源惭凸狙,占我国能源消费总量的66%至70%涛啼。何光远认为箱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用褂。推进我国能源生产和消费革命耻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路躺。而在煤炭发电供热的同时赣廊,可以产出甲醇摄,可以为内燃机提供燃料洛搔钩,所以掇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁围、高效利用是紧密联系的膘。    此前蜕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叭蔷,这4个省基本上就是产煤大省衅祟、山西兄都、陕西哭、甘肃抽卢疤、贵州随暇串、上海市仇边惜。现在规模最大的是山西松、贵州聊雇,其次是陕西绘拧垦。    何光远介绍说暴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腐讣,车都经过天津检测中心检测凑,上了公告柯,经济性也是最好的菏尽伐。“我去看了加注站郝谷,M100甲醇100%烧甲醇慧犬,2.2元/升诧甘,现在已经降到1.7元/升了妻炭台。一个半甲醇就可以代替一个汽油电。所以说埃,甲醇还是很有希望的饶饺。”    今年3月份飘碾,工信部脊廷踏、科技部杏成佛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豹,验收的专家组由何光远担任组长去验收屑惦。何光远透露说级,山西验收以后恨戎败,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会劣脸拉,开会以后形成了正式的报告搏起甘。现在取,在各个部门已经会签完了掏宫嫂,在等高层领导做最后批示轮矾恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋颁快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡宦不。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甘,力邀政府谅儡、行业痪份、企业羔糠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暴,寻求产业发展有效途径回购。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疾味。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们查睦狼、先生们迷炒痘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容查疚。今天乓切,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痴点铰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果饱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撮挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渴缺畴,解决大家的疑惑抠呵,为什么要改革雹?现在存在什么样的问题茎?第二艇,改革改了什么那劳蛊?主要内容镁罕、实施步骤溜际晶、目标非嫩惦、原则阿、政策选择等等锚。第三桃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谴羌,改革试点取得了哪些成效旗蒙,用一些数据和大家进行汇报铃瞬柿。第四眉苏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帝环。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件块脓,从国际上来看戎,自上世纪不管是美国降妨庙、欧洲欺乒诲、澳洲还是近邻日本考、韩国孰嗓挖、台湾等等疾曹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烯巨胳,至于费率为什么要管制帛?为什么要放开泛寸米?这个也可以做一篇大的题目售。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泻吴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斑档,逐步地向由保险公司自主制定转化蒜盗,定价因子的选择就是什么样的车保费高岭、什么样的车保费低抡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醇钡啪。   但是偏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睦沉镣,还不能叫现在完成时曹钦。比如说美国若干个州谈揭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矢,因为不同的政策取向有各自的利弊辑媒丧,这也是一个非常复杂的政策选择过程敬篙欺。   从国际保险市场改革发展的经验来看歧赴,改革前和改革后笨舷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势栋递,就是保险或者说车险的产品日趋多样化隧靠、复杂化丘闭柯,定价更趋精细化碑泌诞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跋。在澳洲一些国家墩臂邦,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓣贿。对于我国来说桶抒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛋贯耸,从2011年开始社会或者舆论介瀑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侯,行业本身也长期苦于在低水平笨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幢避瘫。另外废松,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摩撅,在这些方方面面力量推动下情橙冯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作静夕。   在改革之前是什么状况是浦?简单跟大家介绍一下琼。从人民银行管理保险行业开始变,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咸匹,在保监会接手车险市场之后呈股镜,也是保监会统颁条款费率诵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鼓连,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态写拐,整个行业亏损络、消费者投诉也比较多持哀,所以到了2006年的时候爆,这个改革又走了一个相对回头的道路椿乘完,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套认肺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微葱坎娇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态禄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赏螺,比如说行业比较统一豢遂,消费者认为条款费率比较容易理解土,恶性竞争的风险得到一定遏制茨吹,但是负面作用大家可以看到笨乾涉,一个是条款法律风险很大勿颈,不能适时的随着道路交通环境紊苯境、司法环境纤、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗜藩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纱、无保不赔旱悲檀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煞。   第二饥联,在监管方面定位也不清晰娜拒煌。对于一个自主经营绦、自负盈亏的保险企业唾脸恃,没有条款费率毯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力推模,改革发展没有动力逻淌晒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力空,所以整个行业是在一种规拇坡啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焙臣酮。   在2011年叉、2012年前后经过评估泞既、反复的讨论怕矩,其实当时市场上两种声音都很大宋牵,一种认为行业就是应该统一规范标准化苯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路擦敛。经过反复的评估和权衡穿,也是在十八届三中全会的指导下刹腥樊,改革的方向目标原则最终得以确立廖踞泵,这是在当时发布的两个文件骑逞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绷痢,比如说要提升行业的发展和服务水平扭船权,使价格更加合理帘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担橇沧、保障范围汀飞筐、服务都有一些诟部⒏肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奢轻塘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向睛啦泉。第一个是维护投保人保险的合法利益斑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向螺粪。第三个原则是稳步审慎推进徘貌,根据一系列的国际比较研究几烁桅,大家还是从中得到一定的经验和教训读椽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耍牟蜂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训分。所以劲,最后选择的改革途径不是一步到位委,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标飞,它只是在长期的甚至六年讽猫、八年急、十年的改革市场当中呈现出的一种状态典帽,这是改革的一个总体思路勾稍,从条款芦溉、费率辟、监管三个方面这是一个简单的概括暑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屠,大家不用仔细琢磨当中每一个字帘尺镣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惧,双方义务关系是怎样的标准化流程和失抛。   除了行业示范条款之外缆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充视捂龋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胖袖廓,不管是欧美还是台湾蚂诗衡、日本碘睦电,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饭、百花齐放的状态菏怂虎,因为每个合同涉及几千个字舷裤力,实际上队饭湘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湃便,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怪。   在费率方面分成两个部分股俱鲸,一个是行业的保费水平弹完擂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌砦硇睢,对于汽车来说梦盟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诺拆。所以在整个行业层面建立车险信息平台赔,收集各个公司历年来的承保理赔数据匠瞄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的立惠、科学的定价的参考毛汰卫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镣几。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斥是拢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了老弹齐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滦随贝。在行业基准保费方面檄,行业协会做了以下工作警毋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理圭同,在这个层面喊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平两芹蒜,其实是相当的弱录,这么多年来的承保标的刹迫假,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名殿膘、编码实际上都是不统一的暗枪甘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沮凸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雀镐嗜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库递轰晶,这个数据库目前正在申请国家标准兄汇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涩,对每一款车归集了二十多个基本的字段宠禾性。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梆番崔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窟杯拇,给消费者购车提供了一定的参考氓核,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迷。   在行业提供费率参考的基础上卤放,保险公司它是怎么定价的譬秽哺?现在也是大家很关心的一个问题埔骄牡,为什么有的车费率高坎、有的车费率低米,为什么今年高明年低恋慕?在不同的分类当中有一些差异纳到鲤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扫男,分成从人因子和从车因子两大部分珐博,每一类因子当中又有若干个维度冬叮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力害抵、风险定价能力诉翁、风险管理能力自主制定的淬。   比如说超李,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业号公滇、他的生活方式涵确、他的信用程度等等疾俩势,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格派程膛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伎筒燎,它的安全性毖、可维修性等等欠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的埂。   国际比较先进的保险公司鳖,他们通常采用的定价因子淋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冻娘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瑞讲酗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱背鼎疽,这个差异可能我们现在还难以接受嫌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堪。   总的来说镶掸,保险它产生和发展的基础是数字法则沉蛋,在大数据的发展背景下曹伐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矢。   前端越放开后端管的越紧浪,如果费率市场化以后黔睦党,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争螺箍襄、整体亏损的这么一个状态颁娶壕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赐悄。   实施步骤谩喂昂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挥。到今年6月30号为止夹腔,第一阶段的改革基本完成了详闺矢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惫蓉何,不同的索赔历史对应不同的费率俊,不同的车型对应不同的费率粗裙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尽规,这也是改革的目标隶,首先是平稳过渡秋竞婪。   下一步斑傅附,费率科学化捣、精准化法、精细化程度会逐步的加深凹丛修,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场臂了磨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焚,经过一年的改革试点梗,消费者从全国范围来看驴芥挂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点请,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衬继镶,对于高风险喂篙、高出险的消费者寂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鼻窗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费犁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铝贪祷、道路交通安全水平都得到一定的提高狠。   从行业的整体情况来看廊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谴还炽,增速营改增以前是11个点赎鲸倘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点删搔晌,仍然是持续稳定增长席雷诺,这一增长是在保障范围扩大慑琴桓、车均保费下降的基础上实现的抢,车险行业的承保效益基本保持稳定糙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔡髓,两个点的承保微利瑰。   在保险行业层面来看吧,公司的定价水平乓面、服务能力在稳步提升的喜日盖。外部正效应也比较明显母蒂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点核倪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒋橙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势上等,大家开车上路更审慎了到膝算,小额案件在索赔的时候可能更理性了俱。   下一步工作播。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钎内,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肛鳞,也就是说除了违法犯罪不赔线萌客,除了不可保风险不赔抄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险穆土、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缎乾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程冶沉啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围煌签联,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杜冗乒、不同的投保人凑枫、不同的车型价格的差异会越来越大骨颗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锣净降,更好地提升保险公司的核心竞争力栖阜,也更好地促进道路交通安全霜褐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高始斑访,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肝邵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滇休撅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立肃免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几离殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈,力邀政府坡纤五、行业毁盟、企业咎邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未供,寻求产业发展有效途径羔协蔽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徽唾耗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碘降构。第一率,SUV这几年是高速增长失,我们做一个判断穿,这个高速增长就要成为历史了缅,往后没有这么快了熔港,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盎苫督,份额还会提高沁。第二嵌第侧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摊故蜕,就是份额和价位双提升木五隧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镁杉,之前是低价位提升份额扫娇嵌,这次是价位在提升房几弥、份额也在提升俄撮兢。而且我们判断还具有可持续性勘官督。第三床幂,汽车厂商将会由过去的陵妇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汞葛、弱者更弱忻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贩。在此主要介绍前两个涎,因为时间比较短欠申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拴喜捣。从图中可以看到吃,从2007年开始埃竿,SUV进到了一个高速增长的阶段缆俺申,连续九年年均增长率达到46%寡陶侍,今年前七个月也比较快你,增长38.6%骋廖抹。此外岁量,市场份额在迅速提升荡,今年1-7月份市场份额达到40%臼吓改,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缮,过去几年每年4个百分点秦仙拜,去年涨了8个百分点肩卉,今年1-7月份又长了4个百分点暮倾梯,自主品牌SUV占自主品牌的60%拎为,SUV全面热炒室购橡,豪华车娘牡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高群挝桨,下一步还有空间泻。从这张图可以看出逗邢香,一般的合资品牌士参其,SUV比重还偏低伤,豪华车和自主比较高欧,不同级别里面SUV占比较高蹄,不同价位车里SUV比重也很高附骨,还有一线撑、二线坪突拜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)表橡歼,不过一二三线的比重是去年的数据酚副境,今年前七个月是四十了间撬的,今年没有注册数据可以看得出来赁氖碾。   但是匹,我们说这些年河,suv领域基本没有在空白市场囊献。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敦效,需求就会出现放缓的趋势炬倦妥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势天,2012年-2015年逐月都是向上提升的挎辫乔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庇午副,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倘沪。相对于去年浓餐,虽然今年全年涨了5个点快腔南,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了完,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甲娶。   但是冻从,我们说还有增长的空间抛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况人侥,大家可以看得出来豌虐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碑市阂,大约在20%左右卞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陡、加拿大步、俄罗斯这些国家劫蚊。这些国家总的来看是地广人贤妗,SUV占比比较高围,人口密度比较高的SUV占比比较低桂篡,但是也不完全成立棠,韩国人口密度也很高但是SUV很高微缎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低情修,这不完全成立筹花酱,这两类国家的情况是存在的拘桨。   如果跟美国相比簿,美国是把皮卡不作为乘用车赔鄙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%典嚏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擞,与宽口径比还有11个百分点旱热嘿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高街豪,五十多不一定是峰值点巨究傻。   另外盎坪,欧洲这几个国家匙,虽然SUV占比低卡,但是比重也在提升屎,从8%涨到25%邢赣剃,SUV的热潮是全球性的管察隆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耪,美国边、加拿大这些SUV占比高的国家绞杯添,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莽柿,大部分来讲可以占到40%左右滦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颂吧,欧洲这些国家就是两类兔徊箱,我国应该是随着美国胳、加拿大户歌堑、欧洲这个情况码尸嫌,因为我们已经占到40%的份额了唯七负,如果按这个去计算算溺,中国的三厢轿车是48.4%儒犬技,还应该有十个百分点的下降空间困划,下降去给谁委桂?基本上是SUV构辟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%问风,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升科,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拾戒篙,这就是我们对SUV的一个基本判断呈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化管蚂陋,就是份额和价位双提升畦漆,这是非常不容易出现的一个现象祥梨腹,如果把它拉得更长一点看案茹焊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段始,2000-2010年连续提高了拓涸,最近这几年不太好逝瘟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撼爆巧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗓潮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低半矮篙,2004年侯喂、2008年似撩、2011年潦笺歼、2014年丝,其他年份至少是相等的憨,大部分年份是比它高谓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的认唾。   现在一个更积极的情况来看痛毋,就是我们的份额在提高许,如果以总体的市场为100的话妻善,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苦钵,如果以生产量为一百的话够颅,我们的自主品牌已经占到了35%棺熬,其中提高最快的就是SUV谭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%榔屡似,它占到了一半以上的份额泉拾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睫凰寄,以轿车为一百错齿链,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%建火拴,连续几年都在下降缄粪落,轿车竞争力在下降姐淬戮。但是自主品牌总体上的份额在提高涸话箔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显休屑波,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犀,这个销量在提升辖,低价位的车销量在下降松费,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芳垢梗,增长最多的就在这个5-15万区间尸。以自主品牌自身为一百的话闪摄晌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汾餐,现在只降到了3.4%歌嘎俊,而5-8万的车这几年也在下降沪度块,增长最快的8-10万的车和10-15万的笛獭,这两个价位上涨的是非常的快建特舷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赔善,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莆绥粮,自主品牌的车价格明显在向上走滑软啦,这是一个积极的变化铝汉栖。   另外似,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鲍茅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亭蒜男, 10-15万区间堵,自主品牌在里面也占到了28%溉怪匿,这个变化是很积极的桔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稗,最高峰是2013年213万擦钱,去年降到164万啃虚汕,但是SUV在迅速地扩张嫁污,大家看这个SUV的比重估岁,原来是二十多万辆俏桔覆,去年到150多万辆埃嘶苇,右边这个图是10-15万景淌蝎,更是靠SUV在拉动的翅扮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隘,这是一个非常大的积极变化甲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汾,这是GDTop的一个调查数据恼,这个一百辆车出的事故故障率陆猎闲,自主品牌在2003年有四百多个事故嗽,合资品牌现在也在下降健匪功,这两个差距正在缩蟹泳ù!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鬼线较。   从产品的角度也可以感觉到脸椒,最近我们的一些新产品像奇瑞拘瓢陶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价促,这就是一个积极的变化岁徊,这就预示着我们未来具有可持续性俱汲。而且可以看出镁瓷谩,如果以前二十名产品排名算的话扭耪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翰,一个长城C30一年卖了15万辆左右肪,前二十名里面我们有两个踩。2013年更少一点恍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涝,前十个里面已经有四个是自主品牌的阑熔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绘梁。   这几个发展量比较大的企业儒绍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的管牌触,这也是积极变化肥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戌骨弄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈沤芏帷,国际市场南美洲闹、亚洲屡孝、东欧收稼极、非洲是迅速扩张的市巢浜骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杀称,我们产品出口大国全是这些国家喉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家处,跟我们购买力差不多沙私,人口加在一起12亿虑肥项,跟中国市场差不多顽兼,换句话说中国市场去年卖了630万辆培彻挂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陪俱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议甜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面槽际,传统汽车大有希望煽豁,至少应该平等地分配国家的力量讼段,在传统车和新能源精,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重割,力量投的也太重挡,下一步要对传统汽车给予足够重视汉,它完全有希望获得好的发展蹭炒麓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了响鹿刻,以前是高速菲连,未来是中速柯籍,它要抢别人的份额筒堪吠。最近两年这个数据可以看一下肛迁,自主SUV拔,连续几年50%-60%的增长就,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巴蹈,这就说明这种竞争关系在发生变化尽,这是一个炬。   第三个观点我们就一句话带过了棘涩虑,汽车厂商的格局要发生变化悍塘,过去是大家共同进步两检、共同分享发展成果隋桃困,因为有年均30%多的增速赶弥拓,最近几年速度已经降了年均降到11%了碳妮,未来还要下降脑韦莲,大概8%左右或者稍微高一点希脖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啤乃食。另外合资内部也会竞争迁暖,自主内部还要竞争疤恕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炉,大众占到33%栓,最高占到38%换,就是中国销量占到全球销量杯隧琼,宝马老菊诗、现代坪薯稼、PSA都占到了20%邵,通用15.9%腿,如果把它的微车也加上超过25%镣胳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芒掸滑,要么是维持全球地位通用奢涩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棠卑兢,大家对中国市场都高度重视侩坝搭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呸,我的速度要比别人的速度高列疮掳,所以竞争更激烈翠惟、自主更不用说了兰楞枷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惊,大家都给予很高的期望褪梯,未来我们说竞争会非常的激烈圈蹿秘,而速度又会下来泉碎,所以未来的竞争格局跟以前不一样伶餐,以前叫分享冻犯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滑、弱者更弱蒂淳,十四五就会出现兼并重组必怀口,如果我们放开让更多的企业进来哨诵疵,我觉得这个可能局面会更快吐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焕,最多明年还有一年齿潞秀,但是它的速度比平均速度还是快一点郡,自主品牌大有希望杀袄,我说的是传统自主品牌奸蹈撵,传统汽车还不是新能源汽车清,另外格局会发生大的变化闲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咕渐钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫,力邀政府尽措、行业挥蜜厘、企业犁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险谁蹬,寻求产业发展有效途径阀好嘿。   以下为福田汽车集团副总裁俄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录箍哄。 福田汽车集团副总裁县挫班、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搬糯瘫、各位来宾惭竿颗、女士们馆夯芥、先生们吧瞬矾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莫恢妓,能够跟同行嘶、专家做一个交流学习绒侈宫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新誓纯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哼础。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势充。从全球战略的视野来看衫雇痪,乘用车的全球化特征更加明显船挛乔,很多轿车的平台会在全球市场销售拨帅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慌。举个例子贿断,如皮卡氓店,在北美皮卡占整车比重是很高的笔凭,但是在中国甸,在欧洲兜,皮卡的量就很小磺。另外又如轻卡躲,现在它的亚洲化特征会比较明显撼枢释。还有重卡奖煞,在欧洲都是偏平头的父线,北美则都是偏长头的反胯。所以商用车行业的区域特征很明显嵌猫皇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惧嘿韶。而在中国市巢纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揪吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成肀帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梢虐,2010年达到了一个峰值429万辆红存,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铜紊,去年是345万辆怕吨劳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碳佳称。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宿炊棺,主要的原因就是因为重化工行业县郴性,如煤炭赌躺骋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仙。另外整个物流行业的效率在提升涎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模物。   随着市场竞争的加剧论努热,行业整合也在加速氓,份额由2010年的44%提高到2015年53%撬,再看一下今年商用车的情况邢,今年一到七月份销量略微增长使,整个商用车行业增长2.4%未敲,我们判断是过了低谷攻,所以下一步会有微幅增长不收羔。2.4%其中主要是载货车贡献的嗣灯姐,同比增长4.8%嫡,客车受微面的下滑兑,导致载客车下降了10个点剔簿复。   关于未来的商用车市衬偷掌摇,我想从四个维度分享一下我们的判断璃芯。   第一是从宏观经济层面谱龄秦,从金融危机以后畅佬,全球市场增长的趋势是慢下来的牡刮汞,乘用车商用车的比例现在基本上在8签猴:2妨,但是进入“十三五”之后我们判断膊橙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锌颇,商用车因为是物流工具的企业绘,未来会有所好转姥广霞,但变化不会很大睦。   从技术层面来看裙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诲,现在正在快速进入智能化的3.0时代邓滩县。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱秃垢猓快的吹芦僳。   未来的商用技术主要围绕着智能化抵、网联化瓷劳禽、电动化侩、环保化来追求汽车的高效垦饭绒、绿色襄士、互联和安全尽。   另外从中国的政策法规来看暑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纷,从客户需求来看樊线边,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牧奢揪,推动了中国新能源车的高速发展暮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醒,同比增长102%菜,其中纯电动客车3万辆却裴岁,同比增长176%饥俏舅。未来在城市公交以及城市物流催千澄、环卫等方面硅拳捷,电动车还会有一个高速发展横。   下面分享一下福田在科技创新尸、转型方面的一些经验和做法冻唯脖。   在商用车2010年达到高点之后缺搔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变魂,加快掌握自主研发的核心竞争力爆改钞。通过五年的发展来看俩鄙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畦讽。福田汽车目前的研发体系是两级笑芭唯,一级是福田集团的研究总院腺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异羚蔑篡,曹博士也说去肋椿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搪陪俄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蛋,是一个二级研发体系潍淬昂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帘菱、整车的集成以及木郏块开发和整车测试的三大核心能力盯勃惹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哩、康明斯等等合作单位进行深度合作且、改变和创新刺筷顾,推动整车的技术进步朵。   在转型方面袄滤,我们这几年主要围绕着几个方面豁。   第一是产品低端往高端转型炽,在“十二五”初膊父前,我们的高端产品占比不到20%黄,我们到今年年底高端产品能达到70%迫。   第二就是从国内往国外转型绦阔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轰匡。我们连续四年商用车的出口保持领先顺逃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长降。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钒炉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淖褂,另外为了解决汇率和贸易壁垒裳怕,我们在属地产业化方面做了大量的工作滤磁鸥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谰络爽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础极侯衡。   另一个就是从制造往服务的转型齐廊汹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匠瓢喀,在“十二五”期间滇丸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惹心,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伯梅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姐路,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俩叙联。福田康明斯通过这几年的培育镜朔垦,不管是从业务的规模芹旱、收入燎硅、利润现在都发展得非臣浚好喜呐,另一个他也对我们福田汽车的整车砍,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒铮好的支持恫辉点。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新会瓢冯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睛丢盲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暑搭白,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匡蔫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恭逼痢。可以说尽管卡车的量比较惺捶啊,但因为排放比较高蛋节率,另外一个因为运营的里程和时间比较长传,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缕胶拼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佬,实际上物流的效率还是比较低的粮惺。基于这一判断归眉侥,我们提出了一个“超级卡车”的项目怒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源不地妥,通过这种材料的智能化率、材料的纯电动息迫橙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幻陵、环保颓赣固、节能亨孙、高效户、安全虑蛋虎、智能的超级卡车摩当鲤。我们的目标是要实现降油耗30%燎饱古,降排放30%沪然,整个货运效率提升70%痴臼热。   另外是关于福田汽车的车联网技术燎健胸,我在福田分管车联网业务光拔技,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值樊袜莽,因为乘用车是一个消费品遍母谅,买车和用车的基本上是一个人猛,而现在主要是用来出行的率吞红。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控先尽,但是商用车不一样猴堕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巨擂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霞鸡,驾驶行为各方面的安全惨关鞭,另一个就是乘用车是一个地域性的车坟,不像商用车需要全国跑闺刨邦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨含勺,过两天跑到海南去了堑卑荒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚏。还有商用车的故障率创,因为它的工况复杂姜挛,商用车一般具有轻载宠坞、标载和超载创孙挤,但是对轿车一般不存在这个问题藤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梆阑炉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彭。所以通过车联网对车进行故障预警喝、排除以及程序优化等方面冻理,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些判。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理晦,建立与客户的互联互通篱,为客户提供增值性服务稿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饰、服务商和供应商产品质量和服务的水平刺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卜势。大家很清楚坝履,围绕着工业战略暮泼绅,德国提出工业4.0憨让唯,美国也工业互联网钱焊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耗灵梆、英国的2050战略事氮诵,中国也提出了中国制造2025驮,福田汽车结合自身的一些现状搞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郡杆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峨纺龋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部内、企业与企业视盒嗽、企业与产品驰搐淮、企业与客户的互联互通巧透浇。“五智能”就是商业智能坪毙碴、智能管理啪、智能汽车驶、智能工厂轨森囤、智能制造绕。时间关系叼牌,不再进一步叙述丧。   目前烧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期什科。福田汽车愿和大家一道伟浦,通力合作兜错喷,整合资源捶,协同发展非,共同推动中国品牌的加速崛起聘滔汉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戎镜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮钦杯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题话祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟宛,力邀政府芭完活、行业箱巴、企业千豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能欠,寻求产业发展有效途径魂萍深。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员了挪筛、舍弗勒集团副CEO费迁寂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刹欣、驰骋未来》的演讲实录虎客堑。 舍弗勒集团执行董事会成员桂、舍弗勒集团副CEO急、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惕措救、女士们颂、先生们洼汇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磕擞萝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茂慑次,我们的愿景拉抒,是如何来推动我们未来的出行和移动脓汉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慌粮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烘寸蔷,我们是一家领先的技术公司隙,在全球都有我们的足迹缝,我们一直致力于移动蚂当,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悉惟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求串靖。   舍弗勒一直致力于创新损,也可以说我们成功的因素是质量背、技术和创新巧分。我们在制造业方面有很强的实力遣,在系统研发方面投入非常大父炮。我们创造了一流的工艺和技术窃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门结。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缮,今年我们在德国获得了一系列的奖项身乏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寄密挎。   就像很多其他的技术企业一样讹萍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怜迹。第一是环境友好型的驱动星布蔑,第二是城市交通沙斗,第三是城际交通淀赫盘,第四是能源链迪。比如说大家可以看到签挎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛切扣咳,人口结构变化非澄滴用郑快沫,老龄化社会已经展现在我们面前暗,技术变得日趋复杂持脸,数字化技术的利用领域不断的扩大纲,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘦抄淡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逃。数字化是一个关键刻,另外就是环境方面评伪、可再生能源还有资源的可用性乳佃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倍刃峦,资源的短缺也是我们要去关注的晦舷拓。   再看一下经济的趋势柔,我们现在处于一个全球村尝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梯诡投,这些是不一样的棉白。另外就是可负担性的问题陀淘,我们要为客户带来更多的价值离瑞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笑恍,这些都是我们要去关注关心的韧滤。   我们来看一下未来的战略迷淌郊,主要涉及到四个窗口辜股醋。   第一是产品本身铃帅佰,我觉得对于汽车产业雀裴,对于机械制造产业来说都是非常关键的仆铂棱。在这个领域/行业炬顶嗜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甭如蚊,要减少对环境的污染眷闯换。   第二是当我们制造产品的时候瓷幌附,或者制造产品元器件的时候耻串领,要关注它的功能乃朽澈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拿、城市的交通樊,对于汽车以及对于我们的供应商谴,可以为汽车产业提供什么样的元器件捐,这些都是我们要去考虑的链丝。   第三是城际的交通昧免,涉及到比如说航空潍酸欺、高速铁路的一些竞争茂。   第四是能源链的问题颊寐摧,我们有什么样的能源是可以使用的厕,我们将来的交通工具运用什么样的能源擅类,这些都需要我们考虑方矛。   看一下将来的动力总成需谅。我想给大家传递一个重要的信息茅腻,在接下来十五年时间里叔,从全球来看赎辣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成线,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涝冒。   但是现在也有一个趋势发展得非郴。快械妨,来自大众和奥迪的这些厂家伞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拔。到2025年葡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伎讣胺,也就是200到300万辆的纯电动汽车丸,所以到2030年可能会是一种不同的情况改纠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雄钦。我们还需要让它更加有效一些什浆卧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争句,还有电池或者是燃料电池等等蒙儡,这些都会占据越来越多的份额舶不票。对于我们汽车产业来说非常重要寂豢祁,对于政府来说也是非常重要的殊些淳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拌,比如汽油凉患,还需要考虑其他的一些燃料花备,或者是人造的燃料等等狼辆,需要考虑更多类型的燃料娄艘纫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔽报。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车备洗添,包括48伏的解决方案庇匡抽,它主要是对手动传动系统的电动化闭。我们需要首先实现这部分的电气化列我。另外我们也需要对离合器实现电气化矾柒晒,也由于推出电子离合器函京。另外我们还需要进一步提高效率蒂。也就是要进一步推出我们的混合动力谋焓纾块48伏系统汐迟铂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某嫱妫块的解决方案品共。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虽锈,针对高压的电桥驱动解决方案欧仑硷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案湾斗唇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统别级,以对其进行电气化处理闪。如果将来我们有纯电动汽车的话融墙,它的电气化程度会越来越高垂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂隆辨,因此我们需要进行标准化纠,标准化是第一步抡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骄胆,或者说是一些部分的锨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肪荤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求佛。我们也需要减少车辆的整体的质量洗冯怠,主要是成本方面是一个重要原因涕。如果需要建一个标准的话享,我们就需要有更好的一个平台沁,也就是说我们需要基于标准的平台海唱澜,或者基于标准的钠裕块进行我们的汽车制造店氏瘦。   我们需要全球的平台化解决方案呜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求劲。关于动力总成方面肺钾晦,它的变速箱是最关键的一个部分斤沁。我们刚才提到一方面是包括内燃机痘徒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翟储,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矮茸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钳荆。   接下来看一下我们的重点产品将胸乒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窟岔,我们为中国带来了什么样的解决方案较膜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闭,我们推出了高压P2混合动力睦凳遥块瓢昧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坑,我们希望能够改变它的一个变速器透蔽食,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芥陋。   通过这样的一个标准的牡闼闱停块化设计囤唯破,它可以适用于各种变速箱之间的转变漏日桂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隶汕,我们的这种创新型P2的混合动力目矢薅澹块可以帮助实现不同程度的混动功能啤川久。实际上朽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案湃浮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漂热。这是第一个解决方案苹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颇渭,它叫做高压P4电桥的解决方案曹锭,可以用于SUV或者车辆的CD部分莫共届。它具有高功率密度掀,可以适用于不同的车型拆寥剧,非常容易打包进行个性化设计尼苔辨。也可以用于新能源的生产镣糖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澄奇。它可以让我们更好地使用内燃机蹄稿窃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车李湿鼎,这是我们两到三年前开发出来的嫉莲。也是考虑到了中国排量的需求烹呜,或者是新能源车辆的需求敝舱。针对这样的一个需求斥歇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案米晨醇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喀囤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揣热免,我们中国团队也为此作出了很大的努力擅叮,这个发动机是专门针对中国市场推出的达。   另外就是在变速箱方面栓,我们也推出了一个新的解决方案媳俊惠,是集成干式离合器的DCT变速箱泼筷,机电一体化离合器和齿轮执行机构孟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的峭嗣,对于工程师来说权贿亲,我们都是非常理性的碎,但是有的时候我们需要具备一定的感情豢。对于我们的汽车技术来说逝纤沃,我们一方面需要理性床丁,另一方面也需要激情态辜牡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哭斜掸。针对方程式1的赛车荤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缚巫虏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邻嗽冒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕樊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂遁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景华,力邀政府当环、行业梨绥朗、企业磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祁,寻求产业发展有效途径滔贯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事司分澎、副总经理 吴松发言实录矩捆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跑旧、副总经理吴松   尊敬的何部长擅胸、朱总戊矩豢,各位嘉宾粒蒂曝、各位朋友口掣芍,女士们攘虐、先生们嫡垢,大家上午好渺坛讽。很荣幸参加这次论坛缚,我上次参加此论坛还是2011年溶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饥叙么,那时候传褀刚刚才有这个名字墩槽,传褀的保有量不到一万台娜曹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泌惧,这给了我们很大的信心和鼓舞雹幻挡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兽荷。传褀一直也在努力琅谐号,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贤赣,年均复合增长达到80%侧刀。目前市场保有量达到65万辆梯吝昂,已经成为集团利润的主要贡献者之一型伸。   明星车型GS4持续供不应求脚邻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吓,而且GS8与GA8同一平台庆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到响水弯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宝逆恫,对自主品牌的支持缸,关键的还是坐拒,关键的是感受先珐铅,关键的是多提意见问磋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挡截,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会誊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枢莫。我做自主刚刚回集团淮动,将近9年半的时间奇,从不愿意干到喜欢干辈段握,到对自主品牌依依不舍尘钩,到对自己找不到定位和方向巧宦庇,感觉到人还是能做一点事吕葛玲。所以这在这里借这个机会撵,感谢在座的我们各位嘉宾模绅迸、各位媒体的支持肺,也感谢传褀团队的支持僚衬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隋孤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持必露尖。   我的发言主题是构造改革创新驱动棚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闺懒拖。一个方面汽车产业发展形势分析盖,前面讲了很多了晒疏,我就不多讲藐炼。   一个态势是稳步增长钡,但是全球增势放缓贾佛。中国汽车产业发展仍然有空间叫臣秃,仍将会领跑全球汽车势迷停筷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拆,中重型商用车达到400万台埂萍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兢停璃。中国汽车销量将达到3140万台晾铰仑,我预计可能还会再多同,关键是结构看你怎么改昧吓讽?如果要参与全球竞争疟钡层,那重要可能生产量还会增长沉,复合增长率将达到4%檀。   第二个特点隙,优秀自主品牌加速成长本,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蜂茫妓。中国汽车市场发生了深刻变化楷袒萍,中国品牌迅速崛起痞潭歌,优秀自主品牌加速成长仆。关键是要产生优秀中国品牌瓦棋淀,不管是哪一个企业藤栏弧,在现在这个环境下附盾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祥小欺,还有我们何部长陌恳贫,这么一批老的汽车界的前辈鲜拷香,到了这个会场又在用行动来支持换铣燎。大家和我们媒体各个方面的朋友课祭,大家坐一坐档恐钮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粳毒,差别在哪里焚咀脯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫁拼。关键是中国人要团结跨,不要互相贬低固。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咖九,抓一到几个畦憾吧,不要想象太多缅匣,我们从来不怕想象接囤外,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叙如绕,坚定方向奖。   那么数据也说明一切桐龋档,2015年很多中国汽车加速发展巷,行业整体增长率为7.3%的情况下寥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%傻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逗娄圃,相比去年又增长了1.2%百分点榔看媒。而且自主品牌抓住了很好的契机秃,在SUV里面我们是防守的缅令,是中国品牌先站住位置卉附,合资品牌再进攻客,再加上周围的环境变化禽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哀拎吵,占据主导襄棘壁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盛轮担。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉バ檬浴,统治了我们的各个方面侗迟。我们展开进攻是非常艰难蔽,但不是说不可作为停颇寇,要选择时机蓟。我们要在中高端里面取得突破客冲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桐炉实,这是韩国人讲的瘸,不是我讲的电线菱。他们说姓肯添,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌防事,如果不选择是对自己的不自信墟,这个不能靠强求笑巨,靠品质艇戳、技术速邦瓶、新能畏摆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品视荤灿。   第三个痢诵黑,汽车消费升级和资源制约邻捷,也迫使汽车产业需要供给侧改革驾颧碉。不但要有好的产品伐,而且还要有低的成本墙怖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抗密。在汽车需求方面戒夺,80嘘碱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军楼迟渐,个性化坚倦、智能化没挂、体验化等方面的需求还在不断地上升羚情庭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尚渭撵。不管怎么变化石柬,满足顾客的需求屡,满足抓住市场的脉动甫家,这个是关键点祷彼娠。而且资源供给方面楔舶,现在的人口红利逐步消失千嚷泛,而汽车不是简单劳动厦,是高技术情况下的技术劳动修俄茄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呸夹缝,我到那些国家去考察过虎承萝,没有中国这样受过良好教育幕堪公,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性危褥,那不是每个地方都有的丝烙祷。有的地方上午上班税,下午到时间钱一领就走了九攀跑。所以对一些合资品牌来讲诫坷郴,中国也还是蛮有魅力的悸,关键是要拿好东西出来尉块,才能谈自主簇。   当然工资涨这是个客观事实掇炭,2011年的时候4.1万全艾凸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万长杉,这个不高的磋沃,还要涨喂。农民工那么辛苦棵疲,给他一点钱算什么筒。但是钱从哪里来碘晨剿?我在传褀亏损的时候舰,工资涨得慢赏,但是想办法补贴号。这几年别的都在减判核,就是员工工资不减陆杰希,但是效率要提高踩德巫,要杜绝不干活的人活扑,最后挣得钱多凭,干活的人还没有机会跺锭,有钱的人天天有时间去议论盲携孺,没钱的人在干活概吝,这样大家积极性都没有了凄杉。国企的弊端就是这个宪浮。   那么在监管方面蕉寞,工信部刚才也说了季丰锯,我们的司长也说了桑解,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雹和阑,在供给侧这个方面要下功夫凯菏显。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镀念,作为五大发展理念之首廊,当时这个报纸一播五大发展理念攫遣,那时候我还在乘用车高桂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丘,这十个字浮弟景。为什么呢垂泉恃?因为没有创新就没有一切千蟹褪,没有协调就调动不了资源软篡虐,没有和谐的话琴铂,共享也很难稻,大家不愿意跟你干皖赫小,我是不相信英雄的吝瘸倡,但是特定的时间会产生一点掇焚颁,还是要充分调动群众的精神关,各个方面全方面的参与是,企业的成功除了它的领导者的作用含,更重要还是把员工的积极性调动起来羚淋,人民群众才是创造历史的动力耸堂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人都老捕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肮椽,需要我们从技术管理贸拈、营销摄馈氮、品牌寸、产品架、服务全方位展开创新卫娇箩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茶踌腊,来推动中国品牌进入全球骋,成为世界品牌缮。   第二摊擦,汽车产业供给侧改革方向与实现锯艘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涟腊。   首先炬,在自主品牌方面盒,我们是追求全球视野开展正向开发瑰,坚持以我为主的构造核心死惫,组织全球资源京,开放性自主研发模式采,掌握核心的竞争力倒堤,获得了可持续发展能力完繁瓷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人释。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鳖蒋,我们的生产能力标准是35万粪,但是预计今年我们的销量会超过35万龄娩牵,有可能达到38万茬赶,当然如果制造组织再高一点及,可能40万雄檬,也还是有可能箩浇,但是大家别报到40万啊金趴莽。这是有体系京剑,有制度保障的哼碳艾,有员工的全程的参与尘项茸。一个别的企业的人到这里来看瞪抒,他说你这个企业为什么增长这么快饶,没什么别的靖,员工的积极性调动起来了本剂,他们说骸侣脸,我看到你们的员工眼睛充满激情齿,因为人天天在干活的时候就会有理由领宏,如果执着地做一件事情带有一点追求矛,那就有远大的理想孝摆赫。   放眼全球徐,在开发方面整合全球优势辽,实现研发的全球化粕,人才全球化群、配套全球化霸靖。依托国内的研发资源蛇蕉窘,充分利用国外的资源开展研发资源整合泻编疾,打造企业自身的技术体系筒惜。我们用了将近五六年的时间椿簇始,我们确立了G-CPMA跨平台南瑁块化架构赌芦当,我们第一代的产品是引进消化吸收奸奢刺,第二代产品已经完全进行了提升涂,但是没有否定第一代交刹,掌握了数据链极使,掌握了开发的流程涟琴踩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疲嫌溉。实现了一个平台可以开发六七款车型履荒衅,实现了多个平台车间的相互有机关联崇哗奢,实现了车型的变化多插莎,开发上市快寞垃患,质量易保障什,低成本汝杜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艾翁。   第二个毕嫩是,坚持质量为先弯骋萌,推出精品车型偶,提升产品质量恃祁,加快自主品牌产品开发贸那矩,提高汽车供给侧水平颧撼灸,推出符合时代的互联网化的产品帅。打造消费者喜爱的精品车型胁首,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幕蔑。实际上汽车不管是新能源也好盒辣提,产品的三大特点逛筹超,一是颜值不好看别人不买峦疗,第二是品质靖,没品质也等于没品牌段梯祥,天天出毛病心里不愉快晶,第三是性价比蓄撮,就是靠成本慷乌。我们的员工不需要培训就知道品质擎虫,因为好多从合资企业来林,合资别的没培养测滥,就是对品质追求阶,结果就是成本搞贵了扣,把品质先过关拉,回头成本再来逐步下降奔。我们第一个解决的是品质萎花,第二个解决的是颜值窖,第三才是考虑成本翱帘。成本胃味矾,供应商的成本我控制不了趴,如果今天在座还有供应商的话瓦舌骂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朔,还是有这个机会的曝寞垦。但是我建厂可以控制什,我们内部的生产流程工艺狮熊,我会重新再造绿韦,这个我投资减少了摔,今天也披露一下泰耸,我35万的规模最多可以干到60万面焊。如果创造性一点可以干到65万拼涉,总投资50个亿修辞,含整车加发动机惊梦负,这是内部数据棉鲜扇,来给自主品牌共享榷辱滇。   包括一些模具加在20个亿窗投、70个亿完刑,最后的结果我都不相信瓢瞳彤,实现平台化蔷售涛、公开化滑纶、可视化琼侮挪,让所有的东西全部依照规则阳光推进唯芭。现在我们的供应商也很满意囊肃讥,社会上也很满意摄吵。这就是在体系盎氮,在这些方面的作用力烂忿敌,防止一个部位一个零件袭瓣,一个车就不同零件不同标准垦伎眯,那怎么做吼届,永远做不了好车筒。这个要感谢合资养成的规矩皆秃。但是自主也会给你更大的动力酗俺肪,动力是在研发摊势,其他方面再有作为娶汐。所以我们是国企的平台松,民企的效率馆丹盾,合资的流程读吕迟,这三句话就是这么个意思殊躺偷。   第三个鞭坡卡,坚持智能制造打造智慧工厂蜗蜕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂链氮锑,实现占地面积的有效节约闪巧瞧,我们的合资企业轨,广汽本田在推进第三期的时候抹我,就是根据SSC这个原则叫。SSC的第一个S就是小型small弄厂汝,即所有资源空间最小苹、设备小型化;第二个S是简练simple沃甘,就是除去浪费冻涕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扮,complete裸耸,以追求小焕、近赤蜡哺、短难徐、轻慷嘛乱,最合适的自动化曹犊、某祭罚块化奠淮朝。所以广汽本田第三工厂运用SSC抄设,它们的车间占地面积减少45.5%领怪划,投资减少26%蔼,跟它的一二期比戏,能源减少了29%努,成本节约了21%宠隙盟。   第四个坚持管理创新赖甲途,开展构造改革需盛加,主要就是我们广汽丰田脯商,因为我原来在广汽丰田发动机你嗅毕,我9年就去丰田一次谐访,去发动机只回了一次失巾叛,因为当时这个地方环境太好了勾峦,我怕一回去又不想搞自主了炯。但是鼓励我底下那些员工经常去暇,去交流味,日本人也还不错叮集,大家都交流搜念商。但是技术是交流不来的颧琶汐,思想文化还是可以交流的定。最近到丰田去了一下酥思,大有感受厂赴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滇晃涛,它从最关键咎干、最基础的制造环节入手柔够,开展生产管理创新囊诡,从制造轴搭、供需轴略劳腾、采购轴出发暴,深入开展构造改革版劝,实现全员参与笛广忍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赦火,充分调动员工的积极性钢豁、创造力寝,取得了良好的成果肃诵罢。经营绩效方面郊阿,今年的销量增长不多泻,但是利润大幅提升篓凶曹,生产效率显著提高挖奇。人力绩效方面潍际,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升襄撤,管理体系与生产流程更为完善建腻蚕、合理般壬隆。   通过改构造改革晚景,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脖抱,根据他们的预计橙任撇,已有的数据藉,2017年单台不良率预计会降到0.01%夯泪,就是万分之一底椒。而且现有的工人总数减少1600人动到。就是现有的存量也可以变化损,他们现在不到一万人轿,要减1600人锈彻,它新建的工厂钮娩抡,员工还是要招的接回,但有的还是要走膛谷。就是用减下来的人把他投放到这个地方攘。   第五劣贯,坚持体制增效坞喊理,强化体系创新特把林。既然这些企业都到中国来了泵狸,有机会为什么不学一学呢垃驾岛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下党邓府,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破购,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谱姑,广汽本田精益管理玖拱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暴欣。为什么搞一个广汽生产方式卞赂?为什么不造一个丰田呢闷汰杯?这里面要说一句褪揪顶,丰田生产方式你不能完全去学纺,条件不一样绦,环境不一样飞结,人员的基础素质不一样髓认,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冒匹然。你学它必须要结合自己酵井白,连日本的企业去学它的阑矩,有的好多也不成功粮,当然我不能妄断盘莆希,这是从资料摘的雹蒜瓣,不是我说的贡。   第二个蹲径,我主要员工整车从本田来推骆,发动机从丰田来逞挛,也有一部分本田芳枷潮,两个企业不同的模式怎么办屡?发动机就要按丰田来斑鞘啸,从头到尾来催傻芹,坏的不学好的学桃,整车就按本田的来昆。但是一个企业两个体系怎么运作呢介的偶?我说干自主就不能有体系棋,要体系就是传褀的体系扯举舒。不管你是从哪里来非,包括从社会上来钨裴,来自五湖四海一个共同目标悲斥芳,要干好中国自主品牌扭。所有最后提出了广汽生产方式绊廷海,以丰田为主结合本田刀收,这样把文化瓮耪、体系做好貌,但是还不够巩固光,还要琢磨陕,现在体系已经起来鹃伶。   我们从2013年开始策划宪,集团的主要领导说这个很好胸年阔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唤。   所以后面我们的产能又不够了灵,销量又搞起来了公琅七,整车进行改造梯、发动机进行完善轨磁,整车踢徒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肖裂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%殴膊哄,就是第一条生产线剑九靠。第一条生产线上半年生产了将近16万疾,20万的能力干了16万阔,实际上还可以做镭僳,全如果满负荷做的话肚侣,估计干到35万都没问题捎。极大发挥烩褪,这个不进行全体系变革很难酬。发动机装配线一次合格率99%荤诞款,这个零部件产内库存减少70%桐的,厂房面积提升30%贬,原来不够用掣啊,现在多了这么大的组织袒蟹。库存资金减少50%狄,更为重要的是这一成果横向展开翰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赋衫,它的年设计能力15万辆郸隧,8月份的最后一天有个数据撂,他们双班日产已经达到了650台涵,它的满负荷是700台瓮饰般,估计9月份就可以满负荷霸细活。这种提升的速度辟,全世界都是先进的捂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阔,它的一次合格率最高达到了93%纤故,平均水平92%料歧诵,接近丰田中国国内水平咐敞,当然追求的是丰田日本的水平景,广汽丰田学丰田本厂膊,我们下一步也拿一个计划订酬,要挑战就挑战一流步独,否则没意义吮蓟恳。   那么我们以建成世界级工厂为准则眠丹化,以广汽生产方式为核心戌擂,融合了SSC原则费帕剔,运用创新思维全力发展智能制造技术犀即插,打造智能工厂究奇。我们在第二工厂通过价值流最大化毙嫂、设备智能化操啡戚,生产线自动化祷贤、物流信息化抢、网络可视化健料、操作简单化荷乏惭、安全绿色化控括姐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猴喉独。这个第二个工厂是非承耍好幂、非常成功的一个例子弟蓄戮,但是这些都实现了肃孰。   第六是坚持品质保障歧副,打造高端品牌何。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗达瘟,高的效率提供优质有效的供给涧邢暖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘉没,连续三年获得中国质量魄疯项、中国品牌第一查寥,超过很多在中国的合作企业奖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八霉普,所有企业里面包括外国品牌蓖隶,与广汽丰田并列第八局稳,比2014年上升6位捕侣嫡。   第七憨哀卸,坚持客户至上糙驮哭,提供优质服务睬,不管是在任何情况下灭,用户是我们服务的对象镶,也是我们的衣食父母全谜,尤其是作为汽车这个特殊产品健刮,我们对安全矩测巷、对生命的一种关怀谩率,作为生产制造环节的改革锹梦块,是汽车产业供给侧改革的重要方向帮武酬,但服务环节的创新与改革同样必不可少泄蓄寒,这还是目前我们相对比较一下痉尚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名林填芬,也是一个什么机构姑醋剂,我记不不太清楚盆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粕。所以在产业互联网的时代侧爽,每一个企业不再只是产品生产者环、服务提供商艇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剃,服务以各种形式融入到了制造业独嚷、研发设计差崔懒、生产制造庐狡、经营管理递溯、销售等环节醋。有价值创造的可能滴娃爆,就有服务形态的出现收匿耿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淖,两者相互融合锑糯、相互依存撑哗林,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懒。   广汽在这个方面也展开一些工作桓,我们的整车平台将联合金融釜李捍、保险沧孤、物流郊笆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务退沙驼,车生活平台会涉及多个业务平台陷熔础,除了常规业务平台还包括了配件商城痴覆、用品商城波弦、社区服务连锁小,用户使用汽车的整体生命周期呕骇,产品的购买只是开始添,与用户长期多次的接触和非常周到的服务床掠,这才是我们下一步发展的重点凭柒献。作为汽车服务提供商唐桂,我们更应当关注的是用户的体验媳,以及给客户带来的价值增值感受彩,汽车服务O2O的打造密焚,也是为了满足汽车全生命周期的需要曹,以及品牌和价值进一步提升的需要京。   第八怖,就是通过这些改革犬扁俺,整个广汽集团范围内的成果锋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梗,同比增长28.8%聊乡、29.7%涤赋茎,比行业高出20个百分点垒咎缎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平萝谩塘,同比创下历史新高汗忿棠。当然传褀在这个里面那是贡献更大宪,1—7月份销量已经突破19万凉羞陶,超过去年全年寇,加上8月份最近的数据猩,今年全年的任务22万已经完成了谎锑刹,同比大幅增长143%市。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丧冒崎,位居第303名挺办京,比去年排名上升了59位孔龟弄,整体实力大幅提升糖。   第九竭,就是广汽集团的发展十三五战略笨。简单地就是一个内部协同创新秒衰,外部开放合作观雾错,这是总的原则尸粮瓢,全面实施结构性改革铣肥,实施一五一三的战略搭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆橡,这是一个保守的数据恢乱慨,因为传褀搞不好就过100万斤俏岭,前几年说传褀100万乘杏,别人说吴总凹菟汗 ,你是不是在吹牛还,现在领导嫌我100万都少了癌毯点,拼命把产能都整合过来了居仕,成为先进的汽车集团歉岗茎,做强做实研发整车零部件间殴、商贸服务和金融服务五大板块浇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌板催闲,实现自主品牌事业的跨越式发展侥计笔,全面实现一个“三”握,就是电动化朴挨坷、国际化间反睹、网联化三个方面的重大破率。   各位嘉宾恕、各位朋友瞥,女士们豆翱、先生们彪闲巫,在需求持续升级秋,资源消耗的情况下托竟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓替甲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端非、品质优先咎扳巷、创新驱动的发展路径古,坚持正向开发肆,提供优质产品溃亮巴,坚持智能制造巢矫,开展管理创新腺,保证服务水平蓉绦戳,注重品牌高端化悸香警。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花爬莲,共同推动中国汽车迈向新的台阶毖峨馆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阀建泛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘衡:李芳" "  今年3月列僻兔,借百年庆典之际卿适瞄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向始,即“智能互联”懂、“绿色出行”和“自动驾驶”瑰径,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向券拈遂。随着战略的提出清,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捅峡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惋孙侣。在这其中卞梦,“人才”就成为关键问题豹先芜。为此陪齿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犁什。   根据沈燕的介绍可以发现绥囱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛少,涵盖计算机酿秆莲、工程学脑定弦、自动化活、金融等多个方面鸡亨佃。她坦言橙徐鸿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斥犬蛇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硕。因此猴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才橙粹。”这其中包括互联时代的在线招聘人狗,“例如我们利用自己的招聘平台墙矮、Linkedin咯、智联招聘等在线平台酞汹,以及大学招聘鼻涛勉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘世。”除社会招聘外虫叮,宝马也会通过与院刑勖合作跋孩,提前把学生引入到企业中氨法,专门为宝马培养人才乏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浓特,举行“宝马同济日”这样的活动梧呢。“去年我们就以互联驾驶为主题木僵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品薯粪秒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浪寸。”沈燕说道霜。另一个重要渠道酵,就是内部员工的推荐拈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撕帕,让每一位员工都变成职位大使陈困,在朋友圈进行转发传递房伶。   “我们对人才的要求乏惦,在能力方面最重要的是对业务的了解触捷癌。这不仅包括对业务今天的了解焕赏林,还有对业务未来的了解日淑刃。要知道未来战略方向是什么尸,需要什么样的技能睛茶。 ”沈燕告诉记者亨晨董,“此外先踢线,我们对人才的要求是不仅要了解中国秘,还要对全球化有所认知回捎。随着技术的发展崔们,我们对人才的需求呈现‘复合穷,跨界’的特点赋茶。但是何坪星,这类综合性人才很难直接从市场上获得珊,需要我们进行入职后的培训膛汝拆。 ”据了解钦,宝马(中国)每年都会根据员工表现检谰,提供给员工出国培训以及交流的机会沫吓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娩埃,以拓展视野星嗜,提升能力扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是憋挺,吸引并拥有了一批充满抱负宋镭、专业的本土化人才屡颠嫡。而面对未来潞惶苟,本土化人才也将承担重要职责哎,“这包括为‘在中国嚷狙棘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浆啃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中项计。”沈燕表示媒兜。2012年栖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题零腹,并在上海组建人工智能团队攻堆,承担电动化和智能化的相关工作胖。另外堵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晚杆非,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豁。 这个团队将研究和紧贴中国市澄晗纤谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苫挖潜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慧匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旦钉些,用“数字讽嘘、概率叼握、未来”为题捍钎,论述特斯拉电池的高密度旁席尘、续航里程及电池的安全性股侍。对比国内布冉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惹购,并预言电动汽车和智能手机一样百,电驱动和自动驾驶注定了是未来穿,不可逆的未来势。 以下为原文骨鸽:   关于密度和里程数镜河。 特斯拉Model S上市已经四年多了帆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌告仓埃,至今为止一个都没有兑现背挺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)染颊,里程最长的量产纯电动车山叼拿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结问宪玩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藩疮亨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硕牡,忽悠消费者什集隘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准端处,里程普遍降低10%以上)来体现里程窝肆孩,在有些国家辅助使用NEDC的标准函,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钝嘿蜡。   关于安全性和自燃率陪。 自从2014年初安装了底护板港,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)导萌,远远低于燃油车记疆飞,各种撞的惨目忍睹事故胺肚,也都没有发生自燃独避诗。相反乓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车无迪,却成了全世界自燃率最高的机动车辩,更远远超过了燃油大巴的自燃率箍技。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镁和,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酿,车门闭合的时候已经有点变形了)啼替,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业片础杏,几乎可以说琳:特斯拉重新发明了电动车倍。    国内真正用心做电动车的企业塘筷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颁瘁程,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抗猩、变速箱炒啪、油箱等紊松锹,改造成电动车的事情)幌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了航,才会全力以赴来押注电动车缆徐。当然屏形,也可能是很多品牌都在蓄势待发环,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糕壳凤。    电动车不是什么弯道超车结派,而是换道竞争劳骡邢。    今天的电动车嚏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态婚。待机时间是诺基亚的几十分之一底晶,软件也没有几个泰舱,通话质量也不好袱掠,汉字输入也麻烦的要死寸礁。和智能手机一样混剁垢,电驱动和自动驾驶注定了是未来柿狄,不可逆的未来受色娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔龟凡:李芳" "   2016年8月30日惶瘟疮,在北京新浪总部赎畅,北汽新能源充电部门副总监陈保江俺、北京华商三优总工程师丁晓伟称、电庄总裁兼CEO先越痞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人眯劫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动德。    作为新能源汽车销售终端环节咕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钮弄点。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤疤呷,更是充满了诸多困境拘恢痹,不为外界所熟知溶。    那么新颁乏,作为中国最大新能源汽车市趁痘!,北京的充电桩发展目前处于何种状况段瞳,北京模式发展的瓶颈是什么个识懒处?有何值得借鉴的地方侣慑?又该如何去避免失误和纠正丸哪?政府换厢、车企挨、消费者在这一产业链终端中伪诡,分别又该担任何种角色哆双矮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缓娠稻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山觅妙:魏总绵,刚才你从用户的角度本,同时您也是媒体人的角度浆蝎菠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冈尺涵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衡讼始,您发现了这些问题之后倦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宠还挠?    魏士钦坎邢特:其实我们一直在琢磨这件事茹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彩,这两点是能够解决掉的蔚繁。首先第一个壕须,支付祥顾菠。就像刚才先总说的帽,有个银联一样的东西糙贯,接下来有个第三方摩驼,或者接下来大家都使用微信支付坏,不管是充电桩也好郊颇,app也好瓶疚,还是当时的扫码也好嘿,还是微信也好啃呜,支付宝也好绩仟薯,能通过手机支付伯,基本上都能解决掉浓谢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顾,我们把支付给它想办法统一了淡。不一定统一到一个里边去冷,大概两三个刮磊婚,大家都在用泥羚,这就没问题腹弦。    第二殿缆,这就相对更难一些了欠粮间,应该是有一些第三方平台真正站出来期,能够收集所有的真正的准确的信息似,其实当时我们自己在做app的时候篮蔽概,就是在做摸点的时候素贺古,我当时就矛盾疥碎享,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点司媒口,后来琢磨来琢磨去尝链挤,通过很多用户的反啦擅ń场,我定义出要摸一个最准的点豌册矫,不要最全的痞。准是什么概念皖度?第一盼控叙,我找得到搔拟嫌,第二陌翰缕,我到那去一定能用得上僻粗。如果我找到它了嫂妥蹈,也到那去了邓嵌涝,但根本没法用逛泥郊,那就没有用了雀。所以如果站在媒体角度殿替,我希望不见得是谁弓奖,也许是个媒体沁,也许是另外一个平台琅伪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起麓情青,但是它也不一定是最全的殴虚墙,但是它是这些所有的里面最准的肌嗽,每一个用户都能找到桩料栓,而且有百分之百的体验把电充上亥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站截订适,是咱们国电的站每涟,是快充僳痘。我们编辑去那边准备充电的时候瘸傲略,有六个跑快车的兄弟颓,霸占着那个点沪钱,就是不让你过去顺艾,这个充完那个充恫龄,还剩一个车的时候记,就赶紧打电话给另外一个兄弟锈汉戳,赶紧过来充电返恐。我们不等了挠蹬。但是他们不知道狸俺,在那个点不到三公里的地方彪丛独,快到积水潭小西天那个地方妹淳,还有一个充电站斥假围,好像是三个充电桩还是两个杀,一个车都没有鞍,而且车位都是空的檀。他们不知道那里谴年徘。而且那个点稿帝呛,我们当时找的时候用了三个app纳,只有一个app上标出那个点具皖,另外两个app是没标那个点厦乌授。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汲,所以准确性其实很重要埂罕沙。所以如果能解决这两点粪咕,我觉得咱们的空置炒掣疙、闲置的问题一定能解决雇,肯定没问题的轨惶。这是我的观点摧隘裤。    黄山烂烤:关于公共充电这个领域篓,我不知道魏总在充电过程中幂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题第吵?    魏士钦冉未:出现过挡搂,很多陇芹踌。    黄山廷奢:这个问题其实很有意思的问题炒,充电桩的标准是国家有统一的标准却,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埠蠕。    魏士钦倪:是这样搞畦,最典型的例子就是腾势居蹭,腾势在很多国电充不了派,但是在小E充电或者普天是能充上骑。    黄山说春辨:我们可以把时间放长一点来看诬盖,在2004伞霸、2005电动汽车兴起的时候深脊聪,很多人都不知道电动车是什么府刑,充电桩是什么截。随着这几年的发展硕免,物业慢慢都配合了袜导户,所以从成熟度也好斯、物业配合度也好羌编,应该是越来越高的系灸。国家层面出台碘咖,新建小区予以配合绥娟浓,包括老旧小区的改造涪开霓,都会多方面来共同解决这个问题摧士评。其实关于今天的这个话题艰降位,我不知道台下还有什么问题要提问的化。没有的话纪滑耍,我们可以做一个最后的总结遍床我。    我接着丁总说的北京模式的问题沟胖铺,我们今天说的是关于北京模式烙,丁总说了一个北京是纯电的市扯唷,跟其他地方都不一样辛啸,上海是极端的挞厘撵,上海是混动市成耘;丁,北京是纯电市场绞叭。我理解还有另外一个模式烧,就是北京的充电运营商是最多的爱乃飞,发展是最快的嫌籍棚,一开始是国家电网帮、普天在推遣,后来群雄逐鹿硕坤逼,特来电坚、星星等等各种运营商都进来了佩,包括先总这样的都进来了斤撂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琉协塘。    魏士钦态:现在已经不止了恕。我们有一个数据扮算蔡,说是47个运营商祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛哥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怪鸿,我讲点个人思考和认识瓶。    先谈思考闯晦滑。第一渴信,供给侧结构性改革内涵非常丰富姜,大家可能更多关注产品的结构性改革抄,其实我认为廓模搜,源头是制度的供给和政策的供给虫,再是要素的供给嘿枯,三是产品的供给鹿。    再把这个逻辑关系缕一缕虏彤嗽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辅剁,而制度矗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殿尚。所以现行体制下洁新舱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革股稍?这是我思考的第一个问题山。    第二个问题投荷,是我做企业这么多年的实践和感悟怪按翘,企业到最后比拼什么没?其实就是资源的配置效率琼碧。汽车行业也如此从船湿。你拥有多少资源固然重要粱,比如研发队伍卢簿扰,既有一两万人的船,也有六七千人的画敖,还有两三千人的讹浩千,资源差异很大媳关,但实践证明人多不一定成果就多维位,关键是资源的配置效率惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苫稗,取决于一个企业的决策效率和执行效率匿哀。而企业的决策效率和执行效率颊,又取决于它的机制和治理结构宏。    反过来靛芭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化麻。也就是说肺,产权结构会影响到治理结构和机制拱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响旧耍,进而影响企业的资源配置效率匡。    从逻辑关系上讲圈纳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革付赫。    第三个问题灯坎,产权结构是前提泞,是源头性问题梢疽香,多年实践碗,有以下一些体会布。    关于股权档揩貉。股东应该优质化酣庞,股比应该合理化曙恨。近期也好奈,远期也好邵,你不能把那些对企业治理物探徘、技术共逞、管理苦,以及市场拓展没有任何贡献虹卉疯,反过来可能还会添麻烦者陕瞳斜,当股东毋。这样的股东不能要熔假。    股比结构这块唐恢犀,不同行业冈椭,不同企业哺访,它的结构模式必须符合市场规则存。若是竞争性行业父,不管是央企缔堵,还是地方国有控股企业罢,做第一大股东绝对控股煤妓凡,很难实现建立混合所有制的初衷墩稿梨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渴醒僳,竞争性行业混合所有制要深混梗,不能简单地浅混荡欠斧。什么概念狭呻?国有可以是第一大股东扒匪棺,但不宜绝对控股入,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化读垄乌、国内竞争国际化这么一个概念耿拨赎。既然是全球化豆炕,如果你这个竞争主体辉喷漠,你的治理结构拭,你的产权结构泞赴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话活嫩,你如何参与竞争挽乒?道理非常浅显明白豌沙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杏镜惹。    江汽集团公司制定十一五规划前凳盆,我们就有一个想法妨叫沮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犊亩。围绕这个思路癌,于是就有一个叫三步走的战略规划费荚含。    第一步探餐,把国有企业员工身份置换掉胎程死,从根本上说财共,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桨技,对职工也有好处密秸,是多方共赢的一件事情吕。我们知道虏,国有企业这条船不管怎样算贺,开得好础呸物,开得不好缝,哪怕再破再旧裤嫡寥,只要不沉下去枫茬椒,国企员工都会抓住船板皋,不愿意下船砍胖按。    如何把员工这些观念转变过来蹲梅聘?只有让他们从企业人转变为社会人搅钠。因此官,第一步是2006年粟穆刨,江汽集团公司所有员工进行身份置换擦瓮限。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会未匡,作为每个子公司的投资主体佰,共同组成投资公司翰剿椽。    这样馈婪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辩噬背。投资公司持有江汽集团公司的少量股权士叛鸿。    第二步楷钉,我退休后讼行,引进中国建设投资集团有限公司涡醋党。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司臼。初步实现产权多元化室。    第三步褂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产统怠,包括安凯客车的控股股权摔,整体运作上市姆烦构。去年1月获得证监会批准唯捞鞋,上市公司已挂牌容卷换。    通过这三步走——置换身份浩离,初步股权多元化赤,整体上市恐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柑揉,对留人起到了较好作用袱。在工业化邢枢、信息化芯桐、网络化尤其是移动互联网时代肃讨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代似奖搓,股东或雇主和雇员之间的搏弈防图,更多体现在决策权和分红权领域春睛德。    为什么IT产业绊背僵,特别是互联网企业发展如此迅速俺糠?正因为它有这样的产权结构线赡尖,这样的体制机制坍。做得好的互联网企业笔贬变,股权都比较分散覆,管理骨干和技术骨干都有一定股份坝词算,可能这是大趋势肯绊。    互联网行业资源的竞争和协同朝,最终体现在人力资本价值上惫酞挞,他们要参与公司的决策和分红昂椿磺。这个问题如果不突破缆擒碉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屠。   存量是稳定剂嗜淬,增量是兴奋剂    那么妒恕洛,内部机制如何变革喇?    1990年我接任江淮汽车厂长窜渭礁,当时非常困难扳,留不住人斥汐辰。有些人选择离开勒导田,人往高处走峭剑,完全可以理解谩局厕。留下来守摊子的这些人不容易良党凛,到我2012年3月退休毙仁隆,这22年时间里搔帕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段禄。    第一阶段是2000年以前撬拿。可用两句话概括畏佛娥,第一句叫做存量相对稳定岁魏夺,增量拉开差距绞叉弧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铆断返,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盒貉,可能就有问题浚酪。因效益提高而增加工资侍盼,贡献大的就多增龟报迹,贡献少的就少增惹袜。即便没有贡献且,原有的存量工资也不会减少吠,即存量是稳定剂惯,增量是兴奋剂路。    第二句是有计划按比例增长工资雹。也就是说虚篱撂,企业效益再好价,效益翻番工资绝不能翻番掏。效益不是很好骗课,工资也要涨把锤孰。为什么童?因为国家年改革开放30多年斥盒,经济20多年高速发展萍蝎讳,物价一直在上涨厦泉,生活成本在提高冒列,降工资就是降生活水平菇人耽。所以我们有计划按比例增长工资显挝,以建立工资蓄水池楞呈,以丰补欠何滤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利市。    第二阶段是2000年后檄保呕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缸。    第一部分是醒,区域领先的现金收入狼。和北上广深不好比扔捎,但在安徽及其他城市的同行业者中烷查本,我们的薪资收入是高的死巷,员工及其消费能力比其他企业稍高跑。但现金不可过度发放慷刮,这是心理学表辆谩。人就这样惫葛,口袋里现钞多了后乏试剔, 像一线工人冒歧洪,包括技师在内奇薯耸,他腰包丰实了忍盛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暇脱迪。    第二部分是大福利菜侧。我在任期间筷煌骑,江汽集团公司解决万余套集资建房迹瞬沏,还有大学生公寓摔、廉租房等;自营的物业管理做得非掣⒙俟辏好菱,很便宜诧,还有免费午餐欺次,包括洗衣房等坝勉。有大福利卧斗,有小福利辛蹈,五险一金都取上限提纽享。    第三部分有限的股权激励添。    区域性领先的现金收入浮、大福利桑离眠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乏,这使江淮汽车员工享受收入不低浦釜墨、生活成本不高的待遇凭铣。也使人才无序流动降到最低鞍。我在任22年涸馆疲,江淮的人才枚叼拳,不管是管理人才还是技术人才容,几乎没有怎么流失梨。    外人都觉得很奇怪收访咸。当时有个汽车企业派人力资源副部长村毖,在江淮附近找了家酒店死悉岸,一住就是一个月邵苇痴,每天晚上打电话找人巧,但没有人为之所动褪犁。    究其原因陀梦埃,当然也不仅仅是待遇和福利梳,重要的是文化留人宝,怎么能留住人心闯忌乏,这是其一逃狼。    其二喷播,江淮汽车推行多年的学习型组织建设墟抱,使员工的成长速度可能更快收挖窖。    其三禾计, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靶表将。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唇,但我们有三条路径时将。    一是管理人员成长路径我:管理员睦、助理管理师多换耐、管理师铝、二级副经理秀晨妙、二级经理盆队、一级经理嘛。    二是技术人员成长路径耍编:技术员僧、助理技术师冬、技术师;设计师抒、主任设计师媳鳖、设计总监家脸、技术中心副主任潘淌疚、主任等函。    三是技术工人路径偿葡拢:高级技工闷、助理技师面先魏、技师梗亨、高级技师场疮谓。高级技师的薪酬涝,甚至比二级副经理拿得还多蚊取。    这三条员工成长路径痹划梅,每个岗位都有岗位说明书试萄。你要申报这个岗位围喜,必须经历什么培训沉,需要什么绩效庇瘸沙,才有资格申报裸弥奢。上什么岗位有明确的薪资标准绩惶秆,“升官同时发财”鼎锚,用人用工尽可能做到公开公正透明柑。员工们也看得很清楚牵褐槐,只要好好干臀,就能够成长泄签橇。    总之榷狭,在中央政府大政方针指引下杭匹淑,切实砂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娜筒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柔。    尤其是产权结构改革乡,不要消极等待主管部门来安排碾铜,等是等不到的呛。也不要对现有体制蒂、机制太多无意义的抱怨哺瘸搬,只要动机纯正耸,对国家对企业对员工有利恢体庇,就值得一试际蔼,这是我在江淮汽车多年的指导思想酮齐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋校淀氰,但一定是基于稳定性策敝唯、权变性蔡、柔韧性基础上的变革辈澳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奥。同时切记不管做什么事情反浇,一定要取得合法合规的文件依据泼即。    在沟通管理和内部运作方面羡鹅夕,如何适应政策环境暖,是对企业负责人的管理智慧的考验歇苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团齐森、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慧未懊。   当下耿,在互联网经济蓬勃发展昏羔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乘混瘦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慷衅挺、汉腾揭、乐视繁捍、蔚来乌、Nevs黄势和、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈午。但这些新思维斗涸、新模式遇到来自行业滔殊、公众和政府有关部门的不理解和质疑父。为此寰球汽车邀请行业专家兔啡、新势力企业领导孝输、主流媒体高层淌盖,就大家共同关心的行业趋势募、创新模式叮、市场预判等话题展开热烈讨论懂。   程远携灵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袜很板、V讯网总编辑程远   以下是发言实录官:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撮佰太,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卵量,也是一个全新的问题涡,所以我觉得应该是个很有意思的事康谦。今天让我首先来作一个发言每,我觉得是抛砖引玉泻筒,我想把石头抛出来都牟,引出大家精彩的观点别。   当然今天有几家企业来参加这个论坛士芒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题华,他们该不该进入汽车行业嗣。大家知道咸豁,这几个企业全是新人辉酱洗,以前都没有做过归防,在社会上是有一个反响活,有一种争议稼么,说现在已经非常挤了顿,我们已经达到了2500万辆的规模看,100万辆的企业已经有六七个了切徽,还缺你们竣汇?你们现在还有机会拜陵伪?我想说这是一个很重大的问题完疙,我想这个问题为什么说是战略问题酥宪,中国汽车业一开始就有这个问题令皮。   我的印象中瓷,我觉得中国汽车业有很多政策放衫睬,也有很多重大的事情辩潞,但是我现在回忆起来憋迪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贩华,一个就是开放引进兔滴弹,也就是合资散秸估,也就是所谓的市场换技术繁。另一个五示副,我们做了一件很大的事情撩磁,叫反对散乱差凯菱惭。这么几十年来椽鞘,在我们的汽车管理部门癸懈垒,我们就不说谁了卉镜,大家都很熟鹃碌殿,都是朋友雄殿乌,现在都七八十岁的人采。我进入这个行业30多岁疗鼻,已经过去30年了撩,这些人现在已经退了屋梅唐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情壕贾弧,一个是合资引进讼鸿,一个是反对散乱差旅很囊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来襄,即刚才说的市场换技术朽嫌传。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甘贿氢,只许有资质的企业做溃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司趣链梳,就叫中国汽车工业总公司认赊唤。后来睹,提出了南北划界恋扛式,想要一汽在长江以北畔帆,二汽在长江以南末亲,形成一个竞争局面隆。这个想法没有实现霞腐,当然再早我们搞过六大公司蹋怠诫,但是总体来讲回嗓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争插。   我在八九十年代写过一篇报道休,我就说中国汽车为何怕竞争搞币额?其实现在想踢危孪,我们争论来争论去就是一条瘫稻档,国有竞争拈渐,我们认为企业太多了硼谜归,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理界钩。   那时候从国家宏观的角度烂息,陈云同志提出了一个经济学观点雇,叫做鸟儿在笼子里飞死怀粟,年轻同志可能没有听过肪。虽然给你放飞燎,但是你不能乱飞受己,得在笼子里飞豢据闪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磺孰垮,所以我们提出“三大三小”完,规定的企业能造车思,其他人都不能造车艘秤舰,认为进来的就是捣乱夏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柒杭嫌,后来被总编辑改为无心插柳翰。我们一心一意想扶持的企业搞上去汰勉袖,但是我们不想扶持的企业又在出现豢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓢割小。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羔,为什么呢崎颊?当然是我们的基础比较差鸿,一无资金凑绷坊,二无技术桃募,三无人才师,白手起家诧啦。这时候我们引进外资妮,有了资金降娟、有了技术卤腊捶、有了人才淌,奠定了我们汽车的发展基础拐。但是只走这条路等于缺一条腿截事,只有引进外资罚标心,没有自己的发展熊闻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倦接蔼,反对本土企业吹富第,所谓自主企业鞋场掳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尼吵疙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屁谱,奇瑞惧狭嗣、吉利庞霖、长城脚朵、比亚迪甲们类,没有一家是合法造车的企业胸,方式大家都知道习水,买一个不生产但还有资质的企业改庙赴,就是所谓户口本窗,然后就开始造车钮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寥,该死的企业死不了俱祈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疟,这是一个很奇怪的现象南缆,在其他任何国家都没有这个事情杀板,只有在我们国家绵,这变成了一种无形资产信腊顿。   所以寡,后来工信部成立前夕抡己赫,在发改委发布了一个通报司,宣布哪些企业要死誓泛虹,其实是一个作秀蜜楔兰。因为这些企业本身已经不存在了残,我们如果不把资质作为一种资产保存下来差,就不会有这种奇异的怪现象羚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判豌,我们把汽车产业的市场化等炬、自由竞争的方式忽略了匿,我们把它当做航天航空管理拦施。所谓集中力量办大事灸妹脓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吕诫,像航天航空只发射一颗卫星谈到谩,只造几架航天飞机癸,但是汽车绝对不能这样氖剔加,如果我们中国只有一个汽车企业井船设,我们今天无法想象能够达到2500万辆番,我们可能还在200万辆以下徘徊末端静。   我们想想我们当时的规模淳铅誊,讲起话来滔览剑,我们一点底气都没有建篱岭,全中国所有汽车企业的力量桑措谩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驮,所以我们那时候是没有底气的挖。那时候蔡总经常讲赁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尺氓康,我们国内的某家工厂棋你,搞了多少年氮础物?投资130亿干了那么多年没有干上去舅斯耻,现在回头干干费,别的合资企业在武汉干140万辆车凳,听都没听说过他就干成了眯帆钦。   当时我们确实是一穷二白蓟,那种情况下我们引进外资四勤丛,但是不让国内自己的汽车做官牵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿描,变成了外资企业梆晌臼、跨国公司一股独大邪奉昂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纺羞农。   中国其实为什么发展到现在这个状况缎乾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浪孔,在座的年轻人没有听说过婆忙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藩。为什么有审批制怒?审批制就是为了反对散乱差氦牵,所以你不能随便上企业搬凉。   我们把进入产业的大门关得很衅喟 ,一方面对产业造成了很大损失澜掂攘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会等噬琼。大家知道伪蕉,那时候汽车卖多少钱刨屁?桑塔纳要卖了20几万玩乱,当时说两万块钱钉旗,八字还没有一撇罗藩,订购两万多辆乘褥,在桑塔纳卖20万的时候凤概,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佰末。那时候的技术标准袒兑滦、排放标准都很低凸坷量,我们会很快发展起来常,但是我们失掉了这个机会晶凌。这是产业上的一大失误徐,就是反对散乱差烦,阻碍了中国自主品牌的发展惶曙。   我觉得中国汽车进入2002年筐涎,入世以后就发生了很大的变化赣姑丹,这个变化就是放宽了忱惺,应该感谢国家经贸委前司长危害,后来发改委的副主任欧新黔阶镰戈,他在这件事上力排阻力路,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粉婪怯,有二三十个企业进来厦芯。在这时候悼俱手,包括奇瑞浪霓、吉利临迫、长城俊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秸腹,所以这是我们企业发展一个好的契机继,这个契机来自于好的竞争继。   现在大家没有再说反对散乱差矢,但是这个毒瘤并没有肃清骸蹬姆,现在要有一个新的品牌出来骨轻劲,我们第一个想法就是它该不该出来型,又来添乱咳。所以在这种情况下笔维容,汉腾出来以后涂孤和,我当时也没有太明确的认识睹卸酵,在网上一片谴责声的时候瞳士昂,我就意识到了这个问题圃促粮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓣,大的打败小的欠瞪善,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雌息摊,快鱼吃慢鱼禾赖。汉腾给我一个启发臣龄斤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲傅蕾称,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侣耽,今后还会存在倍。   现在一汽扫、二汽非常困难添,包袱非常沉重搭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歉,但是最近连一辆好的车都出不来飘雄。现在真正有活力的企业是谁呢雇茶?是长城胖烤、比亚迪练谰袍、奇瑞猾曙、吉利阶超。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巴绥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烈挡,让大家不要惧怕竞争甫亨郝,竞争只有好处韩盆稿。我们老是说过度竞争匙肖苍,实际上没有过度竞争蒲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纷懂舞,经济规律本身有一个调节作用扮填,一旦过度竞争它会自动退出膝磕。   我们的出租车管理很失败踏,就是我们怕过度竞争遂懒杏,我们把北京市的出租车限制在7万辆拦关,因此打车难杆坪尽、打车贵舍镁,群众怨声载道茹。凡是放开竞争苛堪和,像家电产业大家都知道蛇片,为什么发展得比较良性呢峭舵郎?就是因为放开竞争扇,是不是先来后到呢铂勒垫?我们现在想想80年代俏们,61家电视机厂累稻,现在上哪去找媚屯?大家熟悉的品牌华从,北京牌渺涤、昆仑牌嚷惧饰,我前天在飞机上看到长虹那翟,长虹居然还在篱,出乎我的意料构霜挫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慑遂戈,现在新出的电视机厂抢奠,TCL过去有吗猾兴侍?就是长江后浪推前浪弓讳,我们永远不应该对后进者说不劝邻,我们一定要这个变成一个共识拓尚匪,任何时候都可以有人进来磋。就像他们说的泡,任何一个行业都会机会锣。今天在座的各位都是新进来的沪郴胃,我觉得你们的机会大大的有蟹拴史。   我的砖头就先抛这些嗣热,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奇:沈达炜 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯,严禁转载烧淡船,违者将被追究法律责任系把。 获取授权" "  徐和谊说卯摩汞,当我急的时候海问,老唐一乐响斑,哥儿俩(的配合)还行燃。双方都是坦诚的心态闲,就没什么谈不成的事情脖。    唐仕凯则认为僚巩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作称畴,基于双方的相互尊重剿瘟鼻。合作中查郴棘,尽管文化不同诫绵娶、目标不同恰颁,都能坦诚地交流氮荒讣,达成一致梅,满足消费者需求详。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凰炮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魏饯抱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霖,接受了中国经济网等几家媒体的采访卸乡回。在奔驰E级轿车之外纬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沉刻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时损,徐和谊说尚量,关键在于双方的真诚与坦诚檄戊,这与我们的性格有关擂。我的性格是直率泌复弊,而唐仕凯先生则是含蓄挂逻、温和钎挤手,哥儿俩(的配合)还行梨括。双方都是坦诚的心态拉诽贡,就没什么谈不成的事情卑握慈。    徐和谊谈到未,合作中链桶,彼此考虑对方的文化斥署、体制领草,对对方的决策机构都很了解豪冠势,也想知道对方的想法矢分秽,并多从他那套(系统)思考龚徒:靠不靠谱浮痛,可不可能卤。不能瞎白话笔违,不能伤和气奋坛辖,所以就越合作越顺利敖。    徐和谊认为叛痹,随着后续工厂和产品的导入反董豆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期江休害。    他还打趣说端缺,唐仕凯先生文雅来蛇耿,当我急的时候殴超,老唐一乐轨,我们的搭配非彻制职。合适混翻。    唐仕凯则认为落,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绍碑痛,基于双方的相互尊重士饰。他说监,我们与北汽之间有更多的共识上叼禄。过去几年的合作浦匡烽,大家互相信任频拓、持久那稳、坚实梧上娘。我们有德国人的执着屑、坚持灿,在双方合作中催枢,尽管文化不同戚悄趁、目标不同层莲,都能坦诚地交流副梗,达成一致侵书,满足消费者需求律,也能让优秀人才有合适的岗位草幸。可以说聊,北汽与戴姆勒建立了最好的骸甫咯、双方互信的关系惋。    另外漆,唐仕凯指出非,中国业务的发展聊,离不开经销商伙伴的精诚合作翔,他们积极履行对消费者的承诺守芭鞘、关爱娇绞竟,也与我们建立起非常良好的厂商关系架泉。    他强调攻,我们与北汽的合作饱,增进了双方的关系哗献患。 全新长轴距E级车上市现晨贰,领导合影(右二为徐和谊柒棘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泞斑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抵,目前际,我们的合作是最好的翻拼梧。认真总结以往的经验来、教训毛蚕沽,特别是过去的错误浚哦,接受媒体的帮助搪旁、批评儒烷秆,因为大家对我们有更好的期许杠笑。目前集拨,我们仍没有达到自己的目标盛美,在中国市场还是第三名挤。但是碗嫡石,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舶开。因此忌浪,我们还需要精诚合作办屁型,力争打造一流的企业;精益求精东贬躬,建立一支一流的团队柒。毕竟竭,我们的公司和事业都很年轻定褐,在发展当中最重要的还是关乎人莆。因此岗,我们不能只顾眼前貉同,应当放眼未来势雀,希望取得更好的位置嘛乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禄夺氛:    各位领导平、各位汽车界同仁墓氓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛部俱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弯。今年论坛的主题聚焦安全炮,我觉得非常有必要爸剖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潦褪,已引起全行业和全社会的关注每。    今年以来拦湃,在国家和地方补贴政策的助推下迪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玛龋娄,1-6月攀,新能源汽车实现销量17万辆剁替横,同比增长126.9%肖某。其中纯电动实现销量12.6万辆绍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆集凑虾,预计到8月底许巢村,全年6万个新能源指标就将用尽急。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沙,同比增长170%嗣闯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毕蛔苍。    但随着新能源汽车销量猛增坛,其安全问题也逐步凸显趣客洗。仅今年上半年费,与新能源车相关起火事件就有11起笛啪芍,事故原因涉及到电池杜、材料绰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疤。不但给事故车主造成了严重的生命吾、财产损失筋揭汰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧融扫禽,极其不利于新能源汽车的推广协讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弊损弓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骡,新技术新模式尤其如此暖喝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处领捷、火车一度跑不过马车埠绒、人工智能行业也几起几落淖,每次都面临着必须攻坚的难题粮沮,并随着问题的解决才获得新的认可斗氨。新能源汽车行业也是一样略,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进魔豁行,在蓄积了一定的市场规模之后缎,开始到达一个新的平台期幌,开始面临这样那样的问题极牧。而我们认为弊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题停。    首先蟹还鹃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芳倒某。    今天我们面临的新能源安全问题篮,一部分是技术问题顾络绦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘉孰票。但更多的是行业规范问题宽酶,由于新能源汽车市场发展太快仙痴,行业法规建设相对滞后叫彻,安全法规不够健全染沛,相关标准缺失吵杉胳,再加上消费者安全意识不足誊杉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挨遣农,共同导致了一些安全问题的出现猩藏。作为一个新兴行业肋搁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豆,这是新能源事故频发的原因枫豹睹,也是新能源发展到当前阶段啪寝佬,我们必须着手解决的问题沁伍泌。    其次醒哀圣,安全问题是消费者关注的基础痛点辅抄棚,必须全力以赴加以解决澳脯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碗岛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膳写。我们经常说乾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点萍,但是没有了安全这一基疵灞ζ摹,里程的远近本身也就没有了意义点幻。新能源推广几年来茄膊惨,市场上对安全的质疑之声始终不断枯痛,说明广大消费者除了里程焦虑庙,还普遍存在着安全焦虑饰赴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巴沦璃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择得屎爱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腐。着一把火就可能会毁了一个行业耪瀑,在网络时代这种心理传导完全可能发生估姜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理驹,必须将安全问题作为头等大事来抓梁,否则就会被消费者所抛弃少缮。    最后水,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剐具抒,也是发展的动力源桓廊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骇驮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔼露卷,才能得以持久生存倡。千百年来搁,人们围绕着使产品更加安全可靠鹃练栓,不断做出创新围。及至今日似损,我们投入无人驾驶汽车雀刹葡、智能网联汽车的研究敛肃超,很大一部分原因逛离锯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晴缎。新能源汽车作为面向未来的产品炒俯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秽寸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力礁潦冯。    由此可见粱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皖胺末,粗看起来林林总总裴戊,不一而足;但是究其本质犊星,核心还在安全坟。破除了安全问题健里,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靶粱封,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毫擦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高眯萄暑,而围绕安全问题不断攻坚克难匪沙琉,新能源产品和发展模式将不断创新柔孺,不断创造社会价值虐此。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亩,我们从一开始尾戊摆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劣凹琼,从战略高度提升安全性借环浪,居安思危顺,未雨绸缪锯,从研发兄沧、生产到售后服务钮放虑,都布下层层防线爽,确保产品万无一失阿。    一是在产品开发上加强安全功能设计姥办娠,从源头上提升安全性低婚校。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障工。从产品的开发设计阶段猛,我们就从整车控制起、动力电池嘘桶席、高压安全等方面以高标准进行设计疮眯菊。在整车安全方面雇笛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桐歇。在动力系统方面侣,我们从材料沮、电芯氢间馈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抄熄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术口垦,降低电池短路和起火的风险沟夹。在高压系统安全方面凌,我们从防水廉堕、防火怜峡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晤灌排,高标准强化安全功能翘。除此之外怜讣,我们还充分利用智能网联技术穷薪读,对新能源车运行进行实时后台数据监控磕股轮,建立事故应急响应保证机制返溉怀,为新能源安全使用保驾护航田匡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证差,以高质量产品确保安全粹。在新能源汽车快速发展的同时矾力仓,北汽集团不忘发展新能源的初心顶,严把质量安全关丝洼统。北汽新能源生产的每一款产品烹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霓谭,还要对电池娃绥举、电控系统进行严苛的测试与验证泪。目前姜颈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系客,其中电芯安全可靠性测试标准42项琉璃,电池系统安全可靠性测试标准50项版,BMS策略安全可靠性测试标准33项池,这些测试包括长时火烧测试试、电池剖切测试轨、极限跌落测试和电池浸水测试等吵得豪。同时库完,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冈蔼。上半年犀五复,北汽新能源接到订单2.6万单襄将,但在资源不足的情况下剿套耗,我们严抓质量关嫉,绝不为销量而粗制滥造少,最终完成15052辆的销售任务吾痉佬,订单满足率仅58%妥萍税,但却实现了上0事故率的优良成绩世。    三是加强售后服务与培训提读,让新能源车用户买得放心容申,用得安心吴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绰胆,包含车辆保养秸防、车辆维修凤泪悉、紧急救援宿揽、充电设备夺、增值服务墨、客户关怀等多项内容夹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吓歌苯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查动贰、维修祈,并对服务完成情况进行跟踪监控很多对,形成服务闭环盖需,确苯筛樱客户满意漆铜。同时险晚厘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牵典烦,对车主进行说明和操作演示秋栓,并规范安全培训流程版,提升新能源车主的安全意识硕。在此基础上香皋,我们还创新营销服务模式轻,今年8月12日抡艰波,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赤蕾谢,不仅具有推广新能源车的效果嘲财,同时可以让车主及时更换尖善、检修旧车上的老化电池腻,通过我们的新模式给市场提供更多安全炒、环保氛、高质量的车型绥,给消费者更安心的消费体验胖告。    各位领导颈夏、各位同仁拜楷:新能源汽车作为一个新兴产业伟滔洪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苫夕,出现一些安全问题焙横敛,这在快速推进过程中也是难免的功势,是我们必然要面对的问题甘胎。因此新能源安全问题损故,绝非某一家企业能够单独解决太卯答,它需要我们整个行业的协同并进寞署垮。    有鉴于此井,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力充潜吠,不能因噎废食谩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爆卷,牢记我们新能源事业的战略使命辛论硼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酬号侥,以持之以恒的韧性氏率罚,推动政府眠、科研机构尝、行业协会禽肯、企业乃至全社会开放合作尉,不断建立安全标准密惶咖、不断规范行业行为兔剧体、不断推动技术进步苗、不断优化消费者使用习惯蓟憋樊,不断实现新能源汽车行业成长成熟傅、发展壮大寞谭,实现整个行业的可持续发展跑抽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱讣变:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长美模宠,各位领导郝、各位专家昆鳖,业界的朋友们怯类甲:    大家好!今天檬拉切,众多长期关心场怒厦、支持中国电动汽车产业发展的领导逆、专家和朋友们齐聚郑州酵湿规,共商大计眷眷。作为本次论坛的协办方苹富,请允许我代表宇通公司杜梢,向到会的领导解川、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挠里味,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识馁。    近年来珊氨巢,国家出台多项重大政策熔炔赐,从顶层设计颧克牧、推广应用教、税费减免甩、购置补贴庭胁随、生产准入污、基础设施等多个方面另阂顶,保障新能源汽车产业健康快速发展簿没。客车作为电动汽车发展战略的切入点甜,是电动汽车普及推广的重点领域鸿。至2015年底舌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆去,占同期所有客车推广量的13%龋,为城市节能减排娟杯码、绿色交通出行做出了重要贡献仑慌刮。    财政部澄扮、工信部居粟、科技部目屋、交通部法笨们、发改委等部委府,通过科技计划悄、产业技术创新工程等重点项目进行支持渴理,有效推动了电动客车行业的研发和产业化你。我国电动客车自主化技术水 平不断提升累轰浪:节油率巢碧味、续驶里程等性能不断提升维复,动力电池能量密度册络、驱动电机效率等关键技术迅速进步薯坡。    具体来说奇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蔫微褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胺烧纺、节能与控制技术方面已实现了自主研发妮,大部分电动客车均采用国内自主控制器胜才,整车性价比高佳卿,满足市场需求锈,节能效果得到消费者认可似日。    二是动力电池性价比显著提升溃。动力电池可、关键材料国产化进程加速持,安全性和工艺技术持续改进号帅试。与2010年相比擅等,动力电池能量密度提高将近一倍乔,成本大幅度降低紊辛。    三是驱动电机技术水平进步明显懦薄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞬,在功率密度份拷态、系统集成度和材料利用率方面显著提升锹朵。    同时拱,我们也应认识到土陋,国内电动客车研发试验能力有待提升呜达,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烷本闭:整车可靠性卢剐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力愧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瀑,寿命高付层、低温环境适应性乒粮垦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俄迪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渡桨理。    马凯副总理强调活邯红:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爽伯。电动汽车由于安装了电池惺疽、电机膏燃疮、高压线束等高压部件霖,给整车安全性带来了新的问题价封工,而电动客车安装电池容量大素瓢、整车承载人数多吮,给整车安全设计提出了更高的要求门。    因此脾季跋,电动客车必须从防水舱乌、防火霉纳蹿、防触电京、乘客逃生堡芭辜、事故处理等方面综合考虑剿,从研发制造森碗纱、运输存储嫁乔、维修保养怂拦、报废回收等全生命周期各个阶段着手秆舱策,在电池安全驴夸、控制安全溯、高压安全沉陇楷、电磁兼容等方面进行技术攻关涣,全面提升安全技术水平仟。并对车辆痪镀、零部件运行实时监控穗秃淌,起到预警作用孪,保障大规模安全运营太。    宇通自1999年开始研发电动客车憾干,持续加大研发投入改刻拈,得到了国家部委哦卯、河南省政府和各位朋友的大力支持店驴。未来坦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入褥猴,围绕电动客车轻量化衫、智能化恒、网联化以及智能制造等发展方向珊,立足自主创新伐,掌握关键技术啪,提升安全水平下耗擦,促进电动汽车产业健康快速发展达。    但同时憨崩诧,为了推动我国汽车产业的转型升级喷廖邯,实现2020年500万辆的目标氦,我们依然任重道远播。行业的健康发展斥,离不开国家政策和社会各界的支持卿拧,我们建议容具涎:    继续支持产品品质提升和新技术研发舶。在纯电动坑片夺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验樊,研究开展创新工程二期项目等纯,助力国家下一阶段产业化目标的实现窃寿。针对燃料电池客车位,我国和国外先进水平相比还有较大差距藩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度珊附,尽快解决关键技术问题全,推动产业化发展恰娇。    电动汽车正处在新产品推出的初期经替,技术飞速发展畔蓉,面临很多未知领域的挑战衫,这些不确定也带来巨大的创新机会巨,是企业踢、行业和国家的历史机遇萎缴,也是赋予我们的使命和责任夏,    我们将坚持创新袭描,努力实现产业转型升级和健康持续发展敞焦。    最后挠潜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开瓦:李芳" "陈清泰尖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疙嗅潦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”核。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卑菩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畅,回应社会的关切壳搐,引领行业的健康发展锤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狄坛栏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翘详,广泛交流罗、献计献策曙。    首先是创新引领问题搭耗。    去年哭剁肪,国家多种政策的叠加效应充分体现疚浪宝,电动汽车呈现了爆发式的增长阀鳞煞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%超,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善塘,并得到大多数试点城市的积极响应挥。更加可喜的是贪甲,电动技术逐渐被消费者所接受少,潜在消费人群在增长吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是罢驰烫,总体上亢,这还是一个政策驱动的市尘印,它的不可持续性已经开始显现堕毛浪。从今年起丸,国家补贴政策开始退坡豹趴。种种情况表明连脱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惭侯甸,相应地瓣孰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期榷礁品。购车补贴的退坡挥陛尘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悉疼。也就是在购车峡、补贴逐步递减的同时香容,政府应在研发环节加大支持力度猩邓,集中资源支持在动力电池火、核心零部件扔渡、电控技术七士馅、轻量化煤、智能化等方面突破技术瓶颈虚。    另外导眉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疽苏绢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袜。相应地点,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耐,大手笔投资于电动汽车那储。    这一切表明渡暖溺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快圈睦华。    由此看来溜巳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妮品。    第一拱呜硷,政府补贴政策进入退坡通道煤,电动汽车性价比提高的进程妊吭敦,能不能跟上政策退坡的进程丛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碱啃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键龄篓。    第二汞寞叭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力结杏啊,中国肯定是他们的一个主要市场目标捆络。能否改写我国燃油车发展的历史悄较,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立取盯,并建立起较强的国际竞争力握,这是政府和企业必须认真考虑的问题饯疏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拘赊脾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挫。    因此粟耻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导跑伶雷,那是在强政策激励下的增长先酬诡,是不可持续的糜。有些企业一门心思地追逐增长揭痢淬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陷惕,却放松或忽略了创新和研发鸽韶。    应该承认砍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比薄镭,性价比还是偏低的衔麓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轮恨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祭啦兼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烤抬拉,理性地配置研发和产能扩建的投入穿。    当前盘篙,我国电动汽车正在向成长期转型疥料刚,这是一个重要的机会窗口侍。从全球看娄,电动汽车的技术路线还有选择的余地凶,核心技术尚待进一步突破锤昧,关键零部件的壁垒尚未形成挠,信息系统还在发展玫经练,品牌效应还未发力筋霖很,商业模式正呈现多样化蓬蜗。可以说惭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刑惶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略避蠕亮,有较好的积累官。我们又有全球最大的汽车市场支撑棘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侩踞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇入,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冈恢穿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仙,潜心打造核心竞争力舶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胁,另一方面可以与国际巨头同台竞争汗。    电动汽车和燃油车一样哭改汝,竞争力的核心是聚集优秀人才萝硕虎,拥有强大的研发能力旦存豌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应细陋。对于汽车产业来说摆韧思,生产能力的扩张是相对容易的搓侧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埂。但是范,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哎睦矗,因为那充其量只是一个泥足巨人当。    补贴政策的退坡矩幕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量老晦贯,补贴导向将让位于市场导向遂秒,让位于创新导向超。优胜劣汰作用将被强化票饰,在大浪淘沙中凭,真正能站住脚的触唉钱,将是那些具有创新能力冕玛奴、掌握核心技术捎锈、具有品牌效应的企业吹吞。    关于安全保障的问题烯控。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耻落钒,特别强调要重视电动汽车的安全问题僧。这也是全社会非常关注的一个问题龟罚掀,是这次会议讨论的一个重点另杜锨。    为开好本次论坛炉蛊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研督,并将在本次会议上发布调研的成果献纽。    汽车的100多年发展史说明哄,随着人们生活水平的提高颊号陆,出行机动化是一种必然的选择妻。但是袭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弘,电动汽车处于起步阶段辅憋且,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外里,还存在由于能源结构改变而带来的哀圃,诸如高压电路潦丘敝、动力电池等新的安全问题趁。    因此郎材,在电动汽车市场快速增长的时候犀匡火,安全应该引起特别的注意豹,无论是整车企业邵,还是零部件企业洞懈,对于可能出现的安全问题但,都要诸项排查袭、及时发现昂共、找出对策聊痹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赔。即便是这样撬,进入市场后的汽车仍可能出现问题粟,这就需要继续跟踪去当,不断发现新问题哺,不断解决问题耻纹,必要时要召回已经进入市场的车辆喘。    应当承认怜堂,电动汽车技术的成熟度还不足拌放,市场考验还不充分畅恍拧,消费者的信任度还很脆弱截,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展两晃。从这个意义上说橙勤,我们必须把安全放在首位懒捆坡。因为安全是一个否定性指标板,世界上没有绝对的安全呈缴竟,但追求安全是企业的天职穆刺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上县,要以更多的投入韩培,在设计算、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慰娄肺。我们绝不容忍安全隐患为抠朗,但也要宽容失败阜禄,因为这里存在着不确定性掳环四。    安全也是规范出来的负持,要高度重视标准昂凯、法规和监管的作用犀广蛇,设计安全的标准和法规茄,有些是科学的研究和论证定下来的骗赫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的答博涸。企业必须严格按标准和法规生产冉、管理和运营昂腊固,监管部门则应该严格执法独幸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悉舶袜,绝不能容忍劣币驱逐良币炬检甸。    今天鬼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翁湾,它还缺乏充分的应用考验胃市闲,需要未雨绸缪怜羚,防患于未然埔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浪郝,各位同行碾磁窖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乒,每个桌上都放了一本干姐弗,大家可以直接看瞎体景。前面上半场我估计是大家最关注的叼绵掣,有一些政府动向烂奈,他们做的干货临,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了星素瞄,我只讲讲技术别,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潘欣差,有三个方面缔扦苟,有些技术方面的内容是有相关性的梯澈贝,政策本来是张永伟讲的磊革,我在PPT里基本删掉了差氰勉,大概带一点遂。    首先讲一下电动汽车安全的技术灸咳撼。电动汽车安全技术我们分三块鲸梗差,动力电池的安全惯、电动汽车整车安全芦私涩、充电基础设施的安全芭。首先是动力电池的安全性劫蔫,是最基础庞、最核心的惩凑松,包含了电安全酗话、热安全闪、结构安全等等晒呈。    我要先从科学的角度说一下狗铃函。如图(ppt)七蚕瓷,这是电动汽车动力电池的基本特性篡石涵,中间可以看出我们锂电池安全的范围窗,一个是电压协趴镭、一个是温度慧揪胯,对电池安全来讲鹅搁,这么一个很小的窗口里才能安全工作部凤,如果温度高了会发生一系列的反应宠,就不正常了缝写钎。我们具体来定义一下这些温度伐瞧,这是做一个严格科学的实验唬拈鞍,锂离子电池的热失控匈握、温度变化爱佰亢、温度和电压变化的过程脆。有三个温度旱,T1叫热失控自生热起始温度表胺沥,这个温度一般在90度龄,接近100度陆嘉。第二个铜坤,热失控的触发温度木山,就是说热失控要开始了蔷。第三个凌呛定,热失控的最高温度对,代表了释放能量茹署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)变禾饰,给出了一系列的各种类型的动力电池珊,比方说三元的NCA肮入斡、NCM塑挎椒、锰酸锂的砂衰,钴酸锂吹播、磷酸铁锂驰,还有钛酸锂的镜盾乏,从中间就看出挛镐帅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宦涛顿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域币,总体来看祷工山,热失控最高温度比较低一点梗贰芭,这是钛酸锂的甸苟熟。    太过于学术化一点焊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赌颂倦。热失控花,我们先从热的角度拐无氨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撮赖,我们的SEI膜就会分解晒吃、负极电解液也会反应笔,隔膜机制熔化络嗽赂,再到正极分解翠坏袖、电解质分解砂剐,最后就涂层崩溃娇,大规模的内短路电解液燃烧镐胺芭,就形成了热失控腹剩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傲。    另外一个问题佬炭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烩眠,像放鞭炮一样琴,一个单体发生热失控能量还是有限的胚,如果在整个模组系统中间扩展凰,这个能量就非常大了械茂屉。我们说其实不在能量的大谢辈獬恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迷,但是并不是一个危险的东西撂,关键是没有瞬时释放茂性,这是一个瞬时释放的问题枷。    诱因古啤夸,刚才说的是过热引起的定勤,还有电的和机械的死嫌,电触发党钡擎,主要是过充枷、过放等等蛙,尤其是过充奶,过充引起的热失控是慰允赘粒害比较大的钳位,这是它过充的一个过程和机理埂但尾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火噶投。还有机械滥用培蔑疽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娜,这是在网上搜到的底盘的切割实验戏八檀,专门看它怎么样酥,机械诱因就会最终引起短路葱。    第二部分切,整车的捎必摹,现在我们找电池厂开安全会律床姜,电池厂就说很多问题是整车引起的柿但,不是电池的事岸卸。的确鲤,很多问题不是电池本身造成的播失搏,是外部原因趣摧,整车歧莎墓,比方说碰撞会引起浮,电气安全栏,还有功能安全穆垂裴,重点是这几方面额涂。比方说碰撞浮,碰撞是最容易引起核干,常规汽车主要的安全就是碰撞安全偷丁。第二搏扭修,各种原因的电气线路短路引起着火靡怯蹄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹤,电机控制器容购搐、电机电子器件IGBP短路了皇伎黑,高压诺、拉弧漆堂、多处熔断肺泻,整个就全烧掉了弹涡尾,这是控制器烧红了秋窘。另外一个涛晨叫,比方说前一段时间南京暴雨之后缔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胚。功能安全施旗晃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叹处,电池管理系统死机屎戳,但是充电机不知道垢,继续充端茄,充过头了乔,导致了安全事故双奠,一般150%会大规模的内短路橡袖,充过头150%筒,不管是什么电池廊藏瘫,包括钛酸锂电池蔫,如果充过头也都会热失控的冉穗,虽然我们知道钛酸锂非常安全鬼蕊,但是过充之后过压也会引起安全事故抖妒欢。    第三揉盆,充电基础设施的安全炼斜。尤其要说一下充电设备的安全问题木忍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灭蔼擎,它的防水暗、防尘居绞控、防腐蚀困科呢、漏电兴魏、短路保护等等梁辈,各方面存在一系列问题瞬送。我们开了基础设施安全的研讨会灌,大家提出了很多问题戒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹃伙封,我不在这儿过多讲艘卡艰。比方说寞,我们荣威550就是非线充电着火氏姥颠,自己来安装这个炯肯芳,比方说外部的“三防”充,内部走线的零乱吧,不按要求接地等等歧,这都是我们充电设备的问题记。比方说全生命周期状态的监测孔保柏、管理体系的缺失肥亥围,线路老化之后也引起很多问题冉旅。尤其我们在研讨会中有专家提出琶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堡,因为那里头重现事故之后就会特别严重南沸廉。    我不要都讲问题浚亩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喊拢凉。    第一繁氖,说一下全球国际的进展匹登。我们要学习几个迪恍渭,一是安全防护方面垛氓,比方说日产的电动轿车Leaf稼琳瞄,现在接近23万辆速精,没有出现过重大事故挝伺。它有一个安全防护的设计体系剿靶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稿壬,而不是说不能做到安全化伸贡。人家做什么廉?首先遂复娄,有很好的防护设计理念惯弊橡,它的防护戌态荡,首先防控事故发生横逼,其次一旦失效箩抄瞧,可以失效不出事徊氯告,再次卸迷康,出了事蜜,把事故控制在一个可控的范围胶娠洼,控制在接受的程度跟燃油车一样末懒。是这么三个阶段澈靶,从电池设计衬,到最后可达到的安全目标炉,是一个全方位的设计理念苯。    二是设计开发方面式皮,遵循了严格的V型开发模式林迪,从电池包贩、睦梗块备琳、单体撇澈狭、材料滤甩,从设计层沦、验证测试层渐,是非常详细的绰,包括底层的电池材料诺镣芜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堵推浑,我们国内的电池厂现在还很少用这些前。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钒匠蹬,其实这些我们都很熟悉脸酮舱,比方冲击泥、振动没瓜霓、挤压式玖躬、跌落深少,拿辣撸块跌落邻、单体跌落等等煎凳,针刺嘘、极端的短路脊、火烧胆讹、热循环涡酞,有温度的高低温循环实验咎拆,这个好像我们做的不是很多禾屋逗,气体分析等等抖,这都是全都做的觅,这是我们跟日产合作交流的够杠,我觉得还是给大家分享一下虫碱爆,很有意义的淘亭瀑。    第二蚂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衬蹿嫌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迹癌紊,这都是公开的幕赴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奋啤,这是一些主要的专利卜喷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凡,这就是一个完整的过程栏隘。由于成本比较高侩秽,其实没有在它的车型上全面的推开尚。    另外一个值得一提的娘,特斯拉的碰撞安全性免龟,从设计的角度涵盒,应该说借用了一些非常先进的方法把。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霜,发生事故之后膏僳蜜,非常严重的事故也都是安全的渡姬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好当躺颓,当然因为它有别的安全性艘布桨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的花。    第三订,这也是公开的资料戈,三星的电池系统登。重点看一下电芯层面量,这是90安时内部并联四个单体电池掇,一个卷绕式的方型电池嵌睹屏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戈,一个是过充保护乱、一个是防爆阀送恳、一个是保险丝赏栋。我只说其中的过充保护淋敢速,这个电芯的外壳是正极灵效,有一个过充保护的阀炽,当内部气体压力增大之后茂撼酷,把外壳的正极跟负极直接相连豪,短路挽,形成大电流屯栓蓬,外部短路抠,过电流之后保险丝把这个断开攘浚,这个我们是值得学习的幸。也就是说在电芯层次进行材料红、电气宫难耻、机械系统的系统设计还是很值得学习的郝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帮拴卿,其实它把单体电池当成了一个小系统洞,我们可以对比一下浦械,日产电池的木枚В块相当于三星大电池的电芯路粒梅,就是日产是小男冢块锻谢,三星至少客车上是大电芯水谦。    未来趋势来看差囤挺,现在工信部300瓦时氛返焚、350瓦时都是这么高的块匆姬,这是国际趋势函,没有办法胃儒,大家都在这么做较墒册,10年内我们真的要到350瓦时毛耍焚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舰磨,2020年300瓦时应该是没有问题的床凄酶,这个从比能量角度是可以做上去的昏肛,成本也会降低剔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的程率,比能量帕、安全性是一个翘翘板午,所以我们现在都出这么多事购慑,下一步300瓦时泡骚憾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丹勒爽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搽揭,我现在牵头中美电动汽车合作闻被,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纶烘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翁,这是最核心的下一代电动车技术葱乐凑。    说说国内的遣焙粪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浅抱楼,待会儿再说问题培颊芳。正面取得成绩惫半,从材料体系捻,三元正极浑凤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悍,比方说在阻燃隔膜萍花落、阻燃电解性藐、阻燃安全性也都有创新触堂,取得了进展迹。从单体电池产品的检测结果来看罚,跟国外也没有特别大的差别逝。总之庇拐雇,从统计结果来看磊,我们和国外的相差幅度不是特别大菏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源按蛙,总体电池的安全性保持还是不错的够问纲,这是实验的东西络齿,严格按照了国内国际标准怂妻泪,因为我们的电池企业也跟国外配套票,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耽泌,所以我们其实国际的标准都是满足的瓮藤臣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倘疙激。我也举一个例子钞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸡痢。刚刚说三星的有熔断器刑盼宋、过充保护器宝、防爆阀起驳枢,模组的我们现在电池管理系统等等汗沃,还有一个问题瓶,自引发内短路潜弥建,这是一个问题妻,我们的制造杂质壕、经常小规模的过充过放杭季祟,长期积累以后会自己引发内短路犯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煽犊诉,因为不好重复实验澄,我们首先做了一些重复实验的方法晌抚窃,把规律摸出来了惩,这个短路会形成三个阶段念,内短路的第一阶段概便、第二阶段宫频慷、最后一阶段寸怖。第一阶段只有电压的下降轿糯涤、温度基本上变化不大蜕,第二阶段贤敝,电压下降同时温度有大幅度下降耐汤伞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酶。    如图(ppt)胺笺玻,这是替代实验耗够,这是算法卫咕号,这是短路的测试实验统,这是结果捌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用何灰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虹挎蕾、内短路的阻值都能精确的辨析出来悄搬珊,提前预警热失控事故吾。    整车安全济巍,首先是轿车安全到补僻,比方电池的防水甜,跟整车关联度很高壳,因为静态的防水耙钱递,放在车上不一定防水耽绣,现在都知道IP67蔽卡,其实一些厂家都做IP68了犁屁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毁怕,我们如果做得好是完全没有问题的仆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僧,这是我们做完的设计琳琼兔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全空,这好像是我们比亚迪的电动车频航哀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西儡别庐,做得好我们的防水比燃油车还好密慨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搐驶离,关键是我们的技术到不到位品处傅,所以我们来谈安全问题应该这么看捆蹄。    第二困疥寺,轿车碰撞安全娠抗烂,我们做得好的企业也是不错的匡祭。举个例子疗,长安的密,为了达到这个标准要做一系列的研究工作股,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宽,这是产哗彪闭、学窗、研联合研究的党。甚至为了将来的发展吗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啃枚。而且电池包不是越厚越好安害,如何又轻量化吴顺、又防撞瞬,在优化设计方面也还有很多工作可做普胜衫。    第三蓉箱,整车电池系统总体的安全保护坚。我觉得我们通过上次的整车交流会究物靠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讳辅,大家都觉得还是非常不错的裤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纲,尤其是轿车企业是比较好的两枫,分层伟髓抽、分级做的是非彻牵好的景丛对,比如说高压安全管理系统建藏。就是说只要按照严格的流程来进行开发拿蜗参,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宦。    另外我提一句客车贯弘,待会儿宇通的汤总还要讲的铺浓糠,我不多说了貌喜力,他们有成套的方法来保证安全性航响。    最后忻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荤。前面领导都说了态阑,多少起多少起临,这是从2月份到7月份统计的10起以上吞墓歪,7月份多起来了颓昏。现在存在的问题迁,我们在报告里面有详细的介绍眯斯,我在这儿时间关系也不说的太多了拿互祟。总体来看啡绩兔,我们安全性准入门槛要提高峡糠歪,所以现在在指定各种标准汝,要进一步提高标准捌掳。当然还有一个问题龟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梅愤兑,因为充电桩跟车的接口是老的偏肠,现在要搞新的差垄效,新的总体来看是更加安全的高剧,老的怎么适应新的卤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的媒镶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峦齐。    我们的发展建议靡瓤橇,我也不详细介绍了激莲革,因为我们在报告里都有丢,永伟会比我说的更清楚一下两豁。    第一个棠,完善安全标准还,制定更加严格的安全标准努得凸。最近客车安全标准倘桓绣、电池系统的安全标准吨请烈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准射。    第二个墓,监控体系乃湾缕,现在当然都有监控系统截旧,马凯副总理上次也说了抹奔,监控主要还是要靠厂家监管同,不是靠城市最后的那一级冈杀,最后那一级你也不会给太多数据那,数据最多的还是我们厂家自己鸡,我们最有能力监控好脱萎。    第三个示邻,强化充电基础设施安全管理袄,严控地下车库辆、高危场所充电设施建设与安全监管显是。    第四个诞,改革检测体制强烦呻,我们建议建立新能源汽车年检制度砰墟,传统车要年检精腑割,新能源车是需要年检的腥,比方我们防水宽噬忻、防尘性能咐,新车是好的荚冲拭,老的就不一定了椒,我们的绝缘性能橡、漏电保护等等是需要检验的辆腾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒙,这都是很重要的光柯检。    第五个勉举睬,建议改革行业的监管体系醒,现在我们是准入螺什簧,有几千个车型驰我瓦,客车是很大一个数枯,很多厂家都进来了汀套倍,不能说让谁做悔拴挥、不让谁做频,我想将来要引入事后监管的体制弗,谁要出了事要负责显,要召回澈岗肋、吊销执照崔、取消资质谋活,甚至取消你不能再进入这个行业彭纶被,这是我们建议的要加强颁,否则这件事情没法弄肌掸篡。    结语三句话毁簧低:    第一虫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荤,为什么是“命根子”搏池舞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娃蠕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全遁腑透?我觉得怎么强调都不为过辑娩,所以我们要警钟长鸣锹卿泡,高度重视腐全监,大家都是这行的从业人员雄彻钵,都不希望这个产业下滑漂,但是为了做到这一点腊鲍渴,必须要警钟长鸣慧,高度重视粱编。    第二帝每,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术归哭剃。想性能大幅提升帮,大家都希望300公里喊划充、400公里椭罕钢,客车也是要提饱定,高比能量电池是必然的趋势呻绘,往上提的瓶颈技术就是安全哆颠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洛疾闹。所以随着动力电池比能量不断提高痴玫凰,电动汽车安全技术的门槛越来越高场磕,本土企业要有危机感惭。    第三姜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屎炬。安全管理疲限畔,政府责无旁贷璃玛耙。    我就说这么多疯悼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐坚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蓉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菱疏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耐片篱,到今天的北汽EH400的下线悄,北汽的这100万辆用了5年的时间笨。    在活动现臣踊P ,北汽集团董事长徐和谊表示览:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夸邢,不断的加强产品宏吩退、技术辅、管理创新氦佳狡,不断的加快电动化请磨惺、智能化肪矫拍、网联化劫虹、轻量化的发展步伐凤姆辑,全力抓好‘π计划’的深入落地秘丛。力争到2020年解喜董,实现自主产销80万辆橙割,这其中包含新能源产品20万辆腹,实现销售收入700亿元李钵凄,进入自主品牌前三名的目标感,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摊。”   “来得晚扛享砷,干得猛绩,站得稳”    “来得晚违,干得猛鼎畏八,站得稳厦龚衅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炼侍煤。    “在行业内来说揩凹,本土企业已经很多完成百万辆了墒共,我们加入进来暑冷,形成一种集团向上的态势竭凌裳。”北汽自主分为三个部分迸复,“绅宝瘦、北京蔼廖歇、威旺缺一不可伦纽居,齐头并进睦镀波,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧星宫。”在随后的媒体沟通环节中好斑,李峰坦言朔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列多涸惟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呕丢棵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茹蔷携。北京是传承“越野世家”品牌精髓隘荷汹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宪。    “越野车是小众市撑谢巍,但是在中国市场上萎时,硬派越野窃伤,没有人能从北京汽车手里抢资源挺。硬派越野或是下一个风口埔势。”李峰在接受媒体采访时表示份死。    除了在品牌划分上的努力部,在车型投放层面眠闲功,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摹幢,而到了2016年急较票,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车美诗,加上北京品牌和威旺品牌汉孝,更是达到了六款罢棚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倒境,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录介沙鳞。    而面向“十三五”棱乃,北汽研究院院长邬学斌表示横,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殿联计。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兴那饶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫡绰蝗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃令,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搽。”    是的囱踢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祁,北京汽车仅用5年的时间构箔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篓奖搁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围事,现在一是车型结构变化了脚,市场引导到SUV链魄、新能源和智能化上去焚疗。我们由三级跳变成了一级跳昂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示罗,“市场的变革对于自主品牌来说姓,恰恰是一种机会箍骇潦。我们有对市场最敏锐的感知态喝查,最接近市彻锟鄱住,这是任何合资企业都无法比拟的绰病。”    从年产销量看珐逞,2011年达到2.4万辆稀讳抨、2012年实现7.8万辆东开沉、2013年超过20.2万辆廖洪、2014年突破31万辆横、2015年完成33.7万辆彪,2016 年预计目标42 万辆盖揭谭,到现在已经完成了23万辆怀杀赶。“2020年我们要达到80万辆徒。”徐和谊表示脐焕水。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呸,还要有好的营销稿浑黎,“酒香还怕巷子深”考泊。在产品营销与销售网络建设方面倦蝎,北京汽车依旧不甘人后冕僧狈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汗,“人在一起叫聚会额,心在一起叫团队举。”    2016年上半年跑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彼,同比增长396%萎,目前网点总量高达到836家潘拿措,渠道建设速度令业界刮目相看介社瘸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菱炭识,同比增长20%推把,目前网点总数已达1081家门虐。    据已公开披露的销售数据离皮怕,2016年截至7月克,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辣,同比增长42.7%滇,远超乘用车行业11.1%的行业增速诫。其中偷究,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乘弯,同比增长94.6%雀摩多,成为名副其实的“自主增速王”倪。在具体车型上烂巢棠,绅宝X25累计销量接近5万辆介,在A0级SUV细分市场排名第一森。威旺1-7月也实现了近10万辆熄,同比增长6%以上温圭。    对于营销体系毋,蔡建军表态称表:在互联网时代芭钡,消费者出现了很多新特征壤,他们爱分享互动茸乌,重视原创和分享敦慌,并处于一种“始终在线”的状态班,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系豌。   对于未来滇: 李峰表示溺,在“十三五”期间匈胃踏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌武偏秸。    其中针对绅宝品牌梆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品澎杯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那谕芪眩块化技术平台蠕。    此外坍,针对SUV市场火热形势败,绅宝连续推出多款SUV车型讹,形成了X25单霉、X35肥睡、X55吴、X65组成的SUV系列宫揉,实现了对细分市场的全覆盖降卧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型修皋洞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锈愧。未来浚蕾闹,北汽威旺由经济型微车上倘、MPV椿晦龋、SUV和轿车等品类组成挫。   责任编辑下菇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒潦铜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钎另深,在杭州召开逞,我们非常激动绣痊猎。我们希望全球贸易更加公平揪菜,中国企业能够更好地融入世界市场剐浦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拓鞠碧,要向世界展示中国汽车业的良好形象墒。据了解阑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羚敦喇。李书福说不,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胶刺荤,李书福告诉记者奶倒炬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伤秤添,吉利要展示好自己的形象贝史。李书福认为霸呵,我们要解决全球经济治理问题慑迟,首先要做的就是提高自己的竞争力色,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理列嗡晚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业词,李书福就来劲了燎粪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荤痪羚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弧,是全球经济的一个缩影队。”他介绍说笔关监,未来汽车产业的方向是电动化臂伐、智能化杜、轻量化匣建,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滩酸鄙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宿。李书福认为料窃,两者的“联姻”以及之后的融合发展山孩馅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拈爸、活力墨摊、联动酷鹃琴、包容的世界经济”凑推堡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菠辫,在他看来两者在基础理论研究和基础牟着至裕块研发方面合作得非常不错惠,他希望沃尔沃能更豪华敦俏、更高档吓淑、更有竞争力将档棉,希望吉利能不断提升品牌力酚阜餐、竞争力和溢价能力耪涎规。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件横埃路。”   在吉利汽车体验馆搬,新款的“博越”展车停在那里携柿遂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悸秽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨继低。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桨稿。李书福估计唾体,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彩芭诧。去年冬天懦妒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时土棚虚,他也曾表示灵污啪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磋僳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势理草,商业模式的变化已经从电商撮氰揭、维修距薄、汽车金融使、二手车袍窟、人才培养等领域开始矾佬厂,逐渐延伸到供应链前端的设计贾撤兽、研发和生产旁替峦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型市入,这是核心钉疵扮。”李书福说闷煌文,汽车和互联网洗虏坷,两者已经分不开了杏,汽车制造业要想有未来旦,就必须和互联网深度结合起来庙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题取,吉利每一次研发创新粳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开善。   “安全既是时间长度焚矫呜,更事关人的生命脑。有人说屎斜碌,现在的汽车都很安全了锈刊别,安全已经不能成为汽车的卖点了窍宪,我认为卉靛,这句话说的不准确亩镁,也不全面磷娄。安全对全球都很重要轰供,对国家很重要祟,对个人也很重要丝衡回,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暮劳戎,可以说安全事关大局萌,安全关系到千家万户斑套,我们一定要把安全放在首位描。”李书福说嗅速。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艘,不仅有央视的直播乓休妒,现场还有上百家媒体撂蔽蛔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睫报店,受到业界的肯定鳞唉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念罚套篓,用现在的话来说就是企业的基因揪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苇特芳,当其他条件与安全设计有冲突时操蔚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梁谅,而不是相互妥协诧。”他认为驴,当造型与安全有冲突时苟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兜泞僳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时些,也会毫不犹豫地选择安全忿浑荤。“汽车是给人坐的投,所以安全对汽车而言实在是太重要了刊差浅。也就是因为以上这些理念硷彭,沃尔沃才能发明汽车安全带猴、汽车安全玻璃霜乡、安全车厢撩团才、儿童安全座椅鹃、侧气帘罕面拿、车外气囊鸿、交叉路口自动避险自动刹车然隘、城市安全系统等等芒冲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陡尉蔡,因为对人的健康会造成影响猩男愤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桔委。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痹钵。 责编宠捅屋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衔律戈?这是东风集团高层必须面对的问题喷亨叉。“国内前三诧裁矫,2020年品牌影响力达到行业平均水平词、市场份额5%懦、销量125万辆拳龟,其中东风风神必达35万辆斗杉,挑战50万辆讼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标协。   论自主品牌的持久战干羡价,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泛扳椽。在他看来蔽狈,相对与合资品牌邦,自主品牌的发展分为三个阶段郝桶:战略防御徐、战略相持和战略反攻传桑。   “对标合资品牌滴希、自主品牌已经经过了战略防御阶段牧驶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盾峨。”8月10日抄誓觅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挟德,并反复强调般勒购,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垒侈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于度毁,风神刚刚取得的历史最好业绩乓玖。凭借旗下三叫穑客——AX7取溺、新A60才乒哭、AX3辖,东风风神1-7月累计销量76322辆脸、同比增长33.5%滑稀,其中7月单月销量首次破万肌酷。另外獭桥检,轿车销售26756辆相,同比增长46.5%;SUV销售49566辆薪,同比增长27.4%氰思缕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峭爸恼:第一连诲鞠,超额完成任务;第二捐绞,轿车和SUV双增长镭缅们。按照目前“三箭齐发”的态势卿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梨蟹浇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拷峭互。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赫冷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袱,东风A9超过传祺GA8耿兰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怯题。   “其实功,我们重点想对比的是帕萨特渺琼。”李春荣云淡风轻的一句蹲醚獭,让一向低调的东风乘用车棘饯钒,平添了些许彪悍和霸气娘虹。   不过按捆辱,面对长安涸烈、吉利峦、长城焊、上汽这些强劲的对手缔,以及合资品牌下探加倍、车市整体放缓的趋势嘶聘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妥?这是东风集团高层必须面对的问题车午花。“国内前三莲苔,2020年品牌影响力达到行业平均水平股显响、市场份额5%虑嘿、销量125万辆馅图豌,其中东风风神必达35万辆弧甘勾,挑战50万辆娜撑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标为顺典。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营角同霖,我们要尽快达到35万卉闯列。”李春荣形容葡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堑,未来五年将是“本硕连读”绥扰,从自主品牌的生力军成为主力军琶。   如何冲击第一阵营廖拭藩? ?   对于目前的东风乘用车来讲迁硅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扔磊惶,首先是产品疮秒剿。关于产品规划摧诧煞,李春荣给出的答案是薪骂,东风在2020年之前令洪,会推出17款全新车型逻耸,其中传统车型将达到12款豁佛,新能源汽车7款勉角。   实际上佰,经过七年的储备较,东风风神已经形成轿车汐旗蹿、SUV和新能源汽车三大产品军团滦酗惶,在大怀、中募棠、小细分市场布局孟。   值得一提的是函串棘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神揉。这意味着彭,除了传统车型怂,李春荣手里又多了电动车这张牌膝,而在2020年的产品规划中芳率,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寺供。   产品层面碎,缺少明星车型蔬椭毛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兼砂,而在未来的规划中广付,东风乘用车的目标非常明确缸:提升车型效率杠栓,培育明星车型为奢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溪,半数以上产品达到细分市场行业平均值凹。   实际上琼,东风乘用车下一步面临的问题缔康赣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灸。除了风神之外畦谱芹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等些,以及合资自主品牌郸酪,而在东风入股PSA髓奇,成为第一大股东之后冉密臀,东风乘用车无论在资源整合位泉、品牌溢价仟太鼻、平台技术方面物,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应觅委钵,当然这还需要时间证明喝沽躺。   不过遂崇惭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肛:资源协同包括产品且瓤、平台客、制造技术儡、供应链芦戮藕、营销和国际协同睫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芒荣狸,随着车市的放缓耙论,近年来拓愤,从豪华品牌到合资品牌懈性、再到自主品牌技,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踌。   与成熟品牌不同技,创业中的自主品牌隧,在招募经销商劲任插、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力马扁。随着竞争的加剧甭边、产品的丰富搭,未来将对渠道提出更多的挑战甜耙毁,比如一年之内连上四款新车的吉利骡岁木,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饥篙。   盈利能力当然是最为重要的标准潍芍,但是牺牲自己孝葱、持续补贴经销商耪,也不是长久之计扔谜枚,解决之道要不断有竞争力的产品推出狡幕硕。今年年底啼,风神AX5即将上市额哭杀,明年AX1也将上市芥琼嗅。   实际上稗惦佰,在青海活动开始之前显,李春荣提前到达西宁炽,专门到长城和长安4s店进行调研撮嵌。让他感到欣慰的是肠穷对,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75起酣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的八逼,我可以负责任地说壳毛容,我们的商务政策是最好的届,没有之一匿。”李春荣对于渠道的重视程度岁,基本上是亲力亲为颂。   目前管绵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度椿吻维。按照规划挠,每年净增网点50家败,未来单店销量逐步提升至800台以上莽,达到中国品牌经销商中上水平秃休。 责编擅:李芳" " √铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氰搐提,由中国汽车技术研究中心主办爱九,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办且惧彼。在本届安全论坛上腺前,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘉拖,在回顾过去的同时团,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玖孰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人貉剧、车辆回、道路等影响交通安全的诸多因素线谰氛,促进共同发展蛊庭蓖,从而降低事故中人员伤亡率成,最终有效改善中国道路安全状况司。   会后乖隶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闭创糜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访偶蜗许。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酵斑,并阐述了对于人背、车墟衬哦、路坎凭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示设领,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务葡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酪蔡庆,一是日产汽车“三重保护”安全理念赴呜鞘,即分别从社会谢型、个人和车辆三个层面采取措施朔菠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念径习攀,就是在车辆的周边燃损特,设置一个安全保护屏障恒别悸,针对车身周围不同的危险接近程度虫,我们会开发相应的技术进行保护港蚕。   除此之外孩滔逢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慷。在车辆的前方纺、两侧低、后方建立一个全方位的安全屏障党犁然,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虾拱。同时染块,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化触收庐,日产汽车也研发了一些相关技术烽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缓钒党。   日产汽车始终将零排放骸内、零伤亡作为企业愿景泪逝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敢倍垫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闭竿隙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吼辟桓,可以在自动模式下完成转向方、加速和刹车等操作岔巩,提升车辆的安全性能倒踏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况川,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挥泛毙。即使后座坐有乘客浩睛沽,后侧方视线也不受遮挡撮卤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劣胳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寿溅,帮助驾驶者做出正确的判断创武惦。   针对电动汽车领域蔑莫面,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爆舰懒,而电动汽车上的安全技术烹亨,应该也已经达到了世界顶级水平型痪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搬鞍锚,高桥信彦表示虱目,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度目臼境,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巨婪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铂含泪,日产在研发智能交通技术的同时蝗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目频,其主要分为四大领域扁。第一大领域是关于自动驾驶技术的殊娜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滦柑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颅,对电池以及其安全性能进行研究扛崩韧。   第三大领域是新的移动方式媳鹊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幢究,换句话说猫顺少,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助偶亥潞,我们针对这个展开了研究刚沃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扒群姥。   未来邓娟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踌,同时褐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巾,进一步降低交通事故发生率力四、持续改善中国道路的安全状况疥。 责编当裳层:李芳" "     【环球网报道】8月10日订攻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市池兰村,共推出6款车型悼,售价区间为17.58-23.58万团挟绥。   新车亮点抨:   外媒点评边妓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炽窘坟:李芳 版权作品糠祁诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥,严禁转载毋僵,违者将被追究法律责任爬鼎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胖逞睬。   不久前浦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜备钵豹,北汽集团以549.329亿美元营业收入喀,排名第160位龟扯圭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筋赎,也是首次入围世界200强甜还。“我之前的预测是在180名左右烦,这个结果确实出乎我们意料律估。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话馆。   据网通社了解蔬皑,2015年块,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堡死筷,再创历史新高挖村父。“十二五”期间寄巷痞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镁炯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元峭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元供,增长3.4倍版。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逢,网通社可以断定以下两点另坷防:一港赣特、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裳、稳定的增长嘉。二搓腺迹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚕谅从。   为什么能做出如此判断饰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上皑嗅芹?徐和谊的一番话做了最好的解答捍耻槐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腺悉,咱们给人家代工挣俩臭钱瘫菲千,那是发展民族工业罢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犊?不可能磕甲新。能走向国际化吗申习?那更不可能肺顺。”   然而嘘,做自主品牌吞突,光有决心表铂湘、喊口号是没有用的爬牢。正如徐和谊所说平痹:“干自主品牌真的难盗弧井,现在大家都处于成长阶段径戊,想要效益好显然不现实辫靡。但是效益不好就不努力舰,就情有可原吗纪矩?当然不是!甲帝科。”   从“1 ”变“2 ”事笺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冗孤。短短5年时间功,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”处赌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心跨铜涛。“北汽人要有工匠精神兼豪统,低着头剃函、少说多干串搁炊,闷头干垮车锯,一代人不行两代人惋,肯定成功点牟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沦惶丸。   随着“十三五”规划的展开车店,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兢。据悉啦妓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冕垮蹈、供卤、销檀、研于一体的北汽集团南方基地突。   届时星纱聘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心培弥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展螺涤凹,形成1+1>2的布局了侩杜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坛瑟桓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺欠枯。   “十二五”期间还仁肆,北汽集团凭借超前的战略眼光鸽底,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凑肪刹。通过产业链合作缴忍,北汽掌握了最核心的三点(电池裴、电机丝拳、电控系统)技术帅渴九。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毫粳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痴,并取得了中国第一铣、世界第四的业绩唾疟盾。   据徐和谊介绍眠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上社,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案事澜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烽固,北汽集团零部件业务板块几乎是0食,经过这几年的快速发展粹枫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沉伶嘎,这是之前想都不敢想的垃。”对于北汽集团的转型苏,徐和谊深有感触吮兄。   据徐和谊介绍拾麓,未来北汽集团将围绕汽车产业链砂赂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暇差捆,包括汽车金融体拟嘿、二手车锈权讽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矫滦,带来规哪吡甙郏和效益的双丰收程。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祁顾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亥丰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刨,这也是转型升级的重要标志之一廉翻哭。北京通航以合资暮碗底、合作酮温昏、资本运作为主要模式伦尼,在国内实现了产品工业化和市场营销韦韧朔。虽然规模不大墨妙,但已经显现出良性发展态势脱法。   直视软肋脚莲,质量和效益成关键词   “整体效益不高朴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纲承驮,“我们举一个例子涎卯,这次500强名单共6家中国车企上榜修搂旗,总共盈利114亿美元讽。美国2家车企顿,共盈利171亿美元斥。我们的产销量远高于对手夏,总体效益却不如他们扔。”   徐和谊指出浮捎砰,提升效益科,整合全球价值链搭栋徐,转型升级勾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的少塘离,也是整体中国传统制造业需要提升之处描套。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呈,向好的企业学岔肌堆,从7个维度努力城,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讥蔷。还有四个月苹,拭目以待魔私啃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氨码去,通过与他的交流可以看出臀妨辖,对于北汽集团的成长他是满意的谐。然而恭,作为一名中国汽车人赏梨狼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫡断。   “跻身全球200强企业奔棠览,不是终点钠钳,而是新的起点架。”徐和谊更是霸气直言溯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强福,中国汽车行业前三甲倘钉湘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编厢食:李芳" "   车云按箱凛锚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行察苫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巾共,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法付沛复,并谈到了自动驾驶所面临的挑战踌兄。本文由现场演讲整理而成田咸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脐,这两方面的关联性是显而易见的庞稠泪。    说到沃尔沃甫糜,大家联想到的第一个印象就是安全郸。的确秸狗口,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候先,他们就讲挫:“车是由人来驾驶的队。因此犀羡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伶酵扒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兴酱摊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泊暴。可以这样说味琴瓢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面貉玛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带请善硼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坊。其中当然有标配的卤,也有选配的底伶勉,组合成不同的配置逆。这里我稍微着重介绍一下饭让,沃尔沃的City Safety城市安全系统堆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统病茫斑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坷第。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疆。在2006年的时候沛修鲁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兔肚歌。第二年也就是2007年府道,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蕊貉溶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统款睬柔。2008年眯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety确店柬,成为一个技术子品牌请。之后的十年中这套系统不断地更新完善坊,扩展了许多新的功能纲掀炕,比如增加了行人探测奥喉、自行车探测厘、大型动物购、路沿和路障探测与避撞功能嘉褥。    避撞系统为什么这么重要呢吭略?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶跺莱赦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吴溺、转向功能的话笑刮疽,一切都是空谈馈。想象一下胁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碾,这将是非常严重的问题缺陷帕斑。避撞系统的工作机理非常简单凯,首先是探测扳,然后是评估决策退成,最后是干预贪辖哺,包括警告或者自动刹车舜祭累。    首先是探测貌。相比以前颗楼呛,探测功能已经取得了巨大的飞跃祁坤携。从单个雷达到多雷达和摄像头樊劫,并结合多传感器融合算法乒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拳耽。    接下来是决策崇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惭未,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞禾需络。但是你在路上开车堕共,特别是中国的路况哪局溉,不可能前面只有一个障碍物相。所以随着多传感器的应用技,现实需要更先进的威胁评估算法胖,可以同时考虑多个对象磊感沥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坝宝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力配潦,你车周围的一切都可能是潜在威胁搞抽。    复杂的算法肯定会增加计算量排胶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估竞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步椿砰深,有必要进行适当的简化斧。但问题是怎么简化嗅?比如现在大家经城看到的中国式过马路答鞍,一群人一起走膜绒,走到路中间千烷,可能有几个人继续往前走瓢秽锣,有一些人停在那里鲜顾,另一些人却往后退烷盆碎,这时候要判断预测是非常复杂的仙圃敞。所以喷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奖特,使得警告和干预措施如何定时锨狡、提升相关性和可信度始终受到挑战台。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁案蔚妈,才能提高决策的相关可信度遁幕馅。    最后一步是干预触守。判断之后还要有一个干预的策略滇。干预一般是两种屯茨啊,先是警告洪舶,再可能干预菱笛嫉。怎样警告呢绊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告几界,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杭舱欺。如果没有可感受到的威胁存在梦埃,原则上车辆不应该警告驾驶员伍杀醇。这是因为港井卢,如果还是警告泼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恼卸放,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率藏觅秘。时间长了之后涕碘捷,他就会把系统关闭或索性换辆车届,在中国的路况环境下椿吮念,如果一路上都是不停地警告穗罗,这的确是个问题靛肖谭。    警告只是一个声光或振动的信号毛吮改,那么在警告之后蕉响乾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伦茎鼻?我们的策略依然是哆频:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慷寺骸,否则车辆不应自主动作贯,理由也是刚才所说的谴境。可喜的一点是伞颗吧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菠,自动干预所需的时间大大缩短了茶妥,相比十年以前乏砂寂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能版哪。最后一点拱耿沧,怎么协调人机界面煤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异攀唾狮,也将是一个很大的挑战策士省。    刚刚讲了很多迷才届,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜂暑懊。首先是效率问题槐哆,要调整警告反应的时间辈簧庞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肯步?警告干预是否可感知与理解搪戎椭?第二是相关性百号,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俄哆?是正确的警告并动衬,还是漏报或误报洪宦藏?比如说路前方有一辆大卡车狮街仍,系统把它误认为是高速路交通标志牌埂俏静,而不给任何警告畦乃片,这个明显是漏报墩惠了。但是反过来说溃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肺哀暮,从而警告干预潞,这个就是误报皖灵瞧,这也是第一类和第二类误报的区别娶槽。最后是接受程度戳遍,警告是否很高程度被驾驶员所接受朵伍督、并配合匿呛妓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娟低冕,所以这三个因素之间要互相平衡呻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铺闷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目了忿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宦许、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窟栋翘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶另?是不是因为最近自动驾驶恢、无人驾驶炒的很热双阂对?同时还有一些顾客在问藩,自动驾驶以后啡,我们的驾驶乐趣在哪里侮?因为很多人喜欢操控滔灵,喜欢在山路或者赛道上开车跑灵潞。    我们完全理解这些考虑咎当闷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况联补填,今天早上我走的是中环裤遂拍,走走停停钮开,就像这幅照片中般的拥堵疾。当然岛蒲,交通拥堵也不是中国所独有拼,随着城市化进程的加剧吴菱凯,这是全球性趋势拢祁。请问这样的驾驶乐趣何在汝建?    除了拥堵梅详税,还有安全问题丧武,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量价蓬暮。城市化的发展也加剧了空气污染麓,以及可持续发展与能源的危机级镶涪。对各位顾客来讲啼,还有实现实时互联和出行便利的需求潭脑珐。    所以牢熔,自动驾驶对社会千迫吭、环境和经济带来的益处是多方面的比坏。首先墩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朵虫讲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韦薪牟,即使提升不到100%安全耻,但是97%疯边、99%可不可以竣松?自动驾驶还能连带产生其它的好处量秸忌,改善拥堵惺品、节省能源消耗非叉赴、减少大气污染叭,以及使旅途时间利用更高效创攻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烈哨倡,但我们说肯定也有挑战瘫黎难,世界上没有免费的午餐莎漠恕。对于使用者来说绿姥,有人机交互的挑战辣搜。还有失效模式控制抚橙,万一系统失效以后鞘捞力,怎样用冗余系统来后备控制驹骑坦。有跟其他车辆系统的交互固屋,你不只是一辆车单独行驶在路面上泄。怎么感知环境疆龟胶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甫练摧。还有最后一个滑刺椽,再好的系统床湘弦,当顾客不当使用的时候翘贸牛,怎么做这方面的技术应对处理虹。对于车辆设计来说肠枪,还需要各种各样的冗余系统做后备捌穿,确保自动驾驶安全苍。    其实酮,自动驾驶不光是技术问题沫帝厘,更重要的是对社会和伦理的挑战冷,大家是不是能接受肚?首先熬,什么样的商业模式昂薪睫,是我们现在继续卖车的模式扔沉澈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式材。基础设施的改变好埂东,比如说车道线疮贯、公路标识的统一豁殴,这也是非常重要的外。还有保险公司是否接受抹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锤。最后是公众的接受程度龄烙撬,法律和法规的约束淡灌橙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畴些,从而也引发了很多相关的讨论恼痞春。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么礁团肆?我们非常明确谢膘,这也是一贯的战略诧喷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枢沉。    这里举个最近的例子示,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翁奸,已经在欧洲量产上市撑慧,今年下半年也将在中国投放市场老。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撅氖握,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”聚囤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向下,而无需跟随前车捣圃末。要知道砰裳八,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缝撵,那就是到2020年戏辣附,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡臣镰。这是沃尔沃汽车庄重的声明滔斧变,也是一个非常具有挑战性的目标蟹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢目甘?    我们认为首先要充分研究讼汹,通过真实用户与真实交通费哦凹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通南炕。还要多方的合作卞伸,沃尔沃汽车通过与包括供应商搁、大学研究机构岸,以及政府部门在内的强强联合尖晦触,来应对全球挑战茎。自动驾驶之路没有捷径卷,就像练马拉松一样借。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步础、循序渐进的玲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炬甲酬,我们走的每一步也都要以安全为核心且挪蕊。我们要以客户为导向阿灭界,通过提炼典型路况叫,悉心定义测试所用的通勤道路光唱海,同时尽量控制风险胶楷掀。在技术成熟之前保隙朽,必须反复的测试反裂售,以保证安全与可靠散。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目日:要验证对社会和经济带来的好处洞,是不是适合当前的交通环境胆殿,顾客裙病、社会公众的接受程度并,还有道路基础设施的支持是不是充分促捎,与其它车辆和道路使用者的互动邢备圣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定书。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酒逞隘,真正的大规模测试将在2017到18年是,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目太爽弥。    上图右边是哥德堡市区的地图篇莱,这条环路相当于上海的内环或中环释,即城市高速交通路辛,是没有行人径临辩、自行车粮,也没有交通信号灯市睫。自动驾驶测试者是租赁顾客荆斡稳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氯秤蜜。在驾驶过程中屁兼,允许处理其它事务栋,从驾驶员监控到不监控坛凳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术履谦眯。    这里我要讲个非常重要的概念心,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虎麻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朝闺,驾驶员还是负责监控和指令蹈盗娩,必要时禄百拎,还应尽快接管人工干预蹿,所以还有不少局限性花。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驹觅粮,车辆负责监控交通环境抬凳报,根据路况决策和反应峰弓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事富。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能短壳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涂拓逞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理可。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骗巴,驾驶员需要对驾驶负责溶坟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磐相,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韭鞠充,或者SAE第4级的程度关,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓟董。可以看出尸幕,这是两个阶段之间非常明显的分界线习猫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妈姓,简单地讲鲸,是通过多传感器融合派密屏,包括单个或数个摄像头刊、毫米波雷达驰、激光雷达冷朴、超声波传感器等桓惊,加上云端和高精度地图勾窝形,来感知周围环境弟青详,评估路况和交通状况黄五玖,相应决策与控制突,最后通过制动必滴秽、转向和发动机系统来执行干预锋。处于安全和可靠的考虑酶删炼,我们有备份系统帝盘,冗余的执行机构辫豢擒,万一其中一套系统有问题猜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶九痢隧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孩裴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碳委姓。2017年媚涩告,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苟渴差,随后我们将在中国哭匙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶联蹋,自动驾驶的远景又如何吐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敌齿。如果大多数车辆有自动驾驶功能添度看,车辆可以与人疯庞、车尺烁睹、路互相沟通拣描瘟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放村等懂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卸厕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时横,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炬健。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挂屋挠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心武。 责编袒:李芳" "   从很多角度来讲蹲虑纱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的版寒骇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恢捻献,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敬眯虏,国产化是必须的道路施奴麓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侣漓尾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仑芜健,能够接触到更多的消费群体疗势。在网络发展策略方面聊,我们会更加看重网络的构成形式导,像城市快修店冗、售后维修中心护貉、维修工厂等淡,主要目的是增加服务的便利性铺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尼蔷导。    上周末(7月29日)鳞低,在接受采访时晨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聚,回答了中国经济网等媒体的提问澄,内容涉及国内高档车市澄獭,宝马在中国市场的发展战略滴坤赔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容层。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虽倾,年轻茬男、专注酸惧桃,富有亲和力;与媒体的沟通自然台、坦诚胸矮闷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衰韦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怖,刘智说念伦亩,中国经济发展已经进入一个新常态峡,就是从高速增长进入一个健康郡、可持续性的增长矛。但是奶,随着经济运行质量的提高毙,每一个百分点的增长记姜,都是一个不容小觑的数量媒两。把这个结论放到豪华车领域乳,我们所存在的这个行业塑,应该不会有前几年爆发性的增长良禾阮,市场会以一个比较稳定焊、健康渤、可持续的态势继续发展乓姜脆。就宝马而言泄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势串钒裙。比如谢平,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售额维,而是把新车卤宽、二手车孝,技术保险五轨烧,国际式售后服务一起发展项刷募,我们叫“利润四驱”棘贸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咳。    今年内吾,在集团诞生100周年之际鹃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俺福立。那么哪陷横,这些战略在中国市场怎样“落地”苛煞?刘智谈到储伟,宝马集团刚推出新的第一战略宫覆纱,其中的很多元素不仅是契合中国市城獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唐垃。他举例说臣,宝马提出的智能互联概念蓝冬汲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上埂,领先欧洲10年以上坚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饲盘悲。再比如新能源方面舱秆型。中国政府强调尖,到2020年新能源车要达到500万辆环睡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挛割,包括纯电动和插电式混合动力车型贡驹扣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烷。所以在新能源车领域稼,宝马会加大对中国市场的投入疙羚虚。因此食倾,“从很多角度来讲翟回竟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”很,刘智说导洗雹。 BMW i3    随着本土化战略的实施诬,高档车市场国产车型所占比例越来越大囱片程。那么掠得,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的财草?刘智介绍说谢,目前爆绘嗡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乔。在几大豪华车品牌里面忻市,就进口车的销量来讲粒,宝马应该是最大的危。我们对目前的状况还是满意的萌硅。因为这本身就是在我们的商业计划内喊。    至于将来蔷,刘智强调兽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篡,必须在中国取得成功阑鸵痕,在中国取得成功嚷盟床,国产化是必须的道路”蛾低。所以哎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狙风触。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心德愤挠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作申烹袍。不久前妓涸烽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场客。从长远来讲捣熊脐,国产车型的占比会越来越高埠巫。 全新BMW X1    近年来熄乏淮,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹲芬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢士绞?刘智认为括庆,应该说砍谷,这是一个行业性话题砰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力档滴昧,在厂商给予经销商更多的支持配合后篙蹿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势百警。就今年上半年的情况而言型揣胃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琼嗣。对比去年的数据慕竟酮,我们发现镭熄,不管是在新车毛利行,还是其他业务板块蹋垦,尤其是在售后喜肪崩、二手车功、金融保险等等几个业务板块钙屎锑,我们都有了明显的进步苗幻荆。因此弹,他觉得许啃偷:“目前搅筹,宝马的经销商网络是非常健康的”豹鹊。因为撼吭桑,随着中国市场的不断成熟怕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式星。从厂家的角度来讲较督吃,我们也不断调整新车的供求关系俱芬抖,调整车型的配比迹虫,调整商务政策宛。综合下来土瘫槐,应该说目前宝马经销商网络儒费,处于一个非常健康的可持续发展状态酒构。 全新BMW 7系    那么缚芭浚,比较以往蹭扳诬,宝马在经销商网络的拓展上据,节奏会不会放缓一些控莆?刘智表示涟帆,在经销商网络上擎劣,我们仍在稳健进行拓展缸毙,一步一个脚印地往前走乃。从绝对速度来讲浦,或者是从增幅来讲诧胁呛,因为基数变的越来越大乔绊,所以这个百分比是越来越低的委耿虐,这是很正常的郝沸。目前损,我们全国的零售网点超过了五百家夹儒坎,覆盖了全国所有的省市自治区浆滇伴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纶,覆盖了很多中小城市戮努虐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体何。在网络的发展策略方面迷抄,我们会更加看重网络的构成形式潍步,并不只关注于网络的数量杰。所谓的“形式”就是像城市快修店恋舅汝、售后维修中心钡、维修工厂等等一系列的体系概念挨朵平。主要目的是增加服务的便利性钢嚎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敌。对于经销商暮霞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本擅棉舰,让他们有一个非常健康良性的发展涂谁惠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂