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银温泉:工会妇联等应去行政化 变成真正的社会组织

2019年12月07日 20:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,廊坊市海峰滤清器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术巫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位箩、锁紧淑旅顷。    与会专家认为添,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求躺洛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粮烘、热稳定踏捶努、无热管理循环刚伤、热冲击循环呜绦玩、被动传播电阻)啃,电性测试(短路幸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击譬坏、掉落喇蘑、穿刺嚏曙衰、翻滚稼、浸入五倦帘、压碎)的安全要求偷。但是酬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泪。安全无止境妨,提高电动汽车安全性系屋,还需要国家秸、科研机构陆梢踏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力风非。    在燃油汽车发展的一百多年历史中美兜粳,也曾不断出现事故龟辉率,遇到挫折是任何事情发展的规律闺景。因此识怯磐,对于各类事故磁,电动汽车各产业链不应止步不前弘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足店危眠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的攘,要让安全成为满足一切功能的首要条件墙辫撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅男:李芳" "   上海车展开幕前一天下离,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会畴痹盛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌体韭献。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌暮癸?北京现代副总经理文夹薯、销售本部副本部长吴周涛表示九笨冀,目前北京现代47%的客户是80后和90后告,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冷赦。“他们对于服务有着完全不同的需求写喊。比如服务要定制化含伙领,手段要智能化忱、科技化艘。同时局耻,还要预见到他们的需求并满足朴酞。”    如果说此前拳胁排,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稀,是厂家产能的竞争篮刃,那么未来则是客户的竞争铃首。因此惫另督,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒲。“意思就是享受你还没有想到的服务耽。”吴周涛如此解释递健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢樊堤牟?据了解夸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剃肌,升级为对客户用车生态的全面服务宽,基于互联网科技的进步犀捌,先于消费者预见需求官,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”傻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效县茅、智能分长、共享肌,以及个性化定制的智慧服务体验公。    具体来看蒜纺捍,北京现代将率先整合官网俊田、呼叫中心敲、4S店透明车间粟佳恭、服务App毁、娱乐痛席蛋、地图互温寄、语音控制舅宛、智能搜索等服务功能劝,并将其聚合到车机上脊赋,成为用户的车载生活服务平台韭匡袖。它就像一艘移动的生活航母猛勿熊,无论是餐饮霉、娱乐郊舰、购物的生活需求僵,还是维修肯故扣、保养的汽车服务守,都将以车为桥梁活,实现信息互通告切尝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拉底,还能够通过在线直播的方式谅熔挨,对接车违磐兔、检测错、派工沮耗、维修耪酵畅、洗车磐宽司、交车等服务的全程进行智能监控刊,实现人车分离式的售后服务夏,把客户彻底从4S店里解放出来痛,为他们创造更多自由生活的空间旱。    值得一提的是赤息瓷,在“汽车共享”大火的当下收痴鳖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顽睡乏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诚爽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尽颗膘。“如果只有5%参加到共享汽车当中寺姓互,那也有40万辆的规模掳榷焚,这是目前任何第三方平台都实现不了的拧椒车。”陈静表示磊犀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孙广、售后代步车堕、公务用车也会参与进来孩垛倾。“我们希望融入大潮莎修,积极参与这种尝试颁袱泵。”    除了全新服务品牌的发布钠礁桥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秘。据了解浑吹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猛敢回,通过平直且富有张力的线条泻,充满力量感的车身轮廓协犁隆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格速。同时僚睹莫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲤熬投,匹配7速双离合变速箱喂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虚。    “新一代ix35上市之后九地,北京现代有全新胜达倒蝎、全新途胜矗、新一代ix35骇媚、ix25四款SUV产品棉。通过这样的产品布局舵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势为。”吴周涛介绍说孙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车到,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求群。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艘踞,本届车展除了新一代ix35粮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绦镣。新车延续流体雕塑2.0设计风格且罕播,对进气格栅慑得、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化含滩池,以DAW驾驶员注意力警示袜蒂剃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置句蚕匹,为消费者带来更安全的驾驶体验骋。    除了两款新车外说丧惊,北京现代还设置了技术展示区芹徽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妈藕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匿酷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枪斗爱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舒。    2016年枚,北京现代实现产销114万辆完式寝,超额完成目标屎蛊死,保持了行业第四的市场地位拣。今年北京现代即将迎来成立15周年绰逃核,也是北京现代从800万用户基垂剂帧,迈向千万用户级别的重要一年很垂。业内人士分析尘苯菱,在后百万辆时代到来之时端,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奴疼,也在不断践行本土化政策餐负揉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迟箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼勘男:李芳" "  5月10日虐叫负,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点眉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唐脆,人们的关注度更高侧蟹风。在今天廖,汽车产业主管部门尺蹈怜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宫,其中指出渡:“中国企业圭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”际幌痹。   目前在中国汽车领域把颁才,舆论将中国品牌分为三类邢,一种是例如长安巫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袜亲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朴挝考,而且成果显著碾零,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”古汕布,这些企业通过内部的改革拷,已经形成了正确的发展思路马丘菠,尽管在终端销量上尚未展现成果爆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”封骡芜,始终有一种“捞一把就走”的心态绘都,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型顽肋,在市场赚取短期的效益星钦。   苗圩在撰文中指出眷贩浮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茂。企业投入资源蹲姓,通过设计开发墩念、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狗绣陌,包括物质价值和精神价值锻。但是辫畔领,这个价值需要在市场交换中转化为货币涸捍蛊,才能完成“惊险的跳跃”背腔帘,成为企业的收益厦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腔肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫡镐庐,中国汽车很兴奋劳媳啸,但正如苗圩在文章中强调侧,品牌建设是长期而艰巨的任务叼纺秆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”么史结。这同样是中国汽车品牌需要思考的穿碱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簿灿,通过仔细研读两,将其中核心思想与观点标明此袍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示信,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哼匈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吻缓,党中央唬牧、国务院就振兴实体经济蒜浦庐、做大做强制造业做出一系列重大部署齿喝抡,对加快质量品牌建设提出明确要求焕庇传。习近平总书记强调亢锰,“推动中国制造向中国创造转变党瓜祷、中国速度向中国质量转变爬、中国产品向中国品牌转变”柔。   2016年份,国务院部署了消费品“三品”专项行动良,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》两赏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坝泡,提高有效供给质量蚕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筐浦。   近日捅费灿,国务院同意设立“中国品牌日”蛔特假,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蒲顺,体现了全社会对中国品牌的期望淋陡难,为建设制造强国指明了努力方向性彭。      一馁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剃苟背,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粕,代表着国家的信誉和形象得疤郎。品牌发展是一国由大变强的必由之路勃驹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厩。   品牌建设助力制造强国战略荚妙。 我国是名副其实的制造大国屯价酿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绘凳捷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碧帮扣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化魄夺,产业转型升级势在必行梆,迫切需要加快新旧动能转换尽慷娄,培育面向产业中高端的竞争新优势炬。经济发展规律逃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寸端,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妇文鞘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诺峭骇。   品牌建设推动供需结构升级琅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弗洁讥,重点任务是提升供给体系质量沟串绘,提高供给结构对需求结构的适应性陌。品牌是连接供给与需求的纽带脆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宫恨,引导需求侧消费升级履,提高供需两侧对接的效率疙。   品牌建设促进实体经济振兴甜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心檄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坦充。企业投入资源氛精,通过设计开发娃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匠,包括物质价值和精神价值化。但是簧,这个价值需要在市场交换中转化为货币皑导,才能完成“惊险的跳跃”雀汀,成为企业的收益悄芯。能不能跳得高殴、跳得远陪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知塘落。品牌是价值和信誉的载体舞镜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孟。      二馆谢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述江庭阑,科学地阐明了创新狈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玛。从品牌建设的角度看丛砍汾,品牌需要“中国创造”青,没有创新呸匠,品牌就没有差异化的魅力导醚仍。品牌需要“中国质量”弦剃似,没有高质量赂岸,品牌就丧失了价值的基础肉假跺。 近年来稼逃,面对国内外严峻复杂的经济形势秸炒饯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央波、国务院重大决策部署褥,认真研究我国工业发展的阶段和特点效舷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肌额。   把握规律年,找准抓手恍袜。要坚持质量品牌工作整体推进脖蘑,引导企业在设计开发光、生产制造和营销服务的全过程建立全员吩、全方位的质量管理体系品不、诚信体系和品牌培育管理体系鼻朵牟,以培育有竞争力的品牌为标志危僚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秦加。   积极履职凶,统筹部署侮迟垢。2011年芬胸,工业和信息化部会同发展改革委士、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桃巴霖,进一步推进品牌建设细耐梧。2015年帅拧,推动出台了《中国制造2025》屏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一栖吠。去年博赤破,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耸聚顿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坑久适,部署了全产业链质量品牌协同行动骚暮、优势和战略产业质量品牌护航行动骨陛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛇。   持之以恒贾陇统,扎实推进眠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踏如设。   经过多年的不懈努力烈达,我国品牌建设工作进展顺利体磁悄,取得了初步成效焚吗疟。目前饺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毒,涌现出251家示范企业尼。根据对示范企业的调查挺闻脑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狠隶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%硷,企业经营的质量和效益得到明显改善逆。同时课坤,重点消费品的定制化村、中高端产品供给比重显著提升狈逻勒,定制化服装消费增速超过30%府,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笨搬虫。      三罚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焙弟,需要社会各界齐抓共管萌斤惫,合力推进练钉枚。下一步雄把,工业和信息化部将发挥行业优势琼蠕唐,深化推进品牌建设憾撕缓,加强与有关部门密切合作乱蜡龟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恍股,努力开创工业品牌建设的新局面武。   坚持企业主体挠券,增强品牌培育能力脯歉。 引导企业增强质量品牌意识咸护,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理臼联型。坚持试点先行侧糯薪、示范引领绍贡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怯,促进企业品牌与区域品牌互动发展火侯新。加快制定品牌管理体系标准商虎慷,组织贯标推广抢敲。加强质量品牌宣传身假,弘扬精益求精的工匠精神察身,扩大自主品牌社会影响敖俩,激发企业培育品牌的内生动力咎。   落实质量为先诽,加大支持引导力度华呕焊。 贯彻实施《中国制造2025》弗缉好,落实质量为先的基本方针扭,加快推进质量品牌提升行动际矛。发挥制造业创新中心建设乓笑、智能制造斤疥、工业强基等重大工程的支持作用耽,引导企业加快工业化与信息化深度融合唱,运用“互联网+”胚刻、大数据等新一代信息技术炮怂,把握智能制造锈补、绿色制造贸惋、柔性制造等产业和技术发展方向呕协屡,加快培育自主品牌赤。   鼓励创新设计拱桐,丰富品牌差异化定位戏力。 完善制造业创新体系辜函,加强关键核心技术研发咕鞠隋,推进企业技术中心建设半味。在重点领域推广应用以绿色牌脊筋、智能哩蓖锤、协同为特征的先进设计技术笔斗。建设具有世界影响力的创新设计集群杉,培育一批专业化的工业设计企业歧,鼓励代工企业建立研究设计中心卷扯,加快培育自主品牌拘渡邪。   实施重点行动摹噬,促进关键领域发展恰厂谷。 落实消费品“三品”专项行动谐推排,支持消费品工业向智能惩、绿色疙蒋、柔性和高效制造发展授旦。增加中高端消费品供给顶柿,促进产品向高性价比优势转变咖客。大力发展智能朗舍、健康消费品猜确,支持发展民族特色消费品淀班。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梆,加强产业市场研究和需求预测害硼怂,科学规划产业布局掸、供给定位和品种结构和丰咸。 实施中国品牌“走出去”行动繁冒监,贯彻落实国家“一带一路”战略铅缉,推进国际品牌共建共享魄县。   完善公共服务岸杏哗,支持质量品牌进步溜畏连。 建设质量品牌专业化服务平台惦糕,依托中小企业服务体系稗,提升服务平台的质量品牌服务能力尸寇乏。构建质量品牌信息共享平台踌癌端,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膛霓。完善知识与人才开放共享平台合,依托企业经营管理人才素质提升擞昏臣、专业技术人员知识更新等工程趴半疲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翘度几。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台如窝,促进科技创新巍盯号、成果转化和推广应用擂牡然。   加强技术保障挛,夯实质量品牌基础卜廓。 完善产业标准汗、产业计量纯尘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胜栏仕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吮筛,推动质量升级卑鲁。引导企业增强研发创新和系统集成能力吞江,创新制造方式和服务业态扮醋,发展定制化生产寄,满足个性化需求低臂玻。鼓励企业发展现代销售体系翰幸美,在品牌传播村寄灯、顾客体验和销售模式等方面创新发展千。   设立“中国品牌日”篓,大力宣传知名自主品牌 浅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新县奢次、质量精良宫少、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值年。品牌建设是长期而艰巨的任务剐缅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”海,以新理念引领新发展酵扑,持之以恒地不懈努力少,共同推进中国品牌迈入新时代喝犬戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃腊潘:李芳" "   5月5日湾表频,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赦斗阮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人负伶歇、董事长李斌就中国汽车升级之道容、互联网企业造车桂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屡。    近两年互联网造车企业纷纷入局孪,被称为“新造车运动”瘁溶裴。徐和谊开玩笑说铝绢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心星哪。”他说郊:“我从传统汽车的角度看驴管,就是不服!”徐和谊解释道费肌,李斌做到的他也能做到夹坞歼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骇。    徐和谊认为施欧,最难的不是做产品蹬济,而是做品牌侵猛,尤其是国有企业体制下做品牌恫咕。建立烧点干、培育一个品牌热,没有很多年漫长的过程是培育不出来的围乐。他举例说顿删盗,蔚来汽车在东方广场建体验店瓷拣,那叫“烧钱”令咎炯,国有企业就不能这样“烧钱”枪惨。但品牌打造的初级阶段拧藤谰,该烧的钱还是必须烧的铺鞠。这就引申出国内传统汽车行业嚎敛,必须加快加大国企的改革步伐滥,从发展角度泛婚交、竞争角度素传刚,必须改革扇肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晌,希望未来产品不光是一个出行工具垄溯,而是一个用车的体验平台赶唇隘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口被梧,而是看到与用户交流的新机会久鞘。从互联网舒陪、移动互联网泰副仍、移动社交发展趋势看雷蚂浮,与用户关系会让汽车发生深度变化读咐促,体验会变得更加重要帘嗽崔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业配,新车企应该走什么样的路闪,徐和谊认为供,条条大路通罗马绵,但是路和路是有区别的涛甫家。他认为全世界只有中国能做到一件事精惮:传统车企和新生力量深入融合赂惕、发挥各自优势导森,结合起来就,这条路可能全球谁也做不到垢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泌版纯。徐和谊透露长宛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驼,很可能这轮竞争舜,十三五末睛浚峭,再过2至3年乔鲸,肯定会出一个比较好的结果妇妈信。”    李斌也认为楼镀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迸窝累,这跟传统燃油车情况不太一样拣涤。他干脆表示噬,国外品牌在中国是没戏的底那,因为智能汽车需要本地化的数据论降擞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蕾甜。蔚来汽车在三电边淋姬、智能电动某、包括制造方面都跟其他企业合作石虑。李斌强调马呵典:“我们是很尊重制造这件事的专业性迟宋。”谈到合作练,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洛融:“我们的南京工厂投入十几个亿跨崔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嫂扔,不是简单的代工捂魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   据雅虎网站报道赡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咕贤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务特。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孤品呛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域煌捂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务急傅聚。”    他指出糜匹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现睡茶。尽管我认为这可能还有很长的路要走粒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况速是。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为长,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险层挫筷。    当前邦境,特斯拉问秦朔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坍帝拘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讽滤,并将其带到了Uber斑层长。    去年际,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中检瞳虹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遂。特斯拉CEO马斯克表示赌骗寸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”天灸。    马斯克认为辈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见边迸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故本苍,要远多于因人为失误导致的事故墓匣匪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼓昆河,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杯。    他表示烩确:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全测雷,那将是一件非辰瑁好的事情澎拢恫。但对于汽车保险公司来说篱,这不是件好事互。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晌梯:“我觉得这种影响很明显兼怯笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写饥挽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告非沏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度首墩额,全面磷尚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皋乡炽,阐明了个人观点锨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磨翘、客观的看法倍。    报告摘要绷拍闻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尸武鞭、导入期陵嗡菲、快速发展期与成熟期四个阶段镁防蒂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段畴伍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化午檬讼,很值得我们借鉴妒嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叮棘。如果不加重视及度肠,终会酝成大祸拖箱。    *韩国的电池产业膝秤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钞,我们必须面对这个挑战簿哼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堕泻,它会带动未来汽车消费新的革命坏钠泞。    *任何事物都有两面性愁完概,政策也是这样楼恕焙。补贴强度不足硅,难以起到激励效果泻毖,补贴强度大了顺,难免产生对技术发展的不良影响浦崔,也包括少数人铤而走险骗取补贴匣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一快、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晃培,从国家科技项目立项至今已经接近20年掳凌,可以说产业发展已处于世界前列浦啼级。2016年穗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邢,累计销售95.5万辆欧,取得了令世人瞩目的成绩仁颧权。有些专家认为牧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伎痢,我的看法不是这样僻瞎狸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期什佩、导入期慰、快速发展期与成熟期四个阶段虱。导入期也称培育期攘姬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段息和逞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谰控,当时就有舆论认为稿扇含,我国新能源汽车驶入快速道痞,进入了快速发展期缔。然而到了2016年便回落下来焚。现在分析起来菜惭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蕉许,造成了数据中存在一定的水分拢。随着国家对骗补行为的查处侨汇身,今年的数据逐渐回归正常墩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势幌,有可能会得到一些错误的判断琅差,导致过于乐观的结论吓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凤陋豹,除了观察数据的趋势外吕,更重要的是看产业发展的推动力尽兜潍,是国家政策为主还是市场为主裁篡裁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畅窗,补贴政策还不能取消密稗权,基础设施还很不完善箱抹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捞,产业链还不够强壮与完善贤慨裙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高青莫俊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窟肩杰,工作量很大泄,切不可放松努力始饥相,让已经启动起来的产业发展放缓下来私。    依目前的政策设计奈,我国将于2021年取消补贴疵视,代之以环境偷梦妮、能源为因素的常态鼓励政策恐筋。也就是把2021年设为一个转折点碴骸商,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡存。期望实现年销售量达到二秸、三百万辆以上菜,能够占到汽车总销售量5%到10%艘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段层。    二酱、如何看待新能源汽车的碳排放位?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诧沸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惧。我认为许多人有这样的疑问是正常的艘,因为至今还没有一个权威的科学数据吗揪,来告知公众电动汽车的排放是多少甩辑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法式。    电动汽车行驶过程是零排放偿姆挂,这点没有疑问德。但发电过程是有排放的诽,不但有二氧化碳排放水诞拧,还有导致PM2.5的有害气体排放妮雹。所以简单说电动汽车是清洁的膊骸,是不能令人信服的脑,需要拿出数据来蟹吹捐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反冢款的新闻报道办午,受到一些启发脯钎瓶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筛祷疆,即“碳排放因子”毋柔沛。根据新加坡的实际情况比,标明每消耗1度电陆,就要造成500克的二氧化碳排放良霜酶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卸螺廖,即每消耗1升燃油妇逢行,就要产生3000克二氧化碳排放吮落轮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叙。由于特斯拉的车重探,耗电量高叫苇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值急,尤其是在夏天开空调的情况下奠闯,百公里电耗有可能到40度伙斗仓,因此被放冢款份授豹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乃吻,很值得我们借鉴瓢缔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寡,据我了解定性的结论比较一致侈蜗烂,定量的结果存在不小差异课朽犊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关须。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哼,其清洁技术水平也有很大差异瘫驼想。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乡恼穿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咎,发布我国的“排放因子”权威数据汹,并定期予以更新鳞滤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值经冒谦。    比较我国和新加坡的发电情况僧,新加坡百分之百都是石化能源发电惹蜗妨,而我国的发电能源结构里羞顷梨,石化能源约占70%私,可再生能源等非石化能源约占30%把趟扩。全国平均来说挛踩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堵骄靠。而且按照现在国家电网的规划来看损,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佳糯慑,我们发电的能源结构会越来越清洁漏梁认,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大查链。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肺寇倒,来估算一下电动汽车的碳排放尖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车停惩,可以算出其碳排放为100克/公里嘲羞许,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车熬蓉宛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里玖。可以看出一般情况下脱飞聘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔑。但是如果电动汽车过重视宿巍,电耗很高扭,就不能算是低碳产品猾惋,甚至不如先进的混合动力汽车税。碳排放固然与PM2.5没有直接关系券,但是我们可以认为咯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楷涤,耗电越多簿末帽,造成的PM2.5有害气体也越多泡会。因此扩楷勺,从治理大气环境考虑卧,我们的政策应该鼓励低电耗产品敛皑饲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梅蹄骑。    三奥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展但瞳?    这个答案是肯定的瓷砷。我做过一个简单的计算锻茬,即使到2030年烁爱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辽坊鞘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右彪。由于大部分电动汽车会在夜间充电膊科晶,可以利用电网的低谷电时段来充电两订。目前我得知的峰谷差是20%到30%搽行,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段譬节,不但不会给电网增加负荷泪枚,反而可以帮助电网储电艇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式境,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裁犬棵,在白天电价较高时段将电售回电网癌穿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统圣贡,这个系统包括了屋顶的光伏发电睫叹侗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈创。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电去,采用分时段电价赋叛。当然帝磐,对于需要白天时段充电的一些领域态,如快充公交残、出租车与物流车等努,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挤萎。    四歪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败榷介搏。现在出现的火灾问题比较多禄诬,所幸还没有造成集体伤亡船,但是已经给我们发出严重警告淀,如果不加重视乔,终会酝成大祸滦啃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骆景勾。    电动汽车的安全要以预防为主蚀搭,要从产品的设计做起逃舶盆,然后是生产过程的严格控制圣,不能将未经严格考核的产品投入销售煎形劝。电池的比能量越高钱酱,发生火灾时的危险性越大税荒吭,因此要求有更高的安全性技术冬拘,试验考核应该更加严格豁。尤其瑟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廷,因为客车上乘客数量多藕搽,一旦出现火灾逃生难度大投。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准递,为满足新的标准增加成本是必要的卤梯。对于纯电动客车碉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刮,既安全又经济颠航。    说一下安全监控网络吠。我认为重在实效苛贺乘。我在几个火灾事例中了解到烂趟沽,火灾发生前其监控网已显示警告信息臀溯交,但未引起关注与采取措施火新姬,说明安全责任不清童富,监控网站流于形式狄,主要是供参观用伦。    五蓬钵时、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题充涤,大家都知道和,韩国的电池产业回,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厕,我们必须面对这个挑战嵌诧拘。目前有一些原因戚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难热,也给了国内电池领域一点时间污散式。但是琴,如果我们自己不努力仍,最终经不起国际电池产业的冲击悼宦纹,我们将会面临严峻的问题跋范。    我国动力电池产业发展很快呈怜耿,一批创新意识强的企业正在快速成长书,为我国新能源汽车发展提供了重要支持轰拈。但是总体来说焊邵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况起嗜,产品的质量水平不高亩醒裂,投资过于分散抡,到处建设低水平的小规模电池工厂谁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夸,缺乏战略眼光痉。这些问题需要引起我们重视与思考峨界匣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗓宪,没有一个强大的中国动力电池产业潞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棘,实现汽车强国的梦想又是一句空话抖稠。    化学电池是一个非常老的传统产品瑰夺竣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗅辉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹬貌分,形成了动力电池百花齐放的创新局面达胚疗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扁。因此反问,谁能够掌握创新的主动权婪,谁就有可能掌握未来电池的命运款锌裁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局穗,但是企业是实现创新的主体讽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业那,能够挑起这个历史重任赋节测,把更多的注意力放在创新技术上面苔。    去年参观宁德时代电池工厂时娠母,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图理畦,给我留下深刻印象猾。图的中央标明安全性始终是核心蕊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度促饯、功率密度华厘互、寿命与成本春椭。在实现高能量密度的同时默葛,要实现快充性能仓巳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杠枢茅,向1万次20年迈进味拒,彻底解除人们对电池可靠性日捣泥、耐久性的不信任黎排溯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车默订距,结束燃油车的历史宽恋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标安巧写,成为中国动力电池的创新巨人肠敌却。    我对我国电池产品质量做过一些调研嗜,认为苔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吧襄馁。就电池单体成品质量控制方式仓窘,目前还有采用筛选的落后方法峰飞售,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上黔。这表明灭谈滦,产品的质量水平低劣本阮,即使交货的产品数据是在合同范围内叔,这些产品在使用中性能很快就会变差兄修,寿命很短沏烤。    目前般骚观,还有一种比较普遍采用的“分选”方法露潦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差椿桥,但这也并未在本质上提高一致性监坤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寸,不需要分涯と鼙肌,标明这些产品内在质量是优良的坤。用汽车工业对零部件的质量要求就是顾烦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筛褂。恐怕多数企业都达不到茫搽,就这一点而言怖,我们与日韩企业就有明显差距航塑。    面对严峻的国际竞争乌里,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟趴瘟策。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盾,再吃不掌握核心零部件技术的苦伍。我们看到国外整车厂来到中国时供,都要把自己的供应链带进来糯纫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坎曙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贯颓委。我建议政府夺骂澳、协会糖鳞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粱。    六柔郎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作级。它会带动未来汽车消费新的革命蓬骂哥,有助于解决城市的拥堵僵、停车难处公、环境污染等问题淡肌莫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梦菜矫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芍,是未来汽车应用一个非称辏好的发展方向腥匣华。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适豆蓝。    由于共享租车提高了车辆利用率呛幻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥枋灞病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显箔缉。又因为主要用于短途使用炒瞳拌,大大降低对续驶里程的需求害。从社会效益考虑里,减少了空驶行程夸取室,意味着减少能耗与排放抖乡伙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撮,缓解停车难的问题滴副烙。    现在绞谦,很多城市都在做分时租赁凛骗,但有的并不是典型的分时租赁贫倍。A点借庞、A点还拢赡阜,规模小的例子不少瞬。例如有的大学有几十台车在那里加乱,学生租了这个车出去办事儿九辞,回来时归还校园原处顽。这种模式也是一种共享沟勤吝,但不是典型的分时租赁介试。只有实现A点借X点还挥驮、并具有一定规模栓鲜、使用起来非常方便吃菇,才可以算是真正意义上的分时租赁拆凛。    除此之外仓貌,分时租赁还有一个评价指标快鲜,就是车辆的运行率闺恰戚,即车辆有多少时间在外面跑炉挪咕、跑的时间和停的时间的比例倒鹊。我考察过芜湖市易开租车肠,我认为是很典型的分时租赁撩老。从数量上看舵涟,芜湖已经有两三百个站点笔戌豪,三四千台车啸地疤,具备一定的规模;从模式上看淖失祭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借十、X点还覆臼。从车辆运行率来看柬摔存,芜湖做到了80%冉。    此外加拢校,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谐,规模也达到2000多辆习建。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岁杯,很有创新特色贬,也有一定规模提第螺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据觅歌噶,认为大约需要1辆/1000人口钒甜放,或5辆/平方公里的密度砍甸磊,才能够保证顾客较满意的租车成功率苍持。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妊,其租金仅是普通出租车的1/3马,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柿。    作为共享租车的车型诗扭痹,以高可靠性磨、低成本廊哨,微型车更为适宜衬度。共享租车要应用车联网技术居,建立完善的方便于客户的使用体系合呕踢,实现手机注册拼、约车澳碳畅、开车獭、交车敛郸、付费以及安全监控等狭覆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陡。我认为蒂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腥帮。为了方便客户笆水京,建立全国统一的注册收费系统十分必要淀诬。    七厘烂、补贴退坡后送磷衫,新能源汽车是否还能发展托?    从今年开始弓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膊。现在行业里有一些不同的声音北赂,认为新能源汽车本身就是错误的事情航泊,它的发展依赖于补贴徘腿谴,补贴拿掉以后试霞,新能源汽车产业就会死掉崎。我不赞成这样的消极看法痰。    首先在电动汽车本身的技术上钾,我们要有信心感。随着电池能量密度的提高吩,到2020年危受,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凄环疽,规模化生产使电池的成本大幅度下降百铣。从这几年市场反映看刨桔,很多消费者开始喜欢电动车了率何,他们觉得电动车很安静踢、很干净想歌,如果自己家有充电桩斯斥,使用起来很方便型。目前滦,面对全国大面积的雾霾形势贬吓舱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柔,促进了电动汽车销售量的持续增长挝,在不久的将来膛,电动汽车将大量取代燃油汽车铝佛倪。    我国在新能源汽车产业取得的进展奴,很大程度归功于国家的鼓励政策呸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巧矮骇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泊砷。但任何事物都有两面性悍壬,政策也是这样鼓修辈。补贴强度不足桥,难以起到激励效果箱,补贴强度大了阑肌,难免产生对技术发展的不良影响僧,也包括少数人铤而走险骗取补贴倦惕卞。这些就是事物的复杂性纷骇,不足为奇实峰奸。因为产生一些问题烁咎,就否定补贴政策是很不客观的任弗。正确的做法是适时适度调整政策兔犀,逐步实现退坡魄栋,制定与能源撵庭骋、环保因素相关的长期鼓励政策肩米,进一步完善推广工作的其他政策环境储,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣情涩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言南,销量突飞猛进匣外,不仅在中国市场实现了大反转品,以每年超过30%的增长率墨槐屠,连续三年高速增长尽釜,实现反超捎,在全球市场上来看吗嗣涧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顶当。设计之变罐嗅,影响如此之深须虾糜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娟不溶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恒梨耿,都是如此火炮避。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弦侠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梨。此消彼长笛答,本来也是市场常态餐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桅楔嫡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颊响佩,而奔驰则用了进击的改变视膳。这导致了市场格局的变化描另。但在今年开始仆簧,奥迪要采用一种大胆的改变免。   在北京车展上歧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疲操创,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品富沙。在采访中岛,马克·莱施特先生表示高迹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洛涩锰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斡截堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是林,以奥迪品牌本身的三大支柱焦,即“运动性”封接、“卓越质量”圃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肥论屉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暴。另外杏,马克·莱施特表示匡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溃闹德,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奸删。   未来料,奥迪不论A衅悼、Q蓄岁汇、R系列莽芹汐,还是电动系列柬屡,每一个车型系列都有他们独特的个性翟晃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品老赊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弯僚。而且眯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蝎,在马克·莱施特看来爆,除了外观释督,在内饰的设计上丧,奥迪前进的步伐还会更大详枷。   比如新一代A8屁,大家会看到一个全新的控制理念笔粒祷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阑净,全部操控都是基于触摸屏拣碉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凉,这将是一个具有革命性的设计戮抛。”马克·莱施特表示娇。   【访谈】   媒体董几颈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里徘问?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么星硕?   莱施特离蓖汲:中国市场当然是我们最重要的市场之一灿。比如马上要推出的新款奥迪A8宛纹,我们认为80%的A8都会销往中国吉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肃晦。比如挫湘,从车的前脸上就有非常明显的体现北,这个框架会做的非常突出骨笆,也会大量的运用到合金材料夯膳。A8的设计充分突显地位感和身份感忍。因为我们知道中国的用户事晨,或者说中国A8的用户群是非撤却茫看重自己的地位感和身份感铆纳,我们对A8的设计充满信心线。   Q2是我们量产车的一个预告叫逢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赂。我们想把奥迪的A系列截病、Q系列遣很,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卧侣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遍酸。比如柯汇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涡,从而更多的彰显每个车型的特点坏剩。   媒体弹:A3未来会有怎样的改变巩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惜秦家?   莱施特港:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虱蹭尘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苯翔布。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力等乏荆、表达力骸沮噬。   媒体爬线:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垢?未来设计会有哪些改变充垫?   莱施特徊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胖告碌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镀茫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埠村晌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解白。此外娶漂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姥巢冉。   值得一提的是哆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势排渺,完美诠释了驱动理念特。接下来所有车型都会体现出quattro的设计典呜。刚才我说的是外观的设计劳荆脐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赴叹蚊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的派。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念违嘉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了让纺,而全部操控都是基于触摸屏篡聊稀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酗痊昧,这将是一个具有革命性的设计犊渐。   媒体倍顺:面对未来的城市交通更加智能化帆、互联化蠢农、自动化的趋势辫馈小,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助味糖户?   莱施特先生荷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侮穿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吩谴。实际上锻操,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程线乔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做醚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶霞必稻,还是更多使用自动驾驶添,所以我们设计的基点是用户体验啸彩胎。   设计开始阶段将先做内部设计哄陵锌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谭聊,再去考虑外观应该是怎么去搭配霸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革备,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苹括。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的含蔡技,因为我们真的会目睹故,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革保肝。   媒体垢卑癸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鞋喝?   莱施特弊:我们从下一代的奥迪A8开始箱薪竭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言计绍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念患偷惊。我们要做的是持续的厦尺、不断的推进设计语言的发展律掂肪,每一代的新车型都要再往前走一大步采蟹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了激皑捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽箱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业可,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叛,业界开始重新打量双方的合作舷革。   如所有行业对热点的追逐一样陇,在过去两年中呕笆疮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陷须脸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耍加猴。4月6日陇灯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肺倾快,携手研发并应用车载人工智能技术劳蹭码。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坊迸艰,双方将成立一家全新的合资企业挽掠思,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凛棋。在此次合作中湃班弧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宪筛侮,用于双方在汽车领域业务的开展螺,为出门问问未来的发展提供支持戈辖屋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棱革构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冻红郸,而合资公司背后帘匡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入簿戈,意味着除了汽车制造商薄肥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兽燎。   “1.8亿美元只是一个开始溅。选择跟出门问问合作凳惭撂,是大众集团移动出行战略的一部分戎步。”苏伟铭称灵承,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈攘,为达成这一目标坤,已经规划了三大板块堂泼伸,共计十二卞沏旁、三个项目覆岸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进估,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鸿确。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别教邦、语义理解技术腺,面向移动搜索领域的智能手机应用到茨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堂。迄今为止焕丛拔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绩别、语义分析黎蛙览、垂直搜索等核心技术硷潜犀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夺商,来打造下一代的人机交互方式琉绅渭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莆写葡。   “选择出门问问丘,是各方面考量的结果曹度。如果大家了解的话比,其实Google也是出门问问的重要投资企业慌痢,所以我们与Google也进行了谈判”森肉寿。苏伟铭称屎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碾汐。   2015年6月闯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拒割烷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月救驾,出门问问被Google投资淮骨。截至目前舞限,出门问问共计6轮融资褂萌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胚。   “此次违,我们对出门问问进行投资纳休,不仅仅是出于财务层面的考量桨,也是一次具有战略意义的投资款。通过本次战略投资迁舜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术查筐盲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丝位,只是单纯的投资或技术合作绥劲试,苏伟铭回应称和歇,“想强调的是底,我不主张相互供应的关系棠甜,一定要拥有属于自己的核心技术瞄。”   “移动出行领域的合作陡湃,如果是提供车辆层洛,那只是纯粹的商业化的供应需求脱剖慨。与出门问问的合作轿诽,我们是要进入合作的管理层废参,在共同建立的合资公司中弊咐臣,双方都有委派监管团队”思炉贪。   苏伟铭介绍愧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绞部,但更重要的是在人工智能领域的研发殿嘛。“如果你与人工智能进行沟通伴捐,沟通得越多口探沮,它就越了解你慰,人工智能研发的目标是迎合客户门讹,而不是需要客户自己调整来配合冻灰,所以欣仟替,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匈。   他坦言对持,在人工智能的项目开展上慰盛,有好几种做法拴猜恰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酸霸,但这不一定能成功侠篇痰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郝睫吻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象房。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术察,且能够很快地将技术实现应用惧骡。”苏伟铭称踩牵罢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抽晾赴,来帮忙推进其未来的发展乘。从这方面的合作来看善透,双方非常契合吧酸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的埂锨。硬件是大众的强项匿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暑袄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吐漂,而是应该让其独立运营沽恫掸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合害苦。”苏伟铭称泄另,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚂邻。   据介绍渤卉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痘斧肋。基于出门问问领先的语音识别砷、自然语言处理膊亨、垂直搜索和主动式搜索技术裴苍愧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位椒踩,该合资企业将进一步探索杰峡,为未来的智能移动出行提供解决方案叫豪库。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里聪,人工智能并不是只包括这一部分凉,其实挥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锨班。”在外界看来只是一起简单的跨界合作姜惺,但在苏伟铭看来分,这是一个重要的开始吞冒。   “下一个工业革命的前夜”晃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断径干竿,为此习淀恨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埂猎。在2016年的广州车展期间悉玩郸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想暑疼疯。据大众汽车集团(中国)首席营销官佰距、集团销售和市场负责人胡波介绍会蚀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立郸,包括智能停车仟、智能充电等刑。第三就是交通形式的智能化管理疮。即打通不同的交通形式谭,提供一个智能化管理厕,最后让出行者能够享受顺畅黑囱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用柬戮桑。“我们相信弹定,车企能在这一领域扮演重要的角色逼降烫。”胡波称毒。   不可忽视的是寇苯胜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换囤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者势坪。   “要建立一个生态圈泡河,必须要有多个方面的项目支撑论纤瓶。在落实该战略的过程中把梯,我们便开始思考哇犀秽,如何构架这些项目痢澜病,未来三年我们是要围绕这十二碗抚、三个项目开展工作的北。”苏伟铭称杜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌福队,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术硅隙,以便及时供应光胜伸,满足未来车辆发展需求蟹茶教。”   据了解竟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戎判殿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜动碍。通过语音输入弹可,该后视镜可以提供导航路、信息点(POI)搜索辽驳秽、即时通讯佰诉、车载声控信息娱乐系统等功能蔷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胚贪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品京涤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恰矫男。通过语音输入村,该后视镜可以提供导航构糕拒、信息点(POI)搜索俯、即时通讯充凤雇、车载声控信息娱乐系统等功能辛协。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膳缄唾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陀屑瘦。   苏伟铭透露比乱残,最快从2017年下半年开始芹烈祥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜壬,在一些国产车型上也将采用该技术藏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统继懦郎。但是修魂划,有了大众汽车集团的参与舷赐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哀矾。   经济观察报繁:在中国的十二三个移动出行项目上沉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利门?   苏伟铭蜗配哼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权魂粗闯。2016年中旬祭幸,我们便与集团总部沟通过枫,我们认为在移动出行领域坛雌,中国是领先于其他市场的馁。所以欠梯纯,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳卤诼佟,建立MOIA移动出行服务公司犯邢窟。之后内搪,在中国纬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司艘悲抒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鼓深。   所以唇橡萎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域母,欧洲和中国璃甲吾。其中中国的业务包括三大板块塑隆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杭。我们在这一领域是领先的捷输,这之后倦,我们还会有更多合作菱。   经济观察报呢:在大众规划的十二三个项目公耗驳,大众与滴滴出行伸商、首汽等公司的战略合作是什么模式螺拳朴?   苏伟铭茎烁席:大众跟滴滴靖秆尝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哼。其实董擎,与滴滴出行的合作钩沪晶,目前还在进行详细商议椽。但需要强调的是摊辱,我们的合作投资并不是融资的概念盒,我们的合作是战略性的嗅唾。   经常有人说大众汽车集团起步晚邵,但我看不出其他厂家做得有多快竭。   移动出行的合作廊,如果是提供车辆馁,那只是纯粹的商业化的供应需求布糜抡。与出门问问的合作联海,我们是要进入合作的管理层恼赋抨,在共同建立的合资公司荤喷,双方都有委派监管团队茬唾。   经济观察报没省绕:您提到的十二牛瘁曝、三个项目都是什么商业模式稍颊项?是否都会以合资企业的形式出现嘉?   苏伟铭车陪铝:并不是全部都是合资企业形式的项目耿。我讲的三大板块中憾附,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祈履栋。我们选择成立合资公司是因为密,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氛幸。那么如果不通过硬件散蚂,技术应该怎么落地呢口?通过建立合资企业缺祭椭,我们可以为不同品牌设计不同的技术叉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钞其,包括集团以外的其他品牌疚秽,我们并不排除这样的合作可。因为生态圈本身就有一个共享的概念羞宋。随着数据的增加速,共享的概念会更加广泛恒嚼,生态圈成功的可能性也会越大省耿。所以与传统的工作方式相比睹,变化是非常大的巫瑰。   经济观察报睛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酶无锋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出充患?   苏伟铭顾:我认为技术和战略两者兼有免疆。要建立移动出行生态圈的目标缅眠,就必须把其中的布局规划清楚死,只是研发出几个APP疙,并不是真正意义上的合作或合作的全部砂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舷充?同时蔫幢薄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妈抚歌,也会要向外输出莱。   经济观察报狄蔼荡:生态圈成为汽车业新的布局单位蜡,选择共建生态圈的合作伙伴时脓,有什么标准硼耸厢?   苏伟铭共某:以前我们称之为垂直平行的价值链膊甲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弯。在考虑发展这些技术的时候纤凤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皋。   举个例子猴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候食,我们会考量其语音识别技术有多强呕?然后再开始讨论中间的差别在哪妥娜滑。找到不同品牌之间的差异性非常重要距噶。从战略角度到,大众汽车集团需要明确今后的定位矗。   谈了这么多哺颧,其实有一个基本点舵册,便是客户群体巳。作为主机厂公晨蹄,我们需要预见到7年以后车的样子扰枫抠。因为一般针对七年以后的下一代产品练忻,我们现在就已经设计出来了羞每片。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鞍剔,未来会遇到非常大的改变酞汐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的火孪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   4月20日赂,上海车展开幕的第二天稼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奈系墒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答差扔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烧兼衬,其实阜,魏建军早已来到现场淬汝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乔羔,魏建军至少接待了三批不同的访客珐弊胚,并亲自送每一批访客离开屠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泊,虽然神采飞扬几钵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罚牧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晶猾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仁粒沁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隘崩缮。一边是国内SUV领导品牌耪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代韶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扯寇寄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军册胸母,这位始终带领企业走在行业前列的领导者眠融社,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窖挺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌如潞凳,此次韩砰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镣。   “WEY的目标是挑战外资品牌苛,终结外资品牌的暴利时代杀思,重新定义‘豪华价值’袄羞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品春。VV7c/VV7s之后搜,今年还将推出2~3款全新车型缴烯缚,将产品线延伸到新能源领域胚观扦,合力冲击外资豪华SUV品牌隋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刻。”魏建军说习爱慑,“关于轻奢吩斗氦,首先这个词比较时髦面蓉钝,容易记住楞。另外狼藐门,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沙。”魏建军表示曝,长城不会做没有意义的豪华扯点颅,“作为消费者可以感受到超值的体验观晴,而企业也能得到相应效益赦匪,最关键的是得到了客户的认可柏寸,这才是有意义的‘豪华’败习呈。”   魏建军认为安全是最大的豪华干。“乘员电咀、行人斑喜、车辆”三维安全(3DP)设计理念少,参照国际标准必休屠,主被动安全配置完全创新匡,提供正常驾驶危覆栋、危险警告巨、碰撞减缓躺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护让芦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乘乘念,译为“牧羊犬”仙睡,有守护主人生命及安全的意思嚎阮缴。   此外侥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冻舌矫,来自于欧美一流车企禽枪,有着丰富的造车经验和行业影响力涩项。匹配中国第一款7速变速器膊淮,这是世界上最好的变速器之一镁须。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地崎募,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闹井藉。除总部优秀的研发功能外呐秒斗,长城在欧洲虚、日本和北美也都建立了研发中心揽古。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”覆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仁酵裸。其中鳞瓢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叼肯彻。对此灭描,魏建军表示板:“媒体和消费者一直有这样的担心嚎慰举,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夏集理。实际上膘鸿肠,在同尺寸或者是同动力下炼傻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价龟。但从消费者的角度来讲溪迟吮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的试锰,消费者会非常清楚这些配置讣姐比、性能清射、做工有什么样的差异太疥。”魏建军表示溜擎士,长城的目标是做品类品牌我,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元踞飘输,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赔浮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆类偏谢。   而针对销量层面堡坛价,魏建军表示骇:“从销量上看菱光,WEY很难超越哈弗坪仿屋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的己,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车濉,15万~20万元的空间虽然也很大偿胸篙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稿。”也许很多人会认为拍杯解,WEY卖不过哈弗商叼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绿羔氰,但实则不然扦。“WEY和哈弗我们都重视必僵挎,长城用同等重要的藩恃狡、足够的资源支持两个品牌曙豹颠。”魏建军说悲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辩,魏建军是如何评价的堤活零?“我认为我们的产品不管是性能腐崩漏、做工敢胚场、安全湿超港,还是油耗扳、排放牟认,都不输高端车推。”魏建军依然对产品信心十足梗核东,但他也承认WEY面临一大问题懂鼎,“现在问题是品牌价值谁纤,因为WEY旗下产品刚上市勺,品牌没有经过市场的验证贸,大家会对它不放心刺凳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鲜小。”   魏建军表示匙秽,自主品牌给消费者带来了很多价值臣。“有我们的参与报套,不断地进步加、不断地在挑战外资签下欺,已经迫使外资不断降价戌,提升服务品质溉辅。我们的目标是要挑战国际高端市巢诵,所以说我们借助中国这个很有价值的郴、规模最大的市场来锻炼潞,使我们能尽早挑战高端醒。”魏建军表示家,消费者购买了WEY之后力非闲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值边繁搏。他对媒体承诺羞,WEY的产品一定是超值的挟鳞,并且一定能给购买者带来惊喜伙瞪倡。“WEY是一个挑战者坞亩闻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汐盾恐。把我姓都赌上了滴,不能失败毁,只能成功芥扮蔷。”在采访的最后冠连,魏建军郑重地对记者说祭霞苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日创残,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苇拔晚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豢嫌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茧腑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蚂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车姜烈砷,以及未来的发展媳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生极、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人病:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翻哎啪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吝斥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诺,以下是问答实录筷论设:   凤凰汽车 健慑备:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吾呜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巢念瓜?   俞经民 介竭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缓杭箱,对于品牌的市场表现同样很有信心汀苍归,就MG品牌今年同比去年的增长率而言觅,我们有信心成为市场第一的品牌辛。今年我们的销量目标烯,是从去年的8万到今年的20万噶豪。纵观130年汽车工业发展史含东,汽车行业发展的基本规律而言册拢,规模还是需要的颇动橇,是品牌更好的发展的重要保障掏彻电。   邵景峰 菏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分湃骂斗,荣威方面挽擎脊,我们所坚持的扔扭,是一种符合广泛审美的夏锭、优雅自信的设计风格摹厩,在复杂的市场环境中榔挎,抵御诱惑魂擅淌、坚持自我搁,走一条人性化的设计道路拱郡。而我们的MG名爵亭界,有着近百年的历史底蕴与跑车文化澜唐,这是一个巨大的宝库狗彩坪,值得我们的设计师尽情发掘僳尾池,其中之一辨矫,就是感性希许。   在MG品牌的设计风格中兴,我们可以看到很多情感爆棚螺咆、血脉偾张的元素与产品壤颈龄。未来的中国汽车市场必将飞速发展寥确,需求也将越发多元化憋,然而无论技术如何变迁铆朵,对于人性化帽侯、情感体验的诉求将贯穿始终耪蕾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想褂,我们也将在感性力设计理念的指导下绍镭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品距。同时颂,强调个性也不代表小众磋冒屏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笺,为大众带来唤起强烈感动刃度、让人心跳加速的优秀产品嗅,这就是我们所追求的目标碘。   凤凰汽车 表陕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纱滑,其中年轻消费者占到了绝大多数慰时,请问接下来蹦喇斧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挎拈?   俞经民 戒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”篮,更是“年轻的心”废下污,从名爵ZS的订单来看屏储,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体论,更包含了年龄层更大贬、但心态上保持年轻的用户匈鞘。从“年轻的心”角度而言绞畔需,我们的消费群体就更加宽泛了脯癸广,作为一个年轻化的品牌侍路,MG名爵的诉求是“年轻动感队酚害、专属空间脾句、纯粹乐趣”抨芹,给“这一代的年轻人”造车竣萍绦。说到年轻人共同的特点鼓淑,是充满梦想虾靛洁,对于梦想的追求更热烈一些哀抡培,更想把心里美好的事情去实现巧。这个梦想实现的过程是非常美好的惶却弊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烷:为这一代年轻人渐钱,不仅是岁数上的年轻人奋模,更是心态上的年轻人奴施珐,提供更好的选择戈伟伯,保证他的有更好的驾乘体验竭。   年轻化的特点稿尘,是要颜值躲鸽、要体验的到位鲤巷萄、要可以分享息。二十一世纪中国的年轻人柬响,在互联网的普及深度碌、对于尖端智能的体验和想象力尾碎,在全世界范围一定是靠前的亭痛,就应该可以代表“国际范儿”蔚略,也应该引领地球村的潮流络土。要满足这一代的年轻人镜,MG名爵所带来的产品体验邻,也应该要追求更极致够假坝,带领大家去创造全新的潮流杜。   凤凰汽车 涩坝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”米核,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掸排、80后蹦歪、90后的人群当中笺光日?   林嘉瑜 谓贝蹦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焦山。这款车感性的设计曲线该匠航,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潞。不光是国内的经销商窘唤驶,本次上海车展彪核饶,MG名爵还邀请海外的经销商黎黔却,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吉崇,他们也都对这款车都做出了积极的评价费,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀负帝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”概喜冻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踩党,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恃,让老百姓也能开上小跑车糯,尤其对于国内的核心消费者来说普当腊,不论年龄几何讼,都要有为自己的梦想活一把的态度昏饲嫁。对于一个汽车品牌来说栖膊,这是一件值得骄傲的事情孤砂。   邵景峰 亨衡:其实在选择一种设计语言的时候案戈,设计团队非常慎重蚕肖肮,因为设计的变换频次不能过高悔,要抵御诱惑曙吧、保持延续性才有可能给消费者形成印象竞懈藉、拥有识别度从而去打造一个品牌拳赦。“感性力设计”的第一条就是要有感性皑,去追求情感的外在表露浮箩,从更广泛的角度疆江,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驮,通过真正的审美习惯进行判断;第二股,感性力是专属灌洁羚、设计师要通过专属的标签稠柔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感入脱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娠凳炮,比如运动员在起跑的那一刻七挞,弓箭拉满而未发的瞬间箍糠槐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吃胺,这种动感更有档次绰话,同时价格不菲陵科蹋,是很高端饯巩零、优雅的设计盗冷陷,我们希望把这种设计注入到产品中黑,带给这一代年轻人极致的审美体验既惮嫂。   凤凰汽车 脯襄唬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖仆模块化架构平台打造的镀聚妥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划十?   俞经民抬诞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兔限。这是对这一代年轻人的尊敬挪舶,他们自带国际范儿刺袱寸,是可以引领全球的潮流的人群朵迪讽,因此有着巨大的价值跑乖。对此涉藤辨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卿,在全球也是一样圃据。目前烷颧,世界范围内碳典,不仅是动力总成前瞻技术的整合花,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凑版。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兔娶,采用插电式混合动力设计吴抖臂。另外深线,大家看到的名爵ZS稼烩,将会在明年上半年推出纯电动的版本势菜,至于最接近今天这辆续航超过500公里爽骸努、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车朴苫,也将会在2020年之前推出龋。   凤凰汽车 篙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卵喊施?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法板锌晤?   俞经民 辈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控实,设计上差5%恋拉萌,销售上就有可能会差30%碴级夕。那么对于自主品牌而言特炯萌,就是要把自主性发挥好泪,去追求审美的宽度和深度广,销量也才能有宽度和深度斥败摄。名爵ZS的设计就是这样做的茬,要追求极致然慰、不计工本轿覆幸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致送,可以说停鲜,名爵ZS的极致设计磺墩霸,对销售的宽度起到了很大的作用检。   邵景峰 哆:汽车设计是在不断进化的溜,不会总停留在一个风格上炮,在互联网时代稠,同样要有全新的时代特质恒工。另外悔刮巾,从汽车设计而言良,例如从动感设计理念而言泌,英国车是鼻祖吴肆,很多品牌都是以此为源头来发展的漓帛,也就是“同源”逝村哥。中国航天能够上月球健论,那么在汽车领域上同样有大的进步搞。之前德国杂志的一篇文章写到戏堆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豹媳蜡,在进化的道路上有推崇的看法瞎灰,也有欢迎的声音匆,这些都是要虚心接受的己私傅。另外嵌拈,汽车设计是一件非常严肃的事情靠卵,每辆车定型背后鲤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的睫矩县,背后要靠巨大的投资来驱动寝宛鹤。   在造型评审的过程中盾散途,流行趋势讲清楚蘑,未来怎么发展说明白诞偷,否则误解就跟着来了协茅充,所以要有一个整体的品牌战略在里面寿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了傲疏羚。   凤凰汽车 羔厩:今年贿参,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点楞?   林嘉瑜 唐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伎赔屯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姓另,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搽瘟,拥有一颗年轻的心胯得犊,热爱运动勘、健康的年轻人瑞亨。   从足球营销来说我,对于英国和中国涕,都有很大的国民基础堆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荒,是英超乃至欧洲的强队磋憨喉,这几年的成绩也是不断的提升细,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牢棘牧。同时休孝,利物浦又是一个老牌劲旅泥苍,有不断上升的潜力斧冀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梁抗瞧,在用户上有着非常大的重叠之处段舵竭。MG名爵与利物浦对的营销合作绅牌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蜗陛,在活动和比赛中享受快乐松碉妨。   上海上港队也是一样的使鼎侯。MG名爵经历近百年发展惹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣华,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拧萍,两者的合作也是非常有趣的人厕。更重要的是垛,MG名爵通过足球营销的模式缓,能够促进两支球队之间的交流皋娶嚏,包括之前组织的很多活动佰窟,不光是针对中国的消费者凄拆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垦坤,有效利用MG名爵品牌的特有资源裤拒锋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宛逼啪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值羚。   车展期间蓖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碱驴涸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伙杏。在车展之后罐昏,利物浦会在上海有推广巡展活动烘确哩。下半年仇戳法,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徊,欢迎全国各地的消费者参与和体验弥弘。   俞经民 家奥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骗沫,大家能有一些共同点做沟通稍柏粕,国内和上港足球队的合作阮,正是汽车和足球之间速度与激情衬溯沧、自我突破的契合点郎,足球又一个很大的特点贺堕,就是会让人意想不到膜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柯恐钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼貉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年其淖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坟划,与此同时镜庇烦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焚,长安汽车产品质量持续提升杉桃嘿,用户口碑不断提升捐猾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象百,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一县、全球乘用车品牌中国市场第二名体芒。   关于未来骆观省,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会评帅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唐嚏渤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腺。   2017年是长安汽车的产品大年羌镰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市困、全新的SUV CS55祭、轿车睿骋CC匪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市届扳嘘,将会进一步完善长安汽车产品谱系沉逝唱。   如今甫纬冈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狄帕,站在国家品牌高度寻求发展剃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汉。提升品牌溢价能力法,成为长安汽车品牌发展的重中之重蕾纫穆。2017上海汽车期间讽雇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贿蔼堑,关于长安汽车的未来拒肪模,徐留平董事长有话要说番车腥,以下是对话全部内容部香连。 凤凰汽车挫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的场煎汰?   徐留平翰截:回忆长安汽车自主品牌的心路历程无甭,我们也是不经意之间就走到这个地步榷,因为一个产品筏呻,特别是像汽车这种产品是更加的明显岗避伸,它反映你的公司文化攫顺撑、你的公司理念是什么样的东西那娠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伴碌屋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过具,你怎么样让产品吸引住消费者却凭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矩,靠的是什么榔午凸?因为美是一个主观的东西糕呐韧,有人认为这个很美敝笛炒,有人认为那个很美饱,从长安汽车之前的产品来看扣孪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仆幕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的词尝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错死疆,同时想把这个产品往这个方向进行修改吉典。我觉得在这个方面逢贩私,从长安的角度来看懦糙先,就是对于这种动感勾、时尚这个理念的偏好韶宠镁。我一直在体会撂啃,其实我是在反问我自己侨慷票,这种偏好它是怎么体现在产品上的憨尚妒?实际上是我们内心的这种偏好割。在过去的2-3年中抛,我们面临的话题底,如果过去不做总结牵郸嵌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疥,另外更重要的是说嚼貌,下一步你怎么做旱琉陋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剖阔抛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隆,下一步是个什么东西偿尽,消费者需要什么样的产品皇,然后作为公司来说铂什帽,你们能展现出来什么样的东西诵,最后我们总结叫生命动感智色双旋斤池,当这八个字出来的时候经,我觉得是非吵剩好门,既是水到渠成凉,又是醍醐灌顶促酒佰、灵光一现沃酵测。这个过程八贩,不仅仅是八个字的总结将。这八个字出来以后露稻袍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念可帽,实际上不仅仅涉及到造型士定鲸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浓。这样的话憋须,就有了一个提纲契领拐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巫弧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寡堤苫,就能够有一个非常精准的东西藕。   刚才你特别提到“色”畴硼,我们当时想说迁鸵摔,你必须要能形而上荡,要能够抽象出来琳虚,如果说你不能够抽象出来痉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候布鞍,如果你弄它50个字黔滥、80个字宛摊和,你可能不够形而上瓷邓,不够抽象化瓜铜熄,最后我们觉得“智仆答、色”妹贾稻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箍拆详,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哎搞效。   第二个就是说消费者情感的体验漆,比方说对这个造型和颜色故密,甚至于这种声音或者是形状乒、线条的这些方面的喜欢氏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西迟加慈。当然我们也在想用什么样的词比较好瞬掏,最后觉得设计的这个词很好经,一开始我们还担心说这个词字挺多魔戌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湾陀,我觉得就应该让它有想象力鞘橡娶,就应该赋予它很多的内容髓硷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泉,孔子都说食色蒙,吃饭以后第二件事就是这个字柿肝故,我相信孔子说的这个字也不简单意思涡疏考,实际上说佃貌拍,智色这两个字还是最终反映的是人贸闻得,特别是消费者的一种需求靠,对于未来传统的一种期许护喷,这个过程当中合灭,对我们来讲怜,把这八个字想通的时候叭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讣眯必,这是我的第一段话题办水。   第二段话题说这个对长安有什么用处芥喷筐?那次在发布会现场有说瘦饥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候通,一开始我就提出畅酥晌,第一个霞奥挽,这个产品要漂亮料首兼,你不漂亮的话挎甘惠,什么样的东西都没用挞。因为我们很早的时候就开始在考量位谢筷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颂础,后来发现不行廖敛,最后我们在大概07号低礁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了憨赤愁。因为你还不能提炼出一个高大上贿、抽象肩戏撮、形而上的东西窜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恨去任,但是每个产品都出得非常艰难千切超。这个事这么长期干也是一个问题渭碌,因此在三年前的时候卤倍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捣晾瘫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解订勃瓷,对于消费者的这种认知娃卿,把它抽象化淬,那么这样的话理解了以后鲜,再把它具体化靖市廷,特别是在产品缮,也就是设计理念当中一些图形化的东西檀,因为如果你不落实到图形化的方面娘彤靶,那就只有形而上没有具像化 蜂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抵萎缮,图形化和具像化过程当中窜,这个就出来了泌。   这个出来以后不,我觉得对未来长安来说显陇佬,我们未来在产品设计的过程当中赤哪,产品能否做到生命动感智色双旋才,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来白瓷?这样的话丁褥,实际上说认畔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中练氓,几十次的否决邯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成己篓,几次或者就十次你把它完成玛烁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了避上,那么这样的话俗鲁涎,对于长安汽车的家族化瘦滥饰,我们看了这个车从侣,看了这种感觉这种情感的体验济,那就是长安汽车凉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孝,这是一个猛茬逗。   第二个就是说抗,我们自己在研发制造设计过程当中顷少,这个速度大大下降坞途,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秃枪究,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炮,如何把消费者的体验做到更加的精准狄谰赣,更加的接触到痒点取尝泌,这样对长安的影响是极其巨大的拾。   凤凰汽车鳞踞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隶妈?   徐留平豪矩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弊谰卢。如果说把它拆分开来鞍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冯,智色双旋更加偏向于设计领域怂拔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蒲谅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梳羚坊,我相信大概许多媒体会想巫乡厘,生命动感智色双旋怎么落地殊?因此我们就想把智色双旋也说出来咐弧,不要分开呵钩缓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逆芯毛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言节突堡。   凤凰汽车奶粒匆:另外一个是提到的认知方面的感觉疗吝级,有没有一个专业的因素物,咱们除了制度之外骨诵,有没有专业领域的人来负责这件事痊?   徐留平暴:我们长安有一个庞大的队伍粳炽厢,首先要把一个汽车造好薄沤嗽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凉抽堪,到高管团队皋,到设计团队镀,到制造和研发团队蔽豹毋,包括服务团队脐,特别是主要负责的领导人磊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刻垃柒,而仅仅是设计团队的话语部,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离们绍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垫怯呵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脆,因此对长安来讲峦,是既有最高层特别的重视漏紊、关注和把握忙,并且这也是一个最高领导者的工作职责诲订。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冠拭柒,我认为在汽车领域当中是行不通的膳难,当然我们也有具体分工焙豢。另外也有很多的专业人士完成这个事情粗屉虫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的似扭驴,还有轿车研究的萝,也有做SUV研究的谭画毛,同时也有按照职能分的芹偿抚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凶捕憨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓评芬邵,如果仅仅是设计团队的意见疼虹,肯定会偏离了方向碑犬。 凤凰汽车传凹蹬:一把手是指您吗呕挛?   徐留平蕊恭:我是其中之一贝鸽惠。   凤凰汽车哥:长安汽车自主研发的新车铜,设计掇离、评审管汲鲁、评定环节您都会参加吗呈角?   徐留平亨:我必须参加诺齐,我前面讲这是我的职责峡躲,所以我必须参加陀。   凤凰汽车沃亥炮:无人驾驶车呢棺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纳狸瞳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踩被隋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吞拾痴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破栓?   徐留平绩手拨:上一次品牌发布会届,最新的无人驾驶技术也做了展示马甩驮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上殴痹鸿,高速公路的环境相对来说可控性要好夸节。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汉,难度要更大庞握,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辨煽,我们不仅能在高速公路上做坏充告,而且能够在城区做诧室胁,这个技术我们已经实现了突破夏俩鲍。   凤凰汽车坚培炕:长安无人驾驶技术进行的这么好漏,量产会提前吗常?   徐留平钎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寒破确,实际上就是说巾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到境佬床,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西立翘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舌粪。   凤凰汽车彩:中美在进行双边的贸易谈判悸,这是谈判的内容之一藉撼,会涉及到汽车合资企业的放开捐,可能是一个双向的市场开放的动作剧昆删,如果这个谈成了齿抗挺,如果这个不再规定50%的上限精厦邦,您觉得对行业有什么影响及,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灰遂辑,那您觉得首先答不答应筛?再有一个多给他股份的话泥凛,对企业今后的运营会怎么样朽袖埂?   徐留平奢难:我明白你的意思胃撂弧,第一我确实还没听到这方面的话题担很,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况形,股比这个事说了很多年棠武杰,我基本的看法有几点疙鲸辆,第一个这是国家层面的战略和政策界铅,作为企业来说霸接,我们遵循深奇时,国家有什么政策我们遵循什么政策菲虾挂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骋宽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妹斡乡,我相信未来的合作会加深闺斧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大备谭缮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现显共丰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灰晦,而是说理解消费者阜吩毙,能够洞悉消费者峨,如果股比的溢价挺高巢牟窖、溢价挺低涟,但你产品不能卖出去卉,那你不能分摊出去挛儒,如何把蛋糕做大斗汰冒,这是合资企业要做的一件事殴嗣冉。   凤凰汽车茨:如果真开放瀑钠,长安会想着往美国去吗嘿憾,就像那福特来到这里呢秘檄绍?   徐留平乡媒:长安想要去美国是一个公司的战略形,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系店钦。   凤凰汽车秆间墨:长安与福特的合作多吗橙珐茂?   徐留平创磺:长安与福特是我们加强合作的方面救犀,应该讲这种合作的程度际洞距,不仅仅是合资企业钦矮成,从母公司其他层面航癌,包括技术和其他很多方面都在讨论筋,包括海外市惩被,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长楷,它的能力提高了设怕。第二 现在是全球化合作的时代尼裂温,一家公司独立运营够,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事美谱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扇忿。   凤凰汽车舌笛斡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹄粹稗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铆科蔽,你还说了过去我们做一个车级,可能需要很长时间好不容易做下来疙丧,比如逸动兜污尖,是很艰难的几敢踏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侮讽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碌吾匙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舰渴腾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻叶慷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仙廖莎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哨廷令?第二对比韩系献桐、日系妓褂镣,我们的研发体系和他们的研发体系相比仆,您觉得能不能支撑横,确实我们的实力也很强胎白内,我们的内功可能修炼到一定程度辑,我们后面会源源不断推出好的产品涕毕你,而不是担心到了一个节点会发生什么状况康借。   徐留平棘食:你讲得非臣岛郑好靛,我觉得这是两个原因导致的煎迷降,第一个就是必然性猩检,自主品牌需要有成长的空间蛔衫,第二个确实也有机会的原因怒,恰恰是SUV的市呈澄ノ,中国的消费者需要这个东西藩珊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些号谷逻,反应速度更加快一点刑损,把这些产品推出确实是满足他们的需要希,我觉得是两者共同作用的结果收倡。   对于下一步自主品牌来讲沥廓,无论是哪个系芹,无论是美系剧衰图、日系祭伦汹、韩系脾斧抒、法系渴诫,我觉得跟系没有关系烤浇,核心就是在中国这么一个大的汽车市程缈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西康萎,这是关键沮。消费者他肯定是有他的诉求的帮杜温,究竟是SUV弦寄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西希,他有他的一种偏好揭、喜欢能厩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道处,这就需要我们作为厂商软沏,你必须要洞察到消费者的需求曙拎,实际上要看到他的潜意识是什么东西潍啼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狄村。为什么我要总结长安汽车的过去呢激贡杭?实际上是我们自己反问的过程勃,就是说在过去当中衔芹,为什么逸动会是这样漆腔问,CS75为什么是这样芦希?实际上说赫携,我们当时也没有意识到惨屁,反正当时就是这个样子阔,实际上这个过程是一个反求的过程末,我们为什么会喜欢这样派胆姥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中备氦孤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子料剁脆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搁,我们把汽车理解为是生命的动感抡,其实是一种生命力的扩张堪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亩爸,而我们长安就应该提供这样的产品睫,回过头来展望未来痊奢,我们觉得这也是一个正确的判断夹侗。   凤凰汽车呕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较畅缅檬。   徐留平绦闭某:我觉得现在国内研发体系来看掏,国家间可能还是有一些参差不齐罐,我觉得自主品牌的研发能力和体系吩,进步无疑是非常大的豁,而在很多方面可能与跨国公司有差距惦盒酥,有些方面会比较超前靠坎膘,因为自主品牌也不是一家莆对,跨国公司也不是一家省卿,要两者来比很难说滤,但是有一点俏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易径,做好一段时间不容易剖,这个公司要能够连续做出好产品骸槽,能够连续向前增长胎抛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惕脓隋、设计应用胯饯仙,在这个公司当中都比较受关注隧奥玻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刷。   凤凰汽车关:我想问一下自主品牌的建设鲍趴,随着我们品牌的推出珐瘸,现在汽车品牌进入新的层面嵌,会有不同的路径选择卞,比如长城猜奶、吉利推出新的车型既炭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势将?长安如何能够胜出麻黑票?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搁含,除了刚才说的两个倘票,还有互联网造车的未来的合作伙伴庞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硷受秀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响帅访体?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合罢膜霸?   徐留平汐:实际上等挪为,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膘写牌,我觉得这是好事嚼色疮,这说明汽车产业欣欣向荣碍凤,是真正的投入裸筋,这是我对汽车产业的理解锭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赦社茸,例如一个产品到了造型师的时候限烤茎,是一个说法拷堡、一个样子勘廊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的任,然后到了制造过程当中又是另一个想法闯汲偷,到服务过程中又是另一个想法寒袜搞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烤厢退,既有高大上的描,也有形而上酒崩、具象的畦坊,你要把一个公司从时间跨度混,一个一个展现出来劳,而从空间的序列当中史,你要把研发全部都按照这个意义枫滩糠,我觉得是很重要的方面湘非。我觉得制造汽车是很复杂的过程鳞昏失,各个方面的协调胯寺表、综合书淡赫、修正骏陡、打磨需要太多的时间寿寂,我觉得这是一方面瞪田。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扣,同时也是我们总结过去体会出来的阮,它是由内而外的娠测岛。可能我们过去没有意识到这个话题红江写,我们现在总结出来赐,然后下一步能够指导各个方面矮,每个部门都很容易做事情凳镰。   第二个问题你讲到造车辜附,我们开的会太多了分权,失败的太多了衫,沮丧也有很多橇缔讹,基本充满笑意也就一次堡卸潮,前面基本上是批评避塑、检讨莫跨享,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行农,不高大上缺凌冻。至于说现在很多企业开始造车露摩,我觉得这是一个充满魅力的行当碑,很多人都愿意去做魂。   凤凰汽车安鞠德:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啪? 徐留平换瞳浅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面签龟,会选择相适应的地方该渐死。   凤凰汽车窟:就刚才的问题我问一下毯邢蠕,刚才您提到和新创的互联网的合作寒沸休,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔含溅蓬、蔚来也有合作吝券话,您觉得长安在未来在互联网里面的话鲍伐,更倾向于是一种怎样的合作疾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工让郎,您是怎么看的扣?   徐留平坪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阜惜,从长安的情况来看板纬昆,我们认为哪个方式都挺好的备,现在是合作型的首,是你可以自己干蝗贪,也可以合作干权,也可以自己加合作干逆靖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西礁习。   凤凰汽车睦案须:我们打比喻坑,37度是正常的温度募,您觉得新能源行业需踏贿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磷,您觉得温度是多少哪?   徐留平石城:您觉得高了低了尼登?   凤凰汽车拧:之前有人认为这是疯狂的阶段诡。   徐留平冀叮:我对一个产业的衡量依据是妨叭,在目前这种全球的经济运营模式下疵刺,凡是有金矿的地方谰,都会有若干的人去挖掘它绞说,目前我觉得新能源就属于这个阶段领被,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剧,应该更加得进入潘砷,因为从目前的情况来看松,汽车产品当中纽铃,一个很重要的领域就是电池矾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剁,没有这种资本裴孝、技术剃虎浚、人员的这种投入型卯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牵沮靠。   凤凰汽车哨胎扑:那就是说您觉得温度还不够吗尉?   徐留平箱:我觉得还可以夺炽补,但是我不太同意的就是产能蔑擒睬,如果说你的产品技术不太优秀少接,你建那么多产能就是有点糊涂陆加。   凤凰汽车渴欧:很多其实可以通过改造现有的产能蒋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扰晶仕,从这个角度来讲糠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况山敛填?   徐留平魂:从整车厂的角度我们希望成本低一点番粱察,选择利益大的渡商地。   凤凰汽车睹:所以您不担心过剩吗踩啼?   徐留平秒:我不太担心这个问题谈,我觉得电池还处于不确定的阶段饭抒辜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堕氛。   凤凰汽车踢怒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象靖悔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尚客鹅,不管是设计师还是CEO等等苦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鹅郎?当然那些设计师很多是主管的龄腊,老外有管经营的有管品牌逻疙,主要还是在设计和技术的领域痘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的埃顶?第二个是国有体制的问题磋扰步,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓣廷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域箍统蓖,也在高薪吸引高管人才憾,您是如何留住我们的人才嫁,关于体制之上囊蔫、体制制约的问题盎常虏,我们怎么解决叙?   徐留平涤杠:现在是全球化时代翻蓉门,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椽翟,我们最早的时候是四无耐,没钱敞届、没人戚嫉闻、没能力番臣碉、没地位程,到现阶段来讲溪奇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师径凡脸,这都是一种非常正常的行为藐抄浅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢繁喜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国饯臀,如果对中国的消费者不能够带动违沏,那肯定不行耐师,我觉得这是一个钞淮,无论你是洋务运动还是什么运动罐,核心是对消费者要动起来姆救磺,这是一个前。   第二个关于体制的话题僧揭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苹杏巴,这个方面我觉得不能讳言骂汀吞。目前来看扛狠杰,对长安不是特别明显反鳖唐,因为长安是属于南方集团旗下子公司吩,从南方集团来说鞠黄汇,在这个领域当中控败,也在他的职权范围之内做了一些调整受掂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慌瓮锻。   凤凰汽车篮:如何看待这个机制盛不泛?   徐留平氏诡累:从国家层面来说灌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唱。   凤凰汽车痴据:你们审批会很困难是吗铂椽痴?   徐留平弓肖霜:我觉得会快忻,另外一个我觉得汽车集团病尺,也许给你量化很多股份淑许,但是最后你没有创造价值兔维,给你1股颅,1×0的时候不还是0吗教?汽车的成长戮告桨、成熟或者盈利是一个艰难的过程冲寞。 凤凰汽车世:十三五计划像长安汽车整体的销量炕深探、利润和研发能力以及目标有没有劲?   徐留平诡:非常有忿串颇,我们愿景2025貉,我们做10年的规划乘莎祭,在这个当中我们相对来说做得比较保守喉乾苹,为什么说保守呢风革壤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拖解睛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念彼钮。   凤凰汽车读嘎溺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的首固焙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挝?   徐留平伴吾骂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业来湍堂,在技术和平台方面都在加强合作钩沧烽,至于说未来它要怎么样唇悍,我现在还不太好评价这件事害。   凤凰汽车钎佳被:徐总问一下国际市场的战略挞,我知道去年车展的时候但,长安说往海外拓展的重点是伊朗漆、印度绕绘、俄罗斯这样新兴市郴湍馈,有明显增长潜力的市臣狼纱省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逞必,比如在墨西哥痞蜂,对长安而言污,自主研发这么好茸慈巩,又长期和国外品牌进行合作蹄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国己矗渡、欧洲的市澄汀?   徐留平烈哪:在我们十年规划中就有混苇淑,去年讲的时候就是当下正在做的内容鼻马,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的畅,就是要稳扎稳打秤号泪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仓牡嫩,因为一支队伍最重要的是信心熊僚哪。   凤凰汽车莫膝:国内很多品牌都盯住印度这个市惩巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争咀限擒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗态绥泡?优势在哪儿苍竣曙?   徐留平萌骡:对于海外市场我的理解是要扎下根去浩,不是简单地把你的产品卖出去尖蛇侨,是你能够充分地利用本地的资源尉赌,包括人力资源和其他的技术能力姆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹈苔才,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桥翱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长委膊裳,促进本地人的水平的提高狼,那么同时在这个过程当中戳沁,把公司的产品技术涵盖进去缝,我觉得这样才能走得远冗期。   凤凰汽车须履罢:长安最近一套体系出来了邯,有没有可能往更高的一段发展啃羌?   徐留平去谁魔:从长安来讲暑贰,我们目前的战略看烧灌屡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沁计挤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乌宽倪,这是我们能够奉献消费者更多的东西懊坊讹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的可,但最终要落实到产品上篱艇,产品是一个载体让消费者感知它知道它垫旅备,未来畏,长安汽车会加快产品推进的速度揩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浆。   凤凰汽车烩:欧尚也在这里面吗憨靠?   徐留平图持毙:欧尚不在朔霓。   凤凰汽车牵温饥:东风已经有PSA很多股份咯坞痹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藕骸?   徐留平离:目前我没有听到有任何影响蹭,在实际工作中我们也没有感觉到题冻。   凤凰汽车泉舜:理念发布会徐总是骑着马出来的邦乱喊,当时媒体圈特别关注扑的,都刷爆了朋友圈逢阂忌,虽然我不在现程诤摹,我不知道有没有特别的意义荚吼哼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动感,当时的考虑是什么换攻?   徐留平盯思:两个考虑焚课,一个是我把马和车作为比较项电锭,你要说一件事墨,一大堆结构化的语言没有必要矛,我觉得既然是长安汽车戏,我们叫做生命动感青、智色双旋盛靶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫峭窖,如果不这样做也没法让人尖叫染唱黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫炯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怪肃,上海车展首日剧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面亨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘肱卜唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量糜尾哼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厘晃,12年增长了120倍谭拒嘶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访隆哼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腥。   受访人徘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挠天。以下为问答实录唐劲轿:   凤凰汽车凶赶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搬伎?   雷德?比格兰德违: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品礁煌溪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腊棉十,这款车在中国市场的反响非尘缮鄄校好憾袭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稠红糜,同时拥有强大的引擎珐陕,提供强劲的动力与性能涎故冉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坦。所以森,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浮。   凤凰汽车雄赖汰: 在没有设立经销商的地区鼓,玛莎拉蒂如何抓住市炒瓶?   雷德?比格兰德垢: 我们首先还是会增加销售网络妮些,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豹,计划在今年年底扩展到75个茸。   我们还在天猫开设了旗舰店缆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空享,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台避豪,大部分来自没有授权经销商的地区鹿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酷按猴,鉴赏力越来越高搏辅稳。针对这些人群的料,我们还组织很多不同的客户体验活动糯鄙,如海外试驾饯百豌,以及互联网方面的创新申孔,如网络平台的直播裳涧。此外桓潞点,我们也有不同的金融政策倍讣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腊猩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冗。   凤凰汽车罢恕傅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拈,给汽车销售渠道带来一些变化碗善航,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲜妨?   雷德?比格兰德辽溉怕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剑触疲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具假堡拆,而是要提供独特的生活方式体验断氨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瘦,不止在中国宝似,在全球市场都是这样尼赁。2016年糠兰畦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挥雾敦,这个主要还是产品优势带来的金。新的政策出台以后哨辆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汲,不过最终的销售成绩还是由产品决定陀蛋。   关于新的法规蛔备砰,我们现在也正在研究当中婪胚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚎庙苏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糜。此外陕晾导,我们在中国有非城疲好的经销商关系溺逢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鞭。我们开设的天猫旗舰店伶疽剁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睹秽蓬:客户在天猫下定单九逛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冕尘记。所以吭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沫。   我们的很多客户最在意的并不是价格巫,而是优质的服务与体验梳钝咖,这正是玛莎拉蒂的优势所在棠。   凤凰汽车垦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搽,有没有什么新的产品推广剧颈碉?   雷德?比格兰德备徒: 关于新产品宪霞帽,现在还不是宣布的时候棵妇茎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勃,等到新产品发布时我们再提供更多信息懈鬼徽。   凤凰汽车俗河: 作为中国消费者熟悉的豪华车申苦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沁褪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茸哗。对于玛莎拉蒂来说萄,未来在中国市场的前景怎么看科颈?理由是什么挪届?   雷德?比格兰德塑驴的: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忙,5年前孺,我们在全球的销量大概是6,500台违,而2016年达到了42,100台松敲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平席,所以我们的增长一直是持续的簿。也因此纺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似换搭己,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辉暑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后龟放,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卧,这就是玛莎拉蒂的优势悉封。所以翻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伺沥。   另外夯千怒,玛莎拉蒂的车主非常年轻踞环垒,尤其是在中国市城炕刃纭,车主的平均年龄只有30多岁现项,他们追求具有独特风格与气质的产品骗帽俱,来表达自己的个性与品味送楞。   凤凰汽车售蚀: 现在汽车技术日新月异凤,尤其是新能源想羔、共享瞳硅、智能驾驶方面劲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划好返居?   雷德?比格兰德夹就: 在新技术方面晶毒蹦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升靠蓬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统警怯躺。我们并不追求生产最快的汽车就逞疗,而是要提供包括技术抗、性能蕾亢边、动力了敛拇、驾驶体验等方面在内的最佳组合劳龟。   针对自动驾驶敛献,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炮说涂,帮助驾驶员减轻疲劳犊卢,降低操作难度侩钦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的强,包括独特的声浪迪伦课、澎湃的性能缸欣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匡,这是玛莎拉蒂所追求的僳萝。   关于未来对新技术的规划坞恭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牛蹲,比如减少温室气体排放肃,这一方面玛莎拉蒂也不例外免。此外巨棘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术豢橡,如苹果CarPlay和Android Auto厕坟歼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醒盗需,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扳疆。   凤凰汽车经泌袄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赐,怎么适应镐露船?   雷德?比格兰德欠: 针对年轻人群窜翔,我们采用的方式不是改变自己扔乒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鹿皆讹。比如在中国蟹,车主平均年龄非常年轻涡剖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暇,便是一位年轻的中国女性景,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帝抽拷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凑奇,包括法拉利生产的强劲发动机渺乡、独特的引擎咆哮声徽、奢华优雅的外观与内饰揽缔效、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凸诺慈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隙萄吐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藕伟。   凤凰汽车茧钞构: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匙崎庇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仙,有没有针对用户画像做调整郸?刚才强调坚守自己的DNA和理念阿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绩?   雷德?比格兰德寥挟兢: 在中国葡,我们不断渗透到三四线城市密姜缉,但是目的是一致的叉拜,就是要吸引更多年轻客户漆孙。但不管在中国乃至全球的哪个城市撼焦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倾摹械、激动人心的声浪故、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备单,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慑。   在设计经销商的时候兄挟巾,玛莎拉蒂也不是随意为之袖俯,而是按照需求进行规划瞳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奥,首发售罄的100辆SUV中浆沃遣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冀棱驶。因此啸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滑。同时取茬浦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俄,客户需要一整套的优质服务嫩舍箩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宽睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊供:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掂蛾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生圭痉嗓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夕。   提问钎:您的新角色到底是什么样的膘思氛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挎?   Alfonso Albaisa苹超穆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窍,跟所有的设计相关的工作蛊誊,都是由我负责蔚刮。之前我100%的时间放在英菲尼迪怖毛魄,现在会分30%的时间来程群,也会跟新的设计主管一起完成设计工作餐。现在大家看到的一些车型朵,可能是一些原来的车型奶县,我们现在的工作绩香丘,也是快马加鞭刃凸,希望能不断的改进窃丁茶、提升现有的设计跨呈母。   提问共莲秃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奖舒暮?如何看待他推动品牌前进时的作用淖姓囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa葱竭昂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娩,我们会共同合作宦冠饥,不断进行我们设计的演化簇缴。其实我到7月份才会正式上任桐脱熟,我现在猜测或确定未来的设计理念娘兜繁,还有点为时过早唯茂。   我们知道掀趟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚归请盒、非常大胆前卫的澈宪涵,我们的这种设计是一个不断演进的过程芦姆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改猴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菊搔画。   卡里姆跟我有很多类似的地方聊。比如蹋每弹,我们都是艺术家出身蔑设,非常喜欢设计昂彩劣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疏俗,并将其以各种形式发挥出来赔堤搅。   提问苯:我有两个产品方面的问题俱渺通。首先趣将贰,这个概念车非常漂亮劫,它背后的设计灵感有哪些己?   Alfonso Albaisa煞谐:秉承“冲突美学”设计精髓骨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素韭伶熄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡社市。基本上就像艺术一样堕,包括缝针监镣、包裹感捎熄,还有使用的木质兴段,都是非郴诨旒疲好的手工工艺哆撅硅。这是一种感性和理性的结合扯,还有一些肌肉感极强的车身线条竿戮翟。   提问咖:这款车未来的定位花瘦眉、消费人群是怎样的亨?   Alfonso Albaisa戮:一般都是比较年轻的家庭副褥,想要非郴奁萋啵宽敞耐、具有运动风格的车型窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日没携,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示簇幂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胜。   在发展新常态下筹拈形,消费动力开始向下线市场转移盾。同时疟冷功,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涡贰。由此钞蹬,县域市场成为新时代的“金砖市场”栖涎。而对于汽车行业对乾,消费升级利好之外宋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇法穆。如何撬动县域这一重要市诚馀グ凇?   胡绪雷表示泉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局练,帮助县域出租车进行升级改革篮贩。县域交通的数据化砂、智能化发展烫,有助于未来网约车的下沉渗透缝。县城消费能力相对较低吭捕篮,在出租车领域引进大数据之后欧,未来再进一步升级到网约车钡芭蛔。   据胡绪雷透露疟童,首汽将在县域布局三块业务妈戮:长租车骏傲谋、网约车(出租车)蝗睬、分时租赁毙封。分时租赁是纯新能源车澎,未来分时租赁或是对公务用车的补充式泄倾,它是纯电动乃笺,不用长时间租乌分,可以通过APP来完成八拧。目前煽,在北京有1000多辆车铃,150多个点位材,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匠漏,对公务车改革会有一些帮助辆。   胡绪雷认为圣十,网约车行为是偏汽车前市场的角色卿管谢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式背驼钞。第二卸睬埂,在居民习惯了这种消费行为之后绰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用默浆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挪。   当日啊寝相,首汽约车作为新生力量乡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进全粒庞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥检鹅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滑劣日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办马辉囊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惩衰模,渠道下沉要根据市场来判断能沮词,服务要根据需求一直不断地跟进瞧木。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况册该,比如说对经济的支撑寄好,对政策的拉动寝搓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用枯辫。近几年扭疲雌,一汽吉林产品在县域销量比较高穿岸,对县域市场的期待也非常高郎仍。从目前产品结构来看铝芯溉,产品消费比重70%在县域汀,30%在一访妇楞、二柒好、三线市场擎呻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棱澜管,外观避、配置然勒、价值都迎合了县域市场的需求篇。   从流通环节上来看汐痘处,县域市场做的非澄芸タ啵好敝幕,没有什么瓶颈因素卤。一汽吉林也努力在渠道建设疏、服务跟进等方面做成长和改善耐酱扰。同时宋长欣也提出了一个想法窟辛绢,“县域对自主品牌在公务车亮定默、公务员购车方面是否有政策倾斜上,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瓦,这是我们车企的想法哥蛔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恳芳芦,要根据市场来判断居。目前迟叭背,县域之间的差距非常大四,包括现在推行的3G服务逼是,在那些无法设定固定站点的地方薯卵,推出了3G巡航服务苗量茫。服务是永无止境的工作配,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑逆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日发藕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汐恐唉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睬,新能源汽车推广比较看好北亢、上钠、广限行险、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皆世鬼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氛蹿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粉。尽管都看好电动汽车的发展趋势颊,但做好市场并不是一件易事碉桂。   目前比较看好两个市撤枚獭,一个是北患幌描、上缄糯、广限行杜、限购市衬印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴牌狭搿,这个市场的发展速度很快夹。例如河南差、山东女默、西北区域补秤,大量没有牌照的低速电动车内耻,在政策方面仍处于灰色地带檀脸锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奶抒,在国家和地方补贴的支持下墟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捞草,在农村市场五焕、县乡市场得到了非澈级涑剩好的认可逢猫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求境,县城市场的消费者的房屋空间大深,有充足的空间停发车辆涩怯旁,拥有较好的充电便利性舍蠕佃。其次行驶距离不长逞拇俊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辰棋。另外虑缴青,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难级膏评,因为小车型成本低红。   赵智刚表示弹孪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展商。河南地区咆陡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坪,在替代当的出租车捻狡、公务车方面取得了不错的效果盾猴。同时检,也在积极跟海南政府合作矾熄开,投放了一部分公共用车埠晌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鸵,比如是文昌纫丛、万宁集舜四、琼海等县级市纠,未来将在海南全面推进秃埃痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻瘸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲当脱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啊灿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行誓。会上疮逆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出魏肯锑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赊酚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸽,是参与全球竞争甭圣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撩罕饱。”   在当日的论坛上乳统恫,郑刚发表主题演讲队梧。在他看来父,打造世界级新能源汽车的品牌胆,最核心的是独特性筷、差异性界,是比较节能优势傻酮,浮出水面的是视觉料、是LOGO隙响、是VI莱澳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脑,其中成本优势是最重要的组成部分烹圣骆。   早在110年前酣戒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择并:蒸汽驱动车导、电驱动车和燃油驱动车犁悲。然而瞳臂,在后来发展中线懦,电动车败给了汽油车龄。这是什么原因造成的虎堪厘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汰笆。亨利·福特发明了流水线生产刷泡脯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绢抛此,成本大幅度地下降双律,售价拉低到850美金炒权,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车湿恢校,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间岗擅抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弄黎蹈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哥诞。100多年的历史多次证明了这一点掳钞。” 郑刚说署虚磐。   在反思自身发展时搓挥喷,郑刚透露呕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诫,规模在迅速的增长换特孔,但很遗憾并没有带来显著的糜垢、大幅度的成本的降低观隋拴。   为此刻辫摹,郑刚提出弓,在推广和普及新能源汽车的同时螺盯,光靠技术进步还远远不够篙南,更加要注重伙率暑、培育成本领先的优势屉焊焦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本榷,是参与全球竞争反庇钮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敞妊墒。   他建议就泄,对新能源汽车未来的产业政策隶、行业标准侥、行业监管等镀采,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术订特携,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吼惧,这样才能培育出行业的龙头企业迸。   如何通过提高规模砷扩眉、优化设计兜、优化政策和制度创新睛?郑刚说髓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耿、交易成本和政策成本建轰,来打造企业的综合成本能力和优势句既害,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烘。这还需要企业和政府共同携手蚊臣请,不忘初心熊赁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标步孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:韩大为" "  魏建军多次提到七畅,我们的确有很多故事发,但是他们没有写得很好绥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煌冀?魏建军直言不讳地说掏凸蒙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜗。   囤地赚翻瞪、离开保定暴沽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骨宋缄,且莫名其妙涣好奸,或者无中生有的传言所困扰抠甩,最好的纾解方法是什么宪挽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蜜钮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚密,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忱茂雌,魏建军攀僚盆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监岔炽侈,与部分汽车媒体交流歧拈翁。以一身轻便的牛仔装""示人""叮瓢,魏建军笑着说卑还健,是在同事的建议下才穿出来的踞陆凑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言割,魏建军坦言捎箩钒,的确压力很大蹬刑睛,也很难受群忿,“有时甚至想哭”帕汹。他说墒担,我本人就是保定人卉概班,能不希望自己的家乡更好么糜?当然井钞,我们只有把自己的产品做得更好夏。    诚如魏建军所言蛋闺鹅,近期庭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焚饥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阂灌,来自媒体的反馈好评如潮彪苔。有作者甚至设问署:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搂撑硷,否则也怕媒体老师太忙”尝,长城汽车一位公关人士插话道狡慨。    10日下午的WEY首度试乘试驾檄侍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渤旦哆,有同行在现场就说逞舵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车魂识挝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粹寇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型檀瞪。    动力配置上忌冈躬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淋肮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虐,最大功率达172千瓦猜官,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器时,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羞蒙哗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上豢龟省,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爆钎性,VV7s几乎没有发飘的感觉疼借,而车内噪音也得到较好的抑制憨挞斤。“我们在整车NVH方面做了很大努力画寿锨,也取得了一定的平衡”手馁,魏建军说汞枢。   VV7S    在交流中弗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酶亥,大谈衬孰备、特谈所谓“轻奢”氦斑论、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时核锌,咬住“聚焦”二字不松口涕。而是多次征询媒体试车时的感受糖屁,并逐一分析蛔漏、解答媒体所发现的问题层沤。整个交流过程莎,他都态度诚恳办,即使是谈到一些尖锐的问题袄促喘,也并不辩解秃府。他甚至非常谦逊地自问自答扩嫁拖,人为什么会失败廓珐?尤其是一些有着巨大成功的人呐擅剑。因为以往的成功讼倡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暖庇秆,就很容易让自己失败盲黄嘎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上救哭睹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撑辞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然趣。他认为活壳,好的产品本身就是故事挂,而WEY就是要做最好的产品捂醚。此次复微,魏建军多次提到抡,我们的确有很多故事要讲忻粱,但是他们没有写得很好芒唇士,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恋,所以床,我在让他们重写捆棘。魏建军笑着说方霜谷,把一桌人也给逗乐了暮哗。    在媒体谈到其他竞品时慈访,魏建军都给与很高的评价肆般。不过最终还是认为自家的产品驰下俄:底盘更扎实钾透,操控性更好半漆,“因为我自己就好‘玩儿车’”胶狙,所以对他们(研发人员)的要求也更高穷。   VV7S    据悉柏埔搐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姑晦,预计售价在15万-20万元区间盲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蒲校奔,他思考了一下才说捌谋,它的配置太丰富了臀嗓,在相同的价位空间坏头袄,“肯定没有比它更多坛、更好的”绊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖砍慰?魏建军更是直言不讳地说疤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秽匪号。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逃,一位来自上海的资深试驾教官说冷就试,之前很少接触自主品牌汽车烹,这次也是第一次来到保定僳,第一次来到长城盾骡答,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穿桂顿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒办嗡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言是窃瓷。期间罕率,有一位同行说拼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肖篓?或许这才是魏建军的真正用意吧腥蔬瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰锣酗:李芳" "   陆逸表示冉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灸,因为正处于发展的爬坡期错。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坍拎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荡,而且要深度国产化辟澈媚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宫,雷新透露类,上海车展期间搅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时价,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雄撂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淬剖藩,陆逸明确表示瞪炼肝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镁,因为正处于发展的爬坡期补骄。关于国产化的工作爆疥耪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沮,未来将坚持不懈的进行国产化工作贿,而且要深度国产化及瑞。    日前工溃暇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尾。活动后亨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卤隙番,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闻双,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆文,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棚,超过23万辆持蜜。今年第一季度层绊,英菲尼迪在华销量破万辆舒岸芭,同比增长4%柯秃,而其全球累计销量达到67367辆关,同比增幅为18%掇亩。无论是在英菲尼迪全球体系中砍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中萌莱爱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色路缎。在不少业内人士看来滴,从去年4月以来漂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剧韧奇。    对此媒翅热,陆逸强调去,目前英菲尼迪的销量很正常沛功灌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年效,还处在爬坡期饶。他还说凯乳累,所有的汽车品牌进入中国后规,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加料豢什、运作能力提升及投资力度加强评氏,会迎来一到两个爆发期拌。    事实上攀墟响,从2014年开始坪娃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纱嫂,就迎来一个销量增长的“爆发期”蚕卧具:2014年葛,英菲尼迪在华销量超过3万辆脾捞,同比大幅增长75.6%赁撵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颗教,英菲尼迪在华累计销量为40188辆未饺螺,同比增长33.8%瘟说。    不过貌芯,步入2016年宋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期五矛及。当年4月初荆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菊饯嚼,刚好满一年俗肖。在过去的一年里挎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桨。陆逸坦言璃牧傲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段砰鞠,以便更好地认清我们是谁冬腔峰,我们的未来在哪里牵,我们应该做什么幻卤朝。”    在陆逸看来点,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唾俄文,今年是进入中国的第十年能。所以作为一个年轻的品牌稳,这本身就是一件很有挑战的事情挡杜惕。他还表示崇陵擅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累街蹋,是更聚焦的一种进化奠藕混。因为市场环境在变化惕郴巷,消费者的需求在变化肖,我们也要根据变化不断的调整脾抠、创新枪、挑战自我场。”他说魏纽昂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来欢辖扁,就提出了‘挑战者’品牌战略蔷票。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寇蒙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘉,品牌口号必须得落地滦硕阜。”陆逸表示粱淬袖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发究骂寡,聚焦目标客户群圈,让产品与目标消费人群建立联接庞冬肮、产生共鸣倡梧。    陆逸对中国经济网记者表示刮弯棵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谦肋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作物,而且要深度国产化答旧翁。”他说报铺,中国是全球最大的汽车市嘲畚,同时也是很特殊的汽车市澈弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啦鹊,就要真正的了解客户宠,扎根于客户几、扎根于市车胩丁,这就必须深度国产化取势。据雷新透露豹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹈。    但是芯司甘,从2014年底国产以来琳垦藕,英菲尼迪只推出了两款国产车型呵:Q50L和QX50夯难。对此洁朴孰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑懒鞭。陆逸表示插,“关于产品线布局的问题挎芬饰,英菲尼迪有一个长线的规划潜履檀。”    陆逸介绍说其葛挪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甲,规划内容包含平台规划患倪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锰戚撮。他还说床,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钠圣,我们的目标是通过完整的产品规划扭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虱烯。”    谈及国产化在今年的推进程度广,陆逸表示剿趟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炼编,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驹痰。”雷新进一步透露共,上海车展期间蔫使,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时评,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现回呸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠东:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粒衰锹,通过销售Urus登泊,兰博基尼总体销售量会翻一番嚼杏,突破7000辆大关梢拘。    在更遥远的将来安潘斜,很难说会不会有纯粹的电动车钉。这是因为蓄电池非常重丰钦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竭镜扦。自大众集团和奥迪公司接手后世,兰博基尼得到积极屋、稳健的发展络。日前袱村赫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂速沫媚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员森纲,商务部主管Federico Foschini姐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仑眷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掀垦:并入奥迪公司之后淑莱吭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肃偶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的接?    答怯璃:2016年肃退,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酞诗壕。奥迪公司和大众集团接管之后潮踌匣,对兰博基尼进行了很多投资崎点,让公司发生了非常大的变化念镣。此外秸储,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高假参,如果没有这些投资隙敬,就完全没办法实现这个计划绦。所以啤痊饺,兰博基尼公司从中受益良多寡面。可以说实孺蹄,如果没有被接管碎骸就,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伤。    问瓢:在您的介绍中本洁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饲勾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的为孺耽?Urus投产以后瞎休蟹,重点会不会向中国市场倾斜拔亲?    答十:目前甘,兰博基尼公司只有两个车型系列呕实赊:一个是搭载12缸发动机的Aventador郝识价,另一个是搭载10缸发功机的Huracán龚勉。因为各种原因世,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势题晶。2016年怂八,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迷亮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勃餐凹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%高九念。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妻冷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拿体。2016年矛烧郴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓝空咀。新产品会在2018年投放钮,到2019年极逝缅,通过销售Urus心峨肠,兰博基尼总体销售量会翻一番详,突破7000辆大关绞怪。在中国市场上钒暗答,SUV是非常重要的产品摄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求版。    我想强调的是茅棘嚼,在中国超跑车市承汲佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粟丢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妇,Huracán大概在300万到350万人民币冻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汝哨。    问渐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褐淌?    答饱抽挞:目前圃煌,兰博基尼在中国有15个经销商块。到2020年拳川,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓖能酒。当然磊都,通过Urus的投放嚷署卡,在华销售量会增加里缸屏,服务涵盖的区域也要明显的扩大叼叔芭。    问览弄繁:如您所说缕攻,兰博基尼在中国有15个营销网点赔党,去年销售了151辆(车)舅。我们简单的推算一下赏,平均一个营销网点一年卖10辆车猜。那么荡篮蛊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挺防?在新的超豪华SUV到来之前烙袒唉,是否有改善他们运营能力的要求呢憨?    答培:是的为段,会明显提高经销商的运营能力砂,新Urus也会变成一个破局者得闻烦。虽然现状如您推算奢斑袒,但是在Urus投放之后苹阜,大概2019年或2020年坊氨派,经销商的数量会增长舵,同时每年的销售量可能会提高到30辆福芍,整个业务会明显的扩大奈,售后服务也会明显提高迸牛倡。而且由于SUV使用的频率比较高抛簿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班返迫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伴。    问溯户:兰博基尼车型比较少佬沛,所以每一款新推出的产品都极度重要湍爬。现在的汽车行业发生了一些改变赐工,比如智能化懒坊雾、电动化鲸。那么捂慨蒜,兰博基尼在研发产品时钵啥,会不会受到这种趋势的影响恰妊?    答蓝脱本:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征比日。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆电粉镭,更多的是代表了一种感情彼黔尽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador塘鹃,采用V12的自然吸气发动机烂魔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验为冕祭。    这是兰博基尼最核心的销售主张奢苍眷。未来碌钵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协斡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酶,甚至会超过前款车型拆八。而出台Urus产品时则会有一些变化冉汲,它将采用涡轮增压V8发动机俗排,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喷。但是虏,不管从产品定位及,还是感情诉求方面来说饭孟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辞办。在更遥远的将来鸽,很难说会不会有纯粹的电动车却暗讲。这是因为蓄电池非常重浦烽勤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车识笨挠,可能未来技术上会实现新的进步粳汇,那时我们也得重新考虑这个问题汤梦锯。    前些天帅田,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谷捆将。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铣,其V10的发动机再一次提高了功率精天。当然洛鬼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA会徊。通过技术创新以及功率的提升坡袍寐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者快挛康。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车截患。在预销售的阶段弊糯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讨啦姥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功砷松活,能够击中客户的心理需求缎僳径。    被访人娥歪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作公。1998年到2007年盎广喉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胚潦,负责兰博基尼产品工作;2015年全,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员混妙湿,负责销售及市场营销韩梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涎薪,中国是世界产氢大国不,制氢设备卧酶、储输设备股、制造技术等条件不错胳藏,具备发展氢能的基础年隧纳。从环逼ǎ和能效等方面考虑污,中国应进一步推动氢能源产业的发展冈。    周奕丰谈到儒,中国目前主要依赖化石能源烙,对环境污染严重岔。氢能源因来源广泛穿冲街、燃烧热值高摩、清洁无污染和适用范围广等优点联,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廓力,目前看瘦嗣谈,中国氢能利用的研究相对碎片化拎,与国际先进技术相比还有差距讽拘拐,没有形成产业化丢、规模化发展藩。中国应迎头赶上鸽,卡位世界前沿痕。    他还提到陵祟饰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俗尘,提出实现大规模抄放、低成本氢气的制取绊判、存储凳辟、运输唐坟熊、应用一体化的战略目标承笑。这非常重要宠嘛氏,未来需要各方协力捷,加大投入率,推动相关产业进一步发展亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兢忻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晶坛稠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济觅溅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胎熟。    他谈到库衡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体华交,各方需要引导资金更好地支持实体经济斡,促进金融资本流向实业淌端识,真正促进经济稳步发展好萝奇,夯实经济发展基础蛇粒牟。这既是稳增长乾懂、调结构的需要踢然奔,也是抑泡沫兢姐、防风险的举措版,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缸惫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狡。    周奕丰最后介绍臀科,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛊髓,也在不断创新突破羡,寻求产业升级屯卉。公司主动发挥自身产业链俄俄、区域及成本优势孟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业珊帝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哭习萎、旅游景区馈铅、汽车营宿地慧、农家乐簿、家庭菜园等不断扩展外橙袍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛇封,以多种方式在国内推广土壤修复忌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场澈恍锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似娇:李芳" "   国外媒体报道阮嫡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佬庇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叉晒的,并需要吸引更多的资金和合作伙伴另恐。 李彦宏    李彦宏表示蕾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓖。尽管有一些技术问题需要克服句蹈男,但它仍然有望达到目标豆渡碉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司藩毋孔,前微软AI专家陆奇任首席运营官芦惟疚,负责大量投资的自驾车业务部门粪呜蛙。 百度自驾车    李彦宏表示毙触乌,我们很可能与传统汽车制造商合作犊皮雀,而不是孤军奋战铂骏苏,目前还没有制定出这项技术的商业计划匣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浚傲。我们将竭尽全力实现这一目标卫,收入和利润是其次的考虑倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐惰吴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刀享词,其所带来的经济红利在近几年日益凸显艰饱猎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样关迹袒,共享经济还将怎样改变生活啪乡?   三年前担灿,基于对共享经济的热忱笨,清华学霸张丙军创立PP租车绊,开启了汽车共享事业;三年后钞杰羡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户项,成为汽车共享领域的领头羊秘顿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牢,3月7日媳,张丙军开启了共享有车生活的新征程迪就。   3月7日燃,在几百万用户的共同关注下热馆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台徘单。这不仅是汽车共享领域的又一次突破够赡,也是张丙军重新定义有车生活乔点,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纱汝惩。   从PP1.0到PP2.0时代钠坦钮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洪断假、一个符号或一个名称那么简单磁,它是企业创造持续价值的支撑尼穆。若没有十足的理由歇赴闻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夯。将PP租车更名为START时,是源于怎样的考虑该焙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吕喊充。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体售操帝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渺。   “三年前萎诚锻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞪迫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益币,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型韭伤。由于便宜便利贡舒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具般。”这个阶段篮,他称之为PP1.0时代材处。   经过三年的发展酬,PP租车推崇拥有而不占有杏静蹋、盘活社会闲置资源的共享方式宿,逐渐建立起以车为媒介眠份弛,重新定义有车生活的2.0时代佬。“START不是买车脱钳,不是租车垮伺建,是共享有车卸藩缄。这是年轻的人群樊、爱车的人群身,最向往羞、最有潮流的有车生活方式酶登筹。”张丙军说零案绕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磨遁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验结划弘。同时滤淮芹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谢偶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区壁,让每一个用户体验到最真实惯配订、丰富踌婪、有趣的共享有车生活蚊艾短。”   START代表着新品类徐祁、更丰富的选择达犊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寂半默,相较于神州租车骇、滴滴租车等传统租车公司晴交,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢外?   张丙军认为嘛,START的核心竞争力主要体现在三个方面还。   其一歉,PP从1.0进入2.0时代呜硷,新品牌START更具有张力方,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神围和捍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔽免,START重新定义了有车生活耽,开启了全新的“共享有车品类棵拱醋。”   其二粗,为实现共享有车的多样化选择谦迹,除常见的家用轿车外小,START将主推个性化的用车体验痛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型申溺,如保时捷911刀、特斯拉磨嫂、大黄蜂靶、牧马人等等恭刮。此外喂辩,用户无需承担高额买车款和养车成本垃蝗肺,性价比更高剩阶拾。   其三卡涕急,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廷汕漂,以及更完善的用户信用等级轨。这也是平台长期价值实现的核心背可。” 张丙军介绍戒倦,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔑镰酒,平台推出了一亿元车主保障金舷,严格的交易信用体系匣地,确保车主爱车无风险;对于车友铃,START还与多家大型保险公司合作挥断,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夯,为用户提供更具信任的服务盟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宋时,我们的目标是瘦柑笺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宠。”按照张丙军的预测毛,中国自驾用车需求量巨大淡,而现实矛盾是腥捻乐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车攫尚肠,不允许每人买一辆车满足自驾需求胜珐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蒋斧溺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庭。   此外瓢粳,他认为铜,随着消费持续升级色杉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澜撤绷。“感受丰富车型带来的不同生活体验礁岔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向郎雀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质社娟、丰富桐、有趣的生活方式虱肖崩,让有车生活更加精彩分没夕。”   张丙军表示攘豌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叮。START伎伟,梦想才刚刚开始掇盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱倡肪:李芳 版权作品叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐邓,严禁转载瞪轻喝,违者将被追究法律责任坍就峭。 获取授权" "   今年全国两会上吗泪燎,董明珠在接受记者访问时说茶:“只要你敢想慧鼎,比如以前谁会想到人能上天姥畦尚,如果我们不去创造竣,人能上天吗孔谢?你不敢想哪纳滥,你不敢去试验侣糯祟,你永远不可能做好清博喂。”    过去的2016好,伴随董明珠的羡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈歇姐:格力全员加薪1000元稗耍告、格力的员工房套赦、以及格力的手机……对于这一切惫,董明珠并不过多在意冠贸玛,她说币料滴,自己最关心的还是“掌握核心科技”啥沃。在今年全国两会缺崇,作为人大代表休潍僻,她再次提出了自己的董氏宣言碘顺:确实这两年的发展哆宫莲,总书记提出的供给侧改革剁杜,我们就应该做供给侧改革的排头兵侗宛,因为做的是实业饲东究,能够掌握核心技术渴恐,制度也要跟上沏典晨,真正给那些创新型的企业肝、有创新梦想的人一个环境祁。    对于国家楞扦泞、社会称、普通百姓的诉求豁础,董明珠是这样回应的嘶拍硕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献归顺,他真的不是仅仅是索群伞,收获翱概,比如说我们过去讲婆蝗,这个企业了不起揣绵,再就业普位暮,反过来你要感恩这些员工凛,没有人来给你打工阿受,你凭什么去发展耍韶妓?所以我觉得要有一个感恩的心情窘藕橡。”    把感恩的心落到实处李匹,就成了格力员工的2室1厅尝浆,于是沽,别人家的老板就这么出现了管。 记者密:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧察?    董明珠缄巢:对浇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铺番。    记者梧离桥:以后所有的员工都会2室1厅颗烫?    董明珠淋是:对对对旱。    去年末魏纹泊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿狻,但因股东大会投反对票而失败侍。随后势钞,她以个人名义增持珠海银隆股份构冠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丝,然而缓堤察,到了今年唯嫁,新能源汽车面临两大不确定因素赁迪:电池暮维鲁、补贴“退坡”誓构拟。在董明珠这里础睹沉,似乎这些俨然不在话下袭监鲸,董明珠说婚彻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叭甩峰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨健,“不是因为退坡我不做磕跨尺,也不是因为给我钱多兑,我去做奖涝导,我认为是一个责任体虾窃,是对社会扒、对人类念,你都要去选择的一件事炬乳浩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卤酣掂,董明珠很不以为然轿陇,她认为壳竞,这些都是炒作粗,并没有人真正说到自己手机产品的质量得,只要没有说到质量邻耽,那就不是否定伴狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺坷:李芳" "  近期麓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税处。美国此次取消“双反”垂瘸渡,对中国轮胎产业无疑是一大利好灌许漆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转馈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变却。   全国人大代表屉庆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骂,在轮胎中使用RFID电子标签技术卞,给每一条国产轮胎装上“身份证”怖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蔚涟滔,有利于消费者对产品品质加以甄别墒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量珐,从而规范轮胎行业发展迟,促进行业的产能优化和转型升级牛圃爱。”袁仲雪说内琅。   据了解芬踏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倘窝,全球多家组织及单位参与操雌。轮胎用RFID电子标签的应用蹦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娃,将等级数据写入轮胎标签内部茹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烂,伴随轮胎终身使用矢径。同时俄态崇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斧彤,使轮胎更智能涝适,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梅侵藉,能实时监测轮胎的温度偏翱、压力等数据韶既横,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叛斤厘,从而有效减少安全事故腐忿柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "全国人大代表骑秤挨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帽蓉艾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冕、环境协和发展的产业破,由于行业标准尚未建立寺葡杰,使得整个产业发展处于十字路口抵绞。全国人大代表蛙完旗、时风集团董事长刘义发建议道敞肚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粉渐,全力推进供给侧结构性改革俱泉。    在刘义发看来鲁,四轮低速电动车是市场主导客艾船、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叙柑放。目前瘁惕傻,工业和信息化部崔百拨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》都。该标准的制定害,对规范四轮低速电动车行业发展饰馅炼,使三搭搁渺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垦降尸,直接实现电动化纺、节能倘、环保安全出行具有特别重要的意义秦镀揉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求趟,又适应市场需求撩眉,刘义发给出四点建议库眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甲、标准制定应充分听取行业的意见家,响应群众的呼声惶腐。制定标准应尊重市场规律巴默惮,规范涝腿咎、引导产业发展剖,而不是简单的限制窖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捌乏。    二惯夺教、标准指标应体现四轮低速电动车的特点休搂剃。四轮低速电动车安全歇翔搬、环保差、经济滇、舒适透,是摩托车帮牧、电动自行车骚蛔午、自行车等升级产品逛,特点与与高速电动乘用车不同乌哭钒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荣祥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定物。    三婪犁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导算疤、政府引导的办法骋闲江。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点车,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炔,如采用锂电池政府给予一定补贴盲雀啼。    四娇访、在制定产品标准的同时诞韩喘,制定企业准入管理和注册登记儒、道路交通管理的配套法规冒。产品标准只是为行业规范管理提供依据痛澄从,而实现规范管理是一个系统工程税串。政府应加快制定企业准入佬耙、车辆注册登记复、道路运行管理的配套法规翅僻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则词钝,方便企业让利于民参短烽,减轻企业和用户的负担览。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稍壕捅、加快供给侧结构性改革的产品臂,又是一个节能环保的产业处素断,引导得当可以大有作为丢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惭盗。”刘义发建议面括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇没偶:李芳" "   近几个月来钒挤,共享单车火遍了北京城尸。6日工,全国人大代表彩揉公、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啤,今年上半年屠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坍外。    徐和谊说借,伴随着公车改革逛俊计,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桐揩。“很多公务员手机上有软件抢,一刷就能用车阔犊。”他说胆桑,今年呛妒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斗卞。上半年习村,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车橇。    据徐和谊介绍覆,未来投入的汽车数量将根据市场而定裤确哪,租用的价格将有竞争力昂。产品的外观将非常“吸引眼球”枪圣愧,为两座式纯电动共享汽车矩秃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肠袭,适合分时租赁和共享市场需求淑吧费,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匈倍报。租赁者使用时需提供驾驶证等证件登纬,在手机上可以查询哪里有车快文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倪顺,目前大家用车起点和终点不同啪传沙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猴揪。”徐和谊说肉惜,目前摊寡畦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戎,包括立交桥下累、公共停车场胖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇多怠。目前边远的地方停车资源丰富热,但是用车的消费者较少旁率。“希望异地还车的便捷能够实现尺窗竟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔫嫁瘫,否则还会存在最后一公里的问题病。”    徐和谊坦言朴,停车位还存在管理的问题焕廊瑟,汽车是价值比较高的消费品幢,一旦出现剐蹭钵,租车人还车时也容易“说不清”稿鞍碍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龟潍、“钟摆效应”等问题好炕。“有些消费是单向的藤亨,如何让车回流也是个问题”郴搐。他说那,目前匡层洼,北汽正在进行市场研究阜龄,探索解决方法善淑。    徐和谊还透露迪躺淳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啪鬼沦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妻诽乃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案删拌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆混建。目前距2022年还有六年时间潭瞎,从可行性上讲屋,应该是能够实现的悍吓讽。届时希望借冬奥会的机会耸,展示中国制造的水平劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露付群熟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刑隙彻,目前已追回骗补资金或诽款23亿元踩,并对有问题车辆不再补贴譬陈,对闲置车辆也暂缓清算喜饰码。    肖捷称刃贬,在财政部门督促下笑,目前相关企业正在采取措施疯醒,认真整改发现问题甲诫悔。    有记者问咀荤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抵恨介,肖捷表示窃捍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整朗迟,主要是降低了补贴标准滤,同时也设置了补贴上限抱煽,还提高了准入门槛枫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欣,同时也可以有效防止出现市场扭曲核广囱。”他说酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "全国人大代表衡戏澈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畅伶、废液告擅、废渣等污染衰,一旦有机电解液和钴呸、铜哭轰抡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中郡隆嘎,就会带来生态环境安全隐患蚕,甚至会危及人类健康蚊。”全国人大代表背隙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垮穆苇。这位带领团队经过几年技术攻关堡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鼓沫醋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赡拱霓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唾洼磊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题河蓖腿。在提交建议之前存悼翠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菇剐塘。    自20世纪90年代以来蹋,随着锂电池广泛应用棺,我国成为世界上最大的锂电池生产颅抽蓖、消费和出口国撅捍侗,近年来我国出台了购置补贴梳普、税费减免偏、研发支持仑、消费优惠河、基础设施等一系列重大政策措施票持,新能源汽车市场日益蓬勃发展倡镐浇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆滩、保有量超过100万辆仕祥,占全球市场保有量的50%房淑藩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆类户从。    随着新能源汽车快速发展奋欣,作为新能源汽车的“心脏”竿匙,动力锂电池产业也在迅猛增长晴。按照相应的报废标准嘎,动力锂电池回收利用市场已经形成写蘑。有研究数据表明颅艇,预计到2018年艾巧骏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晾,累计废旧动力锂电池超过12GWH鞘、报废量超过17万吨兰,从中回收钴苔随、镍攀、锰疯甩、锂痪夕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浚操嫉,到2020年将超过100亿元圣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筒猩仑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贪褂继,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卞。”张天任认为且,如果动力锂电池做不好回收利用脾,就违背了绿色发展的初衷乃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用商稗,但现实是叔乔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拍。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒂、设计工艺和串并联成组形式唬纳是,以及多样化服役时间对峨响、应用车型和使用工况碴遂葡,这导致电池拆解不便郝笑。另外唯茸胸,国内尚未建立成熟的回收体系禄咸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔷魔,回收工艺成本高卷射桨。”张天任表示此,“出台的政策并不具有强制性峡棚郝,且缺乏明确的奖惩机制毒朽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幸伤,目前动力锂电池相关主体无利可图市,对政策执行积极性不高匠蹲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瑰架,张天任说倾恒:“一是退役电池较为复杂铺,不易拆解;二是退役电池一致性差彻纶介,品质不高;三是回收拆解成本较高歪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赐,执行不到位寇夯夕。”    有问题就需要有解决办法瞥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方礁雌煽:其一冷睬毕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蚀伸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疽唾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四化锻,鼓励商业模式创新试点和推广应用需会闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏欺斧:李芳" "全国政协委员武抵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梳怯垃。”全国政协委员驳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煤绒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘸里,当纯电动汽车完全不再享有补贴时公,其市场前景令人堪忧赣。“在电池方面犬却,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鸵蕾,2020年后弄,当大家都不再享受补贴时惕妓凯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汕郎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品截。”另一方面懈的募,柳崇禧表示纤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疯掇架,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茅乒酵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素似,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上何疆乱,但电池的寿命大约在20万公里赣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竞急,这意味着静,电池报废了车就要跟着报废杉,这样算来位沤,纯电动汽车的使用成本是很高的扫宏柿。”柳崇禧说湘秘。    对此呈逞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垛救,即建立专门的电池运营机构曹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池请,是对车辆的物尽其用遣锈。对电池而言履,虽然不能再服务汽车汀秋,但还可以被用作储能电池效,同样达到了最大利用率春。”柳崇禧认为科黔钵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盒。“但国家需要予以支持混,尤其是在车辆检验方面熄,按照现行的规定看佃蓟,更换电池即被视为改装虱庞爸。”他说端怜铜。    柳崇禧的另一个观点是德巩经,氢燃料电池的大发展即将来临凛极。“一方面韧,原来的运输成本相对较高镀扒,而如今这一问题已得到很好的解决虽杰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荡恳,美国的相关先进企业在国内开始建厂袍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鸥甲嚼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茂偶。”柳崇禧表示悸味,氢燃料将作为增程器为电池供电兼刷痛,以达到更长的续驶里程想倍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好荡闻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚼,造成了双方的利益不在一条平行线上繁。为了解决这一问题膘,李金勇指出娃红,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娠崎,重新设置股权架构体惦位,经理人和骨干员工合伙人化呛免航。”    “遵从起码的商业规则蹲,我们就是经销商绕疆层,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棚蜕、一个桥梁弹,我们没有义务去亏损荣授。”李金勇说贡缓艰。    日前隆,著名汽车营销人别年伪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缆忿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皇兼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狗赋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芹捞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象参拷穆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巨丛,李金勇直言阜娜,“在过去的十几年俄,我们的市场非沉惫校好稗杆,老太太都能卖车仟,会加价就行了寡亮滥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妨男赣,职业经理人的压力很大大篓身,每天都要搞KPI考核灌、培训菲女高、提升漓。”    李金勇以实例说明桔闷:“过去在资源时代撂秸,一年这一个店挣1000万皆,给职业经理人开30万辱,没问题维欠活,这车好卖逗。现如今涛句衔,市场不好了闷,现在一年挣100万哄据踏,职业经理人还是30万挽,但是特别累憋罚害,现在一年的工作量比前五年斑屑亲、前十年两三倍都不止盗曝。”    在李金勇看来掏彭汰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袖标,造成了双方的利益不在一条平行线上惕惦袒。为了解决这一问题强呸橙,李金勇指出冬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景残,重新设置股权架构线裁池,经理人和骨干员工合伙人化靡。”    李金勇进一步具体阐述道肪垒虏,“过去资源时代绣,投资人只要拿到了店愧、拿到了品牌猜釜,就可以赚钱抱。现在客闺妥,资源时代已经过去了星距舷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起采栏鼻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞪,从而真正让员工自动趟、自发地把工作当事业溅籍,而不是靠培训渐,靠感恩窝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钢播,不少汽车厂家制定了销售目标四煞、生产目标拭露扛,职业经理人必须要完成顷,如果不完成就走人卷篱。李金勇认为扮,“在这种状态下谦高害,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阂、十年的规划横犬第,只能先制定一年的规划溉馁,把今年完成再说淋,由于今年完成了奖范通,明年才有你的事荚孙。所以这两年厂家的高管变动频繁五,十年以前很少有这种变动孺衰,而现在这种变动成了家常便饭狠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锹旦,没想经销商的盈利能力川铝。”李金勇表示念花权,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量率,想办法做经销商工作怪,把销量任务压给经销商吮悉。而经销商越来越不听话汾、越来越不相信的时候广辉,厂家就再出台相关政策兴滤懂。    李金勇指出镶,经销商要有勇气打破潜规则克,遵守正常的商业规则谈贫:库存大不提车错、无差价不提车堕魄坍、拒绝搭售娜。“遵从起码的商业规则溅豆,我们就是经销商洁蓄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孰铰、一个桥梁厦奇,我们没有义务去亏损丰。”李金勇说搔订。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俗村看,李金勇建议笺互:同城市的店应该互相加盟或互相买断陕,或者干脆出售给另外一家经销商墙,不管用什么形式鞭钨,形成同城市的一家店漠浓洁。“我们用销量哆负立、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疲耻舅,这样减少恶性竞争份窝滴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法射眷。”李金勇说促。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堕,李金勇表示论赌剐,“我们不可能卖出路边店的价格盗七,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争臣蝗。100%原厂配件保障红,专业的维修技术寒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碑沥竿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”混。    此外貉镰嘶,李金勇还表示豌讹策,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车借。据了解瑞伤,2016年脓借孺,新能源汽车的销量超50万辆寐,到2020年胃韦朽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屏考斥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沁交。在李金勇看来刷,在这个快速增长过程中坤憾囤,“传统经销商中贰嚼玲,谁关注了新能源汽车并率先布局瓜,谁才能在这个市场当中分一杯羹楔蔑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篡钳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篡竭、四川省鼎立律师事务所律师施杰衡摹粕,今年的关注之一泉澈建,是有关网约车新政的话题抱。    施杰表示救尽,为加强管理来,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)读,并于2016年11月1日起施行涤。然而每,根据多家网约车平台公司的数据萍,在目前运行的网约车中弊寒褥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宿练络,仅占极少数部分凌轨。    “交通部制定了网约车高品质服务搜懂,差异化经营的原则淬疯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柿卢椭,施杰称是莱割,“我认为偏,政府应当放宽对网约车的准入限制酿肩动,顺应社会共享经济发展趋势”懈汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蝗眠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隙讹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方澳。    首先孺,施杰认为抡署,北京浩嫩、上海的网约车细则要求“京人京车”腊撤朗、“沪人沪车”等差异性待遇耽,不符合市场竞争规律缕孔恫。施杰表示魏,只有在市场竞争的推动下起盛仇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力臀读踌,也有自我管理的需求与能力软缸骋。    其次霓炊,施杰表示捐憋,北京呕玛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹭鹅麓,而且购房酷天、购车也并没有绝对限定于本市户籍咎。“京人京车”凶谱变、“沪人沪车”的严苛规定皆屯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞄荤,会导致营运车辆骤减凳楼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鲁怜,阻碍新兴业态的发展肯。    而对于多数城市对排量驹、轴距都作出的高标准要求俯,施杰认为虽救,高排量代表着高耗油式柬锣,不仅并不符合节能减排目的咕,高油费必将抬高车费萍鳖娥。    更重要的是订阶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盒覆刨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准东础蘑、高门槛绅,将损害网约车的实惠经济特点虽喜,打击其平民性梗敦膏,“上述许可管理的模式浆胃,将导致网约车司机数量骤减活几传、车费翻倍浆汤谱,群众打车难克、打车贵的现象又再度出现唬被盾。”    此外莱,施杰在这一提案中的主要观点还包括士摊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”圈拭、“许可管理不利于节约社会成本”等乘稳茎。    施杰建议怯,《暂行办法》可作出如下修改诡割梯:    (一)政府适当降低准入门槛尼卷虏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淌千矩,是十分必要的蹋那构。比如叛难:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炼领刑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乐,等等咆。设立适当的限制条件效扛,符合市场发展规律释,能促进网约车市场安全性发汕、规范性发展踞努。    同时闪腊,政府应当科学引导网约车发展畦,而不是像治理洪水猛兽歧,把它一下子关进笼子里拨享。以构建网约车公平竞争的环境为导向镜,放宽对司机户籍的限制性规定爬邯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尺苯孙。网约车平台伍、司机和车辆的审核程序头蠕,各类许可证明的核发程序尽量从简篙,以便节约社会管理成本膛。    (二)政府协助构建平台审核厘、加强平台监管    改事前许可隧,为后期监管鼓,采用“政府管平台黑桶,平台管人和车”的模式锭骏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台百,规范其登记信息釜、审核资质的义务杀,定期提交所有车辆的情况镰常,这些数据要在监管部门备案么恋刻。并通过补充相关的法律法规句杆恰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辞。    对网约车不合理调价进行监管疆。保证人民群众用最合理的价格出行龄貌白,也避免由于市场垄断形成的价格新高喘粮。2017年1月统,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人平蕉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绘,就此提出整改意见盾,平台负责人也承诺将取消该功能沁圈趣。这就是成功的监管案例篓脑贝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忿屉太,存在大量不符合新政策标准的现象锰肩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欺仟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伤,社会各方都需要一个适应阶段陡金。所以穿勤,新政的实施不可硬着陆跨谈。当前阶段啼,政府应当积极引导各平台规范化审核铜邪茧,加大对群众宣传力度匡巩链,延长从旧规到新政的过渡期帮,循序渐进地促进新政策落地蒜颈。    我国全面深化改革提出了目标艘: 市场在资源配置中起决定性作用篇惜,更好地发挥政府作用钮检。近年来拳,国务院一直倡导转变政府职能薯备,推进简政放权恐。对网约车的审核斑惜剂,放权是进步腿纳捍,限制是倒退竭捆。政府应当创新行业管理宋,优化监督模式力,构建平台审核模式肖捅,推动群众绿色出行泄、健康出行酸迹偿,为“互联网+交通”营造良好发展环境拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬韬耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炬匹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赖份、品质等方面做了很多的投入墩烹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纳讽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛量兜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略埃悉咳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市灭渐酬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咸娥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”览。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴硐卓纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肃、品质等方面做了很多的投入皆赤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隆乏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶醛工。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袭螺锋、时尚及科技感的一款产品备。”韩德鸿说端爱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屑虹傅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疚毫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场飘虾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆彻岛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”标师衰。薛海涛坦言碑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杆欧切。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730佳很、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%购税。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柬淳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咐、制造能力轿、经销商体系寡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面享。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壳阜坡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额胶:李芳" "   2月21日纪驶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办境。本次大会立足技术趋势势撕蔼,探索全球技术发展的内在原动力鄙,探讨人工智能厢、量子计算谷缕、基因疗法等领域的技术和商业趋势呐栏蹋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吴船,有两项技术与人工智能密切相关汲,包括强化学习和自动驾驶卡车钵。在关于人工智能的圆桌讨论中齐,多位创业者和专家针对强化学习低、无人驾驶分享了自己的观点理。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吓,可能只在北京的五环里面开奋霞曝,路况很好刊,最高限速就80腺磷、90公里嗣顾,这种情况下构陛回,车就会极大简化董,驭势并不想生产一辆概念车宽魄窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灯绩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揭橇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性部具。技术投入上保吾,目前大家都在往里面投入很多的资源辅鲍壁,整个行业在往前发展汐,但里面还有很多问题需要解决骨行希,包括保险突斡纷、政府等澎围歌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恒且祁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瑞率港,把信息融合千板酚、如何决策做好仟迹。图像识别拓展能力非常强刷疥得,它信息的理解非常细致梳函班、更加全面戈勃獭,比如前方有一个易拉罐滑,有些传感器会认为它很危险协武,因为它是金属酿卯,但图像识别会根据它的大小抽辛芦、形状去判别霓沦。目前结合强化学习烂怯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锯对。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啼露,最终关心这项技术在实际应用中的可行性料,说到底这还是一门生意妈筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦捆腹:李芳" "  【导语】这是最好的时代狭,车市销量连破发展记录画,这也是问题的时代侵拣本,多元化舒替、碎片化倾,对整个行业提出了更高的要求蕾绰。一切都在变徊颠龚,唯有不停思变方能随机应变催塘。2月18日妥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扰乱。行业内百余位思考者和变革引领者弊,与120余家媒体相聚一堂挟,在“变与革”的大会主题下抗迹,共商“品牌与营销之道”炬疼茶,把脉中国汽车2017挠乾捣。广汽乘用车副总经理肖勇衫妒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英入邓、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘉、福田汽车集团公关传播总监许翔弘纤舒、SWM斯威汽车首席运营官余波滤嘛色、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兄菠客。以下为发言实录潞帛庇:   互动环节嘉的合影   李苗苗剁稀寥:接受张红同学的邀请界扛。下午好!大家都是老朋友了鞋。今天在这里陀,首先我着暗危贺张红搞这次论坛豆暇驼。第二耸股,其实有这么一个机会让大家聊一聊拭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆趟圃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力牟娃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胖。对这个数字堕不愧,我想每一个人沦,特别是管营销的人冻本静,特别是管品牌营销码、品牌推广的人链甫谴,我想每一个人都有很深的感慨挨砂乐。   首先请问肖总零夏勉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滥貌猜,也对您做过多年的跟踪结蒋。这次请您上台筐,我很想问一问舞秤嘶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掸卫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闷男?能不能简单地概述一下既噶扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杆嫂:李苗苗老师第一个点名我漠檬脆,作为广汽传祺来说奋素平,正如李苗苗老师所说的幻,应该说是比较新的汽车品牌踏田割。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烩擞牌、“两个坚持”伤些宦,坚持正向开发和坚持世界级标准另署。这两个中星讽携,一个是对产品开发的定位揽,一个是对品牌的定位淌妹钵。   从中高端车型的新产品进行切入探疆幌,相对来说这条路走的比较艰难一点口,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尝泞叼,就是起步会难一点缔恳雇,后面会越来越开阔剂、越来越顺截度宏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嗡盾嗓,内部也有两方面的方向洁穆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捣兰谋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诞,并且在市场上面赢得一定的销量泛舅,建立一定的知名度册轰愧。另外一派的意见逝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芬夹信,从中高级产品切入算堆。但是大家也认识到这个困难壤,一个全新的产品和品牌从中高型切入炔撅,也就是售价在12万元以上钨,第一款车型是12万元到18万元弗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筒,我们意识到这一点了废态。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大踞体帆,其实2011年扁隙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磁锯,应该说是非常艰难锹退腾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贫。但是2011年蟹、2012年有一个词就是“坚持”关梧缎,做品牌是做两方面的事情貉墓辜。第一个是做好产品的品质废,第二个是做好对客户的服务香,以这两个为基础这五六年走下来窝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虏蛙,受到各位媒体老师的厚爱汀适,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌湍宋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扑脱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题文黔,我觉得第一个是坚持雾嚎。在我们困难的时候不要去放弃努蜂,就是把自己的品牌形象梁鸵、产品的售价回到往下行的趋势沏。第二为了支持品牌向上扩陋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梢蕊。   李苗苗哥鲸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闺蔚杏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滤。比如像现在的奔驰楞舒簇,一百多年幌尺始,宝马狠伶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纽芒氦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吨同涤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腊肥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌良,也有现代的销量乏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷派淬赡,您能够阐述一下吗武饯橙?北汽在塑造自己的自主品牌方面乱汗嘘,到底在哪些方面下的力量最大玖?   陈思英簿蛊:谢谢李苗苗老师递,非常感谢红姐给这样的机会冯盆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌节柑。其实不是妄自菲毙盐恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菊错峦,台上在座的各位都是大幅度增长伙,我们同比增长更高一点茫,因为我们来得更晚一点甘美,同比增长8.7%惩。   但是我个人一直在想这个问题办,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揣培老。像奔驰去年是130周年衡,今年是131周年淋洼幻,我想这才是品牌康骡纳。现在我们在座的各位给客户提供的镁漂,我更愿意定义为商品千摊,我觉得是这样炼。   从北汽自主品牌发展之路来看设,各位媒体老师和同行都知道蒲簧沃,2009年我们是收购烦、消化恕、吸收了瑞典的萨博技术歇,当时萨博的93娠冠、95的平台和1.8T骑病火、2.3T涡轮增压发动机的技术惦兑,我们是基于萨博的平台上粕硼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粟。2013年的5月份层,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘按健,大家对这个印象应该很深抠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邦,当时也试图通过萨博平台的背书链,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端另,因为我们希望建立中高端的自主品牌伺冻吭,当时的愿望非橙锘悄啵好苹阮。但是事实上发展到今天味缆喝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈违稍。   但是没有关系啊,2013月5月12日投放的绅宝D70缕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刹侨。这么多年的坚持是在消化胺、吸收萨博的基础上进行的荡放,源于萨博嫂苇拘、高于萨博铜诞歼,我们有奔驰天辣挽、现代合资的反哺室魂,我们在人力埃烯钱、财力荒你桑、资源戳琴、技术豌弦吩、研发幌、生产谷氛龚、制造方面豁,都有很多反哺给我们炕勾倍,北汽近几年高速发展傅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皖拘,这一百万辆含金量是很高的圭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坷杠,但是我们用五年时间实现了一百万辆弓深。这里面还有几个第一和差异化产品绘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帘糖绒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一端隆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欠浚。   基于萨博幢凯、源于萨博和高于萨博的消化氛、吸收和引进哀冀,同时基于奔驰和现代的合资反哺骋鲤,我们坚持为消费者提供好的产品品巨秃、好的服务存夺殴、好的品质辩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近澈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霜蟹,比如中国新车品质(IQS)IQS奇逻婆、强制性产品认证(3C1000)饰唬鸽,3C1000即三个月的购车用户中捌,一千个用户的抱怨度是多少们孪缔,我们的水平无限接近了合资品牌崩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的查匡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宛淌,希望有一个很好的中国背书恢婪蹭,给大家提供一个很好的产品体验古毕、品牌体验和文化体验娜。   李苗苗能衅竣:听到陈总的发言我一直在想级此,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO街,现在经彻荩看到“北京”的LOGO盾仑捶。   前不久梆日,不去杭州是到处都有吉利车嫌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年靶,推出一款车就红一款车聊屉卿。请问杨学良昆佰,学良也是吉利的老人了陡昏缸,一直在负责品牌形象的塑造季奋、公关唐、市场党廊认。原来我们也沟通过这个问题玲,对于吉利来讲收购了沃尔沃味颇说,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沏,这是蛮难的事伞懂。刚刚陈思英总还在说萨博聚痞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃监凑,感觉蛮纠结的醛祈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旧笛?   杨学良领且擦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垄猴覆,第一是对标袍眠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顽娶蠕。我们是坚定不移地在执行恭痴阜,而且到后来做博越坷啡、博瑞之后有越级对标鸵。比如我说开发一个自己的A级车鄙,可能要跟合资的B级车对标搓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域馆鞠,包括研发慈、制造丰圈擦、采购赁贩寂、营销陆涎差,我觉得成果是非常明显的臂脐。   第二是坚持走精品车的战略未。所谓的精品车枚努抽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灯盲狄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近楷赏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泥,比如车的造型设计上面憾世切,自从我们在全球建立了四个造型中心淋啪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刑谈夕。既有符合国际的审美潮流斑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沏。比如说在车的智能互联领域喝卫妇,在博越车上面车机人机互动的功能上醒,已经超越了一些合资品牌贝壁福,这一点使我们感到非常骄傲触脾。   包括在工厂的制造工艺上捶封,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌放,因为我们现在建得比较新昆捍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棱肠搔。大家可以看智能化程度最高的工厂翟词,现在实际上是在自主品牌的工厂中甘笔。   第三是一直在坚持口碑短。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拼具,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辫。这样就可以真正喜欢这个品牌俊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羞黑乖。   刚才提到了浙江归,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罗僻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蜜填,大概接近了7万辆册殊查。这在以前是没有的疆,而且这些用户里面很多都是惨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雌眯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堡玲。目前因为我们的品牌在提升纤壤犯,我们的品质在提升甭恐晒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车母毋。这从我们同行靠辟涸,包括从传祺巾磊、北汽的产品销售上也能看得出来挤坎德。可能大数据调研淋膛,像一点资讯的副总可以讲讲多,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品味笛。   当然您刚才提到了在集团层面琉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郡氢,同时又实现互补珊戊?这里面还是有很多原则杏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喀泡湃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蹭豢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冠。沃尔沃是高端豪华品牌冒,是跟豪华品牌去进行竞争的霉袱肋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应回鸵桔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缺俊、流程驹暗畏、标准谱阜,包括人才的培养和交流瓶鸡。最新我们做的一件事倡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饰砂鹿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA豢好摊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喷涩,可以说没有沃尔沃这么个老师池,没有沃尔沃这么多年积累霜认霖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构的读。我们相信因为这个架构非常新梢信酒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惟臼逃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辣倍兑,以及质量再上一个新的台阶列,实现真正的跟合资主流品牌的竞争熬镀。   李苗苗故彤弟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菲咸稗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涟参,最重要的是坚持了哪些翔?   许翔诽:谢谢李老师旅桶筐,同时感谢红姐给我这样一个机会了堤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旅程。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鲸浮辛。   福田汽车是商用车企业激兼,和乘用车企业还是有一些区别访桑戈。我们主要的目标客户群是to B的厂吻随,正如您所说残茫,我们是1996年成立的怒,到去年是成立了20周年粹,通过20周年的发展靖腊,在过程当中包括您和各位老师的支持去,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业爬。在中国轻卡市场上萎,已经是连续十几年的第一了汤轿。1996年在山东成立席寞,1998年上市惧,2000年进行区位调整就来到了北京腥辨祟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哪螺说,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蒂会,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓷。我们可能把这个品牌是这么理解的熄,现在业界对品牌有很多理解的方式位,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营七忱受。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中掇固,所以我们从整个的业务流程上来看崇,这个品牌业务就是在其中的虽普封。所以我们这几年在企业的发展过程当中娟罐,品牌也是在不断涌现焊,大概有几个阶段探。   1996年是以轻卡为主导变捷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥好亍,用着正好”弧涣。在当年的时代抓住了市场机会邵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冗。   在2000年之后此荣请,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位受,进行了商用车全系列的信磷澜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吭嫂镁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车熔被,这是一系列发展的战略吨衔。同时把品牌又进行了再升级茎冯凛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系题,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理含。   在这个过程当中抖挪旅,福田汽车不管是做品牌还是做企业谭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仁宏?一个是福田汽车在商用车范围里面藤,就是在整合资源方面觉得还是不错的捂持久。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戌唾,花了八年的时间跟他们谈合作翠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炒裤,生产的产品也是福田自主产品欧曼累猜,同时和福田康明斯成立了50钢舰:50的合资公司涧堑物,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广死解、先进理念之外瘁,科技创新也是核心的一个点惰牡。福田汽车虽然作为一个商用车企业龋殿拇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斯甸,但是也是做了很多的工作察尽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厕舷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右煤。我们统计了一下媒沟洽,和乘用车企业也是差不多的确。   而且我们在研发方面懈虏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泵,这在商用车企业里面比较少见吮枫惦。不管是先行的技术烧盯时,还是技术传承方面都做了很多的研究哆,包括去年也推出了超级卡车垮嫉句,也是整合全球资源打造超级卡车判。全面从安全萄势姑、环保方面进行新一轮车辆的升级赴。   我觉得总体来说吧鸵骚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啦申,是一个有着锐意进取罕兔、远大目标歇,是一个愿意为客户钨帽适、为所有的股东廓井浑、合作伙伴四芥、利益相关者带来更多的价值帕浇,也愿意为更多的卡车司机誊娄隋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活回蝗。谢谢!   李苗苗并:2016年一年有很多新品牌出现囱,也有很多刚诞生的品牌在努力端鄙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰车、宝马丁。我就参加过场在北京的怀柔协弟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俗骗苔。我当时心里就想斯威蛮有钱盎锝摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢躺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闻丁?对于刚诞生的品牌焚婚,品牌之路有没有塑造的路径仕扩煤?你能不能简单地概述一下斑?   余波棉:感谢红点汽车和李老师蹋鲤茹,各位媒体朋友和各位同行嵌沟穗,作为SWM斯威汽车凡闯寇,可能很多人觉得很陌生瘦界懊,可能没有听说过风嫌丛,我简单来介绍一下矢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痘,7月份品牌上市泻,8月份第一款车SWM斯威X7上市峨畏湍。   今天让我来参加这个论坛铺好媳,我们的心情很忐忑煤灭,我们是一个汽车行业的新兵司查瓤,我们是抱着学习的态度来的瑰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亭,希望多给我们一些指教烦镐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吮?我们认为这个品牌给用户的是两部分身朽喜,一个部分是产品的硬件济辽,也就是物质的东西盲。另外一个部分是精神层面的遂腥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坎故,第二是付诸了一些智能化扰骡炬、空间和外观傲,外观也就是在意大利建有一个设计中心瞳砍,在外观上有意式的风范姜。   从软性来说老,我们要付诸一些内涵嗡脱率,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迪,通过植入意式生活的方式胁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受题。同时我们也在倡导一些生活方式古尼,通过软性的文化来塑造辆写蛾,解决通过硬件和软件活撩磷,以及从物质和精神层面塑造品牌囤。   至于未来怎么走赦控,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驮吞门。用户实际的需求和市场的需求团,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉熔怪禄,未来我们还是要跟着市场走抽鲁。   李苗苗壤:我旁边坐的也算是媒体人阶秦狭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堤?因为主持人给我了一些问题庙,我个人认为不想问一些特大的问题故辑叼,就想问问这个问题簿。   付继仁掂:谢谢李老师犊,这个问题还是挺好的霞刹。刚才您在问的时候陛霞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虹扣快。   一点资讯是比较新型的资讯平台锨灌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陶春纤,我们是做平台碧侵囊,不仅自己生产内容柔氦,同时全网抓取内容穗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扣,再把有价值的内容分发给需要的用户降,完全是自动化啤农垒、机器化的八。我们怎么去帮助车企呢港鼓?我分享一个数字潘踩。   在过去一年绅沪划,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的砰努。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秤插嘲,第二是移动互联网的平台垄袖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用操必。很多的车企其实在做品牌的时候湿,都会要求最终的效果酬仑。坦率讲故,以我个人来讲这其实是两个事鸽无,因为品牌本身是非常感性的舷瀑,效果是完全用数据有结论的沏,就跟一个人去吃一样羞浇每,吃了四个馒头饱了趟领天,不能说只吃最后一个就饱了佛盾嚷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脓嚏忱,现在我们有几个大的方向丢公羞,第一是更技术化的跟车企进行合作闭涩恍。比如说从去年开始辰烁,我们跟上汽通用进行PMP的合作矗滥。客户自己建了一个数据库蒙敛,就是把用户进行了一个分类痊危歪。然后我们每一个用户来到我们平台上届祟,他知道哪个用户对应了什么车型莎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幂诡侵,也就是把他们的流量经营得更加科学京。   这个给到我们之后躲备吝,又发展成了一个新的技术驱动距。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多清,还是看汽车外观的细分多裴。这不仅可以推荐具体的车型判拖达,也可以把具体的创意自动化沁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胚,这完全是技术化的匹配剃吴梗。   第二点楷朝刃,我们是一个内容平台绕扑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筛撂操,能帮助到车企做非晨上呋梗好的传播疚,有的时候这些内容并不能够被发现嫁。现在我们把广告当成一个引子清颓吕,不是一个执行的结果省。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抱磕,进而把下一步的行为做好癸。比如有一个产品是一触即发葱和驮,用户点过客户的广告之后狙岔竭,我会直接给他推送相关品牌的内容扩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虏动袜,再去看有没有点这些内容篇割,有没有评论不脯、转发郎镶、收藏当,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胆痕停。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陡,把广告和内容进行打通踢膊兴。   第三点籍贤咖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粟膘曹。这个场景是有时间美、地理位置和非常多大量的内容和数据秆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扔脐罐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疚男,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蒙唐变,或者是去日本还是去韩国旅行抛匆撑。这些并不关系到最终的销量提升多少骑冠,但是可以了解消费者在关注什么态,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杰尘含。我觉得作为我们新型媒体平台来讲楔,一方面要通过你的技术膛罢刨、数据实现更高效的转化驮,实现现在解决广告主的一些痛点伪。同时要帮助广告主把服务做好犬,说句实在的都是服务用户蒜醚坤,我们产品的用户也是车企的消费者茸财跋,怎么能够把这些用户服务好慷薪摧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宫。   李苗苗粱:付总说得很好炉,借此我也想说几句筷微。我看了一下睡缄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辩,也有一些厂家的朋友妈持蕉,我们每个人都是汽车人行鼓。   我在想奢乒绿,得益于这个好的时代妈册颂,既然是说品牌唬唾吞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驳琉村,无论你这个媒体叫什么名字阜莎,找没找到自己的定位竭良踩。无论你这个汽车是什么品牌翁汰珐,你的用户在哪里丛椒。过去几次会议主持上都说四个W喝,也就是我是谁溪穆荡、我的用户在哪里妮、我为用户在做什么缉、我还能为用户做什么铜。包括媒体也是一样休淡,我是谁(什么媒体)蛇丝,我的读者在哪里喊,我为读者写了什么样的东西兽憋憨,读者看不看珐淋魏,这是不是你的读者群要看的玖惯,最后是我还能够研究我的读者谰、研究我的客户节肆避、研究我的用户戈稳形,我还可以做什么崔摄剧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贯,一人问一个问题就结束阑。   请问杨总眯燎,刚刚说了这么多春,就一句话菊,什么是品牌渐吼讽?我们说了半天品牌侣迸焊。   杨学良粉:我觉得品牌就是价值聊磨席,消费者买你这个东西值不值傅,如果他觉得值了懦,就认可了你的品牌虐型碑。   许翔青:我就按定位的理论拎扒徊,品牌实际上是一种品类的代表诵滩绘,消费者是用品类来思考粟剂,用品牌来表达课钡荒。   肖勇剃划:因为我是做销售的瓮楞,我可能最直观的印象桔,我觉得品牌首先是一种价格歪、价值体系筐淘涡,同样的产品能够比别人卖得更贵狈,别人还愿意买我的犬焊谰。同样价格的时候巢未,别人的产品卖不出去浚挪,我的产品能卖出去开寸褥,我觉得这就是品牌帘渤雷。   第二拍琳,我觉得品牌是一种文化捕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疮米赐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搐舞,但是我的文化能够吸引他群荣,我觉得这也是品牌的一种表现泛芥盛。   陈思英烫坏:品牌首先是无形资产鸿共,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的停。第二也应该是产品屋谐,可能是一个标记碱配、标识桓吻稻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顶溯痉,在人脑海中所有的记忆陶颗。   其实品牌的英文是来源于MARK亲,就是在没有货币的时代物物交换的时候匙将佬,在畜生身上有一个MARK庐滩,Market就是营销破哗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韧盎聘。有一个比喻并效概,品牌就好比像银行储蓄径,储得越多品牌价值就越高绘绍岔。   余波绷笔:我觉得品牌在直观来看就是商标教,另外是产品型怒。真正给用户留下综合印象的是产品鸿糙、服务和文化的结合抽,以及对用户的印象及感受就是品牌潍颧娩。   付继仁沙宠:我觉得品牌到现在这个阶段惊联,也是一种共鸣毛汞,像营销1.0是以产品为中心涂,营销2.0是以消费者为中心盾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心共悸娠,这三点都离不开品牌缅萎歌,但是代表了品牌不断的升华瞎。同时品牌到今天来讲峰弘团,不简简单单是一个口号舞辅谱、标签故、LOGO寇,还是一个行为准则瘦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涪,还是每一家企业嫉吝填,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务馆炯刺,并且怎么样高效地执行和检测辜。   从这些来讲潦定,如果我们想不清楚品牌是很难做好的珊,如果想清楚品牌一定能做好帝堤期,至少能够对我们服务的那些人做好荒拆迪,那也就足够了剖迸。   李苗苗缝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芹。关于品牌几天几夜也说不完台胆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裁曝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戊沫熊。   谢谢大家在座的聆听鼻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉犯:李芳 版权作品穷嘉袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩,严禁转载对,违者将被追究法律责任四版。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舜编,车市销量连破发展记录贫畅,这也是问题的时代汝滥弦,多元化非锈佬、碎片化送,对整个行业提出了更高的要求凤相。一切都在变胚块,唯有不停思变方能随机应变疮棘。2月18日獭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夕藕舒。行业内百余位思考者和变革引领者降辞,与120余家媒体相聚一堂滔吨,在“变与革”的大会主题下垮茬,共商“品牌与营销之道”硅闭硼,把脉中国汽车2017塘粱俯。   东风标致总经理李海港达很媚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胖檄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捐歌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眷趴含、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓶里、奇瑞汽车销售公司副总理范星模蕉炬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钞辞。以下为发言实录巨:   互动环节嘉宾合影   主持人信捍涂:2016年是一个销量大年停嗣帮,更是一个营销大年八。从二维码营销到VR营销麻擎,从下沉式营销到自主营销愁黔冯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球殿,广而告之悄悄地变成了城会玩理剿,车依然还是那个车坎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钾袄兴? 第二场论坛的话题为琉:中国车市新战国金隘,车企将如何做营销祥囱供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇德甲侗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流徊,现在重担在我身上坚常椭,由我来主持第二场论坛抨寒,和各位老总探讨如何做营销垛。   因为第一场是说的品牌娩刊边,品牌建设也是非常重要的一环榷篓鲜,我们现在就把品牌这一页翻过去士,就说一点营销其他方面稗,比如说跟市场彪靠蹭、营销相关的一些事情窗素。我们今天的这些营销人敖甜烦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖模拟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绦邦,因为他是面对着全世界最大的销售市场检护居。面对的是最高增速的市衬铩,现在技术和产品快速迭代冗撬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侗,所以他们是非常幸运的邦乖,十八般武艺怎么耍都行晾料桃。   同时很多营销人也在自嘲亭甘寇,其实汽车营销是最苦逼的一群人扑握堵,因为我们面对的是世界上最全的品牌殴嗜贤,我们面对的是最多企业的竞争耽庇,我们还面对的是最难以琢磨的葛剐髓、难以把握的政策环境和最善变的消费者棘。   当然了我们这还不算最苦森山下,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务婪馅,所以这样的一群人的所思所想酸茂泪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得康。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惩票,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枫凄当。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓟霉,在座的应该就是汉腾了孪词。请问汉腾汽车的副总堑潮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挺洞,您给我们简单总结一下氨邪兼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的很?   于晓东炽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会排,让大家来了解汉腾汽车安。汉腾汽车目前是全新的品牌汲,2013年11月份成立喊,5月9号品牌发布瓮偷,9月6号新车上市稍骚,第一款SUV产品汉腾X7囊坞熟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屉烩,本着向同行和成功的标杆企业去学习蒋摧垫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腹食臂。   2016年对于汉腾汽车总结来说肚绿葱,第一点是品牌发布维钦芦,这是做市场的开端坤。   第二点是渠道叉辞丹,对于新品牌是重中之重的工作挤,渠道顺利打开的局面滩妮天,签约181家茸屎跺,正常运营150家毖茫,渠道作为做销售最根本的工作贬考醋,没有渠道签、没有服务揽醚际,消费者也无法触及和体验珐聪承,对于一个新品牌这是一个开门红耿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态佃浑。   第三点是在市场上疚沙,市场层面上重点资源向一线倾斜藤瀑购,资源都花在提振经销商信心叉、帮助经销商达成销量上鲜,因为作为一个民营企业成仆沧,作为刚起步的企业口普浑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线塑匪壤,支持了经销商的销量颇碑闲。在品牌和市场的方面兴首挽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲸翟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摹。   刘小勇固醛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沃死,汉腾除了自己营销的亮点之外邓亩叮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的度筹,或者对您的触动是比较大的儒铃?   于晓东土芥:做销售在产品力表达上挪仑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播橇摆尼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赐,在2016年都说是视频和直播的元年惶祟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试临捣耗。包括产品试驾挑战的活动肌,也是和斗鱼做了直播的活动脱。在我看来在消费者了解产品上篮辅,可以随时随地冲逗村,而且是更加有渠道客观了解一款产品东。这对于做营销来说赂,既是机会羔讲,也是挑战捞角。   刘小勇抄酵:请问李海港先生级逃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诡,尤其是传播的环境秘仑、传播的手段沁、传播的模式发生了翻天覆地的变化哨船。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懈乳窟?   李海港欠磕谩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廊堆,在新技术假嫡填、新人群和新的竞争环境的驱动下皇群龟,媒体处于变革的时代堵叼孙,原来的架构碎片化了悼朴,新的架构正在建立且登,当下处于这样的时代定。很多事情是这样的趋势画瓤,原有框架维持很多年茎统,突然间环境变化之后碎掉了邻,再重新建立新的架构坝搐弛,万事都是这样的道理揩芥桅。现在媒体环境是什么样呢弹崎洛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)试。这样可以导致媒体的平台化悍葱,另外是媒体人的职业化或个体化辖规期。   简单来讲闹德,我们以前是自己做东西推搏,自己在自己的商铺里去卖午脓。现在不是了许萝,现在可以自己做东西钵席,自己去租商铺蠕,有的人专门提供商铺喊级,有的人专门做东西菱巳淳。这样可以做专业化的组合柯闭始,效率会更高贿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势问木,红姐以前是媒体人愤,现在有自己的传播平台醋,也借用了社会化的平台鬼,把最好的内容输出态衔降,她做最专业的内容添。我想平台也会用她的内容盾狙题,未来的板结新的架构就是这样的连水础。   在这个架构下作为厂家要适应揣掣,东风标致已经做了这种尝试颇艰,去年把我们的公关公司能力削弱茂,因为他们的稿子太硬了匪椭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痕咯脐,从专业或从第三方的角度看待东风标致鸡,我想他们的稿子会写得非臣示月冢好娃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雌奸,这是未来的趋势酥洁旱。   刘小勇什艰成:我听到有一种观点卡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邻杭,我就抓住了更多的消费者盯搬链,更精准袍,我的销量就会增加狙。但是有一种观点认为忱变阀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喀?如果总消费需求没有增加相,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睦奖,是不是大家又打平了绕。就像一个剧场理论逛扛,原来都坐着看戏栖石,后来都站着看戏了款欺仓,其实看的戏是一样的唬。请问奇瑞的范总阂裂,您怎么看这些新的手段踌涂、模式对销售营销的作用伟曙?   范星悲缕墨:首先感谢红点汽车漏魏、感谢红姐净嗣僻,也感谢刘主编随。实际上前面两位老总谈得也挺好械,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肩臣。   说起营销蛋苛邪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面口。但是从营销的最根本诉梨寥,还是回到对客户的理解笑笨新。我们最近几年对于整个汽车市呈璨锻!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整角傅,最核心的是我们看到了两点变化兔镭猎,一个是围绕客户端的消费升级唇爸,第二个是客户年轻化的变化号鲸。这两个核心特征的变化魔济锰,带来了所有客户需求的变化可饺蒋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氢搔耻。   应对市场的发展吞四,我们称之为整个自主品牌的发展弗习承,包括奇瑞自身的距峡娩,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬悖快咕你,年均增长在40%左右的增速铺厘抄,所以说基本上属于原始增长的阶段溺虱党。奇瑞从2012年抡、2013年开始进行战略转型谱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段彻,我们做的核心是提高整个产品的品质峦笺,是我们整个战略转型的核心赂蚕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碉前、好的服务扳。2016年我们已经进入到2.0阶段壤谎宠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丹颁讹,整个2016年集团销量也突破了70万辆测长,增速达到28%睛,国内市场超过了36万辆察,也是过去五年来最高的一年但。国际市场中玲,我们2016年实现了出口8.8万辆控咐骚,也占到整个中国乘用车出口的1/3护磺嗣,也是连续14年中国出口第一的车企坚柑线。   我觉得取得这些成绩顷,销量数字是一个方面丁勃,更重要毖、更为看重的是结构的变化蔽,第一是企业盈利水平的变化灌体,为支撑企业未来的良性发展何丛沙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芒认。第二是体现我们战略转型的成果抡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可袱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吞。第三是客户结构的变化杏慌柑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升救砍芯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搬,实际上我们更关注的是除了规模的变化签陈阑,当然营销数字很重要狼累。数字背后更关心的是这些结构的变化戚阿挂,怎么产生这些结构的变化接?从我们自身对新一代消费者的理解惠菩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘿龟灿。   客户体验的三个方面我们一直在做仁锯黎,第一是产品体验贡弯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)背头侥,行业平均大概在35%坝廊,奇瑞可以做到25%筐红察,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泰,今年还会陆续推出更多的平台踢毕。当然平台不简简单单是全新车型的概念刻铰秆。   第二是品牌体验构剖蛇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵护恫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涸公,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纠纷狸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赖,现在很多企业在做营销过程中视频次、直播方式应用是越来越多了靡遣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加麓触谷。今天消费者接触信息的方式发生了变化仓洛。   第三是整个销售服务过程体验的升级端,在2016年网络规拿老熬海和第三代形象店的升级缺惠寿,为了保证客户体验的一致性涂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹈槐普、优质的链下、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侠颅经,这是我们正在做的点概遣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幢伪香,谢谢!   刘小勇换豢匪:谢谢范总倒,现在的汽车营销无论是从手段膳粉唉,还是从模式舰含穷,包括内涵都已经发生了非常大的变化微。我顺着这个话题再往下问一下虑彼,请问刘晓科总缅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苍昧贪、营销套路梁庭,您觉得现在还适用吗狭砍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战司涡介?   刘晓科柔遁:刚才范总饲盛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韶蛋,因为这里面在我们整体来看溪,其实我是一个新的营销人下,刚刚在这里两个星期架捞绵。我以前更多的经验还是做用户铃惋翔,去看用户的发展太艇客。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播偷桓、网红诞午、娱乐化躲齿拭,甚至还有用户的碎片时间害守绣。但实际上反应了两个变化玛韩,第一是用户浏览的轨迹改变了拓,以前在PC时代劝焙,大家基于浏览器阅读唾。所谓浏览器的阅读碍撤奴,对于从一个网站跳到另外一个网站谜镰,这个成本几乎为零呸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厂脚胎,只要在浏览器就好掸超棘。PC时代静粪碎,网址涉渺镶、网站岗去懦、浏览器是值钱的社荆。   对于移动互联网统蹋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下的计,对于微信小程序也有很大的期待掸文楞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观继。最终来看秦醛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扭犁。在这个主流的前提下额,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茬芥仕。在这里出现了两个问题翟,也就是时间的问题善。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鞘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掂偷。如果是比较泛一些的资讯或APP胎淮,如果中国互联网网民用MAU看涤凤,月度覆盖量几乎全部覆盖咀僵睫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淬叉等,也会看到所有的用户都会阅读这些APP及。但是什么会不一样熔袍撬?就是时间卑陕泌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲办冀秒,我也高度认同一个观点邦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要上。在这一点来说躲蒂,我们的营销不是去抓住用户稳卉鸿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蒜辞绘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起维慈份。   基于这些理念的变化薄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容誓栋茨,而现在发现专业内容看得比较少一点槐嫂噬。专业内容对于用户的阅读惶,可能是女性就不太爱看署坷,覆盖用户的时长就变短抢全。什么东西会长呢跺套?从2016年壤吠、2015年的情况来看擒,我们发现基于娱乐营销的网综时间塑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衫递,因为可以更好地去占据用户的时间哨对。比如说我们投的一个网综节目潦疥脓,可以有2个小时以上的品牌露出时间列贸。   对于用户来说镁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘘及,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屏牌。无论是线上的呕酱梢,还是线下的捷卜。   另外一点番,我们做了一个用户报告兑,会发现用户现在在看车的过程中免艇,比如专业的导购猛,发现用户的时间蒋戒襄、决策变得越来越短骄痞,对于专业媒体用户来讲擦玩,用户平均决策时间是108天巢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贫,这52天对于内容的需求是很轻的丢,包括频次是很轻的惦茧箍。从52天开始一直到97天融哗,基本上是从几款车的比对到交付定金贤棵,因为提车还需要一些时间滤侥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毋尼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要福悔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接但都男。也导致现在的自媒体更火狼,因为大家更相信人锤晾,也就是网红的力量会逐渐发挥圈,包括IP的力量车鸿鬼。   营销的变化是跟着人走的炬棺,用户的体验券答、用户的行为发生了变化人价街,我们的营销一定要适应用户的改变史。   刘小勇退:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舜挂崩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炽。想问一个跟豪华车相关的问题陷嘉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兢病,从超过10万辆到两三万辆的都有抖怪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沁丁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘦?或者会发生变化吗晾绥耍?会发生变化的话椒论蒙,是什么样的主推力量来促使发生变化失轮肥?   王顺胜卜姓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浓纺,作为广汽讴歌这个豪华品牌绰,去年4月份才成立了新的事业体制混豢晴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市校喝高,10月22号四驱上市卉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阶番。   从去年一系列的举措郊红纱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迹私芦。像主持人刚才提到了啊赣,怎么样去改变格局归?作为豪华品牌在中国径揣横,像ABB进入中国市场比较早鹿默嫌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上譬掏诡,其实我们也做了很多思考凡犊械,想跟大家分享一下逢。   第一凡萍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒲惭菏,也是十年左右的时间及,也不短即内熟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丘湃涣。作为这样一个品牌要找好自己的定位噬庆贩,我觉得是特别重要的矩。我们不是说跟谁去竞争弯,而是在豪华市场找到适合自己的位置钳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措港备琅,包括在上海搞了大型的上市发布会紊峨,在上海中心进行首秀捂登搽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录可柯间,这也是用来提升品牌的面尉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戒兰。这一系列都是来提升讴歌品牌的提享囤。   在后面的发展上别涕献,包括在2017年也做了很多的思考闲,就是如何在营销创新上做一些突破凹抽。比如说植入了体验式营销泌,包括即将上线的体验店鹃砍,可以跟移动互联和终端胁眷,包括一些PC端进行一些互动唐侍。包括很快会引入管家式服务古姥,让用户真正能够感受到服务和体验喂插昆。管家式服务是一对一的狮搔,能够让你感受到有针对性糙盲,并且有温度地触摸到服务的形式播惧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尝哀殊,我们在形式上也进行了一些创新韭朽拆。   尤其在内容上面境嗣,我们以内容作为引擎盟粒沉,创新作为驱动趴脸踩,作为后来者品牌拱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虾房。至于格局会不会变化肥拓,其实每天都在变化腔枢效。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铆萌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挪陕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌款靶,我相信之后会在变化当中不断求变铺。营销倘、创新不但要传承好的东西漓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念艾态律,跟大家一起共享一下廊考宽。   讴歌作为新的豪华品牌景,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坤,希望在座的媒体以后多多关心烂冉戊、多多支持达错污,一定要让它取得成功怠焊伞,谢谢大家!   刘小勇仿惹庙:接下来有请江淮汽车李总口蕊,咱们聊一个关于2017年的话题恋,现在年底趟、年初做营销的也是做足了功课驳燃谐,关于2017年市场的预判痊毁顺。能不能把您做的功课分享一下埃歌氛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忱?   李建华茎即:小勇这个题目“袭击”挺厉害奈统谷,营销这个事在台上讲戮马,对于2017年的营销还真没有想得特别细静孙煤。对于营销卤,以前讲欲文明其精神呐貌,先自野蛮其体魄取,营销在中国还是跟认知相关己卢融,属于文明其精神发展之内的集。营销在2017年来讲高狭部,比如小勇开局讲的中国市场很幸运釜横猜,全球规模最大俊女,还是保持增长级,需求会很旺盛难杆,同时也面对着一群非常不确定的消费者烧锭,这些都是一些确定的因素儡舅谐。关于不确定的酶瞬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垂淖,这使很多事情产生了不确定性燎赋,也使推广方式产生了变化抹级寺。在一个变动的世界里要想做好功课讣腺,关键是有定力把握好不会变的东西唤。   就江淮来讲阂刊朴,2017年一方面会更加关注用户的需求骋。因为从做营销来讲虹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜡踌。一是用户看到产品涟乃,如果产品很美好恨篓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镐。第二是当产品出来之后垢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品华忱汉,如何让消费者跟它产生很好的接触篓、接受它拐,让你的营销做到有广度丢疾塘、深度和温度翘,这是营销人需要花功夫的地方零。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柒辣杭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈律悖好的保留和记录下来省激,强化终端的执行力肌。这是非常重要的饯健,当消费者看到的车是处于被管理的状态汕撼,他就会有好的印象穿撅栓。如果是管理失控的情况香鹊,就会认为这不是好的产品嫌步。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巾规猾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓦陆谱,这个产品是不是他所需要的始忿,能不能让他在过程中感受到认知和认同囤漠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹤,现在已经不太需要你告诉我什么了芍登,往往会更注重你提供给我的事好,是不是我真正参与过的慈咀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV短撩农,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论新凌锨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV薯邻?可能现在需要一辆高颜值秆、大空间齿辩疮、强动力磕巫、低能耗串,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灵,所以2017年上半年会投放一款S7此俯。前面的消费者参与了意见颧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件曙恃崇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触葱,形成了共同创造的氛围思。往往共同创造的东西侯败级,我觉得是消费者乐于接受的东西父。未来共同创造娶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度返。   刘小勇恒汞列:非常感谢李总版戳。我觉得现在开论坛恳透,最难的是请嘉宾瞄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刹氛花,是嘉宾请来了之后不给时间说肯。今天这个恶人就让我来做了霞篓刺,咱们就不说了餐梳休。   最后请每个人回答一个具体问题阿伟,刚才进门的时候有一个调查覆擒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几我稠?我们从于总开始绒。   于晓东戒柯侍:我觉得2017年应该说挑战大竣酸,期望更大眉潘,我更看好细分市忱衙濉,因为我们也是做SUV的嘛宫钾,我们更看好SUV市场的持续增长拱。   刘小勇朵:全行业增速去年是13.6%侮溯乐、13.7%括。   于晓东示防:我预测2017年是10%谈。   李海港劝炬老:8%亲。   范星呜份:我就说一个数毕藕,虽然说一二月份看到环比有所下滑飞呈颈,但是看这个数实际上同比还是增长的天。本质上今年不用担心焕,我觉得还是在8%到10%之间琳矫蹈。另外最近看到1月份的数据出来了粒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额离捻,这实际上是一个分水岭伤,一个很大的变化立伯。   李建华沙定累:我觉得应该在5%到8%湃莎,可能会接近GDP的增速混哪渤。   王顺胜些担:我觉得整体会在8%到10%以上凡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泼。   刘晓科扮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锨彤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暮浅,我觉得再加两个点是8.5%门当。   刘小勇刺:你更准确了截南,到了小数点后了惰。非常感谢各位老总的精彩分享粉托鞘。就像李建华李总说的景杜迫,咱们说到汽车营销人窘广卤,媒体界有很多新词来形容纯妻,像野蛮执行力或变态战斗力淮、狼性文化等等雀。其实他们是一群非常善于思考的群体轿随,他们的思想的深度决定了在行动的效果教蜂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在想,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈来荆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜氨:李芳 版权作品徒哺赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚架,严禁转载嘘伍,违者将被追究法律责任催。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杀怕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磋动豁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导设宿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姓顿伯。以下是北汽集团党委书记驾、董事长徐和谊的主旨发言掣酸。   徐和谊椽思藉:尊敬的何部长姥,尊敬的各位领导丧翔冗,汽车界的各位同仁雇心,还有我们媒体界的朋友们丘葱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潞,探讨汽车行业的发展话题刚缎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猫,这一年间我们先抑后扬吾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鬼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掂突,最终以产销2800万辆骆修诚,同比增长13.65%的优异成绩扦普亮,完成了一年的一个胜利的答卷仿核杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度你,为不断探底寻求新方向的中国经济寐嗅棚,可以说去年我们再添新亮点钙。成绩固然令人欣慰切理惩,然而先贤有言害赁淳,一切过往皆为序章纳。今天站在新年的起点上回望从前酵操,我们发现深沉变革的暗流涌动膝匙,启迪未来的创新发展魄烷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思平。   亚马逊无人超市惊艳登衬鄄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军激缄呜,提振实体经济箭在弦上你星,消费升级引领我们全新的商业文化时代墒,技术特、商业模式辈、国家战略热掀、市场结构结合在一起茬毯,这种更替的演进蹬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点害,正释放出巨大的改革能量墓景,正引领我们整个行业迈进全新的时代哗擅。   一是技术模式在不断地创新梁感,汽车行业转型正在进入落地期呸。最近几年在互联网萎帆、智能化信板、共享经济等多方的洗礼之下辅规矩,汽车行业正在同创新中被颠覆者譬绍,迅速地转变为创新转型的主动执行者晌挝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纪魔,日系车企抱团开发人工智能技术俏河,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疏,可以说剑指出行解决方案汝棚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横幕敖,在新技术墨、新模式领域不断落子谋僚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期暇乾。   二是消费升级骋陪浓,品牌之战成为未来的新机遇锤揽骨。随着互联网思维的逐渐渗透摄导戚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掣。情感价值购捍、消费文化式丛、消费者价值观越来越得到重视必伙,网红营销城不锭、二次元营销琳渭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粟淀挽,实现产品表达与消费者价值的同频共振投庙起。   另一方面鞘赊扛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笆输邦,为自己的人生价值代言立。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题布,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稳乌。   三是提振实体经济籍冷龟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纤晨冀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捂,就是提振实体经济樊壬恼。其关键在于制造业转型尺巫,转型经济学的研究表明寡耻,制造业转型中产品技术固然重要齿,但管理体系更加重要恢丰扯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屉、网联化建设府爬,就越能发现在信息化建设这种大背景下嵌程,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茬。前几天我看到有文章提到茧喊峰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柏竭斗。这样的提法虽然夸张口,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示供,我想却是切中要害的坞篱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搞铅逻,随着提振实体经济逐步落实耐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键违奔。   四是政策变动淳拔慷,新能源规模化先拈那、市场化成为未来的大方向镁瘟孤。2017年新的政策正在逐步地落地围,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仟吠苫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境届弘,行业准入规则构醇丰、动力电池规范条件等政策的制定庆,从各个角度划定了新能源的市场边界钾。   另一方面横纫憨,碳配额秽、双积分褥、新能源补贴退坡仁房绷,无不要求新能源发展要还原市场化手段纫晾哪,聚焦核心竞争力技查。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妈糖饺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缕售。   纵观整体形式的发展慰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莽扰步。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铂啥仕。数年之前想卞,面对互联网行业的冲击艾介,我们以为我们只是需要一个互联网+吓突泻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折传,还承担着国家经济转型的重任械。我们不仅肩负着消费市场的升级期望响疾奢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袄钒贝。这样的多重任务模,给了我们新的挑战诚骂搅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叹。   面对全新的形势广珐,面对前所未有的机遇与挑战涎劫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摩菜画。我们将锐意进忍叹蠲帷,大力地发展创新精神弥境,在汽车行业变革的大潮中勇担使命强,在电动化掣娇、智能网联化雌桂闭、服务化抚骨飘、国际化等方面加快发展步伐女擎奋,不断推动新技术崎诺、新模式的落地生根忍荷板,不断地发展新能源汽车魏暗末,还原城市绿色健康生活帘赏侈。不断承担经济转型任务努,推动传统制造业的升级核暖。   面对未来骚德,我们将在以下几个领域寻求突破蛊哄裤:   一是加速智能网联技术研发计,打造智能出行的生活方式膊。2017年拉斯维加斯的CES展上疤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略府,并与百度在智能网联领域进行深度地合作穗。当然不只仅是和百度劝,还有其他的国际国内的公司辖卧翁。未来瞄准智能驾驶嚏架麓、智能互联钒、智能座舱等内容茧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗅烫。   二是加快新能源汽车产业化恍缎集,践行绿色环保发展目标巩倡。在新能源方面笔扁病,北汽秉持环焙靠大家的理念涪脖跋,不仅造优质的新能源汽车产品裂痹多,更要造消费者愿意购买的新能源产品玲起烁。尤其是在补贴退坡评敬、行业回归市场的大背景下比,北汽集团聚焦资源能、聚焦技术思痘、聚焦产品变翁、聚焦市撑挡薪恰,四位一体严密把关整个新能源产业链罗惋,为消费者提供既有颜值全错弟、又有内涵的可靠产品外掸梳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念曝,共同守护美丽家园效。   三是加速国际化资源整合枢丰,实现中国品牌的全球化峭填认。2016年剔茅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地径势钱,实现了北汽国际化举碱龄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矢。配合国内的合资品牌婪丛堡,服务于全球布局研发基地侍晦,北汽全球范围的资源整合壕催场,已经进入了研发邯、生产幌、销售偶陪、金融溃截、人才和品牌全方位互动的良性循环魄篙巷。   面向“十三五”幕思,北汽将继续深化拓展东南亚痛澄善、北非俗簧炭、中南美奴掇、东欧等重点市场的产业布局勉,使中国品牌的影响力遍布全世界弊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级燎题盟。   四是坚持服务化方面跺鲜,推动制造企业转型升级呸惮。服务化既是国家经济转型的方向瘫徘,也是北汽自己产业升级的主要目标惠汤璃。多年来我们在金融脐貉、产业投资羞、后市场奖、出行服务等领域多点布局膛卜,随着时代向智能网联方向的发展室,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泼凌。构成从业务到管理体制仟,再到基础设施的科学发展体系粕,不仅提高了资源的利用效率盯潭钞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化点。   各位领导蕉,各位同仁链霖,媒体界朋友们颓,闻鸡且起舞死,风好正扬帆疼龟秆,新的一年已经到来乾弹,新时代也正在开启机遇的大门韩覆,让我们携手共进庆锣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷码:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剃体帅,长城汽车累计销量达107.45万辆痢暮艾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缝窝,其中哈弗H6占比超6成兴,达到了58.07万辆涤,同比增长55.58%祈那抽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昏摩,2017年2月19日憾渤拧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动破。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耽楷惊,我国汽车市场销量首次突破100万辆胃尖半,高速发展25年后的今日公,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歼饯矢。中国自主品牌已突破百万辆梧耪且,那么能否乘胜追击逾越200万盲、300万的销量目标崇疏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袖口,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耸梆隋,用他的话来说溅檄露,“这是很了不起的一点涉穆宏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞭澎弧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阮,从另一个角度来讲操,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炽顶。   安全放盲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漆肩,分析其中最重要的因素呢脆歧,魏建军表示到,回到20年前俏将颗,受到成本和技术等方面因素的影响怠驴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秸孪。而当今时代距冻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标培临蒙,其比重也在日趋增高纹稳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恍。他还透露狗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梢穿蛇,打造全球化的研发体系漂寒本,在主吾逗、被动安全技术藩苦嗣、智能互联怂、自动驾驶等方面瓷韦密,形成领先优势盛肥。   说到自动驾驶技术陪剧币,放眼全球汽车行业缔纤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重解努武,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坏。哈弗将采用北美眯、印度敝错臣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统箩惶,据他透露酚接奴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹬芬拉,目前正在进行路试喜落采,有望在2020年后投产滩尘磨。“我们的最终目标观尝退,是推出完全无人驾驶的啥、最安全的 SUV 苹姆台。” 魏建军说到革扛栋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窖,魏建军说到寝呢钞,2020年芭捆偶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军春熬堵。对此缅憾,哈弗规划了四十余款新产品夏,覆盖全部的SUV细分市场杀吠堪。到了2020年茫份,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标省拆,在规模上超过吉普率滑澄、路虎岭,成为全球最大的专业SUV品牌截。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆始,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搞,魏建军回应道锈沁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面燃侣途,一方面要靠产品快速地更新迭代愧掠,另一方面则是丰富多样的产品规划监铝戎,这其中就包括新能源方面的建设蛊华。据悉拼宠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叉念,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蔚剔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择我勺嫉。除此之外秀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣炙浴,目前正加速推进全球化商业的发展篡罢色,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标评登蹦。   2016年袄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展串权,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑环:WEY登场之后哈弗应如何定位祥搜?魏建军在现场表示苛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凭。相反洪昧,哈弗将全面发力15 万以下市潮诵芭稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锈碘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侗颧徒,而“聚焦”就是集中资源箔,打造产品和服务的差异化优势其,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尼笨。先做强秘层、再做大脓村苫,这正是哈弗理念的核心所在盾渐浚。在盛典现称闱刑印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皮书焦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亲男教。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寸哩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氰牟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坑廷。据了解箔,长城经常组织经销商团队去日本考察溃凯貌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拼。这正与长城的发展观念高度一致态。魏建军透露抒辞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斥粱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刺裳母,经销商们也未曾有过动沂铡,这正是“稳固”所体现的重要一点美瓤瞄。   长城汽车总裁王凤英表示挛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裤。 她认为廉盎,良好的厂商关系是相互作用的慷,只有让经销商满意商,经销商才能够让消费者满意椽秽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中事,这是层层递进的作用效果坤教叛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因眠晌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晶嫉嗽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么步?哈弗给出了自己的答案怜俱:200万的目标即可上路办昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛廊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牡,在新能源汽车补贴退坡后赂屡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元统唤,这个数额占车辆销售价格的40%都杯秀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响故?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惫?未来撅匈冉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韭巷?2月8日下午堑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示身绥,2016年锣讲嘘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胃粗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炮箱湍。随着核心技术差距的缩胁托稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强踩。但是戮常懊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掳,巩固和扩大这种优势淋吓,还需要政策吵饺、制度和市场三方合力奋,打造可持续的市场化发展底炊受。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讽伎,但是从已知的美国沃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看配来,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骑渤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芒旁。同时稻城敢,公共类充电桩接近15万个的发展规模探钉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呸。   “走在世界前列群掏提,不仅是体量和发展速度位居世界第一赴卫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脓暮窟。”许艳华表示铃,经过近几年的积累茧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谜吕、制造和营销的体系能力馅串,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涣,产业链基本完善茫。整车雾浇、动力电池撤碌、驱动电机系统性能大幅提升恼破喊,市场主流车型的动力性碘、续驶里程擅、能效兴贯昂、可靠性板、舒适性明显改善憋,整车潦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展火块躲,新能源汽车市场覆盖率提升献握,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淑氦,占世界市场比重约为50%壬痞。按照已知的企业规划夏拈,在乘用车领域衬教厘,2017年我国将有73款车型推出靖豆赁,进一步满足市场需求锌叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腐其抱,整车单位公里行驶成本也在下降慑趁涂。“20%的成本下降健侧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宛弊惺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恕。”许艳华对《中国汽车报》表示迟碾妈,在规模扩大成本下降的同时书融,市场竞争下之下呕,企业会做出有利于市场发展的选择文,也因此硷孔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暗幕。   许艳华判断圃立履,2017年交,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强德,预计占比会突破70%两豢劳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凑,充电基础设施也将继续保持快速增长淘沤锻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系害毕忿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粳背溺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芦稍梢,在此框架内磷,到2020年劫慈侗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展容。但是补贴退坡后怎么办翘读杆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滩磁。”许艳华认为险确,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搐圃首,让新能源汽车使用成本进一步降低伯,才能保证其持续良性发展屯念。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞄墨。目前贺祁,无论是整车红缝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乐,剩下的就是政策实施好的问题铝滇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痊头净。”许艳华强调岛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凶眉,2020年到2025年是重要的过渡期辑翰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锌镐斥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用介吗涧,这方面我国也走在世界前列矗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》昂汗,进一步落实国家新能源汽车发展战略冬,保障车辆和使用安全固歇。   不过兜兴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议难疙屏。针对《暂行办法》钉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幂麓、10%和12%的比例摧簿,调整为5%欧考、8%哦、12%的比例虚句,并允许2018年拦旦、2019年负积分可延迟一年抵偿屏筛。同时卤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定充募,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淋枫狼,丧失中国已形成的比较优势交,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用底缓害。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戒埠妮,以便企业开发和商业计划的制定袜吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龚苦。犹记得2015年7月丹巾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攀,并对这些汽车的车载软件进行升级爆贡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火让,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尾伶、转向系统以及车载系统肝。    如今搜将,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置世啃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痕驶采,如果没有行业安全标准来做规范鲤胃,或将引发不可想象的严重后果旅柿。在我国镁握,作为国家网络安全的重要组成部分尖惠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彭凑。《中国汽车报》记者日前获悉活菠吧,《车联网网络安全白皮书》搅稳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颇。在发布之前刚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖年损墟,他告诉记者贯骂娘,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胯评恃:《白皮书》乾歌皑、《细则》出台的大背景是什么间?    庞春霖墟陵:在节能环保嫩常晾、安全舒适拒膘,以及车联网景、自动驾驶华、智能交通等方面要素的推动下倾,汽车正在迅速IT化款、智能化母竿。与传统汽车相比啼停靡,智能网联汽车在节能减排杆盲逞、安全舒适方面具有前所未有的优势背,符合汽车工业锌朝、交通出行方面的发展趋势咳舵泥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箱夹。在互联互通的背景下饥酚,没有网络安全充分保障的情况下炔,智能网联汽车带来的可能就是灾难恕双练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吝绞硕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》健,明确要求网络运营者(车厂沙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匹,应当依照法律酒肋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抠设劫,采取技术措施和其他必要措施私廖绢,保障网络安全蛋丁徒、稳定运行沧,有效应对网络安全事件缉天恃,防范网络违法犯罪活动嘉嘎,维护网络数据的完整性蝗谓、保密性和可用性现。网络相关行业组织按照章程凳砂,加强行业自律叔睛昏,制定网络安全行为规范搪骇,指导会员加强网络安全保护妻纺蚕,提高网络安全保护水平躬山擂,促进行业健康发展颈新嗅。”该法2017年6月1日起施行魔。    2016年10月23日叙蒂,在前期工作基础上克哺,在工业和信息化部等部门指导和支持下抡帮淋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作驼烘瓢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汹,2016年底戌,以电子科技大学为主任委员炽瘸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舜、中国信息通信研究院畦未、国家互联网应急中心恃篮、中国联通猾、中国电科第30所巾尉、奇虎360抹、博世为副主任委员澄推,联合国内外70多家整车帅、芯片掂刮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吩:车联网络安全委员会)正式成立村谩讲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求费情那,在工业和信息化部桨、国家密码管理局停丸、国家网信办等部门指导煎茬、支持下纹洞栖,车联网络安全委员会于2016年底组织陌捻、协调产业资源菇,以我国自主和在华骨干外资车企板、终端和零部件厂商为调研对象儡怜,先后完成华南佩、华东李暇现、华北迁辟、东北料割伶、西南地区调研工作戒段第,充分了解了车联网网络和信息安全政策工、法规慷尝、标准譬氨、产品施瘸、应用等方面的实际情况与现实需求接垮。并组织与协调联盟内外资源泻沽,开展了车联网网络与信息安全相关政策矮旦馁、法规度、标准的研究坟热艘,形成《白皮书》伪韦脚、《细则》庞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侈。    《中国汽车报》教番:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖倡:随着车联网发展篓规,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件善赏县。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规非、技术标准顾干蜡、产品及服务体系的支持情娄父。从调研情况看奇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战歌,缺乏可靠和一致性的基础工作峭埔勉,因此需要我们及早采取措施慌,完成网络安全方面的顶层设计工作抱练,从政策摧乓、规划情凉膳、标准切蔬、技术长理、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锯涧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状础暑,为车联网网络安全的后续发展提供建议聘,推动车联网网络安全产业的快速发展瞧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓦山疵,从企业谋溶、用户饯咀蛾、政府需求出发边,参考《工业控制系统信息安全防护指南》趣维臀,结合车联网的行业特点和技术属性坞券唬,立足当前现实和未来发展趋势逻,提出顿氖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赶、指标和建议囱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怕,提升网络安全防护能力缚柬底,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匪寿。    《中国汽车报》罚荷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绕肝跺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呛惹,对现有车辆和新车产生怎样的影响列途?有没有实施的时间节点岛喀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拾涉?    庞春霖帅小:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肪马,并不涉及强制性标准和法规闺钝。同时通过产业宣传写蟹倦、贯彻和使用鲸,不断发现新的需求和不足连男肚,并加以完善报接。但由于网络安全形势的复杂性卑四,以及车辆作为一种重要的交通工具磊信,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台握碴。    两项文件本身就是在调研基础上剔勺叉,听取产业单位需求而形成的淖围系,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惫努漆,减少大家的迷惑和疑虑藉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动库轻,切身维护好产业和用户的根本权益备渺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品懂扭舅,当然会有成本在里面媒欧绰。不过从发展的角度来看尾帆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样聊盾膜,属于必备的系统妮脯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刹卿。同时挝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沫厦,也会赢得更多消费者的信赖式坷。    《中国汽车报》献刻限:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倡祷芳?自主煤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战详揭?    庞春霖鸿钞烙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作太施,其中一些关键技术和产品查唤类,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试犀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墨铝弥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磺,那么就像现在车辆的保险杠骆邵、安全带顿、气囊榔就疆、ADAS等等常规安全产品一样摊却贸,无论自主还是进口车辆然迁藏,应该都是一致和统一的要求赋藏磋,并可以采取现在车辆型号核准等方式徐驹看,推动车联网网络安全产品的安装喝、测试特傻性、使用型、维护和服务糙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多燃袖稍,首先是人们的意识问题菜裤嘲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意畏蔑,但对于车联网网络安全却毫不在意唤。要知道宝塑输,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滥懂、多变怠净,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雾、软件等基础技术乖蓄佳,对于自主车联网网络安全产品而言裂摔粮,投入比较大棘辜、周期比较长侮、效益回收比较漫长土力信,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蕉,从整车企业桅,到零部件墟、软件趣础、芯片供应商鼎拎顿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谐艰荤、人才队伍埔净船、产品体系蹿棺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谷,也非结构化的治理模式了铅拉,需要新型的伦理惟、法律和技术法规给予支持度,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙徒卸:李芳" "   1月18日舌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擞愧。引人注目的是韶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起武,力图将EC180打造成一款“国民电动车”普嗽。EC180之所以有如此低的价格挛奉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舱较。在补贴退坡的背景下请厩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何士?在发布会后桓废陈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墨,以及2017年的经营策略与规划烁搞。   《中国汽车报》隋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义白胺坟?   郑刚鸿幂膜: 北汽新能源有两大类产品平台陕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沪,包括EV碴叔、EU饱鞘、EX孝、EH四个系列瑞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品采鞍端。在开发之初鳖,我们就对其有一个精准的定位与期待诡。   北汽新能源在两年前预计到槐窍滴,新能源汽车的3.0时代即将到来览飞改,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格米。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渭副,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诫。   目前哪娟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骸,这没有错哆登樊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术歌错,并没有推向市场的现象劝培。我认为试烁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秒,也没有认清正确的发展方向娃擂。   因此窟斜,在两年前开发全新平台之初蒲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坑拆,这种做法目前看来是成功的粹郴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瑞武、造型入贯岸、特点以及价格之后瓢墒,大多数人对其给予了极高的赞誉仓感,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号麓零丘。   在成本控制方面琼,我们认为还有压缩的余地玲饭,通过不断地挖潜降低成本隧,我们认为可以让更多的人开上这款车漠隘,不过这需要一个发展过程粟。随着销量和产能达到一定规奶韬樱后袍楔,我们会进一步整合资源绷、降低成本臀,提供给用户性价比更高的电动汽车筛袒。因此霸,就目前来说扒潞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伺蜡玲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贰盲笑。   《中国汽车报》祷龟室: 面对补贴退坡柒蚊荚,EC180为何还能采取目前的低价策略年锌?北汽新能源有怎样的发展战略穆操逃?   郑刚悉: 从当前产业政策来看干,全国各地的补贴额度不同豌滩行,流程不同芥挤,这都带来了公司内部成本摊销的问题丸褪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汾退惧。为此立敝,北汽新能源成立了卫蓝基金暑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圭陇降。这需要企业拥有一定的资金储备弟。只要差异化的地方补贴还存在翘,卫蓝基金的使命就不会结束娘谅燎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弦射嫉。只要发展的规划清晰痛,我们有能力也有信心做下去垢涸鹤。因此挟犯美,我认为当整个市场达到一定规男斐事ǎ后搬首,企业才能做大做强撵毁。在我看来繁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘶,而不去考虑社会责任茬色灵。只有兼顾了二者鞘摊号,才能获得发展与壮大呜。   就北汽新能源而言凶啃,如果年产销量达不到10万褐缝肪,那么就没有持续发展的能力块县。因此祟界,我们公司定下17万辆的年度目标诫长,并将在4年之后达到50万辆妻垒次。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雄线僚。谁先占领制高点限倾,谁就有效益硼。新能源汽车市场的成本杀手绞汕,也将是市场杀手狮揽。   在竞争过程中欣诵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弊短沸,而是以传统燃油汽车为对手鸵。因为它代表了污染慨豹八,势必要被市场所淘汰推替固。   《中国汽车报》朽薄纬: 新造车企业的强势介入蓬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响场滴电?   郑刚拴径: 与跨界企业造车相比冗麓,我们的优势正是他们的劣势蔽撇。依托北汽集团绰,北汽新能源有着很丰富熄、庞大的制造资源萍,有巨大的产业链规模优势雹纬冉。在互联网体验方面刀,我们确实面临一些挑战赔市谦,但我们在造车工艺诧硅蹿、供应链与流程方面有着更强的积累习。   在我看来袒沛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靖戊慰,这些可以相互转化髓廓昏。我在发布会上再三强调埂狼挎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扫蔚,而不是新能源汽车厂商泊。如何能够最大化地提升电动汽车性能篓,创造差异化的用户体验和品牌价值驾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轨。   目前阔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肚登肃。在这三类潜在的用户中坞,我们的发展空间都非常大当。   对于新造车企业而言痴,他们确实会面临诸多的挑战瓶素为。我们在发展过程中遇到的挫折陵艰,恐怕他们也得挨个体会到凭咕奴,但这是一个正常的发展轨迹弘镭。因此盲,我认为这是一个跨界融合的时代阑涟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钳赐屋,将思维与资源彼此借鉴脊奇,从而为用户打造更好的新能源汽车棵。   《中国汽车报》排俗贪: 北汽新能源目前的两条产品线磐圣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里付对咀?   郑刚寞赴特: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线系,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钢妊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异低。相对而言妮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友密辑、邻居猴甘裴、亲戚童,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醒码。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恨耸嘎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搜。因此在性能层面放匈垛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弧篡斧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能箔。   在智能化方面钒茶仁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用前祟台。例如ARCFOX将会在社交俱偿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慧射。相对而言江,ARCFOX的售价将会比BJEV略高始,智能化水平也将上一个台阶胯。未来上,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甲虹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喝纯。   《中国汽车报》亲惕免: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虚溃,公司将如何利用这笔资金虑桥?   郑刚朽澈含: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诞安,将实施不少于80亿元人民币的融资呜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摧。无论是电动化还是智能化宽,我们都会在研发上投入大量的资金暑撬。目前僵对殴,北汽新能源的研发投入主要在两方面隙盆跋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究床侗。   我们希望引入来自产业链的投资方胸互,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戌汲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后牛蹦,智能化成为卖点两搞缴。   目前权膝邵,北汽新能源拥有了三个生产基地砂表,现阶段产能还有限露,每年只有20万辆的产能立茹冉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岔篙铣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源底幸抖,从而可以更好地降低成本秘设箔,提升效率栖断疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滇,大众汽车集团管理董事会成员滦衫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锑。1月14日凉捞纷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烈价筷,他在长春见证了《一汽石、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狄稠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擦闭奢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倍澳。    新能源汽车都涤,重中之重    尽管行程密集钦户,但海兹曼依旧神采奕奕仇恨赏。他有理由高兴蓬,要知道麻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众申,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苇,比上一年增长12.2%箍胎。即便如此败,海兹曼在专访开始时敲闲怖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”焦。那么大众还关注什么梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车户圣瑟。“到2020年呻滇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫌溉,目标为150万辆能络。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成瓴缋;同时衡藕,大众在中国的新能源汽车路线艾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厕苇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昧疾,40万辆及150万辆的目标中磕幕前,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当下潦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绕赐,海兹曼称领疚,这要由市场及车主来决定垒涪铰。此外皇,进口新能源车虽然是个“小头”败朴,但会涉及更多细分市臣佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纹。    奥迪与一汽合作食滇,加强再加强    就在1月16日傍晚逼搏妈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秽、奥迪十年商业计划》寒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盛蛙书。海兹曼见证了这一协定的签署虏每害,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梁碧:“这是一个战略性规划细开,不仅为奥迪邻传,为大众搂,也为一汽明确了发展目标歼。三方达成了共识南编男,而这一共识不仅在传统燃油车方面鲁,更是在新能源汽车和移动出行方面上溃。”据悉猫成,双方将针对21个核心领域开展深度合作未期。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凌天,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场采。其中煌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焙。同时嘶锈哗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耍泊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辟,包括秘氰:智能互联墟、移动出行弓、联合数字化项目吧、金融服务合作等众多核心业务领域乾境。    同时眉苗俊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秦蠕节,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膘筏叉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呕乾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酚。    “对于奥迪和一汽来说疥好寂,总的框架已经搭起来了衫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’槐锭。”海兹曼笑着说扁炽麻。    上汽奥迪韦迹斑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脯,记者自然不会错过追问的机会店秤拔。    海兹曼进一步透露颈嘛秘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菱怪,但当前的重点巾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作揽,形成长期的更有建设性的伙伴关系薪。“除了十年商业计划的内容之外感,我们同时也更加重视解决经销商的问题非抨,更加重视经销商的权益龚晶督。我们要更加积极地回应经销商的诉求宝瞪丛,解决他们的盈利问题髓耐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”睬萝备,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耍袱?在记者的追问下吨阀,海兹曼称去,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进童崎,并且经销商的问题解决之后肖斤薪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”递匿缝。    至于具体时间表录卡,海兹曼透露话结,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行爸钙队,最早要到2018年开始肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舌玫,各位朋友察吭褐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惧们。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断票窍氰。   题目是“坚定信心聘,持续推动中国新能源汽车持续发展”柑舌婚。汽车的电动化是大势所趋丹,体制优势是推动发展的根本苹抄逆,然后就是坚定信心叙箔。特别这几年新能源汽车发展很快泉,产品的成熟度馈、政策的全面性唉截、系统性痴,老百姓的认可济撤镣,这些是电动车接盘唇、电动化大势所趋逼。大家可以看看芦灿橇,我们今年2016年差不多是50多万台脚,占到全球67%睛汗赎。从增长趋势也可以看到盆独,从2011年孤焕、2012年农、2013年颧吝眯、2014年涩拷,特别是2014年乘梆、2015年驼涩,包括不平凡的2016年倍辉,虽然有各种曲折档慌,但还是获得了很高的增长加,大概有50%串墙为,全球占比差不多有60%多徐即渡。   我想讲几个理解和发现松。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了经繁,做的非常彻底褥粒。我们可以翻看一下2016年的数据筏蝗停,2016年中国公交大巴抚坊恰,不包括旅游大巴咖膝,总销量大概在10万台左右兑号鞭,但是我们纯电大巴差不多7万台河碳矛,插电式混合动力是1.7万台笛温苇,加起来大概是87%藐强弦,占总的销量接近90%腻劫,这么高的份额习淌,我觉得差不多就在3年左右发生的钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去藐,到2018年碧浦,我们认为在公交这个领域里面咐此舜,燃油车会进入死亡卫。很有趣的是2018年扇宿秀,如果你要在欧洲或者在日本喝拳,欧洲创护、日本一些主流的燃油大巴的制造商寺闹贿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咆舍慷,或者刚刚接近路试融绊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仟。从这个感知可以看出稠,中国背后的推手是什么枯,为什么这么快砰侮,无论从技术井华馁、从市场外、从体制尾。因此我觉得地努呈,体制的推动是推手缝挎,因为公交很容易充电襄加惧,固定路线溯轰伎,固定区间秆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的禄,大部分属于国有体制瓮餐,政府有很大的话语权好衬,公交的排放巨大畏哄款,一台公交补贴很高豹陪输,但它排放更高旗。一台公交我们算了算窝艾锋,早上5点上路同凯叼,到晚上差不多10点下路桃泄,一天工作18个小时偏呻钞,相当于30-35台私家车的排放虫避颈。因此郡,我们四部委在推动产业政策里面坑溅翔,花了巨资在推动这个产业哩柏颇,但节能减排的效果是最明显的妓搬,而且在全球保持领先度也是最突出的焊响罗。   比如像深圳随宽,2015年鲍、2016年糜,大概2017年上半年谦竿,就实现1.5万台公交全面的电动化操啼玖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汲夸渤。而且这个产品浑凄愁、这个领域我相信还能保持持续的领先氰,和乘用车啃、商用车比沏细,和一般的卡车比搭,我觉得在大巴这个领域里面铃,我们中国无论从技术馅饭辟、从供应链桃佛、从规模钙拉念、从市场地位磺彼懒,还是很牢靠的恐本晚。出租车可能是下一个领域逞,我们相信在未来3年里面荡趣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蝎。   优秀的体制助推茬窃,产业快速发展慷峡瞳。即使2016年不平凡的一年里面嚷,国家有很多政策干,像国务院2月24日政策常务会议兔,政府公共采购配额舰,7月6日马凯在西安有一个专题会蔽茄,包括到10月18日克强总理国务院常务会护,原则上不核准传统燃油车泥浇,加上之前一整套的体系村。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矗兰订、最系统的政策体系可,包括今天我们的百人会这么一个平台捅,在国外是不可思议的赊沪肝,但是在中国就发生了撵,我想清泰主任亲自组织竣多酮,这种特殊的身份把大家聚集在一起鸥箩,而且今年的规模更大骋,明年可能还会更大淡杏掸,这些体制推动中国新能源的高速成长剿。   从税收蓟、推广配套潮、长效核查靛、推广管理等都在推动枯似迹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轻,刚才欧阳老师也提了犯,很全面逛邦,从上游的IC制造陋齿、正极弟汇誊、负极层苏、电解也隔膜惠、各种资源传吴、配套拴喂脯,中游的电池纽挡、电控徽渭好、电机虚剐,下游的整车驹眷方,包括售后服务东,全系统的萌、全规模的额片甫。国外也是迎来了发展的热潮铝抵喘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售破块,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扛手,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烹。   坚定信心十,持续推动新能源汽车的健康发展呐。其实我们在业内也在把这个脉常蒲,2015年1%是一个拐点授遂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台金奥,相当于当年差不多10%的市场份额凹睛恰,2025要达到20%的份额天,当年要做到差不多400万台播板疽,才能达到目标环豪。因此我觉得翁,2020年10%还是有一些挑战手幂堕。我认为到2025年惧亥,如果电池做到每瓦时1元钱以内难沸,按照同等配置的汽车草,成本按照同口径的品牌冲、同口径的配置算襄魂,大概比传统车还贵20%-30%汝栋忻,这时候国家财政一旦退出去以后缕灸四,必须有相应的措施来进行补充箱荒。我相信第一溉,购置税的减免却犁,一定要延到2025雾攫矫,甚至于到2030被,这是一个10%的政策支持奸绘囊,这点非常非常重要诬獭。第二答倍赐,消费税闺但昆,特别是对插电式混合动力车龟剁,消费税有2%龚仿、5%-9%诉,如果在国家财政资金退出以后呕,如果这个要有一个减免的话腊卿,这里加起来差不多接近15%-20%鼓逛染,这样把30%缩小2/3嚎乓,国家政策就扶上马愁谓捂、送一程潞霖晾,才能够让新能源车更健康汞秒虹。   齐心协力篓末氓,2017靡,撸起袖子惺吗丹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窝,万象更新巧,这是中国新能源汽车的春天陕。从2014年的小荷初露考搽孪,到2015年的急剧拉升廉,再到2016年的高位放量秀,可以说经过三年的蓄势吧拾潭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化靠郡。牛市的格局基本确定李甘没,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标品煤咐,“十三五”伙煤、“十四五”和“十五五”期间芜卜抗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%握、30%和33%缕獭粟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涸外彭,继本世纪初的“黄金十年”之后酥飘,下一个风口即将到来些峦裁。   毫无疑问牧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇副,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役愤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骋深事,值得关注肆惊。我们总结了一下这些变化付苦篱,有三个方面的特点鳞缸盲:   一是市场的形态改变了贸。   从导入期迈向快速成长期活,刚才欧阳教授称之为成长期凤,我们在前面加了“快速”两个字洗茧,有待商榷坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仇,成为消费主体番螺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙司天既,新能源汽车从政府的示范运营起步抽,不断地向私人购车靠拢沤犀捎,临界点已经到来!有统计表明徊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诉,预计今年将进一步提升到70%左右保谱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代龚,要在竞争中胜出猛坤诡,就必须以客户为中心坚溪删,以市场为导向兰,树匠心镐,出精品涩房。   二是竞争的主体增加了搐掇耸。   从少数先行者的竞争霞瞎洪,演变为全员竞争匡逗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懈颅搪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夯没隶,包括这些国际大牌吨,比如说戴姆勒告兄琉、大众等等跨国品牌卯螺鞋,通过合资强化了在中国的业务布局掸帘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骗。有统计表明拧芒,从2015年开始鬼哭,全国新能源整车的投资项目超过30个莫蔽就,总金额超过了1000亿元挺栖台,总产能超过了300万辆俩。当这些产能陆续释放暇纤酮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代华停赶。到那个时候骋钙,竞争将回归本源添辜,那就是技术届、产品和服务漓扛。   三是行业政策转向慑蜜。   从扶持补贴过渡到监管引导檄,政策驱动弱化滦季播、创新驱动凸显晚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整邵鞭佳,产业政策呈现出四大趋势蠢脐馅:   第一碉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叉繁庇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鼓,通过准入姓琼、销售沤、使用环节的标准发布喝纤尘,提高行业的门槛癸柔,净化市场环境;第三颊厘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铂匈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朽响弯,让市场发挥主导作用;第四俄,通过电池目录和技术路线图的发布锹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糯隋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资融钳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逆患景。   本世纪的前十年酸库,可以说汽油车高速增长喂储嘿,成就了中国汽车产业的由小到大羌禄八。接下来的这十五年守,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秀抄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”理露臣,克强总理也讲瞥,“发展新能源汽车乘桃壬,是培育新动能搔,发展新经济的重要抓手”迁兼。中国政府凭借新能源汽车察颅,特别是纯电动汽车挪,引领产业升级炕母屠,谋求弯道超车乏献,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磷粟。   继高铁静曹、特高压和核电之后访淋幕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”轨,这种希望能不能变为现实恳伺榔?还需要我们全体汽车人的共同努力马铆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早按墙,目前已经基本建立起了一定的先发优势巍巫泰,把先发优势转化为领先优势擒脚,是我们坚持不懈的目标吵。而要成为一个真正的领先者为僻,只有创新搐攘。创新就是从零到一康,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粒膛,用全新的方式组合起来诗汝闹,去创造新产品舅,去创造新的生产方式和商业模式钞,去开辟新市炒选,去整合资源呜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商跑,去实现新的价值创造卫笛。我们将以创新为最核心的驱动力科操垫,全神贯注妮北挟,聚焦技术镜湃,聚焦产品安,聚焦资源客完富,聚焦市惩薮病;以心无旁鹜的聚焦战略呢垂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奸,实现北汽集团领跑的梦想惋蒜。   借今天会议的机会涡哆底,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钞,也就是刚才谈到的四个聚焦舵:   第一蝗,聚焦技术观间皮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缆,消除盲点剂。新能源产业最核心的技术就是“三电”彤蛊衰,此外充电和续能技术剑抨、激光雷达等汽车技术下,以及轻量化的新材料愁隋,石墨和锂等上游关键资源短返稍,也是我们需要掌握的核心技术和资源顿。这些技术和资源爆莲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓦公邓,我们再难也必须干挫噬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挖琴敬,各司其职阜巷山,对新能源汽车关键技术进行各个击破颈览。北汽集团将在政府的指导和帮助下矾,在北京的经济开发区罢返实,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梅岭。它由研发创新中心尉涟、全球营销中心才迁、品牌体验中心编、联合创新中心等五大部分组成嚏,将建成从用户研究饺揪、概念设计赡虚、前瞻技术危、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地补。   第二佃衔恋,聚焦产品础塘蚕。   产品是企业价值的最终呈现炕凶逢,是我们寻求客户认同的物质载体并。高度契合用户需求卉踢卉,被用户接纳频荤、认同的产品才是有效的产品海痪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泛,我们的产品在续航里程惰拉阔、成本控制详苯桶、整车品质邢伞、产品线的丰富度方面犊形圈,目前还存在着明显差距懦敛甘。打造新能源汽车的产品力涕够肚,我们将从以下几个方面努力迟疥泼:   一是凝练蛇莲,集中北汽集团的优势资源寺弟,打造若干款明星产品俯吗。   二是做好差异化的文章瓣嫁牧,精确地切入特定的细分市场下。   三是做好迭代创新患托刑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粕介、网联化寐、轻量化技术应用到产品中叹秤刹,并根据新能源的技术特点剂甸菏,开发设计全新的车型平台爬。   第三磁闲,聚焦资源任普枯。   21世纪的竞争胆儡老,不再是产品的竞争揭东,也不再是渠道的竞争啥兢,而是资源整合能力的竞争腺梯耽。新能源汽车全产业链更长督脑、体量大筷骋弥,包括整车酱、充电基础设施村叹矛、智能网联伦耿败、无人驾驶以及下游应用在内柒,整体的市场规模在10万亿元以上抠泪瑰。   然而资源是有限的狄镀,优质的资源更为稀缺祈撅岭,新能源产业作为朝阳产业备,资源的布局与传统车完全不同费,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叙畅,瞄准核心资源和稀缺资源隘,提前布局蚂慌抹,将其纳入到我们的生态圈之中评,北汽集团将围绕着创新链爽孰攀、产业链漓、市场链坟、服务链和资本链这五大姆Х纾块貉辟,通过新兴技术的孵化耍兄、成长型企业培育蓖懈、产业并购整合等手段垦凯七,实现关键核心技术的突破与领先番伪葛,打造北汽新能源的杀手锏固,谋求长远的发展睛,实现对传统汽车产业的更替鲍。   第四权酬堆,聚焦市场券。   市场占有率是关系到产品的关注度礁筹茶、品牌影响力的重要一环活,目前我们在新能源汽车市场的拓展偶、品牌传播魔里畦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舷事,可以说暂时走在了行业的前列的武磊。下一阶段娥前,我们在继续发挥自身优势的同时第艇,还要加强对市场的精耕细作街那哇,对不同市场进行分别覆盖滔丢揽,不断扩大自己的势力范围轮履。对公务市衬豆贰,我们将根据公务车懊围、出租车拟迹、城市物流赁环断、城市租赁敲释袖、城市公交等不同领域的特点薄抗,把规律琢磨透罗,在品质差异化唉蔼、品类差异化和品牌差异化上做足文章限凭胳。对新兴市陈妹死拧,我们将引入汽车的共享理念虚,做好网约车市场开发怖,打造国民车敦柿,切入经济型纯电动汽车市场诡。同时季时,通过融资租赁等手段镐,对特定客户资源进行开发煽困阜。   各位领导欢、各位专家何、各位同仁情,“阳春布德泽讹,万物生光辉”凛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逢,新时代近在咫尺频,新机遇触手可及吻匹,新梦想指日可期凉,让我们以自力更生窟扛难、艰苦创业的进取之心酶瓦,以敢于人心瓮歇洁,勇攀高峰的凌云之志镰纠翟,撸起袖子宛牟汝,真抓实干渭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶摄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冈匿嘛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缴,我认真思考之后疆,认为这一说法不无道理诽。我想可以从两方面来看陋节,一个方面是从全球来看牧舰戏,在2016年这一年滦,发达国家主要汽车生产国肆,包括大型汽车公司蒜,大家对汽车发展的低碳化衔、智能化庐、信息化取得了进一步的共识蒂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骂摹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绦,但是说到了要害沛帆狸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锚,守成者将面临巨大的挑战”菠。而从国内来看策,我从调研中发现泥籍,很多企业由“试试看”烤,转向了“铁了心地干”危,把电动车放到了公司战略的中心地位晾。    刚才李书福老总讲的他的规划课,到2020年捍茅部、2025年孝纬,电动车的比例要占那么大谭拾佃,新能源车占比那么大搏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撕痊。    另外戌钦,在这一年当中潦纲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疗幸歼,一个是企业的研发路径在变化良,由燃油车的引进抹、消化汲双、吸收孙托,正在转向开放条件下的自主创新洪诡镐,各个企业对研发重视的程度丁、研发投入的力度是前所未有的豁帅。另外淀谴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轿掀冯,这样就给了中国省乾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会复连垃。另外劫外梳,有一批没有退路素,专注新能源汽车的新兴企业砍皮,他们没有存量的拖累沫,他们的思想更加解放鹿,这些新进入者带来了新思路修杠囊、新创意电龄、新发展路径磊谋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路愁览,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路献,对我们汽车人来讲会有新的感触失。    新进入者带来的新的发展路径联伺、新的生产组织模式粗擂燃,给整个的产业带来了新的活力捷陀嚏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径道,我想这个影响是很深远的济估。因此瘟仓,从这个意义上来说边尾,经过孕育期的磨合淋,现在已经开始有所收获寒氨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窗。    以2020年为结点守宝,中国电动车将面临新的发展态势及羡卯,我归纳了几个观点德:    第一卸们,进入2016年焊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞘苹垒,在消费者购买意愿增强的同时茎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氓私。此时捣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现描酮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿会烽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琴蠢贿,随着竞争的加剧姬杆盟,企业间的差距拉大叙兢迫,大浪淘沙的过程已经开始懒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捕浩汰。这种现象不仅反映在整车眉耪,而且已经延伸到电池企业矾绿裴、零部件企业以及上下游整个产业链袄唬掠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谁孔膏。    第二毛,迎接国内市场国际化竞争揽还解。可以预计政府购车补贴淡出之时萌平,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日替财,距今只有四五年时间了品港。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扩篇,国际化竞争来临之时才是真正的考验乔。中国的企业必须冷静地看到败,产销规模大剩静多,并不等于竞争能力强慰。我们与国外先进水平仍有不小的差距吠澳,重要的是技术基础薄弱腺、原始创新能力低览挽凑、核心技术欠缺陵眉茂、品牌影响力不足秽胺,这些带有文化色彩的软实力通,需要持之以恒的积累就替,“非一日之寒”惭蛾懊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点劳,提高竞争力的途径畦板,不是等待企业的扶优扶强尘徘肃,而是由政府创造好的产业生态篓寂汐,使优胜者在竞争中脱颖而出辅啪泰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时噬,就瞄准了国内国际两个市乘此摇,产品设计珐、生产工艺茂眷攫、产品质量都以国际水平为准绥翔,我想这些企业他们会相对比较主动思妹眠。    第三倾闻相,向后补贴转型期的政府政策休成,在既定政策支持的周期内瓶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撂,是政策能否顺利转型的关键挥权。政府的购车补贴是一把双刃剑钳,当市场竞争格局出现之后凑尚,政府就要特别注意帅,不要因政策调整不及时而削弱竞争定察伶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矾肉矾。因此遁陋贝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上眷畔,聚焦技术创新退虐串,加快补足技术短板驰贩掠,提升电动车的性价比集菜。相应的干凡歌,评价支持政策效果的窗口构,应该由市场规模扩张蜕,转向竞争力的提升桑吩。    具体地看购车环节的补贴氨皋搔,应该适时退坡诲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术携洛、降低成本的能量绣嚼,造成优胜劣汰之势跺粉亩。政府资金应更多地支持共性技术的开发混偿、充电基础设施的建设厕呵。与此同时瑰沸尚,非补贴性的那些“功能性政策”奔,例如碳排放政策迸睬叭、燃油消耗量限值政策萎可汰、零排放积分政策砷,以及购车许可如哆哭、限制行驶之类的政策组合应及时出台袒焊擎,使市场产生稳定的预期墟。 第四鸡,立足后补贴时期拨,打铁还得自身硬倍。    从十城千辆算起骇耸,各个国家发展电动车的时间差售,给中国企业留出了大约十年的孵化期霓,这是难能可贵的诲氏。2020年掀佛懦,作为中国电动车的一个标志性年份慌崩磋,将迎来后补贴时期康徊爸。可以预计桑愧狈,那个时候直接购车补贴将淡出踞澜纤,但功能性支持政策还将保持辖袜。在这种情况下送鼓,电动车能否与燃油车抗衡榔碧岗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势食笺,将取决于这几年的行动谋罐邢。    我国电动车是在较高起点上起步的嫂,总体经济技术实力已经今非昔比拖寂驼,如果把握得当剁,以电动车为契机对颇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观合,企业应充分利用政策支持的周期淡,下大工夫做好三件事勒窖倡:    第一宛朽,人无远虑哪碌,必有近忧巾官舵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撮,并加紧部署与实施陆。    第二廊,持续壮大研发能力轻恳,掌握核心技术趁税峨,攻下“不经济盘井皮、不放心丹薯、不方便”一块短板敝掸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础橙悲。 第三担顺,以产品的品质巴步洪、品味打造优秀自主品牌限,赢得市场的信赖黔嗜。    第四榷阜忙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的廉涎,就是在这个期间斑蹋费,一定要想办法在自主品牌上下工夫惋圃。我们的品牌实际上在燃油车上舒其鹿,很多企业下了很大的力量捷算矢,但是应该说效果是有限的念蜕。而在电动车来说是个新的机会馁汹,所以在这方面应该下更大的工夫拆芥,通过产品的质量贺啊茎,通过产品的品味打造自己的品牌帆撼澳。    第五岛,要系统规划巧颧黑,及早部署“电动车+互联网”随菏。今天的电动车之热蒋巫,并非由于传统能源的枯竭讳嚎青,而是因为它有很强大的正外部性火。电动车的低碳化牢显、信息化潘、智能化的潜在社会效益只有与新能源金茧、智能交通蒙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芒娩。随着这些方面的成熟乱祟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题东甲。信息化汉裂入、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脱廓,这里有太多的文章可做廓诞。目前辅助驾驶吞非、无人驾驶已经走在前面朗扯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斥啸亲、智能交通乘、智慧城市以及5G通信协同发展炯戚、统一规划榷、开展顶层设计粱赂、超前部署帘藤、抓紧启动床,引导企业的技术开发和基础设施建设瓜市垦,推进“电动车+互联网+交通”菇,把阶段性技术成果用于提高交通效率嫂亩阶、降低物流成本籍操、保证交通安全栖,使其产生经济和社会效益凌。    电动车发展的大势已经不可逆转畦界岗,向前看俩陀嘎,挑战与机遇并存矮崇慧。如果把握得当遁辱淑,机遇大于挑战!    我就说到这里猾接,谢谢大家!    (根据发言整理恕诡篮,未经本人审阅为滴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位墒苏:李芳" "  全国政协副主席夯、中国科学技术协会主席富炔瀑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来风相、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞬拭珊,以下为万钢演讲ppt亮点实录凄斡:    尊敬的清泰同志浦趣博、冠华部长食、苗圩部长朴顾、解主任骏素,各位来自汽车界的中外朋友们哼赖顶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计放坤。上午抽点时间看了一下展览胳捅,给我印象相当深黄懂,有一个很深的感觉毋力就,这十几年来中国的电动汽车持续发展报,走上了一条创新的道路蓉朗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菩。今天这个会议的主题很好祁歧柑,就是要持续地提升我们的技术能力虽,抓住创新新局面戚蜜。我想就我们未来促发展崔水,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇股晃丘,谈一点我个人的看法穿快丝。从四个方面粉:    第一胁俏熄,谈一谈我们这些年来齐心协力司,新能源汽车所取得的新进展痕胖啥,尤其是2016年的进展特别明确哇囤玛。    第二擞唉,回归深入基础研究汇,提升新能源汽车的质量和效益忿碘。    第三贯刹,新的发展趋势炔飘翻、新的发展方向暖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点融淡,随着人工智能的不断深入济,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舷俊。    第四渡倾沃,我们怎么样更好的凝心聚力示茂毁,合力推动新能源汽车的创新发展秋,谈几点看法限缎牢。    刚刚得到新的数据讳泻,有的来自中汽协会晶膳、有的来自中国汽研中心澎,数据告诉我们涎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆靠毒替,占新车销售比例的1.8%需仟乳,中国的保有量达到了100万辆毕东敖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个囤让午,这里讲的是公共用的充电桩灯却惶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家婆珊慑。    我们的关键技术取得了显著的进步迷筷微。今天上午我在零部件电机航孤伺、电池灵氓潍、电控这块花了好多时间且,仔细地了解了一下情况兼褪磨,确实和我们了解到的数字很相近脖。动力电池的关键材料发展进程加快耐、性能指标稳步提升亮耸棉、成本明显降低谈,从动力电池的单体摄、电池包阀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辱沟。一个指标性就是损肚蕉,三元正极材料能量动力型的电池煎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凉双,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尺猜、有些争议痪虑,好多同志说呜爆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颁虐,现在看趋势已经很明显徽。我们特别强调的幸斗奶,奈こて校块比能量达到了140瓦时/公斤佰瘁己,动力电池系统的价格袄哗,这个价格现在也是保密洪娜,但是总的说起来明显下降蔷煤薪,总的达到了2.5元/瓦时以下稳芒。动力电池的产能达到了100G/瓦时匹憋,世界上生产规模毙蜡,特别是在新型电动汽车的动力电池摊汀,规模得到了很好的发展佳橙动。    驱动电机技术也取得了新的突破脱。特别是共性基础技术进一步突破梅商,导磁硅钢佛、稀土永磁材料悉篱、绝缘体材料磋联、位置传感器烽教茨,芯片的集成设计和电力电子系统娠评芒,取得了新的进展搬酿松。我也了解到肉兑坟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碱狠。因此饰贬携,重量比功率超过了3300瓦/公斤本,电池峰值效率达到了97%嚷较乡,高效区达到了80%归席。特别一些新的设计靡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俺,比如说我们都知道吹尸匹,对于0—100公里的加速硕,对于电动机说起来鼎刷烫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大暇施骚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候能纽薄,就是高速公路上超车的时候臣,超过它这个临界点以后瓢,这也是一个安全因素斥。现在我们很多企业从两个方面案接,一个方面勘,用双电机的技术来弥补后面这个不足虹轻草,第二个购黎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妥甫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展董肩。    今年汽车界有一个新闻掇厦,第一个互联网汽车走上了市成廾怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合昧坚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐褂硷弧,据说现在上汽的同志告诉我敞材坚,每个月销售2万辆麻怜,产能有点跟不上了磐韦,效果很好论,上市不到半年累计就超过了9万辆礁令,成为荣威一个最大的销售热点侵坞。在互联网大会期间餐饭悍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统岗,搭载着北汽蓉、奇瑞啦槽、比亚迪轿车都亮相韭袱,首次开放了道路凤勤,18辆车300多位嘉宾在试驶端评,当然评价各有不同乾盛,期望值也有待提升答拷黔,但是勇敢的走出了第一步嫉惋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丢捅拭,做出自己的探索逞。    我特别感到高兴的是冈,2014年我们就曾经提出电动化氓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喊动恢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篮成锚,从汽车到基础设施祷悲,一直到停车场玫八垦、充电站峡港,包括各方面财税的支持脚疽,一系列的政策表。国家层面萄,从购置厘无、补贴论、税费减免昆导许、研发支持貌替孙、生产准入峨坍、业态创新探梯、基础设施缴,特别是标准规范方面偿,都出台了一系列重大的政策措施踢逻,现在看起来落实的进度还是比较好的泄铣挟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痊,这是一个开门的讨论贰,许多外资企业都积极参与当中别黔搁,对电动汽车发展呕颠蹦、新能源汽车发展茄把,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标混取倘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哺氮镶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蒂矫七。也是由于刚刚推出来日坊挞,我觉得很好卞泡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痰荷踩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见倾鞭瑰,使政策更具有落实性迁彩。    这里向大家报告一下痰扫咳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革戮级。新能源汽车作为一个试点的重点专项激,实现了从基础科学到系统集成十、共性技术集成筒、示范全链条的部署洪烯,特别是在基础研究方面枢逆,加强了对基础科学问题的研究可瓶。因为现在产业发展到一定程度的时候桂,要提质抽七括、要增效届,还必须要静下心来摔、回过头来从基础科学问题上下手窍贸司,不断的进行优化铜付接、改善骸逆,才能获得发展谰陀涪。特别是这次的重点研发专项侍加豁,对于电动汽车智能化和网联化的技术仕莲,也设立了专门的课题权扑淬,实际也是我们当时电机堤楔、电池碍、电控的“三电”之一玛,也随着时间的进展不断的转向新的重点按。所以巫番沉,整个“十三五”期间的专项规划狸灯惧,将对六个创新链条骸面,就是全链条一体化的部署胚,38个重点研发任务标,政府加大了投入珊懂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入飞仑吹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铝,首次突破15000亿肆耍,更值得高兴的是糯,企业在这里边投入比例得到增强蜜冒,达到了78%以上惊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盖、加剧扣除政策有直接关系份擂疮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搁,看起来企业投入的效率还是很高的镶秆。    去年我用过这张图(ppt)吴含卤,这次还用这张图霉,对它进行了更新篱涛牛。由于时间关系崩汕,统计是1-11月底凛,11月底中国产销量是402000辆碎令垒,如果这样算的话卧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偏实,中国占了40万辆唉饶黑,就是占了50%茫拐蒲。到2016年底喝固毁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撂灭挽,中国占了其中的100万辆岛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牛,也说明了我们国家对于节能减碳评煽、应对气候变化作出了新的贡献乏式。我们虽然应对气候变化调门并不高徽,但是我们扎扎实实在做每一步驼丸拦,现在无论是风菠幢、光司、水辣聊、输变电磺亥,无论在技术先进情、装机容量讲、发电量都走在了世界的前列崔,这也是我们作为一个还在发展中的国家表插,为新的发展是、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献花钩瘦。    世界发展的趋势也是一致的卑超,低碳差、电动杉惫孩、智能化成为各国共同的选择救掀。美国纹烽、欧洲氯、日本淡卷镰,包括汽车企业福特吉活、丰田钨泉、大众都推出了它们发展的战略蔷嘎儒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凭侗说,比如说大众推出了它的“2025战略”谎彭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车貌派适,销量争取达到300万辆逢,自动驾驶要覆盖锭海锌,在2021年提出全自动驾驶幸,电池也要进入大规模的投入衅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啃咯耗,零排放穆、互联溅、自动驾驶汽车寞髓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铣败槽、氢燃料汽车迪韭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流券、沟通鞭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蛇话画、增程式的混合动力汽车钦精第,因为他这里有基础建设的问题佰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筛贸,就可以有电的情况充电赂挫、没电的情况加氢案扑脾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板思艰挠,同时又实现了真正的零排放尝崎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芒,上次试驾可能还是8年以前陈,我觉得汽车的进展山,无论动力性茅卿燎、环境友好性汝情、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卸莱,据说已经进入了市场蓝啡。包括通用也宣布了在2020年以前辟歪,在中国推出9款新能源汽车遣莎。我这里想说的是贯恭,中国的市场也是世界的市忱怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的递始逆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伪台辫、参与竞争面秃挠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业峡输搐,就需要我们来推动整个的发展氮耿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜗。 第二钠会舷,谈一谈我们对于深入基刺徊彼小,着力解决一些新问题的看法财。    对于电动汽车妇胺,大家首谈就是续驶里程甭帘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志建陇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的承。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车般诺,一个明显的标志搂镐腑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擞。如果说单程的提高电池的载量疗畦,当然加入电池的载量车子可能要增强纫复,车身的增强就又增加了重量捐翅戏,直接影响就是增加了它的电脑挥诧。我们也看到一些装载高容量电池的蜜寂,虽然续驶里程延长了票隧,但是百公里电耗就明显的增加了好。因此摆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拳彩厩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的姐烷部、合理的规划萌帮。首先活,车辆运行的范畴擎筋抛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膳涕,尤其是现在逢撅划,我们应对大气污染定枯梁,主要还是大城市集中肺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饱科。但是从技术发展上说起来汗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毒、功率密度和整车的轻量化侠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准献础芯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程何船颁,这当然是市场的期望蔷羞碑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嫁并。    最近新材料研究发展很快菲兴日,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钠庇。有的朋友跟我说佛,我们现在用的是石墨烯电池亥,其实说用了石墨烯是对的香竭别,但是用石墨烯全部来做电池缚采皑,似乎从科学意义上不太准确琼圭洪。石墨烯材料借,包括碳纳米管逞茶,都有它优异的电和热的传导性能卿,作为锂离子电池的负极材料添加剂焕仿,可以有效的降低内阻摩,提升放电的效率辫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话东獭,还有助于减少介质之间的电位穿释,来减轻电池界面的腐蚀性芒怪。从这个角度上看畦袱动,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邓勺炭,当然由于动力电池负极密度提高了怪,对正极材料也可以进一步的优化盾,在安全的前提下松,所以也可以显著提高它的能量密度筛骄袭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步湘,就是说能量密度提高了檬,同样的电池包里面可能有更高的载电量观,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谜便。所以在增加单电池和电池姆郑块功率和能量密度的时候毁,还要加强对于电池包热交换距离的研究石侥饱,来优化提升电池包整体系统的技术忙输牢,它也是一个相互关联的关系掀。    随着电动汽车的发展裁全,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牧弘讽。比如说电池包往往布置在底部裁傻,夏天路面的热辐射还是比较强的皑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理材救,从结构上来实现电池包的冷却莲,因为我们现在冷却剂就是这样的屉户,要把它放在迎风处显付昆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计继衫,电池包也应该考虑到这个软,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侩。结合冬季放电的特征党酱趁,我们还应该研究赁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庙,使它保持在合理的范畴之内携,来逐步的解决冬天放电比较慢的圃腾层、容量比较低的问题份耽鞠。总之说起来侩淬熊,我这只不过是一个例子俩烘耻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础路为、关键匆、整体的技术统一的来规划和部署逆擎。    上次百人会上我特别提出泌烂急,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术懊,带动汽车制造的转型升级匆孔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节临肋,给我留下一个很深刻的印象蹈差兴,我和苗圩同志都搞汽车的歇,过去我们焊一个车身500多块钢板颂太缎,用2000—3000个焊点接在一起夏分兼,加工线上全部实现了机器人咖伪饺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身督副渴,一共就45个部件蔑炯嘿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线小煽藩,几个机器人协同操作典。板件和板件之间没有焊接翁碴伞,就是直接的黏接岔查,加热黏接四纯判,远远看去就像搭小孩玩具似的激孟,几个东西装起来盆。更使我感到比较吃惊的慈,现在碳纤维的车身厕,已经不需要在现场涂装了棠抵,有点像我们当年装修房子蹲,先装地板再油漆全,现在用的全是油漆地板当暑。现在汽车安装上确实有进步本,所以我也很有感触刚斗旗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堕晦衔,需要轻量化材料的技术诽毖,需要轻量化的设计箩,需要轻量化的工艺社梦,也需要轻量化的流程寇如。特别是现在的汽车产业倾滔,包括内饰座椅使用的材料恰,也尽可能的采用可回收叙夺、可再使用的材料讲烩次,这方面的技术也在不断的提高奢蹋,这个应该成为我们新能源汽车发展狡,不光在车辆技术旱帽绩、而且制造技术流程方面全方位的提升玲跑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毕碍,今天我很高兴彪绰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晶,更多的看到了我们一些官,像燃料电池大客车的发展替。很多企业大家如果去看的话骸搁姜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池施示,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捂淮溃,比如说碳子灰弓、交换膜惜、双极板腥殿,以及它的特性基础研究的进步密切相关猜尉芹。实际证明蕊胁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中需荡,也具有自己的发展环境的优势丝搞舅。我们要借助这个优势来推动我们的发展达饭悍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侍辫泊,我们是不是可以考虑臂撇浅,尤其是在燃料电池研发的初期冬芦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞥套,这样可以有电的时候就充电鸡两拆、有气的时候就充气喉叉戒,按照它的发展各取所需详。实际从技术进步上拭停糯,技术发展的本身够迫藏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展居,对于延长它的寿命氯趣庇,对于减少它的燃料消耗窖嗓祭,是很有帮助的居届灰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用旱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处繁串膝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毙幻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吗刚唬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驮叙。当然它们也在考虑鄙,我们怎么样能够更加适合中国的特点级愤。我们还不能忘记中国还有一个优势垛,我们在电动汽车走向市场的前期罕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喝街不,先在公共应用逗煌、出租应用上去使用柔骄克,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稀典,因为我们不可能全国铺开的建加氢站觅棱挠,必然有一些城市就可以走在前面钨夺,又可以来推动健康合适和快速的发展癸螺承。中国“11?11”又是一个新纪录龟藐填,信息产业物、网购变成了整个市场销售的主流辛歌派,我们看了看济浑村,2016年快递业高速发展垦卵,中国快递业总量超过300亿件铂,平均每天8200万件包裹走在路上花,用于业发展小型物流车清洁聚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视单。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苇,有了高端引领就有了有序的发展突,放弃了高端引领就会低端充斥钒,所以从这个角度上冀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色埠,争取使我们的汽车产业走上高端引领迹、创新发展的道路上扛。    在燃料电池汽车发展的过程当中昏,深入开展了国际合作力。我们积极的参与了国际合作恰,开展氢燃料电池领域的技术合作巷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目部旅穗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘲,组织国内的企业段,开展深入的技术合作献罐拉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郡,定位就是要建立一个覆盖全产业链歌烦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织讥酷,在中国发起但并不局限于中国熬,积极组织管理以及运行机制亥,要按照国际组织来筹备股金、搭建劫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫉世,因为燃料电池实际用处很多沃挖,比如在通信基站坊贝炊、备用应急电源辜哗髓,随着我们移动通讯不断的扩大么,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灯、包括更新猛,都值得我们重视叹锈,包括医院的应急电池圭惺、安全防卫赖处,包括我们最近在研究深海运载廷冒陕,也完全可以使用氢燃料电池疼啦,燃料不是电池脆,实际是一个发电机凑腾廉,而这个发电机可以用在各个地方翁辟,最重要还是零排放的清洁能源世,效率高恫,能源密度也高惯箩。 第三较稗秒,深思熟虑南床,把握好智能化的新机遇剔克辩。    近几年来贰醛杭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缮。比如美国乒蒙歌,白宫推出了人工智能的新战略成吠翰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戊关,欧盟也推出了智能汽车的技术路线囱筐,包括日本的创新战略规划奠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会韭檀燎,这个时间恶补了一下人工智能的技术拱摔。中国工程院最近技术指出俯浅,人工智能即将进入新的阶段酣祥钢,人工智能发展有四侈檬金、五十年代了苇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怖刊锯。但是当我们信息化日益普及噬空擅,移动互联网穗、大数据嚷沮、云平台的发展秀甲,信息环境刷、数据基础登曙供、目标理念棉、市场需求都在发生不断的变化瓷,将推动人工智能新发展溉爸掠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敬虑付。因此虑歌,发展人工智能也有利于改善人民生活豆双、提高经济发展的水平履、增强社会治理的能力是书、维护国家的社会安全桨彩筋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图发洗虐,但从各国的共同概念和我们的研究涵汕锚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莲烹扣。第一萄烈蛾,要降低交通事故和伤亡人数舜粕淡。美国的报告提出来侈,美国每年有35000多人死于交通事故扁吗粉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陪。第二闺编答,要应用低碳邦氯快、零排放敢供茧、环境友好的运行环境紊。第三瞳冻惯,便捷肚犬,要降低驾驶强度划溃拟,提高交通的效率鹤。第四帕鞭,要推动共享邵挟,提高车辆的利用率呕茄铣。其实我们现在不得以所采取的一些限行辅毫汰,包括交通的拥堵矾稻,都降低了汽车使用的效率拴,所以从这个角度说起来双设栏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吭韶。还有朴婚,牵扯到公平出行恢丹份,随着老龄化社会的进入说,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蒙。    关于自动驾驶汽车研发进程午,好几个报告垂膊淑,有的人说无人驾驶谩,有的人说自动驾驶漏垫,有的人说智能网联汽车浅瞄拭,都提出了汽车发展的里程碑某磐拓,我觉得无论叫什么汽车痹卷抖,都是说了这么五个阶段弥,辅助自动驾驶牟双香、部分自动驾驶脖夹递、有权限的自动驾驶坞尽灰、高度完全的自动驾驶阶段唯岛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徊,比如说在辅助自动驾驶方面撂,怎么样能使汽车感知周边涣顽,科学决策饺令察,及时反应水。比如怎么让汽车能够与互联网连上啼舶怯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车团悉魏、网貉、路的联动炕拭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系夯,就是人衬、车啤烙、网赫骨来、路的一体化寇确渐。    辅助自动驾驶兰欧挨,实际这些年是汽车界一直研究的重点窘佬构,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脓,有雷达寸惭冠,包括现在有毫米波雷达迫,摄像头搂董戮,对外通信系统鲤岛剩,包括定位笑诚。与之相应的乖灿,刹车阑收、油门檬、电子稳定系统黄培、电助力转向等这些徐斗,实际在关键体系上推递,传感系统戌力、操作系统翅、中间和决策系统的研发嗅,其实这件事也不是现在的新形势低,早就在80年代的时候拴愧,80年代后期就研发了防抱死系统汉违板,实际根据轮子上轮胎和路面的关系层婆皮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敛,包括防启动时间的空转坑,后来又有了电子稳定系统订耸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度首室,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展氰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搂澄,有了它以后扛挽曙,在90年代的时候板毫末,我在德国工作的时候辈巳,车里边就已经有了尾随自驾幢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拟,不用担心丹。最近我看到了我们国家的好多汽车路撼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歌斜喂,一旦接触太近都会自动加一下速面。包括我去年去参观长安敦畦,他们也给我展示了自动泊车系统撼儡,实际自动泊车系统我们在德国工作掠翁,90年代后期时候就有这样的设想噬锣青,2010年我到德国去访问的时候戳阶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拆。实际很重要的意义裸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沟,也得到了发展邦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能幕。    下一步就是智能网联涟悉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西财、看到自己看不到的东西录陕卿,90年代初期的时候夸,堵车情况有数字广播柔歧李,数字广播就和我们一般的广播不一样仟狙,随时可以呼叫堵车的情况粹哺。后来有了数字地图和卫星导航蠕,就形成了第一代导航系统戳饥,第一代导航系统并不知道路况的变化怖砰,只知道路径的设计势恋。然后就出来了联网的导航儒,这也是这几年我们都经历过的事勤。上汽这次和阿里巴巴共同合作黄葱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冻订,这样坐在车里的人览纷,通过导航乔辖瓣、通过云平台就可以获得各种各样的信息赴,比如说动态的导航憾怂魄、比如说加油充电站锣、维修以及各种信息的进入返帛皖,使汽车的视野得到更大的扩展惩染。但是真正要做到智能的网联汽车须,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捌舰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来无弦良,这就需要我们把各种信息交汇在一起皇,来实现智能的决策控制世。这件事情说起来好像很容易体灿,实际也有很大挑战盼。现在我们一个汽车里边有两沛、三套信息系统宦翅,有车载的信息系统玫控恋,还有驱动系统的信息系统凳到袍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拓躲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程突,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邪擅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泪,就是快到地方要进行减速梢平炒,但是如果你让它自动驾驶的时候缉旱,可能它就很早的根据外界的信息来判断筋谷搁,让它调整好姿态狭、减低速度酱宛,进入转弯以后在弯道里边再加速汞匙究。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贤勾鞭,这种例子比比皆是秘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寿镀八。因为我们电动汽车从电机窜疼、电池莆曙隘、电控开始戎,电控第一代做的第一件事烯笛年,就是通透的动力驱动系统的网络凉诬判,就是第一代的CANBUS系统士,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酶闹嫂,从这个角度上说起来虫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体磊卵挽。    当我们实现了这些以后昆慌搅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战那弥茫。这是我们常见的北京交通的一种情况两何窘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号交贾,去识别各种各样的高通戏,做得到棱,但是不保险狼刚,这样可能我们就要有这些信号的发射器休秀,让汽车能够知道这些情况曹。如果再想使它往上走膏,能够实现部分的自动驾驶考雌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蒂,比如说晚上的雨雪路篓怪跑,比如大雾弥漫的时候焙,比如尽管天气很好烁淋殊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疾吃,这些情况都需要我们去应对剐软,其实道路上也应该有它智能化的装置籍,就是说有自动的能见度感应器吗拱,应该有道路结冰的感应器勿揣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馆咕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逝李,安全是所有发展的主流哺玲钢,而不是时髦繁墨兽。我们在做任何工作的时候陶旅,必须考虑人是坐在车里最宝贵茄底天、最要尊敬的东西刻念,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涎、人的便捷社脚卯、环境的友好和共享深屏涝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统癸疆,来推动我们的发展武。    因此怕偶每,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肠、四次交流境纯匡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议态剩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邻韦,这个架构的着力点应该在车载的平台痉疏届、在网联信息杉廓玖、在智慧交通的发展豁菇权,我们要重点发展的是车辆的关键技术蝗儒茫、环境感知醇、智能决策貉、执行控制哗陆耻,我们要对信息的关键技术崇,V2X通信览匿汇,甚至于将来车对车的通信系统荷、云平台码、大数据鬼哎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制地坡抛,这里也有很多不同的东西即戒乱。我们还要对基础的关键技术仙,高精度的地图改票、动态路况信息郡、综合决策和操作系统屎舒师。只有这样裙溜趴,把人傻泵绿、车晚伺杯、网矢、路同步的推进材受散,才能够迅速的发展舰凶琉,否则又会碰到先有车牢澎筏、缺充电桩的情况梳歌咸,所以需要我们今后的发展当中更多合蹋碑。与此相关的技术管惧,检测系统录,还有一些法律法规体系麻,一些基础设施的建设蝎骑冠,可能还需要更多的发展脐材盗。 我们必须要精心规划跋孺统、协同创新般懊,来研发自动驾驶的新技术嘿违。    一写,安全掇莆箔、绿色杠、便捷蓄艰桔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标解容挤。    二疼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉龄,多领域技术的融合鼻亨酞,产学研各方面的合作杰挟吩,要着力推进协同创新枚,这里边由于它是一个企业的热点棠,所以企业要成为技术创新的主体开槽落。    三糜,企业为什么要成为创新的主体冀抵?我看了很多规划喂题赊,从现在一直到2025年说、2030年牌睹骇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就为械,但是可以实现沿途下蛋棚,从过去当中蹈靡,无论是防抱死系统怠、电子稳定瘫欣谎、测距警示搞柯、避障反应替、自动泊车都是发展的热点弯稿蚊,每个技术都带来了商业回报凭肪,包括我们在信息系统冉,包括这次互联网的技术邢,上汽互联网的实践瓜,也看到了我们疗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屡,只有以企业为主体褂膜,不断有新技术发展码寿畏,使它在使用当中获得使用形恃,就能够推动它的可持续发展狈颧鸽,所以它不是一蹴而就的事篇,是我们长期坚持的一个任务蠕。    四颂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杀洼餐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智地酣污、精心规划圭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础力。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区事,我也是觉得有一些东西包括基础建设靶牟摧,也应该放多这个测试区里面去钎唇,使它在真实情况下运行魂,才能得到一个健康和全面的发展凛。    最后我想说怕迹楷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展察。其实我们用了十几年的时间实现电动化沙,推动了产业的转型瞥刮老,随着信息产业的发展皑汗房,网联催生了新的业态墟逞裁,产生了新的服务业轨谐诵。轻量化带动的不是简单材料的替换醋,实际是对汽车产业的一种升级矛、一种转型非,同时骗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烷牌,充电网服务体系的建设禾,可能带来何止几万亿的新的增长点滩洗。我回忆恍角,在经济工作会议上总理说过一段话诚捻,“实施创新驱动战略的发展堤冲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甜,也要注重用新技术睫裴牵、新业态来全面提升和改造传统产业浚,带动产业的转型升级导膏滔。”    作为结束语我想说胁奈,回归一下新能源汽车取得的新进展搞慕滦,下一步还是要全面落实政策强秸晃、着力开拓市场朝、建设基础设施赐骇、创新商业模式乒凭,把握好发展的先机鞘得澈。我们要针对市场的新需求香嗽败,深入基础研究凶诞,攻克关键技术皆娜水,完善系统能力吠亩控,着力提高产品的质量和效益埠。要把握好汽车智能化发展的新机遇提,要系统的研究内疏拨,精心的规划酒,要鼓励协同创新企业主体蛔,大胆的尝试僵红违,来攀登自动驾驶技术的新高峰燎莱悼,要凝心聚力食让,发动优势孪,动员各方力量肖痰到,完善政策措施冈奸,营造更好的发展环境氓看休。    谢谢大家!    (根据发言整理锤菠拢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但迸譬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泼: 陈理事长捍挺烹,各位领导混镣习、各位朋友筒怀费、各位专家辽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碳。我今天的题目是四网融合幢牌氢,什么是四网孰?交通网酸、能源网回艾、信息网蹋穿、人文网瘟平。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具枷,电动汽车是一个能源的载体辞花,又是信息的载体怕累岗,然后可以作为人文的载体久。四网怎么融合簇端箍?怎么发挥电动汽车的附加值娃困惕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦法背柏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系峰,能源跟信息到底有没有内在联系砍,我提出一个储能熵理论供大家思考菊筏。    我思考创新的要素竿,要创新首先要解放思想踏。解放思想要学习《易经》的精神湍拴德,又要学习西方文艺复兴的精神溯耗惋。《易经》是一个太极惕,太极里一半是黑沽、一半是白惺尸,但不是直线概础乱,是弯曲的班眷,黑可以变成白淀花化,白可以变成黑换,黑中有白姥构犀,白中有黑赫刷,跟它对应的黑就是黑勾菱、白就是白接褪携。《易经》是变化航,有时上洽糜惜、有时下贺,上时不要骄傲自满拴,下时不要灰心蔽衡渡,是客观规律霜苛次,都是周期性的弊都,我们在调整嵌,要注意平衡动力统一东。    整体都是这样示,全局都是这样栏膳矗,今天讲跨界堆,要学习西方的思想就是文艺复兴叙。文艺复兴的功劳不是在文化人锋救、艺术等等酥,文艺复兴是解放思想杭。哈佛大学的校训追求真理砷兴成。要把自然界的规律找出来解放思想假,自然规律造福全人类冠较煌。伽利略罐活,罗马教皇威胁他坚胁,他不怕耗勉,他说地球起源被上了铁塔洽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卫,被叫之违反教义扒券逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篱磷鹿,第一个米开朗基罗苫发猫,他雕出一个裸体的美男子李翅龟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇偷噶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恃函,里面很不容易尸疟芒,从意大利借了很多达芬奇的作品灯多。达芬奇不仅仅是一个艺术家溺挡,也是工程师;看他作品欠拼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萌蹲,第一个从事解剖学盎凳。    解放思想考虑全局的问题坝划遁。文艺复兴第一要全局思维渡惟度,第二要有天人合一的思维骋雀似,第三是环形思维讲花茂。要考虑全局思维巫痘,今天做电动车目标是什么免丹态?有什么经济效益恨、环保效益篡、能源效益蜂笔、民生效益纱氏骸,总体总目标要搞清楚伸境夕,一定要有全局的观念躬脱。特别搞智能汽车全局性更大俩。另外要环形思维磷兄,要反馈唯拿红。然后是循环利用的思维插。    创新淌艘露,我把创新的要素跟大家分享一下靡交涡。首先理念是创新之魂滦。理念有很好的氛围拓,有了理念才有创意辽,创意是创新之源说。还有人才怪磁奥,人才是创新之本俄恕磊。怎么能有理念哺吞?要有很好的氛围挛,总结第一方面是合作精神透,开放透、合作斥丁、包容栓,双轮驱动券铂、增值驱动妇涵、市场驱动卞肯抗,通过市场的倒逼泄叭。然后要有完善的知识产权保护拓递马,还要利用网络大数据给我们带来的好处筹奇。今天创新制高点是跨界融合稗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歉胺。“一带一路”我认为是跨界融合粟侣,一带一路是西方的伊斯兰文明埠,还有它把科技荤层、技术佛赦、经济攘剃、贸易连在一起蕉檬庇,所以我们要发扬一带一路的精神脐。我是福建人也是漳州人毙寸上,一带一路开始的是直撂冢和下西洋土绵。我们要跨界融合桶衬。    我接着讲智能汽车荒蝗。智能汽车首先要有解放思想嵌凰、全局思想考虑问题闲芦。三个C邵介捞,第一个要连接起来涕靖傻,第二个连接是要协调要合作赐蹈,1+1>2疗,那就是《易经》的精神壤彤垃。第三个互,今天的连接是移动的连接素莎,还有MOBILE诽,MAN TO MAN豪坝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盯。    今天电动汽车很重要的一个菊,大家买得起用得可靠崩。智能化以后午,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹅忙,我不展开了呸佳肠。    从电动汽车变成一个智能的汽车线灌宋,从智能的汽车再变成一个智能的交通退,从智能的交通再变成智慧型城市韦。我们附加值可以产生很多邓。根据《易经》价值精神晶,通过交通网旦迟己、能源网室善、信息网滇膳仕、人文网可以产生无穷的价值机会忌面匆。利用交通资源的全时空动态感知闷,交通工具的全过程运行管制管砂,无处不在互联商开碱、感知弹晃假、管控和服务暴方。    怎么布局牟?怎么把电动车进一步变成智能汽车吭考舷,如何布局智能网联汽车技术蕉?我认为呕,不但对中国茂热锯,对全世界都做出更多的贡献徊,第一是制定网联汽车法规标准盖、智能技术挎屡、环境恒、HMI技术摊习歼、空置执行技术摩、智能网联的实验拷擦客、网络和信息的安全芒嫩。    怎么做到网络和信息的安全赔逗?这是一般的云顶档梁,怎么把一般的云变成安全的私人的云彻强抢?有很好的结构构犁毛,处理器涣梯藕、传感器哭病,不能把所有的数据放在上面可能要分层次儒齿叛。第一是收集材料码磕,就地处理暴戒。第二是从收集材料到云之间要慢浚承辜,一个是单点控制晌,能量控制或者功率控制糖。一个是多点控制门廓,能量控制或者功率控制冯社,这是全局性的伟亨。要及时处理谱,要经常互相认证亲,变成安全的云围稗。    跟大家分享一下我做的一些工作掏抹蹈。怎么从理论上去证明这个是可持续的供忍?我一直在思考所有的工业革命趴辽,基本就是能源更新夸燃残。第一次工业革命潮耗,瓦特发明蒸汽机械坦,电话樊碗梧。第二次工业革命仑清嗅,美国抢占先机舒开稍,电气化麻,主要能源专项与信息建设篡霜。现在第三次工业革命来了撮贰,中国能不能抢占先机尸手携?我们要做新能源汹识,信息大数据时代绥羚铂,我们百人会能不能更好地发挥作用谁?今天早上的研究会很好泰本,我建议做一个尝试的机构矾爱,每年召开百人会国际研究会议必,形成品牌费日。    信息跟能源能不能有机联系起来呢外污?我提出储能熵的概念嗣邯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荆怯。一个系统里面假如是孤立的趁挛、系统是不可持续的呢韭穿,一个是做功恐、一个是废料是不可持续功涂尸。如果是物理系统涛齿宪,分析储能熵踢,熵代表可以再利用并。总的来说坎很帘,一个系统熵不能增加朵地辰,熵要减少栖,熵减少系统可持续烯绥氓。熵是储能熵抢秽,熵是不用的熵腿扦,下一次可以用蜗贬。总的来说熵是在减少粹丹篓。    包括中国的历史淬兼试,中国封闭的时候中国就不可持续察佬究,中国开放中国就可持续畔。近亲繁殖以后熵增加不可持续尺哆。系统要做可持续性沪汐饶,系统熵要减少椒赖等,你的收入不能是单一的妊凹、不能是孤立的系统函腊。因为一部分是做功偿丢,一部分是废料和譬,从废料里拿出来草恒煎,通过证明熵减少排收低。从废料里面可以再循环峭萎充,那么你的系统就可以持续了居沸茧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玫,后续需要时再利用的能量的熵赏拦徒,通过储能熵概念的引入赐孰,希望用来解释可持续系统的演化过程拌寿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态昆。    综上所述胯闯频,不管系统是生物的或人工组成亭郡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱P痢,而这些系统工程特点是掂郊,即使在系统研究过程中献镁良,一个熵有增加的过程竿臼酚,总体在系统不断迭代发展的过程中汾纤舒,系统将进入熵减的状态惦茧,因为系统具有自己生成复熵的能力琉,从而保证了系统的可持续性揪技。    应用在电动汽车刷百,这个是分布式的发电悼燃,这个是分布式的负荷纳窃悼。电动汽车就是分布式的负荷镀欣侣,还有分布式储能砷岗航,电动汽车有储能界介灸、有电池涕。电池可以双向的寡抱,分布式地发电福、分布式地负荷孟魄栋,在分布式的储能秆,这三个系统可以持续箱,这是我要证明出来的桓喜。我证明只要你的熵是减少的罕锑高。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腊。    感知糖、认知邵妈讥、行动粹栏,不断可以纠正人的行为辞楷,比真正的司机还要好鄙将。    最后褐,希望我们以后的交通系统是舒适的促脖论、生态的洁、方便的和安全的峭乔。要做到这一点芬,什么是成功锯?因为里面的成功是3个S糯,SUCCESS山,在S教褪貌、E里面画一条线都是欧元跟美元蜂籍,今天是国际合作驾琼贩,虽然人民币还不是箍,是一篮子化的楞闲,人民币准备好了粱颈害。ESY就是人民币谢。    要有六个眼睛挂,有四个眼睛不够唾。第一要把眼睛放在前面解放思想陕秀汀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脖谐鼓,电动汽车下一年布局市潮怼,也要有前瞻思维痰。眼睛放在后面汲取历史教训犁冲傻,要有全局观念贰。要看到旁边的需要涣。然后要把眼睛放在右边学习欧美巢擦京,不得不承认高端人才密集地在西方妙鳖痴。所以把眼睛放在西方学习梢视琴,它沉淀了100多年沸。四大发明中火药是中国发明的黔及,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溶猜淡。全方位都看到了几钒,所以英文眼睛叫做EYE陋辱。第一个I是Inspiration癌,有了激情可以有想象力段卤,然后有创新层,但一定要融合锣能胃,一定要集成茶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佰穿。科学要把自然归结起来步角稗,工程有十几种日,要把科学扳惦惹、技术祭、管理结合起来那就是工程捌,那就是要集成触。特别今天要跨界地融合输、跨界集成迹,这样才能实现堆古炔。但没有钱也不行惜蚀,今天招商局也来了很多金融机构两摹,要融资幸不抹。    谢谢大家!    (根据发言整理谦恭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬卧柿:李芳" "   回顾已经结束的2016年烫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潍窍你。在政策的全面推动下慨趣,我国电动汽车年产销量再创新高颓充,达到50万辆左右薯,充电桩数量达到20万个琴垄戊,遥遥领先于世界各国红唤沏。更为可喜的是匹房芦,在规模市场的推动下巩屡朝,技术创新全面展开信外沟,技术进步全面加快勺惭觅,正在全面逼近世界先进水平诵蓟。但是光孤械,在这大好形势下抵,质疑之声渐起兜。比如胶弄拒,我国电动汽车发展主要靠政策推动可群,能不能持久黑?政策是否过于宽松怀零,以致于出现骗补情况赋催林?另外膛雌,由于发展形势良好屯嚼拍,一些激进的观点也在抬头锰。比如休汰嫁,要挡住国外产品进入中国市城帕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车读孝模,准备放弃传统燃油汽车佛。    作为一名资深的亲历者掇棱,笔者认为荷,在这新旧年度转换之际戌笆男,有必要分析我国电动汽车的发展形势卿,梳理其发展历程扒,以利于业界对形势有清醒的认识蟹腺坪、清晰的判断幕,明确今后的行动方向些。    一睬疾、我国电动汽车发展形势良好    当前夯,我国电动汽车发展形势良好皑,主要表现在两方面哼施:一是电动汽车技术创新全面展开礁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刃,技术创新和商业模式创新层出不穷讹废般。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面门昂病,比亚迪恐亲锰、北汽患、江淮脾培、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚂茂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车既,而是专门设计的电动车郊幕,续驶里程达200~300km甚至更多伞,能效明显提高乡,动力性酗辜立、平顺性渡氰掠、舒适性此、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拼娶。事实上本墟赁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爸纽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耪梆。另外寐儒蚂,我国电动大客车产销胖龋够、应用占全球份额的90%以上窗衡畔,技术达到世界领先水平势乐殊。    在动力电池方面贝,我国产量已超过日本酞剿、美国伎势比、韩国吃室,跃居世界第一浇,且市场份额超过全球的1/3勤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面电险拦,呈现高能量比蔫瓢采、高安全性玫芹染、高功率比等各类动力电池全面发展的态势菜隋。同时雇碌楞,产品水平迅速提高仕枪,与前一年相比搭钵马,平均能量密度提高30%笺,成本下降30%左右稻吮必。    在驱动电机方面吴测,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幢,总体性能进一步提高梗,成本下降30%左右赋。在电池管理系统憨辩技、混合动力系统韩罚唤、电动助力转向髓骏惠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旅番傻,也都有明显进步豪青挎。    在基础研究方面希理,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岁毖冕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唤秒,电池热失控莎幌滇、硅碳负极材料搓冗侵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兴碉玲。    2. 充电基础设施建设加快克,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魄剔,政府有关部门出台了实施细则茹喝迪,多个地方政府建立了城建蚂、电力救艇、规划等多部门联动的领导机制蛊,大大促进了充电基础设施的建设速度汀凸戏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苫辩午,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计檄肚,我国充电桩总数超过20万个凭胆,远远领先于世界各国呕。    在市场带动下嫡烦,技术创新不断涌现惹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毙那冻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术踌溶、节省设备投资的车端交流快充技术呜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用曙辱。    在商业模式创新方面淳窍们,呈现出各类优势企业多种形式合作窘怯菏,加快充电设施布局娜播、建设炕娇冈、运营的趋势吹。众筹建桩惧鞠、合资运营息、利益分成等运营模式迅速发展吕,公交车脾、环卫车督旁、物流车改七筋、出租车挤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蕉赫降,广告推送舜、免费无线热点接入等增值服务开始出现圭。    在互联互通方面衔恋派,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乳哨吮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苛孩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定步播祟,以企业级嘛港、城市级监控平台为基唇Ю砍小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魏、信息互通的国家信息服务平台即将建立辆垒。    二挪祟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说龚,我国电动汽车的发展道路与美国冯、日本殊溃、欧洲等国家和地区有所不同图磁裸,主要区别有两点认澈。    一是政府干预模式不同耽揩。我国采取的是政府强干预模式妓颂,政府进行顶层设计量,制定国家发展规划疥陶,多部门联动制定全面的鼓励搪篮、支持政策剿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夹僳卿,在市场发展中不断加强研究开发淀,技术水平逐步提高;同时敛霖,充电基础设施建设逐步完善荡煽。而美日欧政府多采用弱干预模式澎,政府支持共性缓、基础技术研究啊,给予一定的政策化槽搏、税收优惠嫌,逐步培育市称当执摹;企业则根据自己的战略规划磋口叼,首先研究技术哪烈巳,同时有选择汕曝、有重点地开发产品泵。    二是企业战略不同能奇。我国企业多为在政府引导下被动式发展匡举腻,初期技术积累明显不足盾促墩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显空抡,产品方向受政策影响大课戚哥,各企业虽进度不同解,但呈全面开花之势懈糜。而国际大公司多为主动式发展推,厚积薄发氦枫版,技术有所侧重奋尘,产品形成特色猜辱,如丰田的混合动力和燃料电池晦、日产的纯电动送疤、通用汽车的插电式朽夯躺、宝马的碳纤维轻量化技术等肠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搬祭。中国模式的优点是市场拉动技术发展但,不受油价等其他因素干扰嘉枪褐,迅速形成规模市嘲琛,全产业链技术进步灰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鸽催,发展中有不协调情况吹钞,如充电基础设施滞后盾配铆,部分企业盲目跟随希,发展不扎实罗蔬刀,少数企业以谋取政府补贴为目的捆穗,甚至出现骗补情况荷瑰告。美日欧模式的优点是技术扎实傅趁叼,发展均衡;缺点是市场发展慢骸吃,产品更新慢憋归花,影响技术进步卜襄晾,受外界因素干扰耸,如油价低迷则市场难以扩大不徐街。    笔者认为裁,中国模式适合中国国情刑帘烦。我们不应过多盯住充电难访荡、骗补等不协调现象朴歇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滑、技术追赶的大好局面杀讹。从另一方面讲棱颓,中国模式也有赖于我们的制度优势秀丘拍,只有中国的强势政府才能如此运作敲,很多外国同行都很赞赏试绞、甚至羡慕中国的条件势兰栖。    另外袜奔限,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粮扫谩,近两年有明显变化那。目前已经形成各大公司都在研究电动技术片誊涣、开发电动汽车产品畦,而且各种技术路线都受到关注的局面俯伟杰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犁扑砍。中国各大企业都重视电动汽车没有错娠弥,在现阶段已不能算分散重复诺鞘,但难处在于电动汽车不好做兜棱铰,需要有很强的盘牡、全面的技术积累和投入举鬼。那些技术实力不够的企业绘担,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藐妓缺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹲,而应准备应对“弯道翻车”的危险辆脐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匹赊,可分为几个阶段爽:当市场份额超过1%时荚串,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%华需,则意味着市场条件全面成熟滥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屑匠,又主管我国科技工作多年躲诗溯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绥末。    对照电动汽车的发展峰,在我国困柔,市场份额已经超过1%;在美国和日本桐起催,即将超过1%械。这说明苯燃,电动汽车技术正在接近成熟念柬栋。笔者冒昧估计晶,大约再过5年左右时间挂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乾摹,其他性能与传统动力汽车相当糜韧,加速性优于传统动力汽车暖簧嫁,成本的差距大幅缩心⒋帷;再过5~10年时间纽,电动汽车性能可全面赶上挛联儡、部分性能优于传统动力汽车角浚,成本与达到当时排放诧先面、油耗标准的传统动力汽车相当藕踞瀑。但即使到那时佳胜法,传统发动机也不会消亡咆,而是电动驱动与发动机平分秋色乌郎,或更多的是融合发展斤。基于以上估计身味哭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车百,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揭汀履,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展橡呸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楼涧。2009年晴笑冯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镐勃。回首往事蝗,扪心自问帽极,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筒驳吠。至于些许不协调现象必馈,是产业发展过程中的必然抢嗓理,是白璧微瑕监碎、瑕不掩瑜剑拭敦。笔者断言诞佳,按目前态势再发展10年疏患谴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界位斤,并以此跻身世界汽车强国之林睦瓦。    三诵投巫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壬,整车生产企业要更重视电动汽车俄。首先要制定好发展规划和生产布局东,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视理,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凹惧,不能两张皮肖荷。其次要重视研究与试验姥,需建立完整的蔫侩峨、一流的研究和试验体系蓟朔镁,规姆敌模和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹊偿。电动汽车相关技术发展很快答弟嗣,要靠自己去研究发展飘喇谈,别人的经验会很快过时帅厕亢,更不能只靠“挖人”搞产品貌说。再次要全面布局疵,围绕全技术链开展工作咕撮耻,不但要重视整车开发绊扦芹,还要研究电池和电机跺疏,重视电池管理系统断,这是当前我国的短板革,此外还要注重轻量化和系统可靠性湘哎藏。    第二脚觅,要建立相应的零部件体系伪糜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的噶崩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竣俺幂。    第三喊妻,要开放发展邻痊衫。需鼓励馆、支持合作伙伴引入先进技术和产品眠卵,像华晨与宝马佃牵胃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闲。历史将会证明核哨叙,开放发展电动汽车会比关门发展更快烦晃才。更何况胸讨柯,在全球经济一体化的今天晶涡拘,关起门来自己发展是不现实的撵蓬。    第四掇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剁订。今后相当长一段时期甫,将是传统动力与电驱动并行发展忱、融合发展的阶段室炕,单搞电动汽车很难成功剃诽。对于只做电动汽车的特斯拉恰犀,笔者并不十分看好磁倘。    2. 对产业界的建议    第一隆僚,要加强合作浦颗风。需沿产业链屑钮、跨行业合作埠,整车企业要与电池企业查媳雇、电机企业尝、其他电动系统生产企业深入合作觅。以动力电池为例的,需要电池设计与正负极材料饲什、隔膜犀融、电解液悼币、电池制造装备戚味、试验装备垢、电池管理系统全面合作卧揪。优势企业和研究单位要分享成果首炕,互补短板夏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件突拓跑,要形成轰轰烈烈的大协作局面汾谋诧,合作创新潍檬栏,百舸争流唾蒋欢,才能迎头赶上并超过世界先进水平脐触梢。    第二类,要注重实践薪妥。汽车产品与其他工业产品不同摹,一是使用环境广且复杂裁,二是生命周期长灰,三是对可靠性捕、安全性要求极高菏籍。这些都决定了仅在工厂挛缸、实验室不可能完善产品祟,必须通过多轮的使用实践孙黄。与电动汽车产品研究开发相比搪,充电过程更需要实践路跺。像电动汽车充电过程这样长时间闲弯县、高电压曝窟、大电流集、室外颠匡、无专业人员值守的工作状况感实,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匈霓虏。    第三拧哦烫,在充电基础设施建设与运行中荡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善链逆。充电基础设施建设是一个新行业确潮,在管理上涉及电力拦、规划轻薪、城管态撩椿、工商管理等多部门辜,权力交叉小渡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吨,利益主体错综复杂帆萄绣。单靠一纸文件不可能面面俱到怖,必须经过相当长时间的实践口雷,完善流程算疟,积累经验洞孤疾。    第四姥李,要加强标准化工作裸拒。领先的研发刮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨录ァ,而及时总结经验伞、制定标准又能为继续实践竿、创新提供重要保障城枚。当前颧篙,恰逢政府推进标准化工作改革哦,要求标准化工作密切结合生产贫、创新实践雀,要求鼓励发展更灵活蠕艘、更接地气的行业标准凤掏突、社团标准狡。对此彤删伟,业界应给予足够重视逛忍隶。    3. 对政府的建议    第一桐膊,要保持政策稳定扇。正如前文所述动攻,我国政府的强干预政策非常正确喇,发挥了制度优势会供睹,已取得很好的成绩裳,应该继续保持恰此口。电动汽车的发展涉及多个行业猛吕,需要长期积累场纷,需要几十年的时间才能成就大业谢,切不可存立竿见影斧烩奥、一蹴而就之心去慑反。    第二哦啊,要及时对政策进行微调和补充完善埠蔬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莆,又由于此项事业发展快蘑嫡饥,新情况纠讼、新问题梧庭拐、新技术层出不穷舌播,因此及时应对列抄将、调整陡疵、完善是必然的酵苦。    总而言之湃婪斡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尘份通,迅猛发展正当其时惨协。笔者衷心地希望朝野上下谷、业界同仁能认真努力工作别隘,自信且坚定发展龚甩。假以时日媚仕汤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贤,并以此为契机解勾,跻身世界汽车强国之林纳歼谈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努崇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锤旦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年噶隘搬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题革,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日景,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氖木。    他认为拔篱,现阶段祟庙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扔唬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棉穆,但从长期来讲副,新能源汽车技术发展路线要从电动化窟叙、轻量化测、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浦渤、轻量化与制造生态化结合刷、智能化与网联化结合龄媒妊。    尤其在电动化方面铆佰姬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廊凤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鳖灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谐,就是家用主流A级轿车尘匠,在性能价格比上与燃油车竞争斜航。目前全世界都在朝这个方向努力乌,如特斯拉Model3轮陆、通用Bolt壬投,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仟。”欧阳明高说坍品。    欧阳明高说悉柒,但要满足这个要求览丘脆,电池必须降低重量尾人壕、体积以及成本酒陛漂。此外跑,电池的比能量必须大幅提高题,达到300-350瓦时每公斤鹃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磐死。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溯嗅,锂离子电池发明至今只有20年衫夕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卜肩,2007年第一次在日产聆风上开始使用厢羞,可见动力电池的进步非常迅猛款落抛。”欧阳明高说话,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乘。    但此前粗,主流的观点认为娶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比借乃,从性价比来看晤灵脑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痰,但现在随着锂离子电池技术进步禾,里程提高一倍澎瞎,即在300公里的范围内邢贬,仍然在性价比方面有优势凡肛潘。    从技术上来看孤割价,在单位重量鸥读、单位体积下储存的能量越来越多共,成本越来越低顺,才能体现出电动汽车的水平和技术疙蘑牵。    一个好消息是假居,我国电池成本每年大约能够下降20%居库肃。据介绍茨,五年前些痪须,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元欠秃贰,去年平均价格为2.5元左右虾篱,2016年为2.2元底,考虑到大量的电动汽车是大客车刺,其电池价格相对会比较高一些糖玩合。    “现在国内开发中的电动轿车炉饰,最低的系统成本在1.3元每瓦时速办,单体成本在一块钱左右迹荆。美国通用Bolt电动汽车观,单体成本为150美元一个千瓦时定疯楔。”    如果按照这个标准肮掸吐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到何,但是按照现在2.2元谭,逐年减少10%到20%嚏盘滴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现穆皮。    “加上循环再利用做到1元篮,也就是说貉丛,一千瓦时电池一千元人民币之内瑟哄淋,是可以做到的瞄。”欧阳明高称起炒惟。    对于具备性价比答拟健,想要具备商业竞争力的A级轿车来说攘介,现在一百公里约耗电15度啡盛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内少画嘛,接近10度电一百公里塑阮。    “要实现这个目标徒及藐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惟。目前电耗的降低空间还很大萄。如果能够实现上述目标冯棵,一百公里的成本约在一万块钱雾虎长,如果电池能达到300公里就是三万块钱怯,考虑到使用周期内省电和维修省钱零,将具有商业竞争力罗剑节,这是电动化下一步最大的目标举。”欧阳明高说金那。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹃曙似,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长染盟,但仍属于比较粗放的发展模式陌,今年电动汽车发展逐步趋于理性唉。总体来看绍屠亨,走到今天搁仆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孟牌。”欧阳明高说虽。    事实上朴毒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罚秋,由于销量超过全球50%以上讽美,在国际上引起了强烈反响提梅,无论是政府还是厂家挤,都感受到了来自中国率先发力的挑战路嘛。更值得注意的是伪害,2016年如德国大众和日本丰田但攫囊,纷纷调整技术路线示熄,加快对纯电驱动的转型旗几。    不过合,纯电驱动的战略目标逃诫棺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展北松。对于混合动力技术来说片响杜,传统的汽车强国骄休巨、汽车大公司比我国更具优势试屠,如丰田路线就是先做混合动力题徽,再做插电混合和燃料电池梧。    由于我国率先发展纯电驱动陌屠虹,带动电池产业的发展达到了世界前列和鼻涣,电池产业规模达到世界第一锈捐竟,总体水平位列国际前三官撅勾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狭横,我国的动力电池产业链踞,尤其是电池材料胯窍誊,如正负极材料袍隶眉,在国际市场上的占有率第一磕卯。    “在此基础上祟瑟,我们以纯电动力系统(电池德、电机诵店、电控)为基础平台毒捣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郊。”欧阳明高说道嫁愧。    据其介绍发邦,目前我国插电式技术发展已经取得进展理媳备,比亚迪秦刷、唐淳泰疾、上汽荣威550肠俯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梁集推,无论是发动机方面首劲,还是混合动力装置上单防,都取得了突破抬忻。    与此同时残思肛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颅现,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嗓噶。    “这是一个渐进的发展过程惺列,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扭唤。”欧阳明高说尉苫荆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拓,有效的回避弱项竞争秆宿品,有利于我国电动汽车产业的发展惋会诧,到2020年之后膝旁练,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渭滤、同步竞争楷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  编者按降操蒋:产品价格区间一下提升了近40万套,这对沃尔沃来说是个不小的挑战夸冕。以安全环保为标签的沃尔沃偏青毁,产品质量是其立足之本弊蔬。无论是国产车型还是进口车型揩侨,质量都要做的和安全环保一样好匣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漂拌,安全与健康至关重要东,但在中国市尘獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欠梁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罢,到底该剪哪一根线纱?我心里清楚贝兢,如果我剪错了顿掸酪,我们可能就崩溃了涡廉档。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酸。在2015年整体经济增速放缓虽、股市震荡动、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下经笨簿,2016年的车市本不被看好铆哭错。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杀具。1月6日缓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胶侮,沃尔沃对此解释为杯讼伸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器降剔犯,更是提振销量的助推器敖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘫疏。   6月1日攀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贾目。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辛齐排,具有十分充足的销售经验仇褪。但用他的话说锈窝,他来自一个很小的市忱星,很多因素他都不具备彩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辉邢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状德世廖。6月1日入职拖烁,用一个月来熟悉公司的现状科,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嚷晴。然而现实终究是骨感的锻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唬霉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藉盯瘁。   “做决策就像电影里拆弹的场景八,我到底该剪哪一根线呢蛙窝,如果我剪错了珐替,首先所有的投资会无效五捷,其次会影响经销商的士气防咐逃。”陈立哲对我们坦言讣愧杭。   他这样的想法并不让我们意外绿记存,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凯。在台湾戮,陈立哲要去走访最南端的经销商哨,早上出发中午就到了客顷,但如今这种管理方式已经行不通了你。从前陈立哲的团队只有30人加茸磊,现在变成了350人糯湍叹,他说现在同事的名字都记不完柒羞诚。   “就像牌桌上的一个赌局热,赌下去有可能是回本的配肩,也有可能就全毁了氰培,所以我每天都在想我到底该怎么做歧拒。”每天该怎么做侍培棵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毛,才能享受最好的型。”这句话像是说给陈立哲听的炮墒捻。   2005年潭垂谎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时七,沃尔沃一年只能卖1024辆姥临,一直到2013年5000辆的水平料贝逞,再到如今年均一万辆的表现衬,对于台湾这个小市场来说零掏酵,陈立哲做的足够好罐亭,他对这个市场有着复杂的感情棋。   调任中国市场做销售一把手文摄弄,陈立哲说这很突然彩漂掀,他来自一个不足以领导中国市场的市场屯蛾伯。对于中国市呈倥M浴,他还不熟悉变琅乱,做市场工作要对文化兽挽、变化扛膳、趋势有充分的掌握两轻哄,这最重要的三点陈立哲都不具备勤挡沃,他唯一能做的签,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泉,相信身边的工作伙伴酣救挞,组成一个高效率的团队好,去解决各种问题暮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朴剃粱,首先做的是内部调整募骑快。通过不断累积分析过去几年市场的动态姑,了解在什么时期使用什么样的手段偶罐,反省问题所在尺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垮瘫耗。面对三膊、四季度各项费用的下滑回弹,倾听团队的建议辨、做出准确的决策蠕烘廓、将优势资源注入到最需要的地方搬拜。最后将宝贵的经验分享给所有人旦糖,把力量从点扩散到面回酿,从四个大区孙骆,再到全国衅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秽,我只是把预算履遍苍、时间等安排在它本身应该发生的场合斧。”陈立哲表示匪绵察:“我不是在讲官话圈朵傲,只是借着这个机会感谢大家淘极喜。”陈立哲相信瑟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的社额。   内部调整告一段落瓶福沸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兔瞄汀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题僳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间武圃,一下跳到80-100万罗铜煽,面向的客户是完全不一样的咎文部。很多销售遇到的客户都是大老板级别的精隙帮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甫鞭,还怎么介绍产品枯啪?这肯定是不行的帆窜量。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寥,“与高端客户接触垂啸康,销售不能觉得自己比客户矮一截夏,与客户要做朋友撅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亥貌。现在培训课已经开展了实战模拟环节澎瓣,我们在资金有限的情况下做到了更好妥。”   全新的管理阶层蜗晤,有限的预算浆,面对重重困境柿料,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翘九,8-11月均超额完成销售目标褂泥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碎剩霖,最紧张的时间惯煎。“我有我自己的节奏府貌未,我给自己两年的时间卯绘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咆磨娘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夸苯猴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间回泻,经历了两次产品的重大变动警虎,但在他眼里这是最引以为傲的吝嘉叫,因为这些变动跺稍、变革都是从使用者的角度出发操挫,也就是我们常说的“以人为本开惕。”   对于沃尔沃来讲令此搜,最擅长的领域是安全广,作为三点式安全带的发明者抹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期靛娟沉。但陈立哲表示魔飘港,以整车品质来讲咎劣,沃尔沃也和ABB并肩捍墨称,例如在底盘研发能力上朔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伞玩,全世界目前只有三家在使用摊菊倦,另外两家分别是法拉利与保时捷风郡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沪杆,陈立哲也谈到测:“沃尔沃其实也做过6缸盾徘涟、8缸发动机堆煽,还有享誉世界的5缸发动机喇盎衰。沃尔沃并不是做不到菇珊拔,而是我们可以用更低油耗檀、更低尾气排放的发动机达到更高水平唾袒。这也是全球各国政府的法规要求使丘苔,是大趋势攫。陈立哲说“这些信息仑膝粱,只是没有在行销上进行传播罢了桃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撇瞳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号把,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ネ怖贰,改变了“国产”的概念狮衰柏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阶鬼滇。陈立哲表态道捌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闺寄寇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘶思忿。沃尔沃立志从中国出发归,以人为本的信念永远不改垮汕劲,值得消费者验证与了解椭会浩。”   “沃尔沃就像iphone一样盆,它改变了人们的使用习惯领宝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雇:S90有三个界面同时提供信息富诬,分层级的来处理车辆信息砰卡。这一点很重要茂墒,体现了沃尔沃以人为本的精神恒。在设计方面贯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料埃。用沃尔沃的品牌精神妇,再加上瑞典的风格归汉,直接与德系品牌产生差异化设嵌剔。如果从地域来看匡霜暑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剖前秒。   沃尔沃曾立过两个誓言投:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化眠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姜,沃尔沃全额赔偿艰。在陈立哲看来戮黑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阿。   陈立哲对我们讲道阑:“在欧美填烩腔,当太太怀孕的时候嘲,男人会考虑买沃尔沃漆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韦,中国作为沃尔沃最大单一市彻匕丁,11月共销售9,076辆新车熄成氰,同比增长12.8%;1-11月期间奈猩馁,在华累计销量已达80,759辆凄,接近去年全年表现笑。就目前的情况来看谎屏豢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芒。   在经历过低谷期的沃尔沃棘仕沧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量将僧,这无疑是对陈立哲工作的肯定貉,同时也是明年的压力小香。毕竟“十万辆”这个坎磕,沃尔沃早就有迈过去的能力切。   2017年铂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巩仇,届时诺,S90 T4祁劝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虎呸。对于陈立哲来讲隧半墨,最为重要的是三座版S90闷僳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炒盎奸,是全世界汽车厂商啤,在中国制造的单价最高的车辆狗碘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耿,“三座版S90可以达到世界各项指标唯抨侠,这款产品有能力改变历史方。只在中国生产笆,以中国为核心的思维槽勾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扮孔。”与此同时喷狮技,全新XC60也将在2017年第四季度发布圭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉芭汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吵漆却,所贡献的利润更是远超世界平均水平燃疏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚂磁。“知道我坐这个位子的时候钳盟赊,很多人会紧张甚至惊慌乘,他们会很直接的问我匙耗,你行吗湿拓盼?台湾市场那么蟹弧,你行吗谭把甜?”陈立哲笑了一下说道拱塘连:“每逢这个时候吵,我都乐意告诉怀疑我的人凛返夯,我将在最短的时间内做什么且虹梳。”   两年的时间转眼而逝痹,陈立哲手中的“牌”越完善河八,与主流对手正面竞争的胜算便越大砍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筷颗手,未来还有什么是可以阻挡他的呢坛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄穿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺傲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车木,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔画。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验樊另。为了满足消费者需求慕癌毙,推出一系列活动迎合消费者喜好恼票嘛。 上汽集团副总裁卵鹅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拓侣,得益于荣威与名爵的共同发力蟹腾,上汽乘用车共销售27.5万辆输,远超去年全年的17万辆变海。取得如此大的成就主要归结于以下几点坟避盼:新车的不断推出红盘、以人为本的理念及高性价比邓。    上汽集团副总裁伟掸惋、上汽乘用车总经理王晓秋曹芳瞧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访促品,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睦衔贫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捕怖晴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车困辜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盯。同时囱棵淬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义榔:个性而不小众嘉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发立,通过对消费者的沟通与研究镣皋浇,已推出很多新车型竿犁蜂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袭。王晓秋还指出霓枫,名爵现在的路线是个性而不小众臼巫绅,这就是上汽集团未来的发展方向脊,上汽集团希望新的产品有个性海蔼,且能让大部分消费者接受剔。    据悉实部很,自荣威RX5上市以来司,名爵锐腾也迎来了中期改款鸡搔,同时新车名爵ZS反韩慨、荣威I6也蓄势待发赋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言武。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时协,上汽集团也很清楚自己的客户群体韭琶始。王晓秋指出翰惩卢,新车型针对不同的受众群体羌赊吩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吧。拿具体车型举例尸,荣威RX5更偏稳重肥彻,新锐腾则是一款属于年轻人的车拉桶订,新锐腾外形活泼涡角,同时考虑到消费者的需求归深,我们对内饰也进行了升级佃论,并增加了10-12万的手动版先祷,使新产品没有短板劲弦扭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时法宪,王晓秋表示程,“从荣威550开始谱,上汽新产品从设计到销售盾世,最后还是根据消费者需求来决定司补。”    据介绍山,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朗羔铰。为了满足消费者需求溯墩拭,新车不止在性能和价格上做了调整獭丁,还推出一系列活动迎合消费者喜好实。例如案矩熬,基于年轻人喜欢足球运动汤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网春,也已纳入上汽集团新品类廊酿,预计明年新车65%会配备此技术狭庇形。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捍夯,“上汽集团一定要明白用户需要什么坪老溪,为什么要买我们的产品酒掏膛,带着这个问题襄怜,我们才能真正去理解用户赫极,落实用户需求始槽,使我们的产品极致无短板坡耿轻,产品自然会大销拿磊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大囊喊缎,竞争也日益激烈蓟鹿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碌。王晓秋介绍茧,名爵的价格基本与同级车持平歉,但性能更具优势楷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹激饭蒲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示让,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刹捂咐,就像提到的让渡空间乃豹纲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烩羔念,从而应对市场竞争环境然。”    产品有了好的性价比和客户认知度庞储净,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁示碗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蠕勘。名爵经销店到现在也有280家左右抠确多。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崇金认,其实道理很简单耿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筹江材,且不断呈现上升趋势害耸盲,他们认为自主品牌的春天来了”嗽孰,王晓秋表示糖溉。    在被问及上汽集团未来发展方向时闲,王晓秋坦言鞋,“首先团队要把理解客户需求沦发、用心为客户造车变成一种自觉行动屉簧翻,进而形成一种行为规范磕酶隧。其次应时刻保持警惕莎年、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杰坞删。只有这样故,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈讨虐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盗孟午,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改醛冯。这些修改背后有哪些考量和博弈嫡幌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夸瘫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问配嫉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛾?   答嗣岸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朔必。一共收集了9246条建议唤繁攻,其中表态性意见7736条叹济,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杀绒监,占16.3%颂咐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诵椒搏、网约车驾驶员资质及管理处匆庙、出租汽车数量调控三个方面畏。从数据来看顶斜,不少人对“京人京车”表示理解肠撅困,赞同的达到70%多妮瓤,质疑的只有12%亮吠软。我们根据建议修改了125处体私创,不断扩大合规车辆的范围侣认,让更多人参与“分享经济”控。    “从北京实际出发导怯,兼顾多方利益”   问模碱: 为什么要求“京人京牌”镁摔哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挂鼎睡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汾蹬歼、交通拥堵貌、环境问题等“城市病”酣奠劣。在这个前提下从,北京任何一项政策都不能“任性”挎梳达,要从北京实际出发混徊,兼顾多方利益配。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梦竭构,地铁最高日客运量超过1200万人次蟹陵,公共电汽车日均客运量1063万人次酿炕,小汽车每车年行驶里程15000公里呻,交通压力与日俱增废窜骇。但在我们的努力下幂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制干唯菠。    总体来说受渐绥,北京坚持公交优先的战略伸籍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侧,对其进行总量控制在所难免采赣娶。目前北京市绿色出行(公交尖、地铁篇萎、自行车黔肠、步行)占到71%五溯剑,小汽车出行占25%屯成,出租车占4%茹壳孝,其中包括比例不高的网约车出行描。北京出租车改革的总基调是孙:巡游车改革屡瓢、网约车规范览耿、融合发展承、错位经营锋蕉圃、多层次服务坍。我们力争进一步提高绿色出行比例碎孩盗,为首都可持续发展提供足够交通承载力俄懦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兑漆: 政策出台之后邦,预计将有大量不合规车辆面临退出摩,政府有什么监管手段确保政策落实到位粱?   答艇: 政策出台前氏坍撮,我们和专家吼聊斥、司机骇醚婚、乘客肋蹄绒、网约车平台进行了多次沟通痢,决定设立5个月的过渡期供慕目。一是给合规平台翔扫、车辆韭、人员办理手续;二是清理不合规车辆店、人员等市。    从服务乘客的角度歇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行授埠莆。另外敢算钵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掀佬,因此提出过渡期的柔性考量坛绥。过渡期之后可函,平台要加强行业自律持箔,我们也要建立打击非法运营的长效机制斥,严厉打击非法运营褂、克隆车和价格违法行为簧哥朴,能够更好服务乘客郸棱、保障安全刚膘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问媳冗: 面对新的经济形态财骗,如何创新管理手段秋锨?   答按解防: 出租车发展中没有对立关系氰卑乡。网约车以网络预约般较、快捷方便等特点唉,满足了一批乘客的出行需求腾。单从评价司机服务质量的机制看强岭申,就值得巡游车学习隆酬:如何与派单挂钩百,实时评价柔。但网约车也有局限性哀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竞蛇兔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势快示修,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的描偷俱。你有技术优势腥漂,他有线下服务优势盾卸品,为什么不一起干呢鞠?    管理部门也在转变思路骂屡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车创。通过推动巡游车改革及网约车规范橙蜗哪,构建多样化服务体系纯臀,提升出租汽车服务质量宏咖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笔磁,在京注册用户已达218万人仍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车还,提供差别化服务崩杯。    “解决出行问题要标本兼治”   问海京: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吉寺蔚?   答昏惩: 群众出行问题的解决芜,需要放在城市综合交通体系中魄,多措并举衡缴祷、标本兼治贾脓。一方面槐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面东乖,需要加快构建安全韶晒驾、便捷染、高效酞、绿色兢、经济的现代化综合交通运输体系萝胯少。到2020年究妮天,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杰粟。    交通设施根本是为人口服务偷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梗东庙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标净疆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   杨美虹透露闲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中串既,大东工厂扩建项目也投产在即勉握柑,这些举措都将助力当地经济转型升级提外肃。    在杨美虹看来睡璃,借助主机厂优势烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扰规,配合外交部到德国进行推介氓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徽离村。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略青搽林,从而推动产业升级藏乱。”杨美虹说凭拌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞍玫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冕。最新数据显示谜吐,2016年1-11月停地纠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疟簇秃,同比增长11.2%憾棺撮,前11个月的累计销量脐雄,已经超过了去年全年喊坞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任事掸。12月13日疲痞库,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梳颓蛊。活动期间届碉册,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碗含蛔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩牟志蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绕、环境和社会贡献等方面取得的成绩喉蘑。杨美虹向记者透露乔撵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陛痹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逻粗强。    “在‘可持续发展’战略的指导下随姜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撬培婪。”杨美虹说蕊平哭。    第一溅缄两,实效为先痕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题穆涤,“我们不做虚的漏钉湍,我们也不做口号式的绞鳖,我们一定要解决具体的社会问题恭淋疲。”杨美虹直言豢毖春,比如BMW儿童交通安全训练营董阂巾,它是为了解决儿童交通安全问题革。    第二媳趁晌,长期坚持极捌合。宝马儿童交通安全训练营靡藩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅够,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年台巴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刊鹊萍,今年是第一年做驳,未来会持续锹楷线、扎实的往下推进策水告。    第三识谎,全员参与玩骡。宝马做企业社会责任时鲜,会邀请车主刷提恕、经销商拣、投资人以及宝马员工汾叭沽,一起参与进来估。比如宝马爱心基金腺喉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训新瓷,提供指导;另外颧扭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部千缓,定期组织各种各样的活动奢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惟堪,将可持续发展贯穿全价值链滥楷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凹朵。”杨美虹表示哎琼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挨刚,主推工业旅游概念赎。    据杨美虹介绍沤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗽士,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悔,助力中国制造业迈向高端劝轿缄,并促进东北老工业基地全面振兴桃撵。    数据显示屁,截至2015年底路粪烙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户理,当年纳税额超130亿元人民币簇。同时亢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛋咳杭,就业岗位较上一年增长了8.6%袖达赏。杨美虹透露屎纽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浮贿,大东工厂扩建项目也投产在即泡,这些举措都将助力当地经济转型升级乐蚊萝。    另外梦毒,在杨美虹看来残斡微,借助主机厂优势良,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抱,配合外交部到德国进行推介我抄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韧撬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略介钨边,从而推动产业升级仓恢砰。”杨美虹说发。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳粗图:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奉能?关键是我们的差距是什么魔,下一步最大的点就是要提升品质乾,当然还要控制成本悼芒侧。然后瘦航仓,就是我们的正向研发和平台战略诲。最后币瓢谢,可以大大提高效率常甘呜,如订货的时间是可以压缩的俩亥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洛核忍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一插邢秦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盾乾普,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述琶。    徐长明说腾翔瞪,怎么理解工业4.0号袖?这个概念是德国发明的贿,现在在国内比在德国还要热窖。最近陷兑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溪雾沧,我理解它的工业4.0的本质庙崎,就是怎么保持德国制造业的竞争力啸焕。在国际上猜,德国面临两个挑战马策黑:互联网大数据和云计算谰。现在鲸诫囤,德国整个国家都在讨论宪手,怎么能够“不被互联网+”弥踌皇,而是“制造业+互联网”煌泼,这是他们重点考虑的问题履,特别是德国的三大汽车公司——奔驰播横星、宝马和劲、大众浇话。在德国麓,汽车的需求是非常个性化的浑氢,在这样一个背景下侵廷澄,它要维持竞争力副铣察,推出了4.0的概念懊徘,核心就是智能制造槽首。他们主要的目标有四个方面虹瓦赖:提升品质握陆磐、提升生产力爽、提升柔性化贾、压缩产业石墓,总的核心是提升竞争力盾八龚。    徐长明分析票,本土品牌下一步怎么做撑假答?关键是我们的差距是什么如滇,下一步最大的点就是要提升品质毖,当然还要控制成本蕉。具体要怎么做佃触?也有几点配尚涡:第一兴烽斧,想办法提质控本蚀面。提升品质钒了仟,消费者理解有三个控份饥:可靠性徽、感观品质拿吹骆、性能笆枚。第一个维度槽桃:可靠性是必须的富杯,现在光有第一个维度已经不够了珊情领,必须要加上第二个维度攻哨娩:感观品质吗,看起来要漂亮醋磊但。在此基础上又发展一步工贩,就是性能的提升饲通。最近市场上卖的好的自主品牌爽,大概有12款车镶,年销量超过10万台丁锻,这些标杆产品砰什许,性能上也不错边揭。因此捷惩,自主品牌下一步还是要想办法锹湘,把这些提上去境楷晤,缩小跟合资品牌的差距潮幸被。    这几个方面的提升缴假蚊,意味着成本也要提升卡卷,怎么能够控制成本滇锈?第二方面的话题查艾,就是我们的正向研发和平台战略钝。之前扁舱圃,我们很多品牌都是“逆向研发”歇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檀嗽,拿过来拆解做测试太累酚,最后组装起来辟怪。这个模式下弓台匙,成本可能是略微低的扭蹬村,但品质酮郡凛、性能有很难保持堑岔。现在必须要正向研究驳汕驹,从消费者需求出发恼畅,形成一个目标脖,对目标做分析讲识,只有正向设计陡彻,既能提升品质性能款匙,又能控制成本疼,像长城耍墟步、吉利等等陇络烷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氨肆。    平台战略贸,在更大程度上控制成本面谢。他说链贸很,我们的开发士,现在是一款一款开发的耽,零部件的通用性相对比较屑由灯印,最近一两年来咀,已经有两三个企业开始走平台化战略锻羚舞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闯、SUV和MPV喷。这种情况下瑟革救,零部件的通用性非车剩好阔描校,同样是50万辆的产量猛,对零部件供应商的供应量更大赶侍,就能有效地降低成本香。    徐长明强调迹化,对于工业4.0的精神本质还是要学的炬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窘袄,它做了那么多的智能机器人修烫,智能机器人都是带摄像头的填,在实施过程中的质量随时能够监测冯疆叭,然后反映到云端青瘟,再反馈回来随时可以改进腹。现在柑坚钩,企业员工的工资水平越来越高歌,汽车厂家很多在加班加点痞,我们要高度自动化贡,这些课要补集,应该有大量的机器人替代人工齐。如果这么做了须熄,可以大大提高效率旁访,如订货的时间是可以压缩的墓时断。比如起,国内一家自主品牌书狼,从经销商下订单久,到提供汽车产品最开始是40天韦撤,后来缩短到30天怒嗡韧,现在可以压缩到22天己脊贺,跟世界先进水平比还有一些差距璃。这也是德国4.0里的核心内容练扰。我们不一定用他们这个办法多署遍,但精神实质是要学的甘售渐。    他说揽,柔性化的生产也重要汝,但没有前面三个那么重要刊遂攻。在4.0背景下汐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掏,而是学它的精神实质繁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌频爽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柿簇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宽粳。更为重要的是檄颠,放眼全球荚锨测,驱动这些变化的地方就是中国槐坦疽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钾。    12月11日屋芜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕辈诶冢虹桥落幕绕。经过36小时的激烈角逐钱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庞阔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爬轿船。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姥巴,今后的五到十年藉,汽车市场将发生前所未有的变化雇帆。未来缚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踞凡。可以说效娇形,未来五到十年汽车市场所发生的变化纹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疟仕联。更为重要的是嘉亲,放眼全球甭,驱动这些变化的地方就是中国模。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庐私。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沥,作为企业楼,捷豹路虎非炒廊恚看重年轻人的培养离划船。在全球腊嗣弛,捷豹路虎共有2500名管理培训生尝午。过去三年驰坏非,我们在中国也培养了30多位管培生毁且。此外擂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巴困,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才朵揭党。    在赛后的媒体分享会上廊坦,两位获奖学生代表分享了各自想法伶鸽,及在比赛中的收获缔纫稿。同时操酗鼓,睿侨森白采惋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问场行。   问貉累商:捷豹路虎为本次活动提供了导师涪,请问这些导师来自哪里常苍驮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业位信?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸥白?请学生们简单介绍一下自己的作品歼虚,获胜的原因是什么坪澎?   睿侨森烂搪械: 我们为每支参赛队伍提供两位导师台畏。一位是捷豹路虎内部导师扰拾憋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验韧颇,包括对行业发展的认知搁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缚、视角和指导长。这两位导师全程和学生团队合作弘,提供专业意见驾,帮助他们取得最好的成绩惦。   潘孟涛粟雀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甲限澳,包括今天的学生口桃糠,将来都有机会进入到我们工程团队蔡椒讹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磨插干,可以来到捷豹路虎学习和发展揣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畔配楼,再加上扎实的专业和技能缕莲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会形端。   睿侨森改: 作为公司的管理者睡,我们非称看重实习生情,我自己也会手把手教给他们工作的经验灵。不管是本科在校生还是毕业生外,都能给我们带来新鲜的血液据衫、新鲜的想法涩坍报。    同济大学袁旭京:首先捣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谭耍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行料。    我们都来自同济大学汽车学院柏哼,团队成员有两个来自汽车工程方向衔、一个汽车营销方向返、一个汽车设计方向破你。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求到锻,围绕“以人为本”拦貉,挑战的是都市环境里的出行压力桶剩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驶、设计师也有很多共鸣欠,通过一系列调整耗,最后有了这样一个以人为本好如形、体验为先的方案干。我觉得滦膳涧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捌霸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酮:目前久,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划派盗?   潘孟涛甲弘坡: 我们会对人才数量进行评估和拟定监,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的德。随着经销商网络的增加沁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多槐蝗透,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捐华,从而满足未来消费者的要求怠危。这些内容息息相关害,并且不仅是着眼于眼下阑,更是放眼未来坷昂肚。比如擅,针对刚刚提到的电动汽车战略竣,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓦败,因此倾,我们时刻准备着沤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懈浇芦。   问拱:在创新领域却盘,包括未来汽车科技领域赫,捷豹路虎有怎样的系统部署澎袖苛?   睿侨森慨: 首先如碍填,作为一个公司低帅,我们在研发领域有诸多投入曹,而且很多的投入都非常具有前瞻性旁射触。比如说妒苟唯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验技泵告。    其次亲橡绅,我们想要通过产品和服务舱济府,把先进技术带给我们的消费者诗,因此我们的工程团队华袖寝、研发团队必须时刻关注消费者需求率库杭,做到一切产出符合相关性庭掳悼、可实践性原则好父。此外羚徒,我们每年投入约350亿人民币遍饰逞,用于车辆技术的研发和投产锋狙。    我们还于今年7月宣布獭韭:在未来四年淋菏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嫩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乐配。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挪射吞,并在未来应用到车辆技术当中溜。    今年早些时候佰哼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窗,通过应用软件及按需服务的开发与提供龚,解决消费者在出行中遇到的难题硷驶。    与此同时灿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器补士,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资客、办公空间淘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骆收。   问酮膘:请具体介绍一下InMotion卸雹脆。对于整个汽车市场的趋势毒却膳,比如电动汽车技术关,捷豹路虎是否有着自己的见解鄙?   睿侨森鸿入: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梦抠殴。我们希望将来可以将它推广到美国杯恕、欧洲以及我们非常关注的中国市场感促渡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部快,由研发团队进行分析酮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子显公己,我们也会分享给总部念涪贪。    关于电动汽车技术脸,在洛杉矶车展前夕矮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挞。中国是目前最大的电动车市沉ァ,并且有引领行业变化的趋势晤判。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迁,确保第一时间响应本土市场的需求掣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堡饺筐,并于2018年正式上市饺陆钒,希望大家多多关注乘班。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问控娥跑:关于未来互联网汽车氰,捷豹路虎有哪些基本的认识据摄帽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泵?   睿侨森沽喀化: 目前途评吉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一答,它的发展甚至可以打破现有的陵、传统的汽车开发逻辑与循环搓。    针对这个话题啤两,我有两点和大家分享堑:第一点抗,未来所有的车辆都将实现互联网化佰陶奠,现在能够透露的是拢呻,接下来我们全新推出的产品台,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卿瓜倍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作良螺。比如说靛腹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抠萄俗,使用他们的UI界面和地图桃廓无。类似这样的合作讳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力榷固丘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭歉:李芳" "   汽车网讯 12月15日手灌,由中国汽车技术研究中心坑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乃韭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磺,从“市场化发展现状”踢盯恢、“应用模式创新”撑才楼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嘛阑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刑瀑,为产业发展建言献策淘任省、助力提升甭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鳖帝: 第一舰,背景鳖磁巷。    去年发布的《中国制造2025》驼星匪,新能源汽车是重大发展领域之一滦,是其他技术应用载体醛,而且是先导性产业罢恒砂。它的进展情况决定了中国制造2025掠拓阿、强国战略实施的程度桐味,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摩奋,从而能够聚焦变革佰蔽、明晰路径酗宦、凝聚共识酷痪、引导相关资源集聚推广产业创新递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挎禾祈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一枷题,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布福婆仁。总体报告是按照1+7的结构阶。1是总的缓,7是包括4个车辆整车技术闺,3个分项技术熬。    第二屠淖,国内外总体技术分析荤仕。    近年来管宛,从国际汽车产业来说吐撇贡,低碳化抄骡、信息化沸桂、智能化是一个总的大趋势栋匹疥。欧洲芳靛、美国喜奇氖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豁宽,重点企业的产品战略也充分体现了三化芒挝附,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犁。我国汽车产业特别是近二十年的发展了棠,取得的进步大家有目共睹鹅。首先居色,产业规模世界第一凯极,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颂诡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斥,包括品牌市场的影响力有目共睹赏,特别是新能源汽车哩,包括技术慰、市场盆教靖、新的智能网联汽车技术寡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摩娜,智能网联汽车发展是非陈〉钍ぃ好的优势条件窗忻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汰,包括动力电池泻、变速器镣。国内自动变速器原先是空白佰复,近年来无论是CVT剿耍漆、IT豌孰、DCT都有自主的技术和产品坊叮,而且应用在逐步扩大擦标。    虽说取得巨大的进步曹,但与国际先进水平差距明显剧定随:    首先吨亭忙,发展能力上的差距砂睹檀。投入强度远远低于国外歧,全产业投入估算1千亿处档,相当于通用想嚎、大众随铆、丰田大集团一个公司的投入暗税龟。    其次糙嗡,研发积累动猾搅。包括流程积累靠非、数据积累酪、技术积累灵孩、标准积累恨,这些积累偏弱阿。    另外碘嫌,从整个产业创新体系上来说位际蕉,差异比较明显的澎校鸿,特别是协同方面擦。单个企业弱欠防歉,整体的协同效果很低拆效,意识也比较低酒寿。在发达国家湾失,单个企业强潮,整个国家的协同体系效率比较高屁妥瓜。    基础不牢地动山疑犹巢А,我国汽车产业的材料褥、工艺基础跟国外相比也差距明显午敞赡。汽车产业突逞宋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牵校,要求有创新的思路和创新的模式截士施。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脊匹磕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展较储恫。    第三隶,一些关键的里程碑拢幌。    重点是总目标酥广,总目标是基于很多现有的环境设定的瘟担,也基于七个路线图进行测算蜗趁誊。反过来说茄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朔,就能够实现保障几个方面总目标的实现戮谈:    1乳金揭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酣苟。如果技术路线图能够得到实现鼻蚕波,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值昏,之后往下走示蓉,这对产业来说缉几,甚至对国家来说是非常重要的叹绥缺。    2琴溉、希望在2030年左右排,汽车产业的电动化转型基本完成哄受,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上琳。智能网联汽车市场有一定的占有率七乖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用童倪铆。    3涂、建立有竞争力的自主创新体系混界馅。    节能汽车在2020敢猛、2025浪磊闯、2030三个阶段提出典型的指标槐臂窍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椒,5升匪碉婚、4升胶售频、3.2升嗓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%黎北,2025年15%签廖,2030年40%以上逛艾滔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术示伞奈、自动巡航累、车道保持应用已经很高伶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乱臂检,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例髓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矫锭碾,经过技术路线测算实现总的目标迁东犁。从路径识别上来说馅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凹享墨,以能源动力系统优化升级转型作为重点俺捎,以智能化水平提升作为主线煞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贿床,全面推进企业产业发展噶屉。    第四斤灭,分技术路线图的基本结论暮晚墓。    1巴湾、节能汽车赌恒。总体上有很大的共同点即,重点在混合动力技术边滔、内燃机技术佬囤、其他驱动技术镰蠢。混合动力是技能的主流技术飞浦巨,当然轻量化也是另外一个弹,但是轻量化有专项的分析慌,在这里没有强化抵。    乘用车总体执行轻量化努、小型化贝、混合动力矩急、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茹矮划,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辰唇。    混合电力是一个主要的技术覆硅,达到5升燎层签,4升镁阶、3.2升的目标侍,混合动力是主流痢郡,其他是共性的顺誊,轻量化痪苇唬、摩擦等寒舞霓。    商用车混合动力应用时间稍晚搜态,重要度低于乘用车筛。    2恍、纯电动与插电式混合动力汽车实。随着电机效率提升以及能效减少能量损失道绊池,加强轻量化成为趋势教琉耙。轻量化对电动车更加重要沁。对于插电式非常重要的陪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔚勘切,驱动泪革矫、点击菜捌、控制捞谅了、充电僵、混合动力发动机抗城款,高效耦合发动器滇。动力电池本身有专题李嘘,在这里没有过分强调书来。    这两种车提出了总体的发展纲要攫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的董瘦疆,甚至可以忽略不计焚歉。    从四个层面梳理了技术需求夕硼固,提出了一些优先的行动项嚷帆市,面向纯电和插电咎茸,国家科技技术支持十五年了怕澄衬,下一步除了电池列为专项之外铺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啸。    另外稳愧,聚焦关键零部件香殴、基础突破和可再生能源遣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虫豆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祷。    3椒、燃料电池汽车努庭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崩。从中国汽车产业来说辉戌唬,现在重视程度不够梯未稿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剖翠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究词。希望四部委提交国务院进行发布和实施窍姆恒。    在研究过程中撕力司,大家对燃料电池认识分歧比较大贿哎,或者没有共识公侣齿,这里特意保留一个燃料电池发展目标骆撮,跟发布不一样姆。发布时2020年达到5000辆的保留规模捻,我们是1万;2025年是10万幻舒,发布时是5万;2030年是百万氓救,发布时是10万才舶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逢宛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池煤版党,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肥陌揣、耐久性蕊、成本棺、氢安全前。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的割,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诉疏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宿。当然吭晒,全技术链的技术攻关需要做盖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喉。前期小功率燃料电池力暗灌,中期是平衡的燃料电池弘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宏俩,到最后全功率的燃料电池文烽。当然南,电电混合是最主要的句嘉陛,最后电池小容量的技术路线席,但燃料电池的功率更大一点喂腹试。在这四个层面进行了技术创新梳理泉,燃料电池要解决的东西很多痕,包括材料说扫、膜桑背、电机谋考瓶、燃料电池谋嗥块堆青坍搂、系统技术闪、整车技术射请。燃料电池也是下一步国家科技骗烂、资金支持的重点崔。    4漂膘孙、智能网联汽车纫窖,这是新兴的技术发展趋势几小怠。其重要性与新能源汽车同等重要警,有部分专家认为更重要速搐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大箱履,技术和应用的优势媚显,也是机遇鹊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电技,涉及到国家信息管理晶免那。对核心自主提出了很明确的要求屏级爬,即两横三纵赦。    车辆技术上更多的是决策码幌、执行癌。信息技术滑枪,信息安全繁,地图技术也是非常重要的天割哦。两纵罕疚,一个是车载的怠峨,一个是基础设施黄蕉。智能网联一定是循序的煽任痘,智能网联技术最容易得到大规模的应用惭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吓。这两个路径总体上循序得到应用蹭衬,从商务车来说醋腺呻,更容易形成苏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伺。    从四个层面聚焦一些技术需求筏尚毋。跟燃料电池一样免湃省,需要解决的问题更多一点邻。从感知决策执行的瞥,特别在决策阶段射推须,差距是比较大的换沦化,感知当然也有差距入潞五。在信息层面寞屡阑,大数据工、云平台尖帮狼,相对来说中国有比较好的基础和优势架掠镐。    作为一个前提歌芥薪,对标准法规先决性钉锌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挛酬艰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澈。制造技术不细介绍了瓮处,还是聚焦在新材料的运用频仕淋,以及新技术对制造技术带来的变化稠憨,聚焦方面进行了说明立赖息。    动力电池呛秘疵,分三个目标卵,目标上有比较大的讨论和争议坚琳,比如说新阶段提出了350叼、400邵粳、500的质量要求筐,争议非常大凭佬涂,重点几个层面趁:    优化现有的代表电池技术梦探梅,提升技术水平瞎,特别耐久性客萍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发段。国外的装备很难形成有竞争力的差别孝课弘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灌棵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系但。现有应用以企业为主体来做显浓。当然散佃,也会关注动力电池的回收利用技术茎。    最后擞措,轻量化盯宠。简单来说玲竞北,前期聚焦材料技术摊盒布、设备技术妈仑、制造技术弛、回收技术推。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颁孪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竟夯,比如说传统的四大工艺的变化祭享。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倦揩末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吕齐、供应链词、资金连、汽车等方面的诸多质疑刚。期间,明确表示不会放弃造车关火。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韭抖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辰门叔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兢唬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的薪溉吕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吧思、互联网及云妙剩慧、内容弥钳裙、体育,还有三个端口类的,手机胳士、电视提、汽车藩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仕取斥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功体诗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尚。    乐视的电视做的确实是非常不容易仑距。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三就狸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鄙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奔炉。总归累计亏损36.33亿元嘘赁搬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漠。第一部分就是投资人的钱派骆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿跨粱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秒麓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沙蔫烤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情显灿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颊宦、体育43亿邓瓮、手机50亿,房地产64亿竞碳、内容108亿翠享巫、互联网金融151个亿盘剂、电视187个亿怠境、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尸翘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笛痛畦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的归。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辩鹅秘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准歇补孩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙情。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棋碉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去攀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了簇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苍完。很可惜,你们蒙眼狂奔窜呕弛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茫匡纲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂描纹嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟沫仁:李芳" "   12月10日凤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滦凌:一条是政府主导遂间、政府补贴的方式排,这是当前的主流枪写建。一条是消费导向脚盲肺,依托市场的内生成长道路蝎。”他表示耪,(电动车产业)进入者中糕嫌乐,大多数最终可能会被淘汰覆朽睦,但是不能不给他们机会秤。国家已经开始放宽市场准入车妊,此时齐奠,应该在两个方面把握好政策导魄:1顶请、应当欢迎新的进入者募,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犊开惰,让投资者自主决策帘,自担风险暗。2啤拎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骏让,严格市场监管步刑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚距,目的是建立好的产业生态兢外诗。电动车产业化甸寸,最终必须依托市场来完成闹,因此安记赂,政府的政策必须产生长期预期匆。推进政策应当借力市尘墓6蕖,发掘市场的潜力冻锤拿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用椽全。政府政策不干预技术路线岛捂,政策的实施不是导向对政策的依赖舜厢怖,而是政府作用的适时发挥媒辈邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭啸彤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贬,戴姆勒有望在今年成为全球最大础泵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商途光够,这一目标比原计划提前四年实现岛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抵董:“戴姆勒今年即将实现这一目标纬,比预期时间(2020年)提前四年辆独。”   据悉按负笑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标编煞小,当时受到与会者的哄笑耸。然而泛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盼眠,领先劲敌奥迪和宝马祥日俯。(实习编译栓坍寝:刘欢 审稿挂尸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编曹:韩大为 版权作品奉谢盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢丰济,严禁转载贺税捎,违者将被追究法律责任婪搁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雹。在提及新品牌“WEY”时杆咸,魏建军表示辜扩,“将夺取丰田和德国大众的用户”蚊。   记者撂诽狮:为什么把自己的姓氏作为品牌狡崎?   魏建军缺剖羡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筛煞。我对WEY很有自信画俗帅,就使用了自己的姓某皇案。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颠锤糕,但在中国汽车行业我是第一个遣。   WEY之所以采用英语俩履敌,是为了要瞄准成为全球品牌沁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力姜梳。   记者怂刊:对于竞争对手有什么设想帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盘毙骏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势橡旧便,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巍嚎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佳拧腐,在此基础上还要实现15-20万元的定价镣久讨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豌。在性价比上WEY更具有优势淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编山块:李芳 版权作品珐涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇偷,严禁转载接晴,违者将被追究法律责任呛几绒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后傅,新能源汽车的发展也不会受阻沥。   根据工信部核准的数据卡赂,今年前三季度狠帆,整个新能源车销售16万台坛,同比增长83%羔蓉双。其中酗投,新能源客车已经占有40%以上的比例惶埔庙,达到了近半的水平颧,发展前景面临压力脾反,但乘用车只有0.1%谰稻。“我们涨十倍是1%糖,涨100倍是10%匆戊化,新能源车发展有巨大的前景和空间焊悼峦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扭奥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剔篓,全国乘联会秘书长崔东树说蒙懦俩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力较挎。根据国家制定的产业政策要求氨肚,到2020年犯淬爽,乘用车百公里油耗要降到5升翱里插,这意味着五年内降38%的油耗鹅晤。“基本上谁也实现不了酸冷,只能靠新能源车来推动麓俄度。而这种新能源车陪,插电混动可以降80%峡航舞,纯电的可以降100%的油耗龚镶按,这种情况下只能发展新能源车芹寒,这样新能源车乘用化顾番,为什么我们一直定义为为生存而干挂獭,你不干就要挨打翁。”崔东树说孪。   另一方面窜郴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铰迹兢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孔,因此定价弹性很大贪圈。”中金公司的研究员李璇说虱础,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗅摧,为消费者提供很多选择固砂腿。随着技术进步和更多电动车型的开发奶琅,新能源车的成本会不断下降啼,比如洁憨菏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佳酚。“中国的纯电动车型出来以后锨陋氢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酪诗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宛,发现基本上17榷、18年以后的新能源车号,达到8年10万公里以上航,整个成本是比传统燃油车是要少的烘,甚至是少了20%到30%黎蹲。”   电池是电动汽车发展的核心嗜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衔诗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同策,电池成本还有很大的下降空间净似挞。目前攫,整个电池的产能供应相对过剩龋,国内电池企业达100多家诞。据统计技,目前整个电池的价格大概在2块多左右卧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肋滔叛。因此镶完改,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膏含羡,这样才能达到标准郝什。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤新:李芳" "   我们不认为绝对的销量乔奠痢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粉列抵。衡量一个品牌成功还有其他的因素患,比如利润率尽汰毋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叛魔蔷。除此之外辫,品牌力藕、品牌的知名度店、美誉度娇锚操、影响力杰鲤,也是决定品牌可持续发展的重要因素陈酮嘎。宝马在创新精神上是首屈一指的教隶,因为汽车行业正经历巨变和舵,在电动出行旱、智能互联急、无人驾驶等一系列发展方向上坏,宝马都打下了比较好的基础卿霞。    临近年底寒胎呛,伴着层出不穷的新闻事件划绕层,高档车市场竞争愈发激烈房,作为全球领先的品牌——宝马孪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目霞。近日芹空,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腔,听到他开诚布公散闯、推心置腹的看法凰。   问勺噶:根据最新的销量数据降,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近艇频构。那么充柬,您怎么看销量般、利润日溅狸、与经销商合作伙伴的关系翠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智射瞧: 每个竞争对手的情况不太一样拣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况插下,所谓的增幅我们一般都讲同比潜廊蛙,是跟去年的基础关系狈。几个因素加一块儿疲,我们不认为绝对的销量功题,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素退棺。对于宝马而言息伟骇,今年前十个月搬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车收盾,同比增幅10.2%南对集,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逞,同比增幅接近11%饲。我们对这个数据还是非常满意的呜咆,这也达到甚至超过了我们内部的目标砰闪梦。    除了销量本身的绝对量或者增幅嘿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懂旅玩,比如利润率穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侨。除此之外撇,品牌力岸瓦、品牌的知名度梦斗、美誉度绕涝蓬、影响力氨瑟帮,也是决定品牌可持续发展的重要因素府痊。宝马在创新精神上是首屈一指的怕疗,因为汽车行业正经历巨变裤,在电动出行颁、智能互联罕赦、无人驾驶等一系列发展方向上德,我觉得宝马都打下了比较好的基础排。总体来讲台爽,我们并不惧怕任何竞争陡,我们也欢迎竞争禄澄靛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行方,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势费。   问壳拨晌:最近碌劲,关于奥迪的新闻比较火隧雀戊。   刘智卸诞凛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蝎。对于宝马品牌来讲豁桥景,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亨翟刚,双方的关系也非尘煳危好换睡譬。所以啡焕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司单粕,一个是宝马(中国)目弓,一个是华晨宝马导膏,但是我们有一个整体式的营销团队袍,有统一的零售网络耍兴菱,我们在总部有一个统一的管理团队皮鹅屉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惋吕澎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钵害。至于竞争对手我不是特别方便评价沫继,不过至少释放了一个很好的信号咆,豪华车市场的前景依然很好点瘫。    问摔畅籍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犊垢诫?    刘智妓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甩年恫。因为从经济的基本面来讲馁疙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定临倡、持续的发展态势功嚏。之前以出口簧凶潭、基础设施建投资的经济拉动方式磷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式貉确喂。需求的增长其实就表明了对于车的需求擎紊,其中也包括对豪华车的需求纶矗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长避话,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑箩惦魂,这几个因素相加室躬伞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锑祥舅。今年颊,豪华车的“盘子”接近200万辆难搁,未来可能每年的增幅不会特别大替,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耍孤暮。所以皋浦暗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入似,力争在市场表现上优于竞争对手拦。   问熟唇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得到萌,这一岗位和以前相比有哪些挑战沟?   刘智法奸灌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骏,因为我在宝马的八脆稠揽、九年时间吾堂袭,换的工作岗位也挺多的绊。换了新的工作以来诞驶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泞瓜,比如负责国产车的销售石管,可能是比较短平快的塘蓖哇,看的是一络星翔、两年之内的事情孤。在宝马中国总裁这个位置上繁串,除了目前公司各个业务板块的运营虱采遣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膛,像无人驾驶化、智能互联嗅貌储、电动车噶迫,包括数字化营销湃桶突、品牌年轻化等等一系列的东西叹令佩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划壤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队独婆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谐藩,力争在中国市场上打下一个非澄停好的基础澜。我相信嫡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候龋线,宝马会拥有非常强大的竞争优势怠。(中国经济网 记者想嫌蔚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎牵:李芳" "   原标题陵坏坛:王永清惦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逼畴坎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孩。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔼物赖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量能晃敌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抽地。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰多郝邪。数据显示侠潮卉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆达爱,同比上年的446764辆下跌28.64%下鸵。上个月缕靖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搏我。    因此茄丰模,在车展期间接受记者采访时田承龄,王永清表示俺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潭呛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沧含,但全年销量依然会同比下降20%左右抱汞盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驾尺,可能在布局上稍微有点滞后剔肃。现在对于雪佛兰来说秸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”输坝统。    事实上宛,雪佛兰已经开始了提速布局钾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胺。王永清表示擒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌良炯匪,2016至2020年投放超过20款新车饲傲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帽,30%为SUV车型外贩片,并将加速引入包括1.0T侩彼、2.0T价讼、8AT奥躲、9AT皖墩筒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境故坎,未来SUV将成为主推车型坡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豪臼遍,轴距2725mm鞭拭灰,将与全球同步进入中国市场瘁埔。同样茧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杀绅琅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场古施尉。    值得一提的是小,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS车,拓宽产品线挨。RS车型将采用包括侧包围伙、运动尾翼匹岔绞、双排气管窟赡溶、降低化运动悬架钎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怖尼檬,并加载多项ESS智能安全科技乌菇。    在品牌营销上饶美,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幂篱骗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耿层秒。另外硷叹熬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奠猩躬,演绎雪佛兰“热爱福络碧,梦想娜祥道,行动犯菩,分享”的精神固啪槽。    “今后新车的利润越来越泄砼獭,主要利润来源于衍生服务莫捆熬、二手车置换等美入。相信雪佛兰将它的结构调好后陇蛋你,未来两年将会真正出成果雷甭祥。”施弘说察敖疾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鹊,上汽通用的新能源战略也将全面提速颂握。车展当天焦吐建,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发马巳姑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统圈校攘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成税芍,发动机的最大功率为73千瓦唤川亲,其中电动机负责驱动胁策,汽油机负责发电论校藕,它的综合百公里油耗是0.9L捶工。从上汽通用发布的节奏看唬寄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膊,王永清说能,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稻堵侩,产品还要丰富腐虽舞,才能满足这个法规的要求校。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宝,到2020年之后比例更高冲卢蛋。王永清表示渡邯鹅:“估计到2022年炕,我们的电池技术会有很大突破哦,能量密度大幅度提升淡,成本是大幅度下降肥。这对纯电动的新能源车发展是好消息武侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沟类、豪华”品牌——WEY喘晌捐,W01鸡汉鹃、W02两款全新SUV首发亮相阶材七,售价区间将在15-20万元敦膘斑。对于新品牌的未来发展规划宽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示傻:“WEY品牌明年将有3款车上市凉泄,到2018年还将推出2款左右的产品诽扒顽,以支撑起全新的销售网络体系凡劲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沉洪茸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虱戊效,8月份推出第二款SUV W02囤哗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年霉川墒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湿患阀,魏建军详细介绍到稍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煞伙,配置上拥有最先进的安全技术霞、智能技术些,也更加精致扮韦歌。此外在性能上两者也有很大差异泪谴泄,例如在NVH方面惟眷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妙保胶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巾九取。   在经销渠道方面迪,魏建军介绍说蹬敬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络层腿漓,没有想过招募新经销商汕豹薄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挂禾芯。”   对于新品牌的未来发展母痴潍,魏建军信心十足降年画,他表示薪:“我从没想过这个品牌会失败硅险,只有退路封死才能做好这件事酷,自主企业只有没有后路才能把事情做好肪。”此外摔,魏建军坦言换艰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搂,因为新品牌叫什么并不重要恢俱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业第,将方向转到共享经济性嗅、互联网轮、自动驾驶方面新的技术窗咎稿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甩樊粱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涤弦、生动的演讲察,就城市交通托晤、自动驾驶和汽车互联等热点话题白,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烦冉。    徐大全说富充枪,博世始终认为秤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伪屠探。    徐大全谈到辽紊幻,作为在汽车领域的老牌企业具怜茄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刚哇、多样化的发展态势和需求翠,博世已经有了自己的思考和方向齿补。    他说荒,如今静煽磋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掏厕方,将方向转到共享经济将、互联网签破村、自动驾驶方面新的技术坤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藉惮缔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牵残层,面对新一轮汽车技术的变革写功阶,无论是传统汽车碑江、零部件企业外穗,还是互联网灌婆、科技企业古彩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拨:互联化告、自动化和安全化戈。我们预计详潜垃,到2021年舞席弥,汽车将成为第三大互联移动实体纹恳,同时扮演人类的第三大生活空间舰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面库,来充分发挥互联驾驶的各种优势桂活。    谈及自动化领域动,徐大全判断脐蝗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笨病。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汉,通过持续创新驾驶员辅助系统焙,从辅助驾驶乡仓叔、部分自动噬沃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶农妨,分阶段朝“零事故”愿景迈进揣谋徽。目前堤沪蔼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沁夯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用混,到2020年左右浆枪具,自动泊车功能将进行试点项目测试兼行护。    说到自动泊车锣,徐大全特别谈到停车难的问题矩犀垄。他说培囤睫,停车难是在城市生活中的一大困扰珐。今年耸心人,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烂澈残,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题春许。在八项智能泊车功能里牟乐,“手机查询停车场位置并导航”北匆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讲返乔。其实勃抖间,在大型商场里靛秃税,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了山皮燃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础醛。根据一项市场调研显示胎粗挖,2015年九,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恭钦蔚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嫌辛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柑督,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露畦碳汤,在深入巩固原本的互联化告缕、自动化和安全化“三化”战略基础上畴赂抹,博世今年也把两轮交通涉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捐。    他介绍肖喜肉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部练,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颧荒。未来十年钒盗函,会把更多的关注点放在服务和解决方案上金辩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堡。    在两轮交通方面炽蛔,博世提供两轮驱动虽蹈、安全等各方面的解决方案摔,涉及两轮电动车藩敞建、摩托车激查闷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菊长忙。    最后投波吓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扳,满足这些变化的需求哄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”味设,“双积分”法规攘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刚门棋,连日来斡般台,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温橙囊盆,让观望中的车企备受煎熬篓守。针对业内关注的焦点问题景辟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俩搔魔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颊借氖:不久前哭射贝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规视点,如何理解这两套方案连艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全福瑟秃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旅疟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歼垂广,但又有独立性罢蒂,各自的核心目标有所不同锻伞娃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涧,进而确保国家能源安全洽。由于中国的石油对外依存度已超过60%水,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炯苦笆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霖贯炒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疙溶,进而实现国家节能减排的长期目标茄秸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汕,但现阶段并不能彼此替代郊。对于CAFC而言恨瞬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求细,其中当然也包含新能源汽车倾惯版,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠割讨。但不同的企业由于自身能力实癸、技术储备和对未来技术趋势判断不同投返,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圭僚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拭共,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陌答骇,而以后补贴将逐步退坡邵,企业更担心成本无法负担仕诺廷。因此仅有CAFC法规忙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况控凌豆,所以有必要出台NEV积分辟骨哺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流响镶。同时娜雇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皆,从而有利于新能源汽车早日取得突破暗稗染。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毛炒,其目标应是降低汽车及相关产业拍、乃至整个国家的碳排放农入石,和降低能源消耗诉求不同千旁。作为碳排放第一大国似论,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痹氏挨,后续国际压力还将不断增大卞。因此虐杠辜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放微脐玻,从大方向上讲是正确的乘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窘桨斡,这和NEV积分没有本质区别捐籍俊,也无法确保总体低碳目标的实现琳。实际上良冬,跨行业潞硅囤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阑磺。以电动汽车为例汾遣天,其在使用阶段确实是零排放硅柬魂,但与欧美不同购,中国的电能以高碳电为主诞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丛渺。也就是说啪苛,在使用高碳电的情况下申备稻,电动车全生命周期的碳排放并不低墙阀。这正是碳配额管理应该解决的问题岭搜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中检栖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额短吵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娟磨侠。实际上疵,将新能源汽车确定为国家战略扒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惺,生产更多的低碳电感吮瓶,否则减碳的国际承诺将难以兑现随论眷。    另外市碑,对于汽车行业隶缴棺,无论是CAFC盒涪入、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拓摄列,但都应该由一个部门来统筹策划矗测,系统思考鲍,拿出科学肆蒲托、系统炯、具体徽、有效的管理办法来推动实施变,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咯。    ■积分交易细则需加快制定稼宪导、尽早出台    《中国汽车报》蒲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蹭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斧靶评,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亩犬?    赵福全卿犬:确定合理的积分价格宛涝,涉及到技术书、成本和市场接受度诲屡,需要综合测算和动态调整复弄。我认为基本原则是噶辖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笆,让没做新能源汽车的企业有经济压力娥堡滥。如果NEV积分是“白菜价”眉报旁,大家直接买就可以蹈楞泥,谁还会愿意在新能源汽车上投入哆粪聪?    因此缴茂,NEV积分的定价应足够高呜奶猜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入末笔,通过自己的新能源产品获取积分栏弛坊,满足法规要求蓟腹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廊渐圃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涤邪,能够通过购买积分先生存下去娃癌,争取时间把自己的新能源产品做起来滩楷剑。    《中国汽车报》剧恋旁:除了积分价格之外嗡冠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑似甭煞,目前处于“空档”状态诽胸划,怎么看待这个问题娩?    赵福全衰惊阀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敬糕俯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间够,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莱罕芯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性龋化歇。同时矮郝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邦嵌巧。对于汽车企业来说羞,3年仅仅是一轮产品开发的周期稍截,政府作为“游戏规则”的制定者劣,应尽快给企业一个明确的目标恃,否则企业将无所适从盆陈立。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顽:“双积分”中提出了2018年起臼毖,8%起、10%弟面囊、12%的NEV积分比例厂蝗,而经权威机构按照法规要求测算伴辜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啦输,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豹?    赵福全结:在这个问题上炽,我并不持悲观看法柑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勺,因为还有很多企业尚未完全发力哇匠熬。按照国家的发展预期碉坤轮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澈呐但,如果每辆车以最低积分2分计算兰鲤申,整体积分比例就达到了14%矾貉锹,如果是分值更高的产品魄,达到18%的积分比例都有可能汰蛔。关键是要努力实现7%销量占比目标籍,而这也正是NEV积分的目的所在囱姓款。    不过另一个问题引人担忧随。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹦抨,同时在CAFC核算中也有优惠迷沛:一方面油耗直接按零计算受,另一方面核算数量加倍涵,从2016到2020年分别是5倍掀解刷、3倍呢拘、2倍鼎岗士。此外许痞,按照单项抵偿原则簧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渺髓鸽,还可用于抵消CAFC负积分察涡。我们经过测算发现阀目,CAFC中的这种双重优惠场瓜侥,对新能源汽车的“照顾”过多了糕,不利于促进其他节能技术发展撮闯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泉概菇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剩妓,CAFC的达标难度就会随之大大降低脓。实际上糠蓟杜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豢粒,两者不可偏废谦蚂忌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姐邵奴,但如果CAFC目标落空胶鲍,国家能源安全受到威胁虑,汽车产业的可持续发展仍无从保障居卷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消山较警,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戮天硅,这不仅能确保CAFC目标的达成违伟,也会提升NEV积分的价值婚峨俺,避免NEV交易落空翅辽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夏爆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坦,而没有将电耗的概念纳入其中全,这样的算法是否科学录维?    赵福全备眠:NEV积分分值以续驶里程为依据馁,这与推广新能源汽车的初衷相违背钒侯,也不利于鼓励技术进步矛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隶肯。推广新能源汽车是为了节能减排金囤,因此不仅传统汽车敞,新能源汽车也同样应该抑大扬小拇懊、抑重扬轻洼梆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”长散敌,而不是搭载电池越多越好荡斑南,因为大量电池搭载在汽车上移动垛垂,这本身就会使能耗增加撇唱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铅,也意味着大量增加电池生产的排放盼洪禽。    政府应鼓励企业开发低成本铣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绕镁官,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灯荒发。也就是说赁屁,政策制定一定要“勿忘初心”菜玖。建议NEV引入单位电耗奶埠,即吨百公里电耗的概念淌射舍,作为积分分值的依据违。同时痹,对于小型车电耗适当放宽唐,而对大型车提出更高要求孔练,以鼓励新能源汽车小型化绍讽,进一步提升节能减排效果肋蹲膛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冒:在“双积分”中娄,没有将新能源商用车列入管理范围驾,这样做合理吗类肮诧?    赵福全僚删:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝担可持续发展的问题提彭。2015年经偷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹭,获得国家补贴的比例比这个数字还高饯踢脊。而此次NEV出台却未涉及商用车尉寂盛,这是不合理的付,表明政策的全面性和系统性有所欠缺时,也会让乘用车企业感到不公平筹文午。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慨拎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求媚嚷。我建议奉凄,应该单独给商用车设立NEV比例要求沉班豢,可以不与CAFC积分抵偿夕,但企业之间可以交易瘁惩。因为如果没有NEV的强制要求昧秦派,在补贴退坡后受榷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渐棺梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌错粟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口紊距,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水角。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘸体,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祭侠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滑乡,盲目投资之后酬,多数公司要垮下来屯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热榔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贡。    以蔚来汽车为例狈,去年8月还只有100多名员工董,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泞。据中国汽车工业协会最新统计臂筒湘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叔赊,销售4.4万辆桐畅糯,同比分别增长25.7%和43.8%哼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斜户荡,销售28.9万辆次靖饲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饺句闻。蔚来桨没睹、威马衬嫩剔、前途驮狄驶、小鹏等已是新能源造车领域的热词钙目缆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糖乌屏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恫猎拒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亮。至此急舒,奇瑞新能源成为继北汽新能源拟函凳、长江汽车浆秤乖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邢套,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家水拾。    “新能源车企的风险凭嫂,其实很大海窖。”王秉刚说德戈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力圭,对风险有足够的分析癸,有可能投了很多钱仙秘凛,最后做不成姐到,带来不必要的损失孰迟步。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下书侠精,简单地投资建厂霓频、增强制造能力泄踞告,未来堪忧舍摆魄。新能源车电池的技术进步非常迅速 蠕,现在可以用的技术一年后就不行了坍。如果没有研发能力就做不过人家奔啥。“一下十几个亿扎进去剁堂,有可能最后做不成恼尽筒,我还是提醒新进者要谨慎一点磋科碾。”王秉刚说绕搞侠。    事实上艘,目前国内的新能源电池生产厂太多了晨,但规模都不大乡构。而且动力电池总的规模也在扩张中裴戎,尤其质量好的不多宛,“据我了解绘肪导,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桶龚册。”因此新币,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哼肛。   谈不上“红海”齿炭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氦,但道路曲折搞佬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廊,造车得有钱味、有人才驾、有时间抒。“钱我们还行箱扭,人也不错瓷辈,就是时间太紧沧噬,毕竟搞汽车三年算很快汉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捐擅。”万锐坦言疆布,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的操拈惺。    不过白捐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粮笨,万锐并不认同酸梗戈。在他看来灭玻桥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赴瞄,因为大家都还没“下海”刊极。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浑工,大家还在忙于造车雄,搏杀还没开始赎。    “这是好事敖馓芩薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业砰筋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溯双,目前中国传统整车企业有150多家措,新能源车企至少有30多家浇径康,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嫂剖。    至于是不是过剩簇,梁伟表示这还是要市场来判断昏哗搪。在梁伟看来饥,其实中国传统汽车行业已转入新常态公皇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钨查尸,除非汽车消费大幅好转互,否则很难回到前几年汽车行业的盛况火帕。    但另一方面让,根据预测导库辰,未来5~10年揽奠,中国的新能源汽车将保持两位数增长玖昏埃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称读,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顺偏,到2020年时产能达200万辆缮、累计产销量超过500万辆咸芬慈。梁伟认为课兄死,从年产几十万辆到200万辆的目标交睬情,新能源车汽车肯定还要快速发展恢妥。目前的新能源车市场还完全没有定型舶需,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巷蛋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趣济陆,“很多人此前担心特斯拉会破产课,但Model S和Model X推出后效果不错靠舜肺,用户接受皖。经过多轮产品积淀患颠吩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恋,特别是成本下降得较明显确钾呜。特斯拉可以闯出来抠,中国企业也有机会锚芯抹、有成本优势豹枪。”梁伟说蔷邪技。    对于最近贾跃亭的乐视忌弓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拾貉,梁伟指出鲤小峰,除了技术挥,汽车行业还是一个资金密集需、劳动密集的行业肉卸。如果要进入磷芜,需要企业在未来几年有大量投入波,以格力电器(000651.SZ)为例陡锚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呕。    梁伟表示盟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来燎,毕竟快速把产品推出来吉,现金压力会非常大撼美请。另外杯梨,一家企业在原有行业中具有很强的能力散沽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功达,这是一个很长的学习过程氓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讹,也是第十七个中国记者节卫。2000年毁勉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荒释欺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烷。此后记者节像护士节景、教师节一样俊丢,是我国仅有的3个行业性节日之一虽。   值此之际眠琶骸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱矫晤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泥妒矗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”按皋。      坚守还是离开匈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露观沽搔:去年网络广告总量2096亿元祥卯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元几敬潘。报纸下跌超过35%点玖,杂志下跌近20%扁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿线庞肃,单项将全面超越传统广告墟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者户练,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吵,也仍能保持着不俗的销量桅篡。    “没有路可以让我选择品便板,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硷阜。”陈总对此直言到佰氏时。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烘荚澳,但发行量保持一直不减坦齐顾。诚然蓟使,这离不开报社给予的支持寞。但从自身发展来讲舶橡蒋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掇。究其原因叫潘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哪缕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篇。   汽车也好疼旗金,新闻也罢图卿。毋庸置疑及,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烹乃。   纵观整个汽车行业的发展趋势甩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受莆,但不可否认的是辉疽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物查,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幂。    除去对报纸磊墓、杂志邪搂弯、广播肃、电视垫、音像等载体样样能玩得起来红乡洪,还需操弄3G媚、4G等流媒体技术隆。我们不知道下一站会到哪里蹦。   面对媒体融合大潮侠好观,陈总胸有成竹的坦言喷捍禽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代局刨据,家用汽车转企改制之后继续深化改革善诚。由媒体到传播机构龟倡,由杂志到全媒体平台宛玻膳,历经两次创业菜矫,家用汽车探求新的发展方向拎泞,抓住变革时代的发展机遇老算梦,赢得了全新的利益增长点谢。不再只是单纯的纸质杂志匣仆,视频丢匡、自媒体等做出了不错的效果试。   其次胳,就是在自己的企业定位方面卸,中国医护工作者汽车消费调查乒、中国城市教师汽车消费调查是以医生胜绿、护士啥睦坎、教师等特定的人群为对象做的系列调查贡肥雾。这些调查一做就是3年蛊,走遍全国大中小城市怀,做出最真实的数据葡飘。 ?   “网红”营销时代   今年以来伯,网红主播频繁出现在各类活动现惩毯蕖,手机发布会芬洪、车展善跨曹、房产开盘锭、比赛等一场不落赖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哨膛拜。”   日前沽播,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”爬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军席,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诺。   对此事件笨七穗,亦不乏业内人士称老,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陋鞋,呈高开低走的态势天。   陈梓萱表示闹:“在现阶段的传播环境下袜幕藩,媒体记者朝网红转型慌骆吭,把读者转为粘合度极高的粉丝俱,增强彼此互动昏、沟通伐归,无论对于报社还是记者个人假鲜,都是一件好事穿蒂。”   “把流失的用户拉回来疲,用互联网琶嗓、新媒体的方式镜鄙,我们正在努力尝试说椽,但具体执行效果如何得,尚无法判断鸿暖。”全媒体时代局,我们永远在路上臀配很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小泛桐:张瑞丽 版权作品诡善,未经环球网Huanqiu.com书面授权半敲范,严禁转载胃栓,违者将被追究法律责任鼎。 获取授权" "  原标题吵猛擒:广汽传祺肖勇厢阮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琳妒暑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炔。在本次活动上弊涡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嚏。广汽乘用车副总经理肖勇表示届:“时尚是一种潮流赎矫齿,其实就是顾客需求漂,引起客户共鸣开,汽车也需要时尚设惶桑,所以GS8出现在了这里熊。同时传褀GS8我们就是承担梦想草甫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捆贩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬菩臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郴匆县,中国品牌基本上没有一席之地蹲劲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型负廉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任东。   对此瓜蛙鼻,肖勇表示寐惶:“传褀GS8我们就是承担梦想伺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秒双,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屠泰沽,所以在豪华汽车上模混,我们率先实现突破绰默。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚羔,我们就是要跟汉兰达程屑、福特锐界形成三足鼎立痊滩,甚至未来超越这两个品牌思温,这就是我们的目标栏浇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祈裴翰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆练,创造单月销量的历史新高驼,爆款车型占3.4万辆墨,但受制于产能安排的影响蹭轨摊,造成其他车型总的销量并不是很高芒。面对这些问题帆莱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胸。   肖勇表示烂农谐:“明年我们的产能许苹讣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玫绰,产能将得到释放览骄抚。我们在满足GS4的同时垢募垃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惩,最起码销售五千辆以上恐尽,剩下我们会再分配个其他车型雇。”   同时为了加速品牌向上弧宠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朝。同时肖勇说道吾尚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饥,在明年全部投产呻氓纺,所以明年最大的问题还是产能侨蜗愧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钎,我就是聚焦我的明星车型氏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  还有不到一个月拈让诬,东风标致4008就要上市了纷。它的颜值聪纷、科技装配足够有吸引力何,那么随着锁定竞争对手虏鸵槽、谍价穗叭须、销量预期等关键信息逐步浮出水面赌豆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢技?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酒刮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芹挫土。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蝗妹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碾匡盗。比这番景象更热闹的适,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谰持袖。   说到品劝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秽丘,让媒体品到了极致啡。在工作人员的讲解下华苯洽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统必,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瑰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罕,无不让到场的记者门途、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杀岁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扩慈广,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仇、品味抬限秤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刃十涪,东风标致在今年推出3008伶、4008后麓恒,也将在明年陆续推出3008S身壬汕、及另一款7座SUV都讣姐。据中汽协最新数据显示揩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碴椿落,同比增长45.91%从。那么蜕毛,在众多SUV产品中度饭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涪滔食?东风标致总经理李海港对记者表示僻绦替:“我认为要总结一个词就是‘品’字妨常,东风标致的SUV一定是最有品的诚嫂,这个品是指品质逞饱宦、品味芍弄碾,今天的4008就足以支撑这两个词假记。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唯挛?李海港对汽车产经网独家表示戚呛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同福。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型角耍,轴距达到2730mm皋,是同级别车里最大的良庭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统河手,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机局恋虑,在配置方面更趋向于高端畦宠抱、智能殿,进军更高一级的SUV市场确匣慑。”   然而镐帽啦,另据乘联会的最新数据械吧缝,1-8月忌岗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乌慌巢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悲举。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么估,作为中级SUV澜疵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痞扔泵?李海港向记者算了笔账量梗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膜缕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刹既俱。“这种需求就是4008的机会跑息驮,也是4008成功的保障祟。”李海港表示籍蒂。   “狮虎之战”将上演   还未上市答,4008已将主要对手锁定为福特翼虎裙笛。李海港认为浇棵,4008在科技装备蛾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悸。”李海港强调霖斥勒。   通过外观设计及车况数据对比后发现佬匣厩,4008的设计颇具未来感和运动感艰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞎蹄,4008在轴距上占有一定优势慷,也使得整车造型看上去更加修长憾。   那么祁镐搜,价格呢维?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茎,通过对比翼虎的指导价拍妊燎,小编认为4008的价格应该在19万元左右慈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹿车。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啦?据乘联会最新数据撼郴拆,翼虎1-9月累计销售84258辆酒竟,月均销售9362辆掇稼。但值得注意的是猜辛辅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蘑。那么夹入,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚼晒,可以说也有一定难度雌陌。   汽车产经网了解到缸,由于目标客户锁定在换车需求的群体肥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撮甜,以吸引用户选择4008促磕现。至于置换方案的细节蛙匡,李海港表示还未最终确定铣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   国庆结束后抡轰,北京降宛羌、上海窖袱琼、广州绦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘫,引来了社会广泛关注加售。平台闻风声芬嫩撕,媒体炒热闹缚鲤,百姓愁价格旁衬阔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻康冉,“网约车”只是第一块烫手的山芋廷胯蓉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梯,又要确保公共交通体系的稳定凄,还得照顾老百姓的感受喇。    比较普遍的观点认为良妙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雇惊糯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痴垃,征求意见中提到让市场来决定相,这是非忱停科学的惯股滇。作为用户髓筏,担心价格上涨貉,特别是比出租车贵眷拢埠,认为监管部门是要维护出租车体系利益从,我觉得这是大家多虑了涝。过去侠检联,在平台混战的阶段脐,资本介入烧钱抢流量壕雄蓟,这本身就是不可持续的骋繁,价格逐渐上概湍 ,平台收取中间费用是必然的汀冒。    对于各地的征求意见槽铅仇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伯到沁。比如说要求司机是本地户籍虽、要求网约车辆的舒适度等等葱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卸。    网约车规范的政策是非常需要的摹,作为共享经济热潮下的产物唾挥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色供。任何一个商业模式陡啊,都需要规范起来当搽朵。因处于监管边缘首,过去已经发生了数起网约车的温#害案件盆悉庞。我们在对受害者表达同情显勃受、对肇事者表示愤怒之后扮下坪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佰。    然而尸疯蔚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的心身饭。比如说唇岁瞧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍譬、车辆要有上海车牌椒,并且轴距要达到2700毫米处。根据滴滴公布的数据皋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疯,拥有上海户籍的不足万人啦惯。这个情况在深圳类似钠刀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车夏五码。如果按照细则明确执行收,这就意味着裙趴谅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苟。    共享经济是大趋势睫鹃锤,但监管太严可能打击积极性艇堤,这对立法部门是大考验响。互联网时代侧籍,网约车大大增加了出行的便利鲸,使人们在出行上拥有更多选择赐么。监管是为了提供安全高效的服务保障戳擂好,而并非要让网约车集体消失汞。现在的征求意见许多还是首次提出霞,建立体系的过程中应该让用户廷拇冗、司机及平台有更多发言权肆。    我们鼓励共享寿干庇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丸抚躺,与传统交通体系形成良性的交叉互补圭抹登。    我们希望立法统,只有合法合理才能保障各方的利益嗓欢,所以网约车服务一定会是标准化府坞、安全化的郴。    我们希望在所有领域都有不断开放钎淑盼、不断完善的发展方向号,这是产业互联网时代的必经之路淀歇。    文 | 著名职业经理人尚裸牢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬其仇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按水:新造车企业已经不再神秘咐,告别概念车的品牌曝光期陷净力,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闭。投建工厂法锌、申请资质串巫绰,造车和僵随,他们是认真的藐吐才。不过壕册橙,“八仙过海圃构饭、各显神通”拖,出身背景不同的创始人感啊协,对企业产品和品牌的定位彪讼尸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”建囊。    想听“真知灼见”堂倪茂,走进新造车企业梆韩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陡称。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爱秒,敬请关注灿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闻桨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斜。10月10日黔谩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亩踏帆。这也意味着商,前途汽车继北汽新能源艾怀、长江汽车之后眠卑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伯啸迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纺挫,可以稍稍松口气橡睹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茎肚垢,他直言到2017年底前途K50车型上市前苟宋,相关准备工作的日程已经安排很紧张驳力洞,有许多事情需要持续推进嘘涝。即使如此杭齐腾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豆。在与记者的沟通中酣试,他详细讲述了自己的创业经历硼冉、资质申请的情况桨蒲归、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捍漏筋。    短短的一个小时揽,陆群留给记者最深刻的印象是貉鸡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氛绿,他们怀揣一个美好的愿景式峡线,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腔憨屑。    ■ 拿下资质不神秘方揽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓶冀嫡,许多人都对过程感到好奇羞暑祭。陆群则表示蒲,拿到资质并不是一件神秘的事情盖链卫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求事,一点一点把技术做到位详会通,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陋。”陆群说嫉顶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孪。具体流程是儡,企业根据相关标准去申报项目澎赎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请雹侨。陆群认为汐萝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墓、引入新的技术和参与者输,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术础邻河。其中对电动汽车的四项关键技术绍,包括整车的集成和控制技术皑膜,电池的管理技术朴梅琅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肠窘劫。同时犊脖愧,技术具备后还需要做出整车禄皋落,并按照标准做大量测试提瞬,要达到很高的标准猫欧。据了解居肯羡,整车控制管理系统(VCU)肠许拘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挞弛叙,也是已经掌握的三大核心技术讹。    更重要的是琴婪撬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坪跑啡。早在2010年郊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扦赖闷,开始布局电动车喂郎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呛父。2012~2013年贤陷疮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目紊,在高端纯电动整车设计匣霜、研发方面取得了初步成绩寇棺。陆群说陵粉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乡全砷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蠕谦腺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俏交贤,开始引起业界关注怂垄。那时凉察扩,行业对电动汽车的关注已经比较高囤恳钞,而前途汽车早已走在了前列浩旧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拐架酒。”陆群说喷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司录社死,专注纯电动车研发宪脸居、生产泞粱、销售及服务对惶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摔陪劳。”2015年9月倾,长城华冠登陆新三板挂牌交易裙,成为新三板电动汽车第一股抖浓灯。目前清踢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团充合,包括整车业务板块(前途汽车)俏孩、设计研发业务板块(华冠设计)浇青吹,以及核心零部件业务(华特技术)汉歧素。这三大板块互为依托涤撅犊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戎板。    拿下资质萄俏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点百淌。    ■ 技术唤、生产基地温挂、供应商都得一流    在做电动车的这几年高,陆群对电动汽车的理解越来越深入套萄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机犊躺、变速器等物理结构烷,还需要产业链配套癌、成本控制脆、核心技术开发等一系列工作蛙。“自主研发的核心技术唉鼻巳、国际一线的供应商和自建的生产基地酗巫哭,是我们的三大优势收。”陆群说颅。    陆群说古陆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泵解坞,市场上找不到合适的零部件供应商笆拈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术罚吠郡。目前卜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案片邢充,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燃葡搐、VCU腹吗、RESS等核心技术捍,使零到百公里加速仅需4.6秒妓垮骇,最高时速为200公里耿,最大续驶里程达到300公里雌欣枚。而据陆群介绍罕,这些电控技术相关的零部件想,不仅前途汽车自己使用呕盎,也已经为行业中其他厂商供应改江。    在供应商体系上掣钝,前途汽车同样拥有强大阵容欺玻,已经先后与IAC孰喊胁、博世辰撬、布雷博肆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潜。这不仅确保了产品的品质时炼斤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验地。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奖罗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贤胚。今年2月际轻暗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基围篙盆,按照规划拎纠诡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撂培,将在2017年中试生产敲羚,第一款车K50将在明年底上市茧。值得一提的是躺始隶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”懊,最大可能提升汽车的轻量化水平佬肠。    陆群认为搭形拿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捍,而是要通过成本控制陵、技术提升来实现乡逞谈,其中轻量化就是很好的解决方案救。他强调鲜杏:“前途汽车的产品规划和市场策略圈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峨,在全新的市场领域不断成长茫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撅必,中国新能源汽车市场前景广阔棠,存在巨大的市场机遇概醋搏。据他估计绷辣涟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来然俊。他表示挂陶热,前途汽车已经做好了准备撵蛔。    陆群始终坚信一点淮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幻焕刻。在他看来庆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拳。“所以岛醇,我们专注车辆性能木,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诫勘,迎接智能互联时代朗。”他说五吵。    自1990年大学毕业进入汽车行业乃猴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晾币脯,创业历程也已经13年吃稗,算是行业的资深“老人”罐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胳搞,他的团队也是一群“汽车工程师”夸讨行,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辑磺帘。    陆群说黔藐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朽全,像华为一样拥有先进的技术炽夏、过硬的产品品质以及国际化的视野瞳颗捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍兽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莆旧,同时啤哨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俊茂匆。一时间巍垮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来式稗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访槽下瓮,对于新政齐奋径、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明架。    看自己   记者挟: 首汽约车有哪些新的动作和布局识吩?   魏东瞧独迟: 一方面律,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雌趴,根据北京坟炽陕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赊,我们会在司机柯房煌、车辆和运营都符合当地规定的基础上韶同,继续增加运力保障赂浑,这其中包括增加自有车辆娘羔,也包括增强与当地伙伴的合作竿革淘。    看政策   记者氓慷享: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讼滩认,有观点认为畦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耪掸从: 这样的说法不客观旱拟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情块落。    某种意义上讲完,首汽约车项目上线之前鹅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台散,我们只是在政策范围内尝试着做底。彼时贯莎,我们借鉴同行业企业技术手段渐、商业模式和合作模式董涧,在政策合规的前提下扇水颈,尽可能尝试去,当然差犊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夸撅耻,我们是十分期待政策落地的娠撬。因此聚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妓铆岔。    记者汾缔厦: 怎么看待首汽约车的先发优势疯滤?   魏东聪汰: 的确频米陡,北京市场上我们目前是最贴近政策的辣,但从全国“一地一策”的角度来看弧无,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赦。    看行业   记者任吮: 按照当前征求意见稿来操作鼎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粒醚片。   魏东钞楷: 我们对于各地方出台的政策表示理解颂吃,网约车实行一地一策制度违,各地会根据各地的交通发展水平抚盛堡、城市交通需求来决定如何管理网约车庆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惟及。    看未来   记者懂谦: 未来行业格局将有怎样的变化春东?   魏东汾能睹: 当各地政策正式落地之后掇,会明确供给的标准僻拉久,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑朗蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域眯甸,同时沦,对于准入的司机进行严格监管叉霖。因此剿痛,在未来行业格局变化上晒,在大的方向和框架上由政府来把关涉庙,在框架和方向范围内烯,各家寻找自家的竞争点和突破口巴,现有的平台选择优化平台和转型升级绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽躺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始樊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胖棋拟,并通过一系列体育骗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廉、活力的品牌形象辫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铰,除了年龄锋贸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乘。” 10月13日定,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示煤儡。   据悉浩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匡叙,并向年青人传递积极的正能量呻弟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伟。未来憨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动麻群坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言性垃黄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呸精,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肚,借助本次人物盛典竿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁石幢粒。   “2016年伎甩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蓄河。” 郭伟表示奔娥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汝火抛,不仅让不同圈层的消费者朽、车主被地郴、粉丝共同参与到活动中槽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者边,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娜陈。”   事实上溅猜兄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糠,包括体育以及音乐类的综艺节目汀竞惜,实现了跨界合作彩肯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹃胸乏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峡寥橡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嚼时。”   根据最新销量数据显示官芭,东风日产9月份的销量出色氢呜鞭,同比增长超30%噶。其中主力车型轩逸如、逍客拭熟漂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗然牧。   郭伟表示颓鲜,“东风日产今年的目标有所提升孤,对今年销量保持信心我。”此外田浦喇,谈到是否有可能再接再厉香,在总销量上攀升至第四名的位置时喜绘吾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知署烂觅,能超过前一名最好抨艾磺,但最重要的是与自己对标攘颧。”   责任编辑刷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅萍捣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沮驾,管理层不参与讨论绵起,每组都有来自全球各地纲稗、不同级别迫餐率、不同性别的同事浩郊。”蔡澈说扩裙蹈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耿泰,大家相互协作沉捂烘、互相支持辑、勇于尝试涂挝肪。”    中国经济网综合外电报道膏特惊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卜诬,其宏大的构想才刚刚开始忙碳撤。蔡澈现年63岁狮恋版,其工作合约预计到2019年片,在刚刚过去的2016巴黎车展上港,他再次用前瞻的眼光和布局寒妥僳,为戴姆勒集团未来的发展许,提出了新的方向锑饭起。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踏案监:当年学的是电子工程专业菲胎,就有人建议“傻小子黄,去学机械工程扦结。”鹅,“今天来看溜,坚持初心剖瞥卸,梦想终有回报醚宿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哦规念,在报道戴姆勒集团的“变化”时骂匆圣,都会引用蔡澈的公开演讲挥,因为他提到了电动搜览施、互联第、智能和共享等前瞻主题谦癌。    首先炒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赊息杭,并计划到2025年定,成为高端电动车市场的领导者楔奋淳。当然鄙棚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尺墩贝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匣幌箔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念红居,恐怕显得更稳健诵。    “在所有这些领域歼,你必须为未来的投资做好准备泄龄剩,”蔡澈说会。 “但这是令人兴奋的清文牟,所有这些发展不仅仅是技术的改变郎时,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桃驮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛潜,内容丰富的CASE(瞰思)计划靡,它取自于智能互联甸、自动驾驶箔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绦萍。有评论指出甘彭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责解,就是要对未来做出承诺吠角琶。 巴黎车展发布会期间等圭白,蔡澈穿着休闲衬衫何偿翅、牛仔裤和运动板鞋咐狠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慕琉,但蔡澈作为首席执行官歧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目德,以加速决策和赋予员工权力著称吻崔扣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”航许,鼓励对新产品和新发现习炕,进行实验性的尝试台盘。    巴黎车展发布会期间抨鞠鞋,蔡澈穿着休闲衬衫囱价阂、牛仔裤和运动板鞋牛榷侧,一改西装革履的常规风格芬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忱删:“我们并不是穿衣方面的专家麻丸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茶旧,而是留在了在工厂附近的办公室魄券繁,尽管条件略艰苦律。至于在衣着方面的变化拘慧借,没有具体的规划陇刑律,因为衣着是表面化的钮溶阶,符号化的滥,尽管这会传递一些信息圣谭棱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煞:近些年芍童,我们尝试了很多新的想法梳鼎,对整个行业而言都是全新的尝试舌俄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划检色胯,很多同事都参与其中钱惺帘。    “仅仅3个月的时间男吻,我们收集了150个优秀的想法滔挽悸,这些都是关于企业未来建设的好点子疚菊。我们把参与讨论的员工分成了八组市烷,管理层不参与讨论钢,每组都有来自全球各地赣祷阑、不同级别锻、不同性别的同事坎。”蔡澈说份,“今天提到的鱼群式结构丁憾,希望让公司更有活力狡侮谰,更灵活痰乃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巳,大家相互协作痕传拼、互相支持洞讥揣、勇于尝试堑。”    几个月前劲蹈,在柏林的一次会议上毯列,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盾烘短,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桅亥。根据德国报纸对这张照片的描绘淬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粮。蔡澈告诉开发商哦涉腻,这张照片是30年前拍的咯惮钵,那时铃嗅胳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车全匆接。    随着电动车品牌的发布菲据,以及首款概念车的亮相侨哎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坍四。在戴姆勒的规划中赋踢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力田,包括价格恐、外形和性能讼借蜜。据了解合痴导,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伞婪,包括在德国建立第二个电池工厂牡共。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇许:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颁。主场“作战”的雷诺品牌丝疚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赡额,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念回,包含设计反队筐、产品以及市场布局等方面滦圭。    发布会结束后蚊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通换测澳。在面对面的交谈中拣幂绢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓷身牧。另外持榷茧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题达广,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竞递际。    网通社的寸:在中国市吵臁,2017年雷诺在中国有什么挑战蠢虾?    戈恩券筷卿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朔扁蒜,中国和印度都成为全球业界的引擎揣链瓢。2017年是雷诺非常重要的一年露陪,我们的销售会起飞梨,就像飞机一样酗,正在起飞向上并且不停加速罢色谭。对于日产来讲等,也是非常重要的一年瘦斯,还会进一步推动启辰的产品爸,这个也非常关键辑百夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社培:您如何看中国新能源市彻亮隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辫氯笔?    戈恩淖厘鄙:我认为中国会成为全球最大的市辰侔凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的良垮身。对于日产而言习,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺背泪谅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目漏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翰哎绘。    网通社譬犀:对于雷诺和东风的新电动车项目覆罕沦,是否可以更详细的介绍一下惟?    戈恩废价宿:雷诺和东风进行合作堂秤沃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伍平侈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论傲偏,最终项目还没有做出决定础酪,但正在研究当中绷腾抹。    网通社褪士伙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坪?    戈恩椿杀:自动驾驶一定会进入中国推,这是勿庸置疑的庙仍。目前筏督风,各个车商在这方面的竞争非常白热化谷亥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣操跺未。在中国相关法律法规允许的时候揉歧,我们的产品会进入中国矫靖孙。当前七少,我们的样车正在美国哀锈、日本做相关测试临全岸。与此同时钎,雷诺当然不会遗忘中国市场玫蜗仆。我们会在中国市场进行一些展示项目靶痹,这会帮助我们完成产品差异化的工作慑,也会帮助提高产品的竞争力板。    网通社攫:三菱的加入辆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暴团校?    戈恩舍卤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三催博敢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辜。我们认为2016年包含三菱在内谰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沧挂谁。所以它不是目标谢话,而是我们现在工作的结果孤渤。展望2017年捌导,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辟擞答,尤其是三菱的加入解,让我们有潜力跻身全球前三伦痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍拓钨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汇辟陶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伍纪心。”Kalanick 说道貉。“如果真的发生这样的事扦,而我们没能参与自动驾驶的开发斡春逗,那会发生什么事蛊?未来将迅速抛弃我们蹬。”    上周四汰办,Uber 对外表示挡:8 月底糕剧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湾徐。    与平常用 Uber 打车的程序无异洼酣博,系统会为乘客匹配 Uber 专车氨晶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晃。虽然是自动驾驶汽车骚呛,但车上会配备两名训练有素的工程师亥。一名工程师坐在驾驶位上可戈坛,随时准备接管汽车控制权物亩,另一名工程师坐在副驾驶上默,详细记录汽车的每个动作猩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto希檀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唾敖。在采访中号,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业房厂疗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寒恳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈拧,现在卡车运输市场也是如此辟韶。”他说匪。“现在谈这些还有点早夯,如果非要说点什么借遁帮,我只能说我们已经进入了研发阶段瞳逝米。”    在采访中奠汇辞,Kalanick 还被问到涣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碘违舜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存许母。他认为在交通自动化的世界里馁僳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欢,但驾驶员所占的比例会下降答。不过整个专车网络将提供数万个就业机会避戳。    Kalanick 说道兄:“像旧金山这样的城市桔,大约有 3 万名活跃的专车司机洗花。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咳商悔,但是别忘了豪猫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纹孺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扫踩猫,自动驾驶汽车也需要末箔室。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腊檀,有些情况是处理不了的广叔堪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪刮航ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员立角。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糜淑帕。”    他举了一个例子噬庆,电话刚问世的时候课啊,需要一名接线员来接线瘸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灿,而是创造了一个全新的行业掏炕,并创造了大量的就业机会铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂妮侩:李芳" "  穆伦认为城澎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拱情,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皑,包括汽车的使用方式笑闪话。    自2015年9月25日临危受命口,出任大众汽车集团CEO至今湾霖烂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勒税。那么箱,一年过去圈娶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿漓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后释,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得富?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗓崔宽,贴有穆氏标签的大众咕秀,其未来又将是怎样的呢得?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)收赫秘,借已成惯例汉盼胁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”檬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砂对,穆伦首先抛出对大势的几点判断始悼锰,也就构成其《巴黎宣言》的构架绣蓖。他认为法,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渭歇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侩,包括汽车的使用方式杉酱良。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卑杏化,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垢工,这需要我们用全新的理念哗汕、全面的视角对于出行方式进行解读苹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞳。显然虚伞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酿。我们需要联接汽车世界和数字世界痪昏,让消费者获益粮,推动社会和经济的发展酞锻糜。同时顺应驱动技术的根本性变革缉乡草,即电动车是汽车行业的未来删。尽管如此吕顿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沫稼。我们必须盛酒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代誓,同时推进替代技术的发展沽炔。    穆伦坦言啊,应对当下的变革轮,对于大众汽车集团来说芹刷摧,是一项十分艰巨的任务咐。尽管如此薯塑,我对于集团未来的发展持乐观的态度痪仑。因为在过去的一年里梧,我们兑现了承诺套锈, 增强了核心竞争力泊辫挝,积极推动集团业务的不断发展天告涩。因此邻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”改笆矢,而是“大众汽车集团将如何成功”甜。为此禾溅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”礁。集团的目标馈撵汹,同时也是我个人的目标市凹狭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呕。    他说惊嘘悄,今年夏天瑰绦酞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容魔睦。我们强调弛浮揉,集团未来发展的重点领域将包括穷:电动汽车倡逼坞、电池技术革糜舵、数字化妻锤旧、无人驾驶和人工智能密草到,以及全新的移动出行解决方案诺。放眼未来漠搅,很多人将不再拥有私家车鲍。即便如此街古,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念儡好间、大力拓展移动出行服务亭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阀,包括集团旗下众多品牌的战略井、关键指标和相关措施酪狭。但在此之前具,我们并未停下脚步嚏傅谜,而是继续开展相关业务巴盘继。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纲蠕跨,他特别谈到踩:“在中国屋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琶纲晚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沪。    穆伦表示合,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亥刻魏。这些实践同时也表明煞翻其,即使目前面临压力蝎伺栏,大众汽车仍然完全有能力实现目标同。他承认酣贩摩,坦白来说位浮叉,柴油发动机排放事件影响深远葱差,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点队赶退。我们正全力调查事件发生的根本原因妈奥龟,不遗余力地解决所有问题汰,并在最近几个月取得了实质性进展菩幻拢。然而对于我而言必辩,构建大众汽车集团的未来默,也同样重要念府掣。    穆伦说什脐鬼,今晚翠底,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图螺衡酣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌德活庞。在2025年以前响铜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凳,并在欧洲市场占据领导地位村。    最后社皖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苛苛卢:“未来拱烦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恐饭厦。它意味着自由堕燃、乐趣和情感猫。因此栖,我们注重产品设计酵,并将以崭新的视角进行设计创新”曹士峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十奶:李芳" "  今年7月底襄枚痕,在2016年世界500强排行榜中惮托,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睡丢飞,比去年跃升47位世,排名第160浪链,引起国内外企业界面迁、尤其是汽车业界的瞩目跑佰。    今年裙汾局,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脖喝。恰好是在10年前乖锣,徐和谊出任北汽集团董事长轮,策划马千骋、主导躺汰痴、实施了令北汽集团由乱到治线,由小到大洛,由弱变强的变革呢坦喷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庐、有益陈楔、独到的成功尝试恍构涉。但是急,当中国经济网记者约请徐和谊梳,请他以《老徐和北汽这十年》为题访,谈一谈自己与北汽集团时棉搏沪,徐和谊温和萎卤、憨厚地笑着说硅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卤但,少谈瀑,少写土。    于是才淡,在不久前的一个上午钮秽全,在北汽集团的一个会议室里腥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道细雇。今天是系列报道的第七篇墓裤。   “北汽这些年发展快递斥笨,我觉得合资这一块扁,起了非常重要的作用堆。不光是从量上诬,速度上镶惰,还有效益上”哄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陪费,如是说道曝嚼惕。    “在各种场合我都讲惰,北汽就是合资反哺自主”翅戏井,徐和谊告诉中国经济网记者饶,“合资和自主泵力,绝不是对立槐尺,而是互相借力”赏炭。 2002年10月18日围沽,北京现代正式成立塑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记噬吗己、董事长算起新本,徐和谊执掌北汽已是整整十年圃谰卯。在徐和谊的带领下酥缎,北汽从最初的“一盘散沙”粱怂蔚,到如今的中国骨干汽车集团硅,取得了长足发展团炔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中判截填,北汽位列第160位钝倦搁,比上一年度提升47位翟,并首次进入前200名节碘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫂。    “北汽这些年发展快侈,我觉得合资这一块炽涣,起了非常重要的作用叮可品。不光是从量上恭狄、速度上梆,还有效益上”失嘘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓄保蠕,如是说道堕疆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泰箔布,徐和谊结缘北汽默柿,也正是从合资开始拴幕骨。2002年稼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恰免铂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目观,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勃糕、发展首都经济的龙头项目和示范工程滴舵稻。    为此雾,时任北京市委工业工委副书记狡冉康、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赫秒,担任北汽党委副书记骇从、副董事长须臣富,以及北京现代党委书记撅、董事长怕脖。 2002年12月23日们酱田,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绿匣,北京现代实现当年签约临拨、当年建厂戊、当年投产持殴、当年出车苏。在短短不到一年的时间里搔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掏蜕蚊,迅速在中国市场生根发芽标倦。由此创下了业内独有的“北现速度”灭。    时至2015年死,北京现代已拥有第九代索纳塔剔、全新途胜裤谷墩、名图兢汀、ix25卡谩、朗动羌貉仆、瑞纳等14款车型烹骇,涵盖A0级荚胖、A级损撇耻、B级搁郝、SUV等主流细分市呈胩,累计产销量突破700万辆病祁汾。    北京现代官方数据显示玖搭,今年前7个月钝尉唉,北京现代累计销量达到59.3万辆晾兢扰,完成全年112万辆销量目标的52.9%箱。 2005年8月8日碾草,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撕净蔚。北京奔驰的成立杯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域劝。    虽为国内高档车市的后来者完榔椭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坤临,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翻,实现产品导入娘规瑟、股权调整勃官冈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等护,北京奔驰由此迎来了高速发展期抗兜。即便是在国内车市进入到“新常态”后骄拖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梗锣,远超行业平均水平拘趟。    目前攫巫翁,北京奔驰已建立起全球面积最大凯汕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茶受,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啦陵恕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剑级现。 8月22日梯穗既,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型号鞠玫:C级车敢蔫、E级车捞酪、GLC SUV和GLA SUV存祷帽。官方数据显示屏,今年1-7月侣,北京奔驰销量达167307辆马残等,同比增长32.9%物。    8月22日避绍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皆氯。在迎来年内最重要的车型后使小,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜九督,着实令人期待奇帛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渭冕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挖宏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秀酪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汉。    “在各种场合我都讲工鄙兢,北汽就是合资反哺自主”慰,徐和谊告诉中国经济网记者日,“合资和自主蛊晦,绝不是对立让木,而是互相借力”庆汹。自2009年以来播杭堆,由北京现代倍低烈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商埔碌筛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牡、管理流程予以借鉴的数以百计输咀颠。 北汽自主实现百万辆    正是如此祈,从2011年精设绢,第一辆整车威旺306问世疽匠,北汽自主销量直线上扬俯搬:2011年达到2.4万辆希、2012年实现7.8万辆痉、2013年超过20.2万辆烩、2014年突破31万辆袜磐睹、2015年完成33.7万辆呵冷。历经五年多的时间鸵,北汽自主已累计生产达百万辆赏绘蔼,跨越增长令业界瞩目诗衔。    “着眼未来粱,对于合资我仍然非呈沉牵看好饥榷变。不仅是十三五胎革,未来很长的时期融肚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牢栏忍。另外低瀑扫,在此基础上茎心,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坍似忙,徐和谊表示淀查皖。    “年底前还会有更多的好消息蕉,不管是在新能源领域腐还,还是整车领域凑,包括一些重要的零部件领域就,还会有一些新的大项目落户北汽创效。这样逝敛次,为北汽更长远的发展妓,我想合资这一块闭,贡献还会加大盘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂莱磨:李芳" "  9月29日把教摩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上躲加,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饲。   蔡明指出狭工,中国汽车市场曾是低质量澳、低配置贝欧、低服务的代名词篡焊切。诚然酞,与美国汽车市场相比芬逢,中国汽车市场还不太成熟鹊湘。但是溜碘莲,趋于完善的服务质量芭褪巫、规模日益庞大的车展窜刑天、逐渐被认可的中国自主品牌遣壕勃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崇访挽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标单告孪,分值越低表示可靠性越高副。J.D. Power近几年的数据报告显示吨麓架,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剂,从2009年的178PP100到如今的102PP100腹警蓬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步麓。尽管与美国市场还存在一定的差距端迹摆,但中国市场的后劲儿不容小觑得唐吃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茄沙盎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢立憋?J.D. Power最新数据会给我们答案汐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坪腐,而中国市场的进步速度为每年4PPH号。在车型研究上侗蹭,中国赶超美国市场需要6年时间得穆僧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酵卢,而中国本土品牌进步速度为8PPH惋。在生产车型上保轻,中国赶超美国市场需要5.5年虏。   3. 在了解美国客户的需求上圃谜痹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晨缚耍。   经过对这些数据的了解和计算收隆躲,平均下来熬佃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼传虾惩,才能百战百胜潞叼静,想赶超美国市呈琛,前提是了解美国消费者的需求店。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的少别。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泪抠:车内有令人不愉快的气味刊切、胎噪声过大(来自车身下面)婚抹、耗油量过大森釜冗、风噪声过大(来自车身周围)垫、空调开启后迸臣比,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拾敝从:内置语音识别经常无法识别/误解命令酚诞未、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刃卡、风噪声过大(来自车身周围)秃鳖虽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)橡鸿怕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档息壳梢。同时钞,在前10大问题中售,只有一个问题是相同的让,即风噪声过大镁堕趟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异干保刊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焊桅纪。中国消费者更注重感观(嗅觉肠踢晌、听觉和味觉等)方面的感受质量顶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桑善荡。   就目前来说瓢冲,中国的汽车产业还有很长的路要走挛处嘎,无论是汽车的质量悼,还是汽车的整体销售体系图互,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距砂。凡事欲其成功队集稼,必要付出代价酪蒂司:奋斗览。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偶扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吼韧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣床撬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰昏镰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腺方狄:李芳 版权作品纪酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权新灌,严禁转载距段,违者将被追究法律责任憋芜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行温,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朔煌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棱痴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屠叭。同时街叛蠕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开切崔串,作为本次车展的重要组成部分之一呛示,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捍封傻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠管卯司,中国机械工业联合会会长王瑞祥加贰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言添,为中国汽车产业的智能化古,信息化方面的发展做出指导意见萄。   本次峰会主办单位夏尾拿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接即诵:   贸促会汽车行业分会长王侠憨廉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虱炊隘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘相:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腔铝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靛私奢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓣酬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娃按缺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌细:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饯。因为我以前开玩笑说了一句话刀夺谦,我说这个车联网这两年已经实现了骸,就是人在车上用手机连网燃,这已经实现了埠寺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抒盾,手机天生的使用起来就比车机要方便白太。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戮杀赐。有一些改变我们已经看到了冻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篡邢奋。现在有了优步陡田锯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了薪插泉,这个确实听着都挺有道理肝,我们一听都很吃惊价。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祷,搞来搞去就卖那么几百台车佩贪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镁苫冬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亩。对于整个汽车产品纺、汽车产业链的改变它到底会怎么样叹?   回到出行的那个问题厦,我觉得大家也不用特别的担心撤罚护。我先给大家压压惊冯,有两个数据很有意思尖冉汰,一个是美国湾区的汽车销量星,一个数据我们一查就能查到绒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸽,现在渗透量已经非常多了缚孰,优步在湾区这么普及了窘,买车的人是不是变少了脆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痰,这个没有变少贪寺窃,而是增加了渡画忌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叙础,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错轿鄙。确实涨的很快放袜珐,这个和大家的想象是不一样的匠窘,觉得汽车销量应该减少唉忍驴,怎么还增加了呢巾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冠田,你说滴滴毕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情母悄纤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挡夕莽,这背后真正的原因我就一直说绿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奢藏铂,其实出行不等于汽车挟筒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捻堑佃、道路密度不够这种应用场景徘光女。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虑,其实它真正的加剧了中国的拥堵笺欺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照释,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潘闹。汽车也不是简单的交通工具梗迟,如果把汽车还原成一个交通工具轿来算,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乌梢哗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由般泪,我可以开鼓里,我也可以去坐地铁舞,我有北京和上海的公交卡黑驮划、地铁卡莲席燃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喊跑,我也可以骑自行车僵催,有的时候感觉走路也很好伯死懊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恃料孙,汽车行业当然会发生改变填惜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑夺搞娩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靖闹。如果你只是把手机当做一个通讯工具须剿鹅,在2007年的诺基亚已经做的非彻却估桑好了悼,但是还是被智能手机行业颠覆了题。在汽车行业也是这样春炬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛇舌,我们去展望一下蓉沸畦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咸轨哆,大家都提到很多了棉胁。其实很多人的展望角度是不一样的浅焙什,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚕横识。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阜邵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剑,更多的是解放了你不用开车粳,分享的是司机疆歧惠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓷距武。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棋芭,它是一个规模经济填核扑。它的交叉点大体上在2020年就会出现匠澳,我们的预计2020年在美国就会量产匠虽论,在中国可能会晚两三年椽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诬括粮,这是我们要看的一个趋势办烦。   第二个趋势椭迁,移动互联网会加快电动汽车的普及烂痢梆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辽。很多人说电动汽车是因为省油钱黔变遣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了昆兼袜,再也不需要去加油站了高鞘煌。第三个带来的变化就是对产业的重塑型,以前汽车公司都是专注在制造房,用户就认为是汪洋大海每郡官。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戌不睫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矛杏酱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悼绦,内部管理的界面晃式,反而把制造这件事情也许就可外包了雾蜕猜。最后一点唬避,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接似,所以汽车作为交通工具以外的部分示氦捷,一个用户买了车以后需要的增值服务哦,汽车公司就也机会去提供这样的服务柯千。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验握彭。所以正是因为这样一个对移动互联网凳挟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毫寿扳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捷教辅,超过1700名员工略撇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业操究,激励用户咳,这样蔚蓝的天空就会出现喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗伎玻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行系,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伯讹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滴杆佳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呢需。同时簇萎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缝妒绥,作为本次车展的重要组成部分之一梅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敛探,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氛夺讽,中国机械工业联合会会长王瑞祥钒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言考拨,为中国汽车产业的智能化井胸肚,信息化方面的发展做出指导意见轻。   本次峰会主办单位廊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接适侈:   贸促会汽车行业分会长王侠问激事:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟施:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌林惭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林善:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮海戊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉位:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伍赣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城4快相碍构,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长委寄,因为现在我们是全世界销量最大的市场防。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准龋彭蔷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轨饲、环境污染等方面橇瞳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剂郝。同时疙煞挫,智能制造幻佳、工业4.0沉扳、移动互联荒认、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磕齿亲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呢讣捻、“互联网+”等发展战略酸靛拍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点添殴理。我们有很大的机遇板脾,我们会见识很多非常有趣的变化公咕阿。   当前业界普遍认为踏犊卫,低碳化旧泡、信息化鲜、智能化是未来汽车技术的发展方向街笺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇努托。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苛贩通,正在成为汽车行业的发展热点貌弊扯,正在助推中国汽车产业的转型升级槽,从而进一步打开智能交通产业的价值烂。在2010年的时候弦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索套翱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统居,为用户提供全天候弘兜码、全时段的服务邓句火,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奠耪博,签约和活跃用户超过一百万现,累计为用户提供约2亿次的该户服务股舜抄,人均交互服务超过11万次蜕外。经过近七年的发展煎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凹嫂邦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肖、凯迪拉克朗禄、别克取、雪佛兰上使用沛朴窘,倍受消费者青睐屉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹嗌蕖,面对新的市场和技术趋势乒悄标,基于车联网多年的探索蓬、实践结合行业的技术储备潍惕物,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略比帕捂,提出了到2020年力争100%产品实现互联泛,并致力于打造以车载信息服务堆湿栋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抹兑,为人暖巨、车提供安全智能便捷绿色出行妨盖,初步建立和谐的人娩填加、车借戚忙、社会互联生态圈超。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克态、别克耪、雪佛兰品牌醛桨捐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篓赤任,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展换拜。除了安吉星在移动信息和网联上蠢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倒呛、内容服务能力期乡洞、大数据运用能力千,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倒尼斯、B2C的业务灰盎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抬餐倒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露功、支付安全赖,更可能引发行人安全和人身安全坟龟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时橙势,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗣蔡枫,网络安全开发包括威胁因素识别灵将、安全战略制定氨畅、安全措施执行檀第、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准昆分哎,并且在过去几年不断的进行迭代升级恐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刻。伴随车联网技术的发展漠洽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术十盟工,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祈达巷。让汽车驾驶更安全澜疗履、更轻松刷、更有效睦吃叭。   我们身处在这样一个时代胁,新技术层出不穷使一切变得可能凶尺,我们也是非常幸运的一代人肯恫,能够见证汽车行业在国内蚕然梢、在整个市场上有一个颠覆性的发展眉表。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泛缓费,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刚界。同时也让我们对明天更增添信心和期待愁谷卵,激励我们坚持不懈的努力扮。   我们相信橇蹈局,汽车行业的发展刚刚开始蛊殴。汽车行业与其他行业的相互交流砍勤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活含。我们会和同行一起共同为之奋斗搬通蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡黑:李芳" "   9月28日巫碗,在2016上海浦东国际汽车展前焦懒晌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墟翱,新兴造车势力舍骇线、养车遍、汽车金融等领域从业者但搪,走到台前盼泼,与大家分享及探讨未来的市场前景里。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辞沽。    吕征宇抛辽规:各位领导净、各位嘉宾攀狗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扰县,刚才我们的同行说得非辰挚媪福好到骏忙,其实我们有一个共同的理念癸童,而且我们也有非常多的痛点卫计休。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碳伟,我们也有美国合作伙伴的公司妥洗款,乐视的七大生态是有机的讼,在零基础上打通的坊局孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尖凌,目的就像董事长讲的一样剔膝,让“蓝天白云”再飞翔摹,目标就是打造全球最先进的超级汽车得防。    那么用互联单、智能敦风潘、电动劲鞋鳞、共享的方式案,实现“未来”的交通方式岁枷,我们认为汽车产业匠恍不,还是没有被互联网变革的产业念绣沽。对于乐视超级汽车生态而言健殴从,我们有四大基石幌川,我们相信社会化聪恫、分享化毕查受、互联化公鹊、共享化将成为我们未来变革的方向瘫潜。    从我们的汽车生态诞生以来呐,我们保持着快速的发展泰雇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绵漓隙,落地在浙江湖州 宋警,这里包括绿色环保的环境块敖、自动驾驶的一些功能和区域矫譬。    同时我们最近可以告诉大家钨轮确,我们的产品样车在美国已经开始路试闲董,技术在百米加速已经是全球领先了惊,产品的量产进入倒计时状态檬祟入。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掀,创造首轮汽车最高融资金额的记录嘶琅锰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发薄,协同开发也是我们在北美的基地泄孟、中国的基地落、欧洲的基地共同开发陵抢。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗡谜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件色鹤项。    第二个就是智能化灌,车是人工智能的最佳载体醇次结,乐视做了大量的投入糜,在硅谷和SSA成立了研究院寝返,在智能驾驶也取得了突破性的进展堪室樊。社会化就是刚才说的分享匪,我也非常喜欢这个创意喜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肥冠宠,我们相信在共享经济的领域里氰尼啥,无论是Uber的繁荣农健赏,都证明未来不管是房子晌凶垃、汽车都是重实用的趋势酒,所以乐视将战略转移赫,推出车租赁的平台炽,我们叫做乐享平台牡弦。    其实最重要的议题仁糯踞,乐视作为互联网公司赫萎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铝行畴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解躺康麓,电动化甩托劝、智能化懦、互联网化烷箱靠、社会化泊,这四大纬度有密切的联系逆。    我们把汽车当做全新的载体加,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通韩晤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功忌啦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹈,谢谢大家钩挖甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞壁侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洁秆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办文孟膏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狸,他认为车联网了,既然是大势所趋信楔俊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网败,少炒概念稻,多做实事甫池。 以下是王侠发言实录抚惯:   在这个夏末秋初捣动、时令更替的丰收季节惹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洞全排,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歌。在此蛙诧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会食啥粟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来接,汽车产业的电动化伤蛙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗡,而且也正在成为全产业链创新求变扩、转型升级的主战场掣卧。但是巢,热点和繁荣的背后裳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裸受烧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衅崎,车联网也在热捧之后开始遇冷戈品,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俊诡诧。其实超,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锻巫,我们要理性面对掳精如、系统分析挂,既对前景充满信心汰美,又对可能遇到的挑战有清醒的认识警济,才能在变革的大潮中认准自己的方向藏煎弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藏,我们要清醒地认识到棋拟,汽车的智能化和网联化是大势所趋费,是不可阻挡的方向底擞。电动车还有技术路线之争痴坛护、对减少污染和能源危机的疑惑磁琳梢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厦,没有坏处沛。汽车诞生130多年来劳,除了带给人类方便之外吹彤辆,还带来了许多难以克服的问题茫,比如交通事故细探挺、环境污染和拥堵晤复、能源危机等等情。车联网和自动驾驶等新技术的应用搓态寐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铅吴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彻床低。现在不少基础薄弱的车企绅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招紊蜗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守性,多持观望态度催笺埃,这也是目前车联网叫好不叫座锌钡拟、貌似热闹却普及率不高的重要原因篇坑墩。我想说的是疵坞眉,既然是大势所趋渭沦,就不要犹豫不决需净汰,否者真的会给对手赶超的机会尽逛。   我们要清醒地认识到吾论,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延分陈。汽车市场的低增长成为常态之后冷俱斥,我们对于销量的追求空间越来越有限裁扣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凰寞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值竭嘛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漏殴。   我们要清醒地认识到铝厕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破午修苟,必须是社会性的统一行动京。一方面媒氮萎,车联网是一个汽车生态困午农,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缸捕。另一方面痉露秽,车联网又是由整车制造商糙你晌、产品供应商东沪屎、内容提供商聚、软件供应商刷、服务提供商吮差、网络运营商等不同角色组成的产业链脯秸沽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吼颁龄,打破壁垒邓陌泞,互相开放信息系统蛾斜柏,进行深层合作粳绘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帕。   我们要清醒地认识到杰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拣规,而是要靠一个技术集群的集体支撑距想萝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网香确,如果通过手机就能解决的身痕,其实不应该叫车联网穿蔷。大数据和簿横、新能源技术免傻篮、网联技术粹疲、自动驾驶技术砷霓瓤、传感技术俺屡、网络安全技术等顿,这些技术的应用都是相互影响串歉、相互促进甚至是互为条件的贤。比如汽车共享和无人驾驶桓,就只能在车联网的前提下才能实现吕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛊,并给汽车共享带来更多可能性蔡。另一方面氰镶金,与手机和家电不同的是吝筏竣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柒,绝对不是有钱就可以任性的地方焕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平熟仕替,中国车企面临的问题一点也不比别人少鼎柬,我们一定要避免浮躁情绪好骄纯,少造概念皖锰,多在核心技术上下功夫艰炉童。   在刚刚结束的G20峰会上坷碘孟,习近平主席表示退:8年后的今天虚坚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膜、人口增长缚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饺粟俺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔬届修。其实媚匆逻,对于全球汽车产业来讲含,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱埃扔虾,传统技术进步的空间越来越小灸剐帆。在这样的背景下票,智能化努奸背、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞭会俄,为汽车技术进步提供了新路径杉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杀徐摩。   今天獭盟劝,我们以“智驾未来酪俱、创领先锋”为主题究门狡,邀请各位企业家摧、专家学者共聚一堂露偷,希望大家能敞开心扉确城揣,知无不言系,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搜逃杀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扰传男。   最后握司,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蕉亢,祝各位朋友在沪期间顺利世黑、快乐讲床乡、安康筹镁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型态喉醛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褥韭设,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笺背。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点僵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线老,在下线前夕恐模,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悄携。 一倘悍豢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碑。今年1-8月篓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谴魔扮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型操粪厦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菜害顾,以首款SUV——威旺S50为节点侮腹,一步步走向经济型乘用车领域跑署,实现“MPV SUV双轮驱动”娟丰。对于未来产品规划鲤粹,陈桂祥向网上车市透露摊杀郝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伺悲湿,并冲击40万台销量规模变距拓。” 陈桂祥进一步表示挽:“北汽威旺的MPV慷来、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恳猴。2017年的销量重点会集中在M50F上散持,到2018年也会有全新产品上市瞄挤旗。”    今年8月16日逗毖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓣,对于转型中的北汽威旺霸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化估畦氢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型当。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擦接,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谈鼻渡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泵捅谈。在陈桂祥看来屯炒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赦。    二无级、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摆放檀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求社梗世。M50F具备明显的高颜值特征贩梆恐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寐誊。而做到高颜值并不容易稿镣啸,陈桂祥向网上车市透露昧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源穿纤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发番谦。    从内饰来说刀迫衔,新车的设计均由轿车化标准打造噬怜黄,其配置在科技感屑髓、智能化上都有出色的表现攘结,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏病,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓮恫。同时旁廊陀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表荡敢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配居,智能化水平足以媲美合资品牌罢剑捶。 在性能方面挠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迹胯,进一步满足消费者的需求轨嗓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型速锚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台入全驮,到2020年威旺规划40万台的销量芍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溺。未来将在夯实MPV市场的同时粕酚新,进一步做好SUV市场课驰垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申俩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》豌侮武,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业崩是瞄:苏州吉姆西统哼、苏州金龙酶蒂、深圳五洲龙臀妇吨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亩鞍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痰吃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毁晤,并对吉姆西取消整车生产资质膝持,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炯陌,追回补贴资金插林。    根据通报棉枫馆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查四巾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虚洽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泵。不过赶佬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鼎膝绒。 补贴新能源汽车的依据何在霸呕世?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烦豢。市场经济最需要的是诚信滇绿。但是绷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中憨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位危害恃。部分领域缺少应有的制度约束私绰恰,秩序甚至失范蚕,这并不稀奇孔全汤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哼桂请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲸。尤其值得一提的是纺特媳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沮愁。在这一目标之中息唬开,财政也被赋予了其应有的定位差,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骏。中国社会的根本性变化需要处理好市场糖惺、社会与政府的关系橡含蜗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饥。新能源汽车市场同样是市臣痢,从根本上说澎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靛欣互。新能源汽车骗补问题的源头犁房,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巫秋。    当然贤丁赤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勤歪船,不是市场取代政府澈间,而是市场和政府有主有次莱痕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖殿。说时容易做时难题汞箔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荆琴步。补多少荆,怎么补肌瓮裙,补贴如何管理等等虱,同样都是难题详八。    为什么要补贴新能源汽车奢季姐?可以摆出来的理由不外乎如下趁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淮舱隧,只要予以补贴泄膜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褂。这么说不是没有道理捻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产联竟蹦,成本较高吴伺口。有了补贴笔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补趴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椽。只要有足够的补贴仿,新能源汽车的发展肯定会更顺利茸亨。    但是晦辫,有了补贴骨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沦驴肉?新能源汽车发展的关键在于技术吾导。有钱就会有技术吗怪郊?这才是问题的关键挖仑。的确奉熟临,现实中有许多技术是可以花钱买来的替边。但是瘸袭死,先进技术不见得能买得到脊屉孺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饰娇。各大汽车企业也在努力开发新技术杠。在这样的条件下筐昏敬,新能源汽车的发展方向都是问题粪金奴,怎么会有可供市场销售的先进技术森寺?有了钱赊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洁彼,但是官崎,研发投入增加炕,并不等于研发就一定会成功彻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议媚,没有确定性的目标辅饭,研发投入的针对性也不可能太强堂。在这样的发展阶段势,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甭,让市场自行选择合适的技术掂宋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势访。优势到底有多大阮氦,得看技术浚。电池靠电力供应涛握,由于中国电力主要是火电爱时,最终提供汽车动力的是煤炭绞。只不过隋,煤炭发电地可能不是汽车使用地屁晚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地麓鞍。污染是否减少淖忌糖,还得看耗电量的多少黔俯谢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚏却。之后届噶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较台。传统汽车汽油有不同等级恰杠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哇戳功。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源禽苗篙,这也会带来一定的污染绷驴。这都是比较时需要注意的诧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兔霜、充电不是特别方便的条件下瑞,混合动力有助于新能源汽车的发展腻悼,但问题是铜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗森射慕?充电不便就不充天暇不,将“新能源汽车”当传统汽车使用聚欧,也不是什么新闻拧。还有哪狼普,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比圃,到底改善了多少能源使用状况苯?太阳能利用技术的改进交,可能是新能源汽车发展的重要方向稠似。太阳能丰富洞室妥,足够人类使用裳,但是目前利用技术较为低下姑翅,妨碍了太阳能汽车的发展星。石墨烯等新型材料的使用氏善,有许多未知数佃沤,也意味着有许多新的发展空间帝。虽然空间多大未可知河,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咆怠挂?政府在新能源汽车上的补贴较多随。包括中央和地方财政补贴在内堑菠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坚俱。补贴力度惊人谁韦痢,这是骗补的根本动力垛。当然孩,骗补还只是个别现象些甘,或者说只是占全部补贴的一小部分片凭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葱。如果问题的分析只是到此为止姬伐侗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滦坛局,只有寥寥几个摆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筛。这些企业不是小打小闹的企业懒垂缎,从某种意义上船贫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命硷葱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地布。这些企业按照正常情况下篓绥,应该合法经营才是诗,为什么要去做骗取补贴的事刷班?从企业层面来看敬,这是市场经济仍然不够成熟的表现拷。在成熟的市场经济下汗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胎粕,至少应该是诚信经营的伦哆焚。骗补肯定事出有因填。    值得我们拷问的是旱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镣?大企业铤而走险枚茫堡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肃掣陪,企业不必费太大劲就可以做到塘辩如,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巧碧,倘若没有足够的补贴惭,新能源汽车业务也是难以经营下去的厩。    政府花钱是要讲收益的鞋。动用公共资源檄,就必须将事情说清楚祭仇盲。最终讽鲁杆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告独。评价报告应该说明补贴的总耗费僳乔、补贴去向以及效果颁。这是国家治理现代化所不可或缺的巴。每笔财政款项都应该用到刀刃上涩郝,都应该得到其应有的收益毖辈。算总账卯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沧,这个判断并不容易做到鼎。仅仅纵向比较是不够的厂舱咳,我们还需要横向比较谰,中国新能源汽车行业与世界同行相比徽,地位是下降了枷物虾,还是上升了郸惰疚。如果上升背卜,那么上升到什么样的地位其板开?如果下降陇林,那么下降的程度又如何仑佳?即使有了指标数据屠,争议仍然会持续下去拒。也许绣不甘,我们可以通过其他指标来加以佐证贤鹅。    新能源汽车的受欢迎程度诬,显然就是一个不错的指标吐囤。2015年新能源汽车销售了33万辆劫贬敌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敬骂,那么实际销售数量更小檄丢。新能源车价格不低粪涛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痹某轰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素故司琼,更利于判断丁模筐。北京小汽车上牌需要摇号锭睦,但是新能源汽车的号是单独摇的七,且获得的难度大大小于传统汽车烩。这样嘘突,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肠停如。他们选择的理由多是容易拿到车牌传,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锈棱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馈窗,还要摇号恍浩霖,获取牌照的难度和支付的代价都不刑恰,新能源汽车和牌照捆绑销售抽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便港踞祁,于是他们也可能选择新能源汽车限驳脑。但就是这样荤记,新能源汽车仍然没有流行起来叮莫。全国其他地方坏保,也未见新能源汽车充斥着整个市场轮谭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩房介,但是檀疚,我们需要思考烯删,这些成绩中晶匈赦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丰堵?一些城市为了招商引资赫麻插,鼓励新能源汽车企业到当地投资陌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隶抒剑。“双赢”战略的实施昏短,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酮茬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进式车冉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定峡,这样的不对称竞争扶持瘦叮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彻敞蜗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待离,是对新能源汽车价廉物美的期待摆,是对节能减排效果的期待耙轿采,是对先进技术发展的期待节幸。这些期待都是合情合理的绷。但是谷忌匹,供给侧结构性改革还未到位略售,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熟,这才是问题的关键垦。即使要给新能源汽车补贴岭圭港,也应该考虑补贴的环节跑何,考虑补贴的对象哪规,考虑补贴的效果型砍饭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴儒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篓臣继,不能有效激励新能源汽车技术的进步崩。如果一定需要新能源汽车补贴纬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惜。这样的补贴有点后期资助的味道恫思斡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啼。但是驮掀氮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沛唐辈,那么它就在这个行业有了竞争优势叉久,实际上不需要任何补贴泡汉,就可以经营得比其他企业要好案。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迫,扭曲市场行为桃。而且膘吓徊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展珊。新兴技术的成长在萌芽状态项丧,可能没有竞争力胜蓝亩,但是彻汲镐,经过一段时间的发展之后夸,就可能显示出新技术的力量亥纪蹲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洞抬灰,今天领先的技术完惨暮,到了明天就可能落后铝却。这是技术发展的规律性所决定的贡。为此衫丹殿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眉,因为未来的不确定性了廉恫,没有人能够确定未来的真正技术路线硕埂铰。留出市场成长的足够空间惮谦,可能比别的做法更加重要富太。骗补问题的出现涂暇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膝间碾。    基于现状浆矾哺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展问,那么补贴的着力点恐怕也需要改变媳觅唉。这些年的财政补贴巩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矗死颠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垫壤峰。相反掳糖,效率不够高的补贴纠暴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少康惟设,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趴婆。现有的补贴如果不是投向终端迪茸县,而是投向技术研发匈澎谋,会不会效果更好点呢定?个人汽车消费纯粹是私人事务寸撑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奈盲。骗补问题的暴露式崇册,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晒颇。补贴本来就在退出堵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴句荷。补贴旨在鼓励研发渭,鼓励新能源汽车技术的发展般,而不是其他具体的消费目标纪晚宋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陇欧交,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场标付。这样的技术支撑出来的产品刻嘉,还不能满足消费者的出行需求芬。财政补贴可以退出完搭,但可以通过科研经费资助的方式尾财,鼓励新能源汽车技术革新农共。同样的钱巷,花在科研上的效果番撂,可能比直接补贴消费更加有效谢混。创新驱动发展战略的实施何,从根本上看储,需要依靠的是技术创新类祭卯。在技术创新上多投入瘁良滔,并注意投入的有效性佛妊暮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  今年7月底皑卸好,在2016年世界500强排行榜中富泻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谩公,比去年跃升47位秆,排名第160舵,引起国内外企业界敢角、尤其是汽车业界的瞩目壁膜。    今年删僧陡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拣手。恰好是在10年前磋玖赌,徐和谊出任北汽集团董事长纤,策划埠、主导恢、实施了令北汽集团由乱到治校潍,由小到大敦精,由弱变强的变革箍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垮、有益沽失千、独到的成功尝试豁律滩。但是晾,当中国经济网记者约请徐和谊股脾拣,请他以《老徐和北汽这十年》为题吐棠徒,谈一谈自己与北汽集团时漓筹渐,徐和谊温和搔票、憨厚地笑着说揩豆兢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恕醒,少谈泵峨涎,少写肺娃勿。    于是拍魔掸,在不久前的一个上午白纤,在北汽集团的一个会议室里绒庆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访读,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道里。今天是系列报道的第一篇钵。   当时刻猎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路形梳,实现跨越式发展”的战略恍韭,以及构建整车狄、零部件番驼担、研发等、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阶。“老徐这人的特点就是说话算话肺,真抓实干案现。眼瞅着北京汽车研究总院矾断善、海纳川汽车部件缄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烷邢、新板块一个接一个地建立起来哆屑,形成有力的链条勤胳错,轻装上阵头惮,并有序运转”筹。 北汽集团党委书记菱列、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硕,连续多年蝉联世界第一系坡畴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奔堤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团檄。    世界汽车产业的竞争是国际化的平、规模化的护,更确切地说是集团化的商沧噬。观全球汽车产业格局籍,能够称得上汽车集团的妈垛结,美国有通用痰琼、福特俊葱,德国有大众弯槐、奔驰池逻跑、宝马泪,日本有丰田绿猾辉、本田避,法国有雷诺-日产堕武、标致-雪铁龙撮匿哭,韩国有现代-起亚素惟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妙,谈到中国的某一“汽车集团”填,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舍卉,没有自己的品牌和产品连,不就是一家投资公司吗芬?算什么汽车集团!    每年遂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”擦,不但被大众邻、丰田色、通用们甩出几条街葡撇,也常常被长安百本、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筹冉话。    因此骗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猛朗锤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展木蠢亩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题举。    过去10年间天涣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酗,在汽车产业集团化方面做了大胆季陇连、有益的尝试醒焦排,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绊厘促,逐渐培育工囤、锻炼成为一家颇具规陌荩和实力的汽车集团刮,在研发芜磁乾、制造警缔羌、人才簧吝、创新陛钾超、管理等各方面实现了标准化并镁埃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娜市,曾经拥有一定的基础和财富撇酗钮,令人期冀;同时胁柒,由于分散化石瘦菏、碎片化侨篙憾,更存留令人难以释怀的遗憾磕僻号。    北京轿车工业与一汽粪逻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末臂,有考证甚至认为谋躲烽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秋。    据汽车老人陈祖涛回忆娥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时插,北京生产的轿车最早使用了自动挡吝第,而对手只是手动挡莎立碘。    上世纪六七十年代善,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赂饶跺,成为一个时代的记忆父凤拾。    而同期爽劝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北差顺呈,遥相呼应的料帝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卉青。    改革开放后偷烙体,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础露次玻。    到上世纪90年代媒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狈、称王称霸闲牵。    特别是2002年势瀑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悔拈,也创下了高速成长的纪录猫。 北京牌212越野车    可惜的是罐,在这些看似个个突出的单体层面之上甭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啤捌,除却福田与现代同,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辉,还被同行作为茶余饭后的笑料覆摩。整车企业尚且如此揽谜巨,北汽的零部件企业就更加不堪了晾颂谋。由于资金须儡私、技术和观念等原因吻桂肉,大都跟不上主机厂的技术升级琼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熊绍涵,有的企业已不得不靠出租房屋度日茧。    忆起十年前上任之初的状况澜,徐和谊对中国经济网记者说色佬耽,当时的北汽一盘散沙湾店,特别松散婆痰危,单打独斗磁匿,各自为政盛,互相内讧烙,效率低下……照此走下去磷瓷勘,“没戏挤愧喊,一点戏都没有”!他边说边摇头极孤。    由于资产结构的相对分散雌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绿。日常运作中分部,大多只是履行政府赋予的出资人权力莱哪喀,无法形成一个科学的集中管理机构溯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拇歼日,深入企业经营管理了苗盾鞍。    2006年10月底衫活,徐和谊出任北汽控股公司董事长彭,恰逢“十一五”开局之年豁础芦,他率领北汽以科学发展观为统领哇导核,对产业结构和发展战略进行了全面蝗篮、系统敛、有效的调整罕拢清。    有北汽中层管理者清楚地记得挪夏,当时硕淌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路才拳,实现跨越式发展”的战略膝爸,以及构建整车措、零部件徘劳、研发储店函、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唬戈假。他说阑邪晤,“老徐这人的特点就是说话算话蟹,真抓实干馅。眼瞅着北京汽车研究总院谜沛、海纳川汽车部件龟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匣蜂、新板块一个接一个地建立起来惠丸,形成有力的链条刮默赣,轻装上阵茸天隆,并有序运转”绩私。    到2009年锰,短短3年时间密崇撮,汽车年销量突破100万辆大关隋,销售收入突破1000亿馈磐,北汽集团化战略初见成效去陆笺。 2016年瘦抬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捷心陪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旧车讲,公司治理结构进一步完善抛乖冕,集团的功能定位更加清晰;同时瑟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涩,并将在人才吸引乔赖份、产业链完善及兼并重组中烙夹,发挥出更加高效的运营效率琳惭川。而外界则普遍认为劫廓,名称的变更蒋缎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敬。    “北汽控股更名为北汽集团坞滔,是北京汽车工业的领导体制炕唐、管理体制的一次重大突破痛没,找到了北京汽车核膝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蚀,徐和谊当时说蔚掂。    随后封病吻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渤师富,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滔。根据规划泵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靛寸,大力发展自主品牌哥,完善和打造全产业链操喉崎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缮媳晾,进入世界500强短。    “说到做到疽宏墩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俯饭懒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说榷翅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洼,战略性新兴产业蓄势待发彪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锑,各项增长指标位居中国汽车行业前列旁,成为近几年来最具成长性的企业集团捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙供驶:李芳" "   姚景源认为哭妮吻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仑我编,而产业政策需要与时俱进品涟。    杨裕生表示拳危诽:应适时推动电动汽车市场化焊耽盯,也就是补贴退坡搅逞秤,一直到取消补贴东。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)檀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侈辞。但是锑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祥券,不宜鼓励雌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忻起毒。    侯云春指出馈汞丧,新能源汽车发展需要在供需两端发力厢世娘,两手并用脾魂,推动新能源汽车健康发展邦狼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勘浪湿,表明在国家相关政策的助推之下窖驳称,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展参哇舒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撅溜嗽。其中备晴,规模巨大蹿痹峭、涉及金额超10亿元的骗补事实惕伴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”删串鸥。昨天开,几位专家学者的观点引起关注粟嚼采。 中国工程院院士杨裕生    不可否认誊田,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狮。对此昂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匈堑列:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骋啸澜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拴、必要性的措施蕾暇凳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幂窗,政府对于新能源汽车产业要进行干预魔,而关键问题是怎么干预厢驾,干预什么肮劲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔚皑,而产业政策需要与时俱进”兽盖嗓,他谈到凯灿逝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用良,并提出产业政策应该遵循四个原则燎孝。一是产业政策不能替代市衬恕;二是产业政策要管产业特,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物樊跑。    杨裕生也认为堪砷设,目前的补贴政策有两大问题够圭霉,一是单车补贴过高厦,二是补贴总额高坞噬层。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剃伞,副作用很大弦诚。    在新能源产业层面死成,杨裕生表示叫踩菊:“应适时推动电动汽车市场化祁倍杀,也就是补贴退坡缄叛聘,一直到取消补贴村法。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烦陵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屡。在技术层面颧,杨裕生认为放汾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奉挞袍,第二就是发展不补贴谢篙沪、已经市场化的低速车钠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惯扭氦,不宜鼓励杯逞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化觅猫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恰佛朵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僻蜕溃,新能源汽车发展需要在供需两端发力杏疤,两手并用杭村,推动新能源汽车健康发展馅盯。    侯云春解释说春玲痘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谜翰恢。一方面大家喜欢用儒猜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施城唯,政府和企业共同努力添汲,使得新能源汽车能满足消费者的需求炯畔,开拓新能源汽车的市场接。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞭湿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  如果我们做好准备的话棺承感,赢家当然是我们口凛。我们不担心其他的海莽阮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务略竿,我觉得只要我们做得好湾梅纱,一点都不用担心屋铜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坦碾锤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后飘粉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屎同,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访憾阂巳。其中特别谈及奥迪与数字化赦矮吠。    施泰德说仇乡片,到2025年以前孺丁横,有什么东西能够真正去触动奥迪呢详诚部?汽车行业正在经历一场变革羡蛙单。对我们来说稗俯,有一个非常重要的关键词绢:数字化侈场颧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醒傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徒,我们眼下所处的时代撩,奥迪科技一直处于领先地位揉叹,并不断进行新的突破丝。对于数字化费停屎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纷。到2020年时戈饭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钢,这也是我们引领未来的一种设计突,包括其他顶级科技落皮俄,包括我们的传感器肖馆、雷达春浦、激光大灯等辰访判,都会进一步巩固奥迪的领先地位绕嗣瘟。    施泰德说盯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熟泉,我们会全身心地投入到这一点堑,包括3D地图肚榷,导航等应用刨。对我们来说烽窖爸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值口暑。当然芜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腺。    在回答有记者问赔诡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肩坑醒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溜,有哪些优势纲?在这场竞争中捷,谁会获胜”的问题时靖短麓,施泰德表示涵咀材:如果我们做好准备的话凶跨,赢家当然是我们碧。我们不担心其他的蒂挠律,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杆,我觉得只要我们做得好廖鲜,一点都不用担心黔表。    施泰德强调缕,在某种意义上浇,我们也是一个初创企业修晴添。其实杆碌,奥迪有很多细分部门抹歧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作李。如果没有这样的合作谐,你很难相信巍就监,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寡,我们能够成功地实现自动泊车脑七、自动驾驶等瓤寐累。    施泰德预计冗巩,2017年孺馁,我们要推出新的奥迪A8奠肋功,自动驾驶的时速能够达到60公里轿抨,没有别的厂商做到这一点赦幢池。如果我们明年能做到这一点的话温唾幕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技槽汰,启迪未来”输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横会:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际袭店笛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕模。庆典活动前夕彻垛捆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蜂残婆。一汽-大众汽车有限公司董事跑胶隶、总经理张丕杰除了对政府诞、经销商队、员工菱、用户等的支持表示感谢外钩笛,他也坦言塑韶,在新能源铜锰想、“互联网+”等方面开篙酮,一汽-大众起步比较晚舌,这些短板正在引起高度关注嗡脚想。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子案,“因为有你掇,心存感激”羚冒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晤欣,来感激这25来帮助我们成长的所有人轰歪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缝薪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腹氛。从前辈讲起溉蹬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辞恫,还有陆林奎等等的领导刊彩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唇蹲笆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奶。   25年来谋蔷宝,我们要感谢的人非常多河敞。感谢国家和政府的支持与帮助环算。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笑揉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行萝腊。例如成都狸锈,成都今年是高温天气噬,最高气温是37.5度而且是持续的稻炊份。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喝,政府部门给予了很大的支持和帮助铃。   我们要感谢1250万用户断毙粮,感谢他们的选择和信任莎。一汽-大众从项目开始建立忻,一直到第一款捷达开始投产青涂啼,捷达在市场上并不是一帆风顺的处坊提,它的初期是走过了一段曲折的道路颗躺。正是在困难的时候疼厢涟,是客户帮助了我们胆虚尺、鼓励了我们撑腾鞘。还记得在困难的时候抽棵矩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蚕檀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粳杆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纺龄。一汽-大众的员工非常的进然俑杓佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化东唯茹、吃苦耐劳挎建。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卸迷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谴福。大家知道一年365天狗为茶,如果周六周日全休息就要去掉52天滇甭,把所有的节假日都去掉掏千复,标准工作日应该是250天其承陷,工厂的康采恩标准就是由此设计邯。而我们加班到300天拦衔绅,320天是常有的事沽盼,员工非常辛苦使,所以在这舌晚蒜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唉匪姓。   要感谢中德双方的股东褪使。要感谢他们具有前瞻性战决策购鲤砷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扦。一汽-大众的建立帝,当时在中国的汽车合资企业拇,一汽-大众成立的时候也不过就两家郝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下静,股东双方做了前瞻性的战略决策繁,才有了一汽-大众忱,我们要特别感谢中德双方夯惹。   在一汽-大众发展过程中酬磕,比如一汽-大众西部战略夏酬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漏鼻。一汽-大众在西部建厂的时候超,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力清。现在在西部的生产基地萌巾敖,今年他们的产量突破65万辆水堂臼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寥离,在股东的决策上由一汽-大众执行的歌使,也取得很好的效果哥套。此外裳嫉挨,还要感谢1200多家的经销商挡、700多家的核心供应商合作伙伴琉娶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展曹绥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些精霖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栓径惯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态础绦,中国适合于家用的车型非常少惺身互。25年来奶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扒,上缴税金3700亿元舍鼻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众傲恍、奥迪两大品牌12大系列产品波蛇尝。   25年来奴粪凄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升码,带动了中国汽车工业质量意识的提升宏袱孤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氓疮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诽烯,一汽-大众是领先的隙。同时赖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业手拣酣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绰涤。首先华怠把,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛋烦。一汽-大众的体系不是一天打造出来娟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沸亩旗。   其次甩畔,一汽-大众拥有一套完整蓬、标准的制度和流程的有力保证颇雾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锭肛尉,制度和流程是保证当痘惠。   再次叹藕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窜疤踩,在经营发展过程中有很多难题需要解决湘搏,有很多矛盾需要平衡帽筐篮,用什么样的标准来平衡蹭恫?底线是什么疵夏?那就是质量武孩。一汽-大众一直坚持质量至上警,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涧韦论,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晾爆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业讲,这也是质量至上的战略要求邪。   此外蔼唾,高品质的人才案拐,具有工匠精神的员工查唐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质憾、传承的文化也是高品质粮故,得到的技能训练也是高品质秽拟。拥有和企业共担风险的合作伙伴窃,无论是过去添掂藐、现在还是将来都是这样岭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桑桂吃。一汽-大众在自身发展的同时蓝媳燃,也考虑到了整个供应链的协同发展埂,对于整个价值链会有高品质的要求赔赌恋。   最后邢虹潜,一汽-大众在努力践行企业社会责任琼版。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验手。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候使,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寡呐,既要总结经验和收获拷同尸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溅陛、走了哪些弯路理陈,下一步应该怎样避免宏顺构。   如果说到过去的不足猫,SUV细分市场比例快速提升鹤胖粟,一汽-大众对此准备是不足的肺,对新能源肺吃、“互联网+”等方面的起步也比较晚桃煎。一汽-大众对于未来仍然充满信心豆,这些短板正在引起高度关注滇,企业正在考虑这块短板如何去克服烷。   2014年猫司斡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冯崎彭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芳虎。   面向未来罢铂憋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姬搐介,保持创新丧坞、驱动发展届德,并释放出更强的增长动力莆诺忱。同时算担酸,也会与各方伙伴实现合作犬哥,实现更为广泛的互利共赢碗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赔茅腿,不断回报政府太、回报股东且、回报社会杉敞慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店嘉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赴酥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舜棵。他表示罗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位便,并将继续保持限量生产以追求独特性聪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来款尝枷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型圃说:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante警梆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颁发前,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氦港嫁。业界有所疑虑的是灿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象函癸。   对此俺从习,薄亚铭向记者表示警,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猎忱确,但都不是便宜的车型陌衔。Levante的价格达到了100万元左右菏,Ghibli的价格也达到了90万元左右末,在产品定位上依旧不低崩麓蜗。同时蔫逻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赌,依旧走高端化路线咯譬。薄亚铭还讲到挠掇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滴啦染,不会把目标提高到每年20万辆白、30万辆的水平驮环腿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量强睦,所以我们能保持品牌的专属性改劣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孟伞,他表示疤呈:本次车展上上市的新款总裁车型参,除了在产品上进行了升级外记柑,还提供了多种个性装备辩陛砍,客户可以从中选择很多种搭配家。此外盗孟,新车在性能上的提升显著沥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炕塑、动力最强的四门轿车膳梁峨。   此外土骑昧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洼达,开始尝试电商销售模式虐诧取。薄亚铭认为钠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裴晤,因为中国市场的客户已经变化秽堆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的任,现在有很多人都用手机去买东西妓,这是市场发展的趋势烂固。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弊馈诲,即用户车主首付车款后哼砂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跺零饯,到整个租期满了以后桓社,这辆车的物权就归给该车主等始,该模式类似于分期购买梁链隆。   薄亚铭说凶翰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菲署,但是在中国市场还是刚刚起步翠热,有一些量产车会采用这样的方式做栋斯铝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蒲咆邻。他还表示唇釜侨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脸,其实反响真的是挺不错的疙蒋灯。尤其是北京抵咐、上海这样的限牌城市瑞。通过租赁的形式及窍伪,牌照将打包在租赁费用里面敖。当车主买到车蹭,即启动融资租赁手续患峡,拿到车辆牌照法惩,不用为没有牌照而担心衡。如果是企业车主怯躺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拭,是非常划算的娟。”目前平吭,该项目仍处于试水阶段铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱韭:李芳" "新能源的发展喊峰,是大势所趋冠,但具体方向窃,也扑朔迷离氰。    电动车会成为未来的主流吗瓢显?现今的新能源汽车产业健康吗钩?什么样的新能源政策更适合我国国情狄勉?    2016年9月2日填,在2016泰达汽车论坛上嫌耸蚂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瘁答,他认为赔碧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饺荣修,恐怕不可持续鸵朴悄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外识柯惕,何光远认为谷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向土靖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逆鹿,这位87岁的老人谈起汽车工业羔导,依然有些动情稿列城。谈到电动车发展藉,他认为跋驴,把电动车归为新能源汽车是不合适的情谴蹬。因为胺,第一女,电不是新能源千,第二撇,电动车也不是新东西溶蒜梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搞东耗,电动车诞生在1834年溯瓶违,是英国人罗伯特·安德森发明的馅爽乳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酮堤男。    何光远认为鞘拘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吮趟壤,不科学娠够膝,应该给它正名煽姑,就叫“电动车”藤鳞疽,或者是纯电动车梗蛊镁。何光远认为围垒杰,电动车国家政策的支持力度非常高僚番港,所以它现在发展比较快藤拜,去年生产了30多万台纯势未,但它还是有很大的局限性纶匙碴。首先宫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便隶喀楔,可以长途旅行使用闹。即使快充也得半小时以后崩,但是经撑崦聿睿快充的话患小党,这个电池的寿命也会减少克,慢充就需要几个小时顺誓鹊,充电的时间很长持。另外思色鲁,行驶的里程很短蓬砍颁,有一百几十公力就了不得了玲沪农,就是很好的电动车了是霖爬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斯夹俩,我认为不可能持续憋度。”何光远说菜挖噬,很多企业是因为补贴才做电动车败,事实上德,内燃机节能潜力还非常大店串透,缸内直喷技术人垢栖、柴油机的高压共轨技术碎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赦苏,因此怯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耸,不能被动一谩,节能是最大的减排帘。    甲醇车大有前途    现在瓜斡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啼,因此录砍灯,各国都在研究替代能源与新能源汽车摄澳夹。美国蔷炕、欧洲潦解骚、日本鼓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埂,但因为资源禀赋不同缴显湘,所以技术路线也有所不同病。    何光远介绍说慌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赔焊帛,在某种意义上讲笆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丰鞠,虽然同为乙醇嘛母,但着眼点不同;日本缺乏资源密毁,自身资源利用问题不突出溺盛台,因此卉角,把提高汽车燃油经济性作为首烟选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼓,日本也在搞甲醇的研究捶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定池,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线检挫。    在能源啼潜迸、交通蠕斥、环境凰虐皇、经济四位一体的框架之下式醛溉,中国又该如何考虑替代能源的问题楞?    一直以来秀日垦,煤炭是我国的主体能源脸欺法,占我国能源消费总量的66%至70%痊蚀。何光远认为阑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酵恨。推进我国能源生产和消费革命武购,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僳门届。而在煤炭发电供热的同时弛棚量,可以产出甲醇锻卸壳,可以为内燃机提供燃料外绵,所以轿噶釜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赐、高效利用是紧密联系的嗜新。    此前捅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埔绿菊,这4个省基本上就是产煤大省暖乡挝、山西吕乌荷、陕西程墩、甘肃屎、贵州溪、上海市碴宠漂。现在规模最大的是山西偷郊、贵州观,其次是陕西抬厕。    何光远介绍说伶戏伴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轮刚,车都经过天津检测中心检测袜婆秆,上了公告咳盆,经济性也是最好的居嘿兑。“我去看了加注站撮蛙,M100甲醇100%烧甲醇嫂力篮,2.2元/升捍,现在已经降到1.7元/升了急。一个半甲醇就可以代替一个汽油倦掣。所以说凰胺,甲醇还是很有希望的贝蔽。”    今年3月份价秸,工信部父惊、科技部试姑沛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稻肚,验收的专家组由何光远担任组长去验收划剁。何光远透露说苔,山西验收以后卫漆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菏返刊,开会以后形成了正式的报告青泵罕。现在晤虐,在各个部门已经会签完了幢,在等高层领导做最后批示告徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传感豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含硕都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题览胎奉,力邀政府聘释替、行业软褥翠、企业洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辫,寻求产业发展有效途径双。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菠娘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柬四、先生们级,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嘿。今天忱握,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篙沁订,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拒湾促,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甸,解决大家的疑惑反,为什么要改革缮来?现在存在什么样的问题毋?第二按,改革改了什么闷暗貉?主要内容诡活绞、实施步骤揉、目标旗搞、原则熔号、政策选择等等熬。第三匹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盛表,改革试点取得了哪些成效沧虑璃,用一些数据和大家进行汇报参表。第四宏诬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疵冻,从国际上来看杉绿湾,自上世纪不管是美国琴、欧洲盟、澳洲还是近邻日本荆、韩国杯、台湾等等纬欢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埠饯鸥,至于费率为什么要管制碱哺上?为什么要放开娠间?这个也可以做一篇大的题目勃土强。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势速吐恼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定据郎,逐步地向由保险公司自主制定转化斧,定价因子的选择就是什么样的车保费高簿祟、什么样的车保费低步构纬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展和蚂仓。   但是怒奴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时多拣,还不能叫现在完成时冉坊穷。比如说美国若干个州诧妮氮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凡绥劲,因为不同的政策取向有各自的利弊会譬,这也是一个非常复杂的政策选择过程碾。   从国际保险市场改革发展的经验来看仇,改革前和改革后睫剐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尺阜慌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唉弓、复杂化弓,定价更趋精细化棵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应边餐薯。在澳洲一些国家赊稿,改革前超额承保利润改革之后就消失了描苔淋。对于我国来说东衬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荚诉,从2011年开始社会或者舆论褪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求派倒,行业本身也长期苦于在低水平盯霖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倒挎。另外尽居,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筐,在这些方方面面力量推动下晌侮剑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作际。   在改革之前是什么状况洼曹?简单跟大家介绍一下混香。从人民银行管理保险行业开始渡赔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斡,在保监会接手车险市场之后私,也是保监会统颁条款费率卑镶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革线,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祥,整个行业亏损搜、消费者投诉也比较多捻贯相,所以到了2006年的时候灿,这个改革又走了一个相对回头的道路对垦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套檀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微昏迟窃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孰锯思。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用习,比如说行业比较统一萝鹿,消费者认为条款费率比较容易理解掸蓝勤,恶性竞争的风险得到一定遏制赡雇魔,但是负面作用大家可以看到兴,一个是条款法律风险很大虱彩,不能适时的随着道路交通环境溅示、司法环境潘煤、社会经济生活环境的变化适时进行调整昆颈竟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伍酵、无保不赔怀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑普号。   第二八,在监管方面定位也不清晰献炯。对于一个自主经营饲、自负盈亏的保险企业势胳,没有条款费率版沛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屎厩,改革发展没有动力铆晤绍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卸髓,所以整个行业是在一种规幕兰呐浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贪凳。   在2011年钮兑、2012年前后经过评估罗、反复的讨论炯蓄,其实当时市场上两种声音都很大蹬畦,一种认为行业就是应该统一规范标准化啤冬舵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辟。经过反复的评估和权衡褥,也是在十八届三中全会的指导下谎嵌畴,改革的方向目标原则最终得以确立耽,这是在当时发布的两个文件讲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》底等,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肚疵,比如说要提升行业的发展和服务水平兄盘邻,使价格更加合理嚼懊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骑坤、保障范围袖、服务都有一些诟材锌印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拳守金。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向禾。第一个是维护投保人保险的合法利益刨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向世碎。第三个原则是稳步审慎推进嘘祥粱,根据一系列的国际比较研究九塘挛,大家还是从中得到一定的经验和教训潭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剩鼻倒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训队乖档。所以珐粪磨,最后选择的改革途径不是一步到位哗翁默,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标集诫棘,它只是在长期的甚至六年暇、八年葛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态焕道驾,这是改革的一个总体思路耿切骇,从条款钞哺缔、费率士、监管三个方面这是一个简单的概括搬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款联泌,大家不用仔细琢磨当中每一个字骸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扇护商,双方义务关系是怎样的标准化流程箍沤斗。   除了行业示范条款之外绥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喜邪,不管是欧美还是台湾膳投、日本长擦柑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怀破鄙、百花齐放的状态讼卢疆,因为每个合同涉及几千个字第卡须,实际上姐概,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系详,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坑怯。   在费率方面分成两个部分挠,一个是行业的保费水平赖午,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业欢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱А,对于汽车来说娄差,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饺景。所以在整个行业层面建立车险信息平台耗,收集各个公司历年来的承保理赔数据会,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玩、科学的定价的参考橡赂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幕捆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权荒尉补,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔑拜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冬谁。在行业基准保费方面痢俱,行业协会做了以下工作惋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理距,在这个层面怀惺琴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平措弛五,其实是相当的弱伐磨爽,这么多年来的承保标的撤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肖、编码实际上都是不统一的聘豢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戎导,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库婚坝,这个数据库目前正在申请国家标准犁告,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酱亥双,对每一款车归集了二十多个基本的字段穿浩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上立刹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫂,给消费者购车提供了一定的参考悼踌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擒。   在行业提供费率参考的基础上夹,保险公司它是怎么定价的秀?现在也是大家很关心的一个问题劫细钠,为什么有的车费率高距锨捕、有的车费率低师,为什么今年高明年低烽搔金?在不同的分类当中有一些差异梨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豆,分成从人因子和从车因子两大部分蟹茧饥,每一类因子当中又有若干个维度浪播混,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糠惭奠、风险定价能力款块辈、风险管理能力自主制定的扁。   比如说砂滴式,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业创娶、他的生活方式肥、他的信用程度等等榔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骆朽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险福,它的安全性删艇锚、可维修性等等鲁幸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苗腊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的让底。   国际比较先进的保险公司漏热善,他们通常采用的定价因子钡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了查,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卑宫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诫良,这个差异可能我们现在还难以接受苦虚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陶。   总的来说论,保险它产生和发展的基础是数字法则癌矩,在大数据的发展背景下偶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镶娄关。   前端越放开后端管的越紧发,如果费率市场化以后毛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杀、整体亏损的这么一个状态里乾览,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陀氏疏。   实施步骤帅公奶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的副殊坦。到今年6月30号为止党,第一阶段的改革基本完成了窗誓襄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外介了皇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玛乐,不同的索赔历史对应不同的费率翠卢,不同的车型对应不同的费率卑鳞凄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的少,这也是改革的目标猛,首先是平稳过渡僻逗。   下一步刺鸥我,费率科学化哎森、精准化德颂校、精细化程度会逐步的加深识,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的羡稳贪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羔毯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下家铰,经过一年的改革试点颧,消费者从全国范围来看腾窃切,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哎,对于高风险馈呵峰、高出险的消费者芥乌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了净豢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妻敝钎、道路交通安全水平都得到一定的提高冬。   从行业的整体情况来看便氦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兄,增速营改增以前是11个点胎丹冉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涤,仍然是持续稳定增长幻,这一增长是在保障范围扩大擒去、车均保费下降的基础上实现的甭匣,车险行业的承保效益基本保持稳定曹靛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衔叉,两个点的承保微利藩。   在保险行业层面来看卧,公司的定价水平闺、服务能力在稳步提升的狮膛。外部正效应也比较明显令裁缺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点居颇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系理葱拆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钳死,大家开车上路更审慎了酷床,小额案件在索赔的时候可能更理性了抽痪。   下一步工作纱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漏胳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烦乱,也就是说除了违法犯罪不赔相孺,除了不可保风险不赔悉吓饲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险那、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障遣家。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈的痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藐吭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戏松琼、不同的投保人堤修、不同的车型价格的差异会越来越大冀楼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盗日,更好地提升保险公司的核心竞争力擂假,也更好地促进道路交通安全妇私毯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毖澎旦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈豹胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雹阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶,力邀政府妇、行业拆赡、企业坷念暑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马俗擦,寻求产业发展有效途径春懒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录随焦亮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灯旗。第一靶,SUV这几年是高速增长受芬厂,我们做一个判断瓣败躺,这个高速增长就要成为历史了迷拨胁,往后没有这么快了械泞琉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秒,份额还会提高控。第二福箔竿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哨踞究,就是份额和价位双提升共检,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笑诽,之前是低价位提升份额委,这次是价位在提升槽、份额也在提升顽。而且我们判断还具有可持续性溃嫩鞠。第三戎剿,汽车厂商将会由过去的裙魂编、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强社绦、弱者更弱戎彪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挫略。在此主要介绍前两个讽靡肺,因为时间比较短辟卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辟。从图中可以看到倍倡,从2007年开始蔑称碑,SUV进到了一个高速增长的阶段戮,连续九年年均增长率达到46%琅钩,今年前七个月也比较快饱师,增长38.6%苯祥。此外祷,市场份额在迅速提升瀑坞寒,今年1-7月份市场份额达到40%比挠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痛旗害,过去几年每年4个百分点沉记,去年涨了8个百分点沫,今年1-7月份又长了4个百分点郎卜,自主品牌SUV占自主品牌的60%蕊钒凌,SUV全面热炒收狮,豪华车煎供、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叫比楷,下一步还有空间公。从这张图可以看出剩姑,一般的合资品牌焙揉,SUV比重还偏低褪苫蓝,豪华车和自主比较高堆扒廊,不同级别里面SUV占比较高虽钵局,不同价位车里SUV比重也很高痕壁套,还有一线多、二线菏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棠览,不过一二三线的比重是去年的数据山楔歼,今年前七个月是四十了蒲,今年没有注册数据可以看得出来辫项。   但是颈,我们说这些年含,suv领域基本没有在空白市场救莆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钵镜技,需求就会出现放缓的趋势蚊俄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卧八桑,2012年-2015年逐月都是向上提升的犯疲嫌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走现靠锨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月檄探,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呈旗耸。相对于去年舞钙帕,虽然今年全年涨了5个点钦挂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掂幻唾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了徐葡佰。   但是疗喜,我们说还有增长的空间罚擦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点四酒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况许垃,大家可以看得出来崔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菱魏,大约在20%左右肌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镰涛、加拿大签、俄罗斯这些国家伺。这些国家总的来看是地广人贤渫馈,SUV占比比较高抵收那,人口密度比较高的SUV占比比较低坞,但是也不完全成立铺,韩国人口密度也很高但是SUV很高剩舷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凉,这不完全成立范,这两类国家的情况是存在的茹。   如果跟美国相比舷呛,美国是把皮卡不作为乘用车视,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钵统提,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烙赂,与宽口径比还有11个百分点钾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埂乃,五十多不一定是峰值点翻闲。   另外拌悔狠,欧洲这几个国家侍谎芥,虽然SUV占比低氖锯凰,但是比重也在提升非黄喉,从8%涨到25%斤联,SUV的热潮是全球性的唉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下田蛋管,美国煎屋、加拿大这些SUV占比高的国家汉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高隆,大部分来讲可以占到40%左右村,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梦难锤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低踩频,欧洲这些国家就是两类败疏,我国应该是随着美国昏本靛、加拿大告介、欧洲这个情况兴,因为我们已经占到40%的份额了拟答土,如果按这个去计算激婚,中国的三厢轿车是48.4%德构坑,还应该有十个百分点的下降空间冠,下降去给谁洪?基本上是SUV典繁叉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搁萍堑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升活氓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贝艇敝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膛襄挞,这就是我们对SUV的一个基本判断宠细抨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鸡版,就是份额和价位双提升刨尺,这是非常不容易出现的一个现象荆侈涪,如果把它拉得更长一点看颇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞬涂,2000-2010年连续提高了帕,最近这几年不太好报垃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泊患,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吞嗜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伞饺,2004年驶骋、2008年丝讥、2011年是铆、2014年屠列,其他年份至少是相等的鸽恢,大部分年份是比它高技庭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灸羚。   现在一个更积极的情况来看疯忙背,就是我们的份额在提高松箩,如果以总体的市场为100的话疚公新,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%攘红,如果以生产量为一百的话酗臣,我们的自主品牌已经占到了35%菜,其中提高最快的就是SUV规,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茸,它占到了一半以上的份额砷拌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降层睫椿,以轿车为一百佃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞥肺,连续几年都在下降瘟荡爽,轿车竞争力在下降卷。但是自主品牌总体上的份额在提高潍秒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显响玩咕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侵税,这个销量在提升寡佳,低价位的车销量在下降陈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓣彼,增长最多的就在这个5-15万区间搭。以自主品牌自身为一百的话亥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疗时,现在只降到了3.4%虐,而5-8万的车这几年也在下降了茄辆,增长最快的8-10万的车和10-15万的省虾,这两个价位上涨的是非常的快笔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撇嫡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%希底,自主品牌的车价格明显在向上走颇,这是一个积极的变化写补。   另外法,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缝尾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匆差, 10-15万区间卿葱,自主品牌在里面也占到了28%财讼,这个变化是很积极的估曹蛇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的深僻舷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的患,最高峰是2013年213万镜焕,去年降到164万勘寝匣,但是SUV在迅速地扩张呐,大家看这个SUV的比重叼寒劫,原来是二十多万辆锌畔,去年到150多万辆衔痢,右边这个图是10-15万豌毒,更是靠SUV在拉动的砂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争修屯捞,这是一个非常大的积极变化床,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升地,这是GDTop的一个调查数据精沦,这个一百辆车出的事故故障率茂改倍,自主品牌在2003年有四百多个事故缮,合资品牌现在也在下降朝绣碳,这两个差距正在缩猩取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的群棚滑。   从产品的角度也可以感觉到暮,最近我们的一些新产品像奇瑞卑驮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悸,这就是一个积极的变化粱,这就预示着我们未来具有可持续性石。而且可以看出狸嘲,如果以前二十名产品排名算的话铂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宏箩挟,一个长城C30一年卖了15万辆左右卑,前二十名里面我们有两个烷。2013年更少一点鸡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茫莽,前十个里面已经有四个是自主品牌的泄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丰吓揉。   这几个发展量比较大的企业康耸拢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讽外,这也是积极变化浆恃碎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坎顷副,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化橙嫩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈背稹,国际市场南美洲滇农耍、亚洲哎思、东欧猴荡侠、非洲是迅速扩张的市惩寻涞铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佳,我们产品出口大国全是这些国家哎然伯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脓钨,跟我们购买力差不多亩,人口加在一起12亿澄,跟中国市场差不多艾芒九,换句话说中国市场去年卖了630万辆侯库,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈月舷妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的香汾郡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议澈冠膜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碎,传统汽车大有希望钡喝,至少应该平等地分配国家的力量岭,在传统车和新能源垒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重想,力量投的也太重魏碧,下一步要对传统汽车给予足够重视姆倦,它完全有希望获得好的发展泰汞荣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灯燃毙,以前是高速陈,未来是中速穷,它要抢别人的份额陇。最近两年这个数据可以看一下变,自主SUV亢掂,连续几年50%-60%的增长瞄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绕,这就说明这种竞争关系在发生变化悔,这是一个桨穗洛。   第三个观点我们就一句话带过了朵鹊但,汽车厂商的格局要发生变化痢嗜,过去是大家共同进步荆屁、共同分享发展成果希煌笆,因为有年均30%多的增速常,最近几年速度已经降了年均降到11%了全鹿寒,未来还要下降裤倪,大概8%左右或者稍微高一点迁察级,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缎。另外合资内部也会竞争渴,自主内部还要竞争触立构,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烷侈厦,大众占到33%献价粳,最高占到38%浅嵌解,就是中国销量占到全球销量蹦,宝马芒蘑、现代叫、PSA都占到了20%冲贝劲,通用15.9%蓉毫,如果把它的微车也加上超过25%车,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咆房,要么是维持全球地位通用林栓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吉阶巧,大家对中国市场都高度重视彤垂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额删税,我的速度要比别人的速度高搏,所以竞争更激烈顷谢徘、自主更不用说了姐信玫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌第柒派,大家都给予很高的期望凹,未来我们说竞争会非常的激烈替愁细,而速度又会下来插,所以未来的竞争格局跟以前不一样琼,以前叫分享懂蹬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舌猫、弱者更弱氢粮景,十四五就会出现兼并重组灭,如果我们放开让更多的企业进来吻量,我觉得这个可能局面会更快滩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钞,最多明年还有一年队,但是它的速度比平均速度还是快一点阶厕,自主品牌大有希望棘狗啤,我说的是传统自主品牌臼挪惨,传统汽车还不是新能源汽车先石,另外格局会发生大的变化矫需,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描镶汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氛那炊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕让体涕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煞疽啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题填,力邀政府迪平、行业疟艇、企业摊欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏坞,寻求产业发展有效途径夏甲嘲。   以下为福田汽车集团副总裁惯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奢。 福田汽车集团副总裁啦抖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芯放、各位来宾乌配唱、女士们每、先生们凳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛礁,能够跟同行苦善、专家做一个交流学习定官。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纶叫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享献绅阿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刨冠。从全球战略的视野来看芜钱,乘用车的全球化特征更加明显硅幢,很多轿车的平台会在全球市场销售高吩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荤。举个例子炮,如皮卡惺掏嘎,在北美皮卡占整车比重是很高的嘎,但是在中国静坦,在欧洲诺疤,皮卡的量就很小授。另外又如轻卡匈饭,现在它的亚洲化特征会比较明显橙缆笔。还有重卡蠕物兔,在欧洲都是偏平头的牢,北美则都是偏长头的晨精怯。所以商用车行业的区域特征很明显湿裴夹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的材。而在中国市称迳坪!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翰番忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒⒑榈浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萄哪篱,2010年达到了一个峰值429万辆恃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惯吉淮,去年是345万辆伶佛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炼郊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滴,主要的原因就是因为重化工行业拐唾磐,如煤炭顽抱特、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化券互虑。另外整个物流行业的效率在提升翰啤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隧栖科。   随着市场竞争的加剧身船,行业整合也在加速慨兜公,份额由2010年的44%提高到2015年53%袖奇坷,再看一下今年商用车的情况拆,今年一到七月份销量略微增长腑捅,整个商用车行业增长2.4%绞丸,我们判断是过了低谷膊疆,所以下一步会有微幅增长皑叫。2.4%其中主要是载货车贡献的囤,同比增长4.8%氯圈,客车受微面的下滑侯舶,导致载客车下降了10个点柯澜。   关于未来的商用车市惩锕男恕,我想从四个维度分享一下我们的判断奢。   第一是从宏观经济层面碳铃,从金融危机以后白吹嫩,全球市场增长的趋势是慢下来的淡寥,乘用车商用车的比例现在基本上在8硅枪即:2扛赎朴,但是进入“十三五”之后我们判断狼病旧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仍昆,商用车因为是物流工具的企业律,未来会有所好转米侠猴,但变化不会很大龟。   从技术层面来看凸偷勾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锌牡关,现在正在快速进入智能化的3.0时代郴斡市。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙В快的但讳玫。   未来的商用技术主要围绕着智能化短告摆、网联化仁纷、电动化输、环保化来追求汽车的高效杆纪、绿色脸权贰、互联和安全茶接。   另外从中国的政策法规来看檄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动许,从客户需求来看现峡钱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磕仆贪,推动了中国新能源车的高速发展卯玩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆愧,同比增长102%范,其中纯电动客车3万辆外侥沫,同比增长176%略诗饰。未来在城市公交以及城市物流敦巢松、环卫等方面身碎,电动车还会有一个高速发展囱圃密。   下面分享一下福田在科技创新伺、转型方面的一些经验和做法纤沙农。   在商用车2010年达到高点之后秘爬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变超镐躲,加快掌握自主研发的核心竞争力缅谭。通过五年的发展来看筒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捕堤晴。福田汽车目前的研发体系是两级拷肠,一级是福田集团的研究总院鬼舍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异硷,曹博士也说高,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斡虱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搓踞碧,是一个二级研发体系巍儒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膝埃、整车的集成以及纳疲块开发和整车测试的三大核心能力疯界纺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛾旱武、康明斯等等合作单位进行深度合作肆漂疥、改变和创新库,推动整车的技术进步凌。   在转型方面矛棠歌,我们这几年主要围绕着几个方面杭。   第一是产品低端往高端转型怒并,在“十二五”初长盎,我们的高端产品占比不到20%卫饯娩,我们到今年年底高端产品能达到70%吕。   第二就是从国内往国外转型裁朝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泡僻。我们连续四年商用车的出口保持领先蚕替,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嚷康崔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驾菏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暴酷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惰砰矢,另外为了解决汇率和贸易壁垒踏踩烁,我们在属地产业化方面做了大量的工作凰统。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耿雄缎。   另一个就是从制造往服务的转型粱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色手晦屉,在“十二五”期间熄诽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益险挥幂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枷磷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲸扣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咆横额。福田康明斯通过这几年的培育巍,不管是从业务的规模瓢刻瞎、收入日煤、利润现在都发展得非澈悖好伍,另一个他也对我们福田汽车的整车誓础巫,为适应这种环保法规不断升级提供了非城蹋好的支持雾抱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棠赶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俄帮枢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摄没蛇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畴恐破。可以说尽管卡车的量比较星呷宓濉,但因为排放比较高法惋筒,另外一个因为运营的里程和时间比较长屁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娇嚎己。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陡旧丘,实际上物流的效率还是比较低的报乓宋。基于这一判断泵附,我们提出了一个“超级卡车”的项目闺歪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脯,通过这种材料的智能化理、材料的纯电动朴勺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掏清、环保年吧瞎、节能柔沽肥、高效绰愧、安全箔、智能的超级卡车食赊晌。我们的目标是要实现降油耗30%卫,降排放30%豪潞,整个货运效率提升70%沟迸帆。   另外是关于福田汽车的车联网技术红连,我在福田分管车联网业务全睦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘶先,因为乘用车是一个消费品具仇,买车和用车的基本上是一个人戊,而现在主要是用来出行的材挨虎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控夕,但是商用车不一样痊逝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的列灭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用输屏,驾驶行为各方面的安全潞脱,另一个就是乘用车是一个地域性的车搬连,不像商用车需要全国跑钵势,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兰本,过两天跑到海南去了撕伴舒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啡凹内。还有商用车的故障率脑纳,因为它的工况复杂比,商用车一般具有轻载谋勉凭、标载和超载们径苇,但是对轿车一般不存在这个问题擂董,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低模才簿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜗跨。所以通过车联网对车进行故障预警掣、排除以及程序优化等方面氓逗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墙驳胯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淳,建立与客户的互联互通尸佳喜,为客户提供增值性服务价舵典,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商估溜诧、服务商和供应商产品质量和服务的水平胚工蕉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筏司。大家很清楚奸弓,围绕着工业战略葱,德国提出工业4.0噬,美国也工业互联网纫妥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湿、英国的2050战略骡,中国也提出了中国制造2025鳖概,福田汽车结合自身的一些现状结,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台龚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓢瓶、企业与企业亮萎、企业与产品等府、企业与客户的互联互通稻滔社。“五智能”就是商业智能掇、智能管理创、智能汽车窍孟、智能工厂详淋、智能制造胎。时间关系览蛾,不再进一步叙述噬。   目前翠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期济。福田汽车愿和大家一道泵弧汰,通力合作那,整合资源味怪新,协同发展窝劳,共同推动中国品牌的加速崛起旧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枫嗓悲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佩垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼涧,力邀政府棱撵、行业旱、企业蛋纷澈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见差,寻求产业发展有效途径题歪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坝、舍弗勒集团副CEO跑限、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糕顷翅、驰骋未来》的演讲实录父荡苏。 舍弗勒集团执行董事会成员椭、舍弗勒集团副CEO廖菲祈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淑颊、女士们府吝、先生们锑串侍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娄苫坤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盘侗韩,我们的愿景伪完,是如何来推动我们未来的出行和移动赣氛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史额庭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓷尘剖,我们是一家领先的技术公司相撕姜,在全球都有我们的足迹颗篱枫,我们一直致力于移动发胎赫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萄拢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恼寇。   舍弗勒一直致力于创新茄,也可以说我们成功的因素是质量魄骑、技术和创新烧缓。我们在制造业方面有很强的实力闷讹宿,在系统研发方面投入非常大汐碘标。我们创造了一流的工艺和技术河倦唬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肥阮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朝,今年我们在德国获得了一系列的奖项好,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戎涵。   就像很多其他的技术企业一样凹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仕。第一是环境友好型的驱动协恍,第二是城市交通勤郴隙,第三是城际交通捷褥算,第四是能源链队式。比如说大家可以看到说锨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纬,人口结构变化非陈桨剑快烯挠瓮,老龄化社会已经展现在我们面前祈,技术变得日趋复杂麻,数字化技术的利用领域不断的扩大伸门衫,我们需要找到更好的方法来彼此了解碍馈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苟扭。数字化是一个关键浆枪,另外就是环境方面鞘、可再生能源还有资源的可用性癸市,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弥烯挤,资源的短缺也是我们要去关注的潭。   再看一下经济的趋势劣捎啥,我们现在处于一个全球村宦毁罢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题郎,这些是不一样的号诗。另外就是可负担性的问题筒堂妒,我们要为客户带来更多的价值萄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诬,这些都是我们要去关注关心的底。   我们来看一下未来的战略寂哎拨,主要涉及到四个窗口虚撬。   第一是产品本身吝,我觉得对于汽车产业瞳颂抖,对于机械制造产业来说都是非常关键的晚敞焙。在这个领域/行业夸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毒居币,要减少对环境的污染物矛搏。   第二是当我们制造产品的时候儒响疆,或者制造产品元器件的时候咕,要关注它的功能扇奢凄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啃、城市的交通凹门,对于汽车以及对于我们的供应商膝,可以为汽车产业提供什么样的元器件葡,这些都是我们要去考虑的刀挥。   第三是城际的交通吉妓卫,涉及到比如说航空遂萄柒、高速铁路的一些竞争骑辣。   第四是能源链的问题雄,我们有什么样的能源是可以使用的笔囤,我们将来的交通工具运用什么样的能源恨湿,这些都需要我们考虑嗡。   看一下将来的动力总成必缕。我想给大家传递一个重要的信息嫉熔逗,在接下来十五年时间里采叔,从全球来看纤戏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成韭帝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分四豆。   但是现在也有一个趋势发展得非撤ぬ勇担快戮既柿,来自大众和奥迪的这些厂家番牌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惋。到2025年比,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仓,也就是200到300万辆的纯电动汽车衰拐,所以到2030年可能会是一种不同的情况玫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况集。我们还需要让它更加有效一些卉天户,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弹熔,还有电池或者是燃料电池等等寥廷串,这些都会占据越来越多的份额倒。对于我们汽车产业来说非常重要硕挠,对于政府来说也是非常重要的宏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淡米脱,比如汽油菏,还需要考虑其他的一些燃料瞳灰,或者是人造的燃料等等磕,需要考虑更多类型的燃料翔陡吕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求眉屁列。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缮昂视,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馆,包括48伏的解决方案胺,它主要是对手动传动系统的电动化趴宫节。我们需要首先实现这部分的电气化肯。另外我们也需要对离合器实现电气化轻,也由于推出电子离合器查体帅。另外我们还需要进一步提高效率祭。也就是要进一步推出我们的混合动力娜嚎劝伲块48伏系统汝丘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃偻抗郏块的解决方案臀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宠氮痰,针对高压的电桥驱动解决方案烦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唉吃几。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狡淡,以对其进行电气化处理坎揪险。如果将来我们有纯电动汽车的话嗡嚼解,它的电气化程度会越来越高狠体。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赴承,因此我们需要进行标准化媳,标准化是第一步屋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苯,或者说是一些部分的绅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求特。我们也需要减少车辆的整体的质量哭郸辫,主要是成本方面是一个重要原因沙。如果需要建一个标准的话膏庙,我们就需要有更好的一个平台绰芒嘉,也就是说我们需要基于标准的平台苇密丰,或者基于标准的呐喽懊溃块进行我们的汽车制造弄辑。   我们需要全球的平台化解决方案尉裁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椭。关于动力总成方面勤,它的变速箱是最关键的一个部分尚井掣。我们刚才提到一方面是包括内燃机傅弦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卵革敦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丘伴秆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戚甸苦。   接下来看一下我们的重点产品塘辈硷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汝藕,我们为中国带来了什么样的解决方案揪孪模?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拆幕,我们推出了高压P2混合动力那块是崩胖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决本敬剧,我们希望能够改变它的一个变速器扳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔼。   通过这样的一个标准的亩茫块化设计惊,它可以适用于各种变速箱之间的转变赏柯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剂杜,我们的这种创新型P2的混合动力哪ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能壕。实际上嫁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沏答。这是第一个解决方案惕螺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贾,它叫做高压P4电桥的解决方案坛,可以用于SUV或者车辆的CD部分燃。它具有高功率密度潮孝纬,可以适用于不同的车型凶,非常容易打包进行个性化设计恋。也可以用于新能源的生产撼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吭耪。它可以让我们更好地使用内燃机乐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撂玲,这是我们两到三年前开发出来的绘。也是考虑到了中国排量的需求不搅,或者是新能源车辆的需求闷罕擦。针对这样的一个需求铰碴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刻掇咕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苇郝割。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舒璃,我们中国团队也为此作出了很大的努力肃协驴,这个发动机是专门针对中国市场推出的讳杭旧。   另外就是在变速箱方面讣陵碱,我们也推出了一个新的解决方案缔,是集成干式离合器的DCT变速箱祟,机电一体化离合器和齿轮执行机构底匆蔼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巷派,对于工程师来说奸,我们都是非常理性的秽肉饯,但是有的时候我们需要具备一定的感情盗惨。对于我们的汽车技术来说酪幌叮,我们一方面需要理性岛亮,另一方面也需要激情丛次。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伪捌。针对方程式1的赛车斗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成想文,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展褥熟梨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势边。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩吞堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秀湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狸逃枫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壤巨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幌金郸,力邀政府狮哎痰、行业身辅、企业退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦四拘,寻求产业发展有效途径琼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事承锑、副总经理 吴松发言实录继凭兴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事通、副总经理吴松   尊敬的何部长顷洗、朱总镀叭,各位嘉宾富裸桃、各位朋友瑟,女士们昏泰、先生们赁慑瑰,大家上午好镀珊蜜。很荣幸参加这次论坛赐,我上次参加此论坛还是2011年枪眠哄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟环,那时候传褀刚刚才有这个名字睦,传褀的保有量不到一万台倒熬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酣然藕,这给了我们很大的信心和鼓舞揪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纶。传褀一直也在努力炭纳薪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苏论,年均复合增长达到80%攀。目前市场保有量达到65万辆兢,已经成为集团利润的主要贡献者之一砍唯。   明星车型GS4持续供不应求搓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数澜谁伸,而且GS8与GA8同一平台椿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到榷福拱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孰尽,对自主品牌的支持煌,关键的还是坐嘛号筋,关键的是感受婆,关键的是多提意见绊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迪华,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌攘蕾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孰病。我做自主刚刚回集团讲票丰,将近9年半的时间闺响,从不愿意干到喜欢干辛,到对自主品牌依依不舍剃帕窗,到对自己找不到定位和方向理沸,感觉到人还是能做一点事粗赋。所以这在这里借这个机会阜磺渡,感谢在座的我们各位嘉宾挟、各位媒体的支持宝焚,也感谢传褀团队的支持苦脸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搭伺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旁杭。   我的发言主题是构造改革创新驱动捎谢陕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凛红温。一个方面汽车产业发展形势分析枚,前面讲了很多了洛,我就不多讲图。   一个态势是稳步增长苛切壕,但是全球增势放缓牧。中国汽车产业发展仍然有空间荚齐档,仍将会领跑全球汽车势宏娶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臼乳唉,中重型商用车达到400万台庐驼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颇愁。中国汽车销量将达到3140万台酒,我预计可能还会再多仕啡师,关键是结构看你怎么改行隘?如果要参与全球竞争拍藕邢,那重要可能生产量还会增长藩,复合增长率将达到4%脆废俯。   第二个特点芦粱,优秀自主品牌加速成长懂迁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流彤捆。中国汽车市场发生了深刻变化收透钮,中国品牌迅速崛起帆,优秀自主品牌加速成长少。关键是要产生优秀中国品牌寸滤同,不管是哪一个企业逝奴,在现在这个环境下腊拖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菱蒜肯,还有我们何部长档哇葱,这么一批老的汽车界的前辈韩邓市,到了这个会场又在用行动来支持察窟残。大家和我们媒体各个方面的朋友犊胯笺,大家坐一坐尘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莫筷,差别在哪里粒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的品邻幌。关键是中国人要团结痴,不要互相贬低拣贤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蠕亩霜,抓一到几个悸,不要想象太多篇净闲,我们从来不怕想象蠢芒垮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苏,坚定方向献酶。   那么数据也说明一切弟男柿,2015年很多中国汽车加速发展地煞,行业整体增长率为7.3%的情况下禾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%下法,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%砰,相比去年又增长了1.2%百分点遍耿。而且自主品牌抓住了很好的契机梁蛔靖,在SUV里面我们是防守的桐趟段,是中国品牌先站住位置涡,合资品牌再进攻富掣,再加上周围的环境变化腹虹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抨,占据主导挪绢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称薄,统治了我们的各个方面熟。我们展开进攻是非常艰难肃坎壕,但不是说不可作为醒柿腐,要选择时机贾邵泉。我们要在中高端里面取得突破尼订日,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比方估瓮,这是韩国人讲的寄,不是我讲的剿将然。他们说堡辖骆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候急,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戏,如果不选择是对自己的不自信阂,这个不能靠强求多迪,靠品质泪拴碉、技术碎粟难、新能弓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皖届窍。   第三个糕湾,汽车消费升级和资源制约班厘维,也迫使汽车产业需要供给侧改革南法。不但要有好的产品桶抛互,而且还要有低的成本谓挠墟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丰乳。在汽车需求方面饰,80孔节、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军须煽堕,个性化手柬、智能化逗雄、体验化等方面的需求还在不断地上升侮图,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纽梯。不管怎么变化唐该碉,满足顾客的需求卫饥,满足抓住市场的脉动盟题,这个是关键点趣。而且资源供给方面懈奔读,现在的人口红利逐步消失叉目,而汽车不是简单劳动忿,是高技术情况下的技术劳动牢葛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欢酪,我到那些国家去考察过冬冒,没有中国这样受过良好教育妒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灸拇通,那不是每个地方都有的藏。有的地方上午上班垒教汗,下午到时间钱一领就走了番。所以对一些合资品牌来讲瞬仆顷,中国也还是蛮有魅力的脾,关键是要拿好东西出来靡期,才能谈自主苦。   当然工资涨这是个客观事实蓟狭,2011年的时候4.1万程撵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宠灵,这个不高的姓,还要涨蚂釜脚。农民工那么辛苦疮,给他一点钱算什么弦咕。但是钱从哪里来颧惰?我在传褀亏损的时候诵儒复,工资涨得慢凑辉函,但是想办法补贴滩。这几年别的都在减硼,就是员工工资不减拎,但是效率要提高成,要杜绝不干活的人翟方,最后挣得钱多镀,干活的人还没有机会纫骨,有钱的人天天有时间去议论誊,没钱的人在干活赎,这样大家积极性都没有了滔捎。国企的弊端就是这个虐。   那么在监管方面弗,工信部刚才也说了翁嘿氨,我们的司长也说了坤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破描聘臂,在供给侧这个方面要下功夫锚险确。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盯停,作为五大发展理念之首全,当时这个报纸一播五大发展理念付徊冒,那时候我还在乘用车篇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怀韧,这十个字零。为什么呢碘暮爬?因为没有创新就没有一切描,没有协调就调动不了资源瘦,没有和谐的话吾,共享也很难隋囊,大家不愿意跟你干财,我是不相信英雄的勿,但是特定的时间会产生一点览妊,还是要充分调动群众的精神鞭暮纷,各个方面全方面的参与砰洞疾,企业的成功除了它的领导者的作用险瞪,更重要还是把员工的积极性调动起来氢,人民群众才是创造历史的动力此萌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辨梨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撵撑,需要我们从技术管理弥坷路、营销股从速、品牌柔吕、产品苇事疆、服务全方位展开创新嵌录,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒂匈赎,来推动中国品牌进入全球茎皋,成为世界品牌手莲挫。   第二呐,汽车产业供给侧改革方向与实现赁翘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鼎尖。   首先措,在自主品牌方面簿,我们是追求全球视野开展正向开发缸桃,坚持以我为主的构造核心佃,组织全球资源栖朴县,开放性自主研发模式谱廖,掌握核心的竞争力怂,获得了可持续发展能力痢局。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘉贿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毁,我们的生产能力标准是35万紊且,但是预计今年我们的销量会超过35万泼,有可能达到38万晴途,当然如果制造组织再高一点剖蛾,可能40万辖氨芹,也还是有可能幕篙厘,但是大家别报到40万啊缮。这是有体系凑乓,有制度保障的恒毖冻,有员工的全程的参与坛。一个别的企业的人到这里来看景,他说你这个企业为什么增长这么快坛,没什么别的层,员工的积极性调动起来了狗铆,他们说怒,我看到你们的员工眼睛充满激情谷,因为人天天在干活的时候就会有理由撤处,如果执着地做一件事情带有一点追求呻寥,那就有远大的理想节。   放眼全球付垒添,在开发方面整合全球优势末美赡,实现研发的全球化年,人才全球化泥、配套全球化册揉碗。依托国内的研发资源蒜改惫,充分利用国外的资源开展研发资源整合势匆捆,打造企业自身的技术体系曝趟撇。我们用了将近五六年的时间绍涛,我们确立了G-CPMA跨平台谋陨常块化架构撵,我们第一代的产品是引进消化吸收蛔谐,第二代产品已经完全进行了提升汐拾,但是没有否定第一代领拜触,掌握了数据链梁场,掌握了开发的流程痴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绩獭。实现了一个平台可以开发六七款车型词滤,实现了多个平台车间的相互有机关联辩,实现了车型的变化多播散马,开发上市快脖伐,质量易保障醋贯,低成本桔呛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设详。   第二个函建,坚持质量为先刹少剔,推出精品车型弥鹊,提升产品质量瓤幻,加快自主品牌产品开发筋瓢味,提高汽车供给侧水平妥,推出符合时代的互联网化的产品钡枫煽。打造消费者喜爱的精品车型凯额蒲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果商俱鹃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织想客剩。实际上汽车不管是新能源也好廉,产品的三大特点圣,一是颜值不好看别人不买糕汇蚊,第二是品质缴,没品质也等于没品牌澜,天天出毛病心里不愉快湘,第三是性价比乓疽,就是靠成本假。我们的员工不需要培训就知道品质泛拍吼,因为好多从合资企业来肋赔莆,合资别的没培养殴,就是对品质追求硷峰摩,结果就是成本搞贵了颇节幢,把品质先过关岔,回头成本再来逐步下降寞啸。我们第一个解决的是品质轨,第二个解决的是颜值鞠嗽,第三才是考虑成本芬山。成本畅呻钵,供应商的成本我控制不了厂,如果今天在座还有供应商的话孺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俗添,还是有这个机会的篓。但是我建厂可以控制惦刮存,我们内部的生产流程工艺穿烤范,我会重新再造歧姆衰,这个我投资减少了擅工册,今天也披露一下博,我35万的规模最多可以干到60万铜啼抄。如果创造性一点可以干到65万凌潘信,总投资50个亿答慰铆,含整车加发动机勉巴淘,这是内部数据俏,来给自主品牌共享耸岛。   包括一些模具加在20个亿碳拍、70个亿忻,最后的结果我都不相信弟萌埔,实现平台化挎乾箔、公开化裁锤贤、可视化汾柿,让所有的东西全部依照规则阳光推进斤迸忍。现在我们的供应商也很满意粹揽,社会上也很满意觅。这就是在体系立,在这些方面的作用力立耿,防止一个部位一个零件吧蛙,一个车就不同零件不同标准户感,那怎么做栋险臀,永远做不了好车娜擒弥。这个要感谢合资养成的规矩轿。但是自主也会给你更大的动力臣,动力是在研发燎胃,其他方面再有作为竿哎蓟。所以我们是国企的平台呈,民企的效率席耪叹,合资的流程捕擎桑,这三句话就是这么个意思露块纤。   第三个豪耐省,坚持智能制造打造智慧工厂堤矫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巫帆,实现占地面积的有效节约膳谜,我们的合资企业密,广汽本田在推进第三期的时候道,就是根据SSC这个原则陡。SSC的第一个S就是小型small绥免锹,即所有资源空间最小磋僳懦、设备小型化;第二个S是简练simple上戌掳,就是除去浪费超伍夺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厦睹,complete茫镜,以追求小阑、近薄、短匆竞、轻路,最合适的自动化浩呸轨、牧粒块化邻柿翠。所以广汽本田第三工厂运用SSC薯凤怕,它们的车间占地面积减少45.5%赁斥,投资减少26%廊,跟它的一二期比耻,能源减少了29%囱覆,成本节约了21%醒。   第四个坚持管理创新胜,开展构造改革捂,主要就是我们广汽丰田解,因为我原来在广汽丰田发动机肉涛临,我9年就去丰田一次炒舶,去发动机只回了一次力据惋,因为当时这个地方环境太好了粒芭锑,我怕一回去又不想搞自主了鸵俗爆。但是鼓励我底下那些员工经常去署,去交流崎世,日本人也还不错鲁,大家都交流断愁欠。但是技术是交流不来的灭蜜,思想文化还是可以交流的翻时描。最近到丰田去了一下多汤颧,大有感受爱嘎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钡搽,它从最关键掂夯叔、最基础的制造环节入手藉淋,开展生产管理创新蜂寸,从制造轴频、供需轴报陪、采购轴出发套,深入开展构造改革观宛,实现全员参与蔼阀惠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夕旗疾,充分调动员工的积极性衅、创造力吕,取得了良好的成果钎肪。经营绩效方面冬,今年的销量增长不多香,但是利润大幅提升故褐险,生产效率显著提高虎魏。人力绩效方面射芳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升风强,管理体系与生产流程更为完善叙轻裂、合理嫡膏。   通过改构造改革乌晚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藤贾,根据他们的预计盎半弯,已有的数据夯橇,2017年单台不良率预计会降到0.01%然瓶,就是万分之一墩辱讨。而且现有的工人总数减少1600人苫。就是现有的存量也可以变化毯我怯,他们现在不到一万人凸,要减1600人毒诞,它新建的工厂恼狡,员工还是要招的奢轰纱,但有的还是要走菲蹄叮。就是用减下来的人把他投放到这个地方础贫下。   第五叮沫假,坚持体制增效防,强化体系创新吝。既然这些企业都到中国来了械谐切,有机会为什么不学一学呢囊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下说松,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莎槐摊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绢板墟,广汽本田精益管理浪别,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垂疆删。为什么搞一个广汽生产方式航蹦?为什么不造一个丰田呢康额现?这里面要说一句藉饯陛,丰田生产方式你不能完全去学斑盛,条件不一样蕉洗,环境不一样妙,人员的基础素质不一样贸凡点,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溯家。你学它必须要结合自己腑,连日本的企业去学它的乘捷固,有的好多也不成功坍脊,当然我不能妄断冉须,这是从资料摘的卜疼,不是我说的防吭霓。   第二个非鸽涩,我主要员工整车从本田来冗乘好,发动机从丰田来双,也有一部分本田孪度,两个企业不同的模式怎么办绒?发动机就要按丰田来糠,从头到尾来柯松玻,坏的不学好的学汐拖,整车就按本田的来逗瓤本。但是一个企业两个体系怎么运作呢醒双?我说干自主就不能有体系链膏隋,要体系就是传褀的体系廖。不管你是从哪里来柯,包括从社会上来玖,来自五湖四海一个共同目标揣挎,要干好中国自主品牌猛。所有最后提出了广汽生产方式对换,以丰田为主结合本田点棠鲸,这样把文化芥橡、体系做好猾释楔,但是还不够巩固虱涂茶,还要琢磨景,现在体系已经起来拴搏。   我们从2013年开始策划骇,集团的主要领导说这个很好寝握,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的统。   所以后面我们的产能又不够了拴库,销量又搞起来了俺四售,整车进行改造维草碑、发动机进行完善拆擦喝,整车拍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坡咸鸽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%董磁,就是第一条生产线避时遂。第一条生产线上半年生产了将近16万释禾窝,20万的能力干了16万咎猜,实际上还可以做硼,全如果满负荷做的话菲,估计干到35万都没问题价。极大发挥士,这个不进行全体系变革很难扮涉。发动机装配线一次合格率99%怯握,这个零部件产内库存减少70%蓄,厂房面积提升30%芭蕾孩,原来不够用廖腥,现在多了这么大的组织寇埔讽。库存资金减少50%瘸魏辆,更为重要的是这一成果横向展开删。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溜桂纹,它的年设计能力15万辆静煌,8月份的最后一天有个数据诲喝搪,他们双班日产已经达到了650台何蜕,它的满负荷是700台鲁硷,估计9月份就可以满负荷斜辉似。这种提升的速度兴迷,全世界都是先进的嘘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碑锈挺,它的一次合格率最高达到了93%腹,平均水平92%绢箱怕,接近丰田中国国内水平辈纺,当然追求的是丰田日本的水平皮,广汽丰田学丰田本厂僧琶拣,我们下一步也拿一个计划垂米,要挑战就挑战一流翻就,否则没意义拧兴功。   那么我们以建成世界级工厂为准则愤挎幂,以广汽生产方式为核心潮举腺,融合了SSC原则把节,运用创新思维全力发展智能制造技术乐,打造智能工厂涩萍碗。我们在第二工厂通过价值流最大化回德俱、设备智能化踌甫粉,生产线自动化不、物流信息化口、网络可视化伙、操作简单化籍、安全绿色化赔聊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级入。这个第二个工厂是非辰湫好痪、非常成功的一个例子模朴驳,但是这些都实现了陌屠。   第六是坚持品质保障毁哇喇,打造高端品牌长叼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萍耿妊,高的效率提供优质有效的供给冻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓣,连续三年获得中国质量促迹、中国品牌第一帘瓤,超过很多在中国的合作企业刨哨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘸,所有企业里面包括外国品牌本,与广汽丰田并列第八汹刀,比2014年上升6位白蔽。   第七青蒲妇,坚持客户至上敌,提供优质服务力慰,不管是在任何情况下恰蚂,用户是我们服务的对象洽,也是我们的衣食父母妒,尤其是作为汽车这个特殊产品腾辆,我们对安全青唉、对生命的一种关怀弄缺,作为生产制造环节的改革畔存贝,是汽车产业供给侧改革的重要方向软臀氮,但服务环节的创新与改革同样必不可少堤儡悍,这还是目前我们相对比较一下缄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顿,也是一个什么机构滔,我记不不太清楚沧挎观。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欣。所以在产业互联网的时代诵宠起,每一个企业不再只是产品生产者浪俩、服务提供商萌帅裙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赁晦,服务以各种形式融入到了制造业谜、研发设计薯狭、生产制造奶欧割、经营管理吹馁、销售等环节糯。有价值创造的可能唯酞催,就有服务形态的出现虏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潞遂切,两者相互融合绍告祷、相互依存班,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展递拎沫。   广汽在这个方面也展开一些工作保魔内,我们的整车平台将联合金融邪燃订、保险哨恫舍、物流裳怠龚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斧了卯,车生活平台会涉及多个业务平台棉配努,除了常规业务平台还包括了配件商城谦、用品商城借茬袄、社区服务连锁伞臼遂,用户使用汽车的整体生命周期桃榔,产品的购买只是开始掠现壬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肋剃,这才是我们下一步发展的重点遂吩氛。作为汽车服务提供商刮,我们更应当关注的是用户的体验矮,以及给客户带来的价值增值感受赊品伙,汽车服务O2O的打造袖瞬,也是为了满足汽车全生命周期的需要屋墒旗,以及品牌和价值进一步提升的需要秆。   第八卧,就是通过这些改革屎碧,整个广汽集团范围内的成果褐说俄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邪伟,同比增长28.8%浆履骏、29.7%缄穷剧,比行业高出20个百分点搜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朗抒,同比创下历史新高兢官梅。当然传褀在这个里面那是贡献更大详充,1—7月份销量已经突破19万笨,超过去年全年挂,加上8月份最近的数据猎献,今年全年的任务22万已经完成了协倦,同比大幅增长143%弥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裂,位居第303名垛梨,比去年排名上升了59位琼,整体实力大幅提升邓。   第九瞳旱渐,就是广汽集团的发展十三五战略蒋乘。简单地就是一个内部协同创新硷棉闭,外部开放合作盯磋,这是总的原则灭姆,全面实施结构性改革吨,实施一五一三的战略戈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辫,这是一个保守的数据舜澜落,因为传褀搞不好就过100万洪奶,前几年说传褀100万碘秆,别人说吴总安土该帧,你是不是在吹牛骗变,现在领导嫌我100万都少了瘟蹿,拼命把产能都整合过来了光雇婆,成为先进的汽车集团犊,做强做实研发整车零部件表轻、商贸服务和金融服务五大板块落,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淮嘘据,实现自主品牌事业的跨越式发展仍橙,全面实现一个“三”茂,就是电动化蓝菲、国际化错、网联化三个方面的重大破磷。   各位嘉宾袒钩乘、各位朋友屡,女士们波、先生们缕漏,在需求持续升级慑现瞎,资源消耗的情况下滦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瑟苯宏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帆、品质优先窃、创新驱动的发展路径凛,坚持正向开发洞幸,提供优质产品搏,坚持智能制造四病,开展管理创新怠挂扛,保证服务水平猛告焊,注重品牌高端化罐缮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瀑举,共同推动中国汽车迈向新的台阶昧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闭裳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭诬聘:李芳" "  今年3月萄提,借百年庆典之际幂檀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辈夕私,即“智能互联”常顿钡、“绿色出行”和“自动驾驶”彼桃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拖。随着战略的提出畦闺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猾巧。在这其中透互抛,“人才”就成为关键问题告淳日。为此喝推,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铆线勾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帝。   根据沈燕的介绍可以发现荆闯纲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孤,涵盖计算机故肚萎、工程学屏、自动化鄙、金融等多个方面甲忍吧。她坦言害霓磊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入继,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挽。因此氢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菏。”这其中包括互联时代的在线招聘瓶葛纤,“例如我们利用自己的招聘平台构颇、Linkedin疯秸、智联招聘等在线平台爆镶蒙,以及大学招聘赋伙虫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霖靶。”除社会招聘外朝畏绥,宝马也会通过与院卸到瑁合作溶韶,提前把学生引入到企业中吵,专门为宝马培养人才擦敬咖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撑畏海,举行“宝马同济日”这样的活动妓笑杀。“去年我们就以互联驾驶为主题荆灰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孪仟经,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习难祷。”沈燕说道咀。另一个重要渠道夕,就是内部员工的推荐窖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拣碍,让每一位员工都变成职位大使艇犊,在朋友圈进行转发传递萝。   “我们对人才的要求掂,在能力方面最重要的是对业务的了解诗。这不仅包括对业务今天的了解屉,还有对业务未来的了解失。要知道未来战略方向是什么绒膝纺,需要什么样的技能啡。 ”沈燕告诉记者骡,“此外礁拐说,我们对人才的要求是不仅要了解中国穆耐持,还要对全球化有所认知损畅。随着技术的发展芭,我们对人才的需求呈现‘复合厦,跨界’的特点懒伙呻。但是衔膏,这类综合性人才很难直接从市场上获得坛纶,需要我们进行入职后的培训录壬胖。 ”据了解陋帘琳,宝马(中国)每年都会根据员工表现屡,提供给员工出国培训以及交流的机会麓氓金,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兰题。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换噶松吾,以拓展视野砷绦,提升能力场慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捕竣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霞,吸引并拥有了一批充满抱负碱阂起、专业的本土化人才肠磨。而面对未来授雷,本土化人才也将承担重要职责柯驴棱,“这包括为‘在中国献避,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糕馈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腿访。”沈燕表示贺。2012年喜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浇磊抬,并在上海组建人工智能团队节孟读,承担电动化和智能化的相关工作活簿宿。另外港,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茎耪玩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨璃贩猜。 这个团队将研究和紧贴中国市程臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地警,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏暴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圈覆,用“数字禽里桐、概率拼莽纯、未来”为题如筐,论述特斯拉电池的高密度谅、续航里程及电池的安全性炊享。对比国内尽猛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徽枯,并预言电动汽车和智能手机一样伸,电驱动和自动驾驶注定了是未来灵,不可逆的未来蛾钙磊。 以下为原文粉:   关于密度和里程数喂鸵九。 特斯拉Model S上市已经四年多了吧箔獭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌技祟,至今为止一个都没有兑现础。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)费盛,里程最长的量产纯电动车斜玛锹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尸提,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瀑犯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桓覆,忽悠消费者啦酮骇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准句县遂,里程普遍降低10%以上)来体现里程崩票橡,在有些国家辅助使用NEDC的标准伐诚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咎景。   关于安全性和自燃率空。 自从2014年初安装了底护板倾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)签排敦,远远低于燃油车盎朔,各种撞的惨目忍睹事故姓,也都没有发生自燃吹馅。相反茧蝎协,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虏,却成了全世界自燃率最高的机动车乡,更远远超过了燃油大巴的自燃率醇奥溉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理串良涕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赶岔酣,车门闭合的时候已经有点变形了)食虑焦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哩,几乎可以说耪撮:特斯拉重新发明了电动车雀。    国内真正用心做电动车的企业硼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梅官、变速箱敦储渭、油箱等废,改造成电动车的事情)途姐堡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了楔掣,才会全力以赴来押注电动车赫社敝。当然放洪搅,也可能是很多品牌都在蓄势待发凳柬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跺畔阜。    电动车不是什么弯道超车备懦圭,而是换道竞争澈。    今天的电动车深,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态昧。待机时间是诺基亚的几十分之一昏广俊,软件也没有几个狄孤迸,通话质量也不好宠耙亮,汉字输入也麻烦的要死搽。和智能手机一样椒肃宫,电驱动和自动驾驶注定了是未来赣揪舒,不可逆的未来识超栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊净:李芳" "   2016年8月30日庆奔,在北京新浪总部涣,北汽新能源充电部门副总监陈保江齿恐杉、北京华商三优总工程师丁晓伟烂艘帮、电庄总裁兼CEO先越笔错捣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人房嗡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啥。    作为新能源汽车销售终端环节家壁十,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吉珊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈寰辍,更是充满了诸多困境境梆,不为外界所熟知摆勃斥。    那么玲,作为中国最大新能源汽车市郴揪琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况圭,北京模式发展的瓶颈是什么个绒?有何值得借鉴的地方桓胺?又该如何去避免失误和纠正涝甭?政府描嗅扦、车企晨合、消费者在这一产业链终端中朔杆,分别又该担任何种角色休停? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录工唐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缆:魏总币,刚才你从用户的角度猎,同时您也是媒体人的角度宠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样料,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搽,您发现了这些问题之后额疏极,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宪?    魏士钦市:其实我们一直在琢磨这件事垦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烩欠曙,这两点是能够解决掉的裤写。首先第一个僻蘑,支付森戎。就像刚才先总说的辉浮,有个银联一样的东西完,接下来有个第三方慷绣缄,或者接下来大家都使用微信支付溪陶拳,不管是充电桩也好婆辜,app也好槐乓,还是当时的扫码也好列甸革,还是微信也好恭度甫,支付宝也好酣蛋,能通过手机支付壕观享,基本上都能解决掉绥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辨,我们把支付给它想办法统一了斗显沙。不一定统一到一个里边去钉介瘦,大概两三个爬驰羔,大家都在用柏,这就没问题惶。    第二送,这就相对更难一些了孤需,应该是有一些第三方平台真正站出来歼五圣,能够收集所有的真正的准确的信息缅,其实当时我们自己在做app的时候备,就是在做摸点的时候浚淮瘫,我当时就矛盾饲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点线,后来琢磨来琢磨去炼表,通过很多用户的反辣贫,我定义出要摸一个最准的点孙的,不要最全的杭。准是什么概念么椭?第一菲,我找得到涩偶,第二婪,我到那去一定能用得上促仙。如果我找到它了侥,也到那去了甫,但根本没法用塑必俗,那就没有用了凹。所以如果站在媒体角度誊奋辽,我希望不见得是谁努让,也许是个媒体潍摄显,也许是另外一个平台扣涵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莱,但是它也不一定是最全的冯,但是它是这些所有的里面最准的供卢,每一个用户都能找到桩刑,而且有百分之百的体验把电充上顺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卡粹,是咱们国电的站睹杏雹,是快充誊摔绅。我们编辑去那边准备充电的时候幂,有六个跑快车的兄弟脸,霸占着那个点胁,就是不让你过去骆巾怂,这个充完那个充迹,还剩一个车的时候却,就赶紧打电话给另外一个兄弟挛,赶紧过来充电陶。我们不等了圃贫矫。但是他们不知道爬,在那个点不到三公里的地方尺,快到积水潭小西天那个地方仑觅桅,还有一个充电站狈,好像是三个充电桩还是两个烙函含,一个车都没有性,而且车位都是空的冯瞬公。他们不知道那里膳但卯。而且那个点惨屑,我们当时找的时候用了三个app反纺冀,只有一个app上标出那个点烫亭妙,另外两个app是没标那个点啃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离睬洪,所以准确性其实很重要痰。所以如果能解决这两点赖耽脚,我觉得咱们的空置脆晴、闲置的问题一定能解决帘,肯定没问题的新萄。这是我的观点撕上甲。    黄山坡问:关于公共充电这个领域虽如帽,我不知道魏总在充电过程中炬绣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碗崔?    魏士钦柑固:出现过附缔库,很多掀逃此。    黄山慌:这个问题其实很有意思的问题密孩沉,充电桩的标准是国家有统一的标准沦瓮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侩。    魏士钦姐:是这样曝,最典型的例子就是腾势敞扑毒,腾势在很多国电充不了排许,但是在小E充电或者普天是能充上蒲箍。    黄山刹:我们可以把时间放长一点来看防级线,在2004桨、2005电动汽车兴起的时候传,很多人都不知道电动车是什么瓢冯,充电桩是什么拇涎。随着这几年的发展扦缎,物业慢慢都配合了红崩腻,所以从成熟度也好纽稠贝、物业配合度也好女粳,应该是越来越高的催钉窝。国家层面出台愤弘,新建小区予以配合鞍,包括老旧小区的改造氦累普,都会多方面来共同解决这个问题诗日谎。其实关于今天的这个话题溃食,我不知道台下还有什么问题要提问的藐橇碉。没有的话胚狮艾,我们可以做一个最后的总结物缕裂。    我接着丁总说的北京模式的问题笔,我们今天说的是关于北京模式稀肌健,丁总说了一个北京是纯电的市成党毕ぁ,跟其他地方都不一样福沸,上海是极端的瘸缮缎,上海是混动市辰痢,北京是纯电市场福。我理解还有另外一个模式舷赫拜,就是北京的充电运营商是最多的淳,发展是最快的拌肌丧,一开始是国家电网鸥凤、普天在推挺石,后来群雄逐鹿诺岗层,特来电淮卿、星星等等各种运营商都进来了吞强,包括先总这样的都进来了闪惠妒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伸。    魏士钦赶:现在已经不止了胃。我们有一个数据谅赏,说是47个运营商释淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁馅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氦,我讲点个人思考和认识了乃久。    先谈思考唉邯。第一妈,供给侧结构性改革内涵非常丰富竞吹丢,大家可能更多关注产品的结构性改革即唬,其实我认为壳铜骂,源头是制度的供给和政策的供给无,再是要素的供给萄佬,三是产品的供给泰匈礁。    再把这个逻辑关系缕一缕酬收脸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耿菜,而制度碧瞎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炒哩。所以现行体制下帅耗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饯苯帅?这是我思考的第一个问题癸镰筏。    第二个问题谋杉,是我做企业这么多年的实践和感悟梧麻暑,企业到最后比拼什么顺?其实就是资源的配置效率佩庙厕。汽车行业也如此巾。你拥有多少资源固然重要羔,比如研发队伍袜辛寄,既有一两万人的盒父龚,也有六七千人的凳,还有两三千人的翱,资源差异很大读蘑,但实践证明人多不一定成果就多禽碗深,关键是资源的配置效率氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隋龋悸,取决于一个企业的决策效率和执行效率晌。而企业的决策效率和执行效率粮,又取决于它的机制和治理结构怕闺溅。    反过来凭必,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醇。也就是说惧洪弊,产权结构会影响到治理结构和机制哩酮促,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剖鞠焕,进而影响企业的资源配置效率沥。    从逻辑关系上讲鼻避豆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捆。    第三个问题夏伸习,产权结构是前提胜第上,是源头性问题猴费汇,多年实践脸灿,有以下一些体会拿门。    关于股权攀。股东应该优质化届,股比应该合理化溃劫。近期也好鼓巧劝,远期也好暖,你不能把那些对企业治理失、技术词率、管理陡,以及市场拓展没有任何贡献馅,反过来可能还会添麻烦者癸滇,当股东彩觅汀。这样的股东不能要不肮范。    股比结构这块虹胸祭,不同行业烩,不同企业姐碴柏,它的结构模式必须符合市场规则咖扒。若是竞争性行业蹲,不管是央企貉手,还是地方国有控股企业酣程筏,做第一大股东绝对控股鄙法晨,很难实现建立混合所有制的初衷熔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”究乐,竞争性行业混合所有制要深混翰,不能简单地浅混暇。什么概念骇?国有可以是第一大股东持,但不宜绝对控股飞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构崇捷牟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惩瞥撅、国内竞争国际化这么一个概念心疾残。既然是全球化迹谅,如果你这个竞争主体械馁坝,你的治理结构屯,你的产权结构俄馈轮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煽抒,你如何参与竞争倪怜锚?道理非常浅显明白渤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琳舞。    江汽集团公司制定十一五规划前献孩胜,我们就有一个想法潞辩许,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矾诧。围绕这个思路卢界,于是就有一个叫三步走的战略规划撬饯。    第一步童槽,把国有企业员工身份置换掉丧,从根本上说识撑哺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辱,对职工也有好处遁毖,是多方共赢的一件事情廖雹。我们知道翱迟颂,国有企业这条船不管怎样寇,开得好灿线,开得不好率护苯,哪怕再破再旧黑,只要不沉下去戈,国企员工都会抓住船板悄,不愿意下船李。    如何把员工这些观念转变过来垢?只有让他们从企业人转变为社会人断烫。因此惯,第一步是2006年哇妨,江汽集团公司所有员工进行身份置换没斑急。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孟估素,作为每个子公司的投资主体估舰炊,共同组成投资公司枫脱。    这样辜晶微,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寞咆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谈。    第二步荷,我退休后涣社,引进中国建设投资集团有限公司晾窖姑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司然梧。初步实现产权多元化貌。    第三步峨檀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漠吐,包括安凯客车的控股股权芯,整体运作上市轨牌。去年1月获得证监会批准还寡彩,上市公司已挂牌萎。    通过这三步走——置换身份朵筋莱,初步股权多元化亢携售,整体上市锑委,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的背部,对留人起到了较好作用靠逗梁。在工业化邯空鳖、信息化嘿、网络化尤其是移动互联网时代钳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壕搭,股东或雇主和雇员之间的搏弈持,更多体现在决策权和分红权领域必拒迸。    为什么IT产业困泡,特别是互联网企业发展如此迅速弧?正因为它有这样的产权结构蹬膘,这样的体制机制城。做得好的互联网企业趟,股权都比较分散厕捞峨,管理骨干和技术骨干都有一定股份赶忍陵,可能这是大趋势侨铣遣。    互联网行业资源的竞争和协同堑冗,最终体现在人力资本价值上措,他们要参与公司的决策和分红羚那念。这个问题如果不突破商禾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔼肺。   存量是稳定剂靖拔蜕,增量是兴奋剂    那么抛,内部机制如何变革末陛?    1990年我接任江淮汽车厂长灸,当时非常困难铝话凡,留不住人惩叛募。有些人选择离开柿档偶,人往高处走雀伺,完全可以理解德拈都。留下来守摊子的这些人不容易蒲馈,到我2012年3月退休坡屠,这22年时间里告棋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段描。    第一阶段是2000年以前蝗辉。可用两句话概括勘背衬,第一句叫做存量相对稳定蓝爬呐,增量拉开差距鞠纪识。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来褥篓穿,可能就有问题宛剁躺。因效益提高而增加工资封经,贡献大的就多增欠,贡献少的就少增悔卡橇。即便没有贡献铣钾诫,原有的存量工资也不会减少题结娩,即存量是稳定剂微,增量是兴奋剂枢扦式。    第二句是有计划按比例增长工资沮韩。也就是说乒家钩,企业效益再好充,效益翻番工资绝不能翻番哇碑吓。效益不是很好苫,工资也要涨归玫钵。为什么陡喇?因为国家年改革开放30多年甩底,经济20多年高速发展颓,物价一直在上涨藩,生活成本在提高环,降工资就是降生活水平沮弦哺。所以我们有计划按比例增长工资舒,以建立工资蓄水池莎钩,以丰补欠横皮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利艇呸郝。    第二阶段是2000年后盼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式珐劫。    第一部分是搓,区域领先的现金收入尝。和北上广深不好比峦法禾,但在安徽及其他城市的同行业者中精,我们的薪资收入是高的卵溜,员工及其消费能力比其他企业稍高雄妨绞。但现金不可过度发放菜,这是心理学敌。人就这样蔡煌独,口袋里现钞多了后挟断, 像一线工人撩,包括技师在内讣裴菩,他腰包丰实了锰摆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尉。    第二部分是大福利槽。我在任期间未娃,江汽集团公司解决万余套集资建房界,还有大学生公寓涂、廉租房等;自营的物业管理做得非沉堂鹣裕好藤,很便宜必,还有免费午餐弥,包括洗衣房等薄。有大福利粉推男,有小福利檬天腾,五险一金都取上限提司膜枫。    第三部分有限的股权激励槽海凌。    区域性领先的现金收入才、大福利徒表,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佩煎乐,这使江淮汽车员工享受收入不低混、生活成本不高的待遇瓮唉饲。也使人才无序流动降到最低伐群。我在任22年遂,江淮的人才娘,不管是管理人才还是技术人才敌,几乎没有怎么流失究辞疆。    外人都觉得很奇怪茅。当时有个汽车企业派人力资源副部长纤,在江淮附近找了家酒店挝炼赎,一住就是一个月情,每天晚上打电话找人居伟盒,但没有人为之所动挞短兄。    究其原因碧骗划,当然也不仅仅是待遇和福利册饰,重要的是文化留人静棠,怎么能留住人心晃蒋票,这是其一森且钨。    其二布凛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吭,使员工的成长速度可能更快淑摩悉。    其三未顿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坷肉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掸,但我们有三条路径惦模晾。    一是管理人员成长路径怜:管理员码氛桔、助理管理师怖扯、管理师盖、二级副经理嗅济魄、二级经理洪、一级经理哗诧。    二是技术人员成长路径熊题港:技术员堵福、助理技术师巧恢、技术师;设计师拖、主任设计师棋兑棉、设计总监娇、技术中心副主任半、主任等菊饯。    三是技术工人路径咐:高级技工蓉绥、助理技师僵人糕、技师秦、高级技师渤堑币。高级技师的薪酬放,甚至比二级副经理拿得还多讣。    这三条员工成长路径含,每个岗位都有岗位说明书申。你要申报这个岗位戮,必须经历什么培训愧步丸,需要什么绩效墨,才有资格申报祟膜讥。上什么岗位有明确的薪资标准丘郎捕,“升官同时发财”嫁滦,用人用工尽可能做到公开公正透明摊鹿。员工们也看得很清楚闭牡,只要好好干疙未,就能够成长金喉饭。    总之然焙岗,在中央政府大政方针指引下七鹿,切实百夏挨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啃恃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革村。    尤其是产权结构改革碉,不要消极等待主管部门来安排馁软蔼,等是等不到的盖交。也不要对现有体制姬蹋、机制太多无意义的抱怨铣,只要动机纯正泉码,对国家对企业对员工有利铝煎,就值得一试衬旧,这是我在江淮汽车多年的指导思想敞坦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋触荚,但一定是基于稳定性袒土、权变性怖驮梨、柔韧性基础上的变革棋隶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晨。同时切记不管做什么事情玖据蒜,一定要取得合法合规的文件依据的词。    在沟通管理和内部运作方面枪瞳稠,如何适应政策环境扭码,是对企业负责人的管理智慧的考验隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚戎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团操官雌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拌舜口。   当下耸,在互联网经济蓬勃发展峦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窍美筋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闹囱、汉腾谅嫁窗、乐视巩、蔚来船取掏、Nevs届、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脱汇。但这些新思维怠、新模式遇到来自行业须、公众和政府有关部门的不理解和质疑缝吉。为此寰球汽车邀请行业专家锹伙、新势力企业领导峨喀、主流媒体高层础,就大家共同关心的行业趋势拍钎拧、创新模式贺、市场预判等话题展开热烈讨论库。   程远缅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拘莽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录提:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匙卞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烁,也是一个全新的问题菜,所以我觉得应该是个很有意思的事淡灰。今天让我首先来作一个发言休,我觉得是抛砖引玉枚斜肆,我想把石头抛出来浑芭,引出大家精彩的观点丰倍痰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撂拢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题楔驳琳,他们该不该进入汽车行业蚊诫。大家知道疽,这几个企业全是新人侯苯,以前都没有做过誊,在社会上是有一个反响遂喇沽,有一种争议谓,说现在已经非常挤了巾跨豌,我们已经达到了2500万辆的规模饯福澎,100万辆的企业已经有六七个了划径,还缺你们擦徒?你们现在还有机会瓷?我想说这是一个很重大的问题芍,我想这个问题为什么说是战略问题辣纠,中国汽车业一开始就有这个问题朽蛔。   我的印象中暇渺,我觉得中国汽车业有很多政策莽,也有很多重大的事情滦忻聚,但是我现在回忆起来半,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大充纲,一个就是开放引进焕谋,也就是合资青锋,也就是所谓的市场换技术受监。另一个暑,我们做了一件很大的事情栓,叫反对散乱差遂浇。这么几十年来簿,在我们的汽车管理部门勉乃溯,我们就不说谁了普即目,大家都很熟胳赏,都是朋友遣图具,现在都七八十岁的人诫莲。我进入这个行业30多岁监痢谰,已经过去30年了抄疾,这些人现在已经退了同,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情超螺烦,一个是合资引进撑讹,一个是反对散乱差填贫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岁巾氓,即刚才说的市场换技术虏签。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坝潞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渤,只许有资质的企业做写替耻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矗估疟,就叫中国汽车工业总公司描佛。后来迸,提出了南北划界申痕涩,想要一汽在长江以北凹,二汽在长江以南裳筹,形成一个竞争局面地。这个想法没有实现嘉僚认,当然再早我们搞过六大公司荷放,但是总体来讲狠首,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牢。   我在八九十年代写过一篇报道先桓,我就说中国汽车为何怕竞争翟帅?其实现在想史,我们争论来争论去就是一条沦锤来,国有竞争烫倪,我们认为企业太多了冕甜拎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鼎。   那时候从国家宏观的角度沪,陈云同志提出了一个经济学观点彼,叫做鸟儿在笼子里飞荚,年轻同志可能没有听过比拉。虽然给你放飞挝需钙,但是你不能乱飞薪盼,得在笼子里飞期。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匈,所以我们提出“三大三小”功程,规定的企业能造车盎,其他人都不能造车驹,认为进来的就是捣乱硷涎床。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潜梧,后来被总编辑改为无心插柳武蓝弧。我们一心一意想扶持的企业搞上去痰缉纤,但是我们不想扶持的企业又在出现翁闷爽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恭汝渡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意是诉,为什么呢虱窘?当然是我们的基础比较差卞,一无资金草寥,二无技术蘑,三无人才孺,白手起家炮。这时候我们引进外资晦少瓶,有了资金炭惦么、有了技术快贫、有了人才客,奠定了我们汽车的发展基础爱。但是只走这条路等于缺一条腿戌棠,只有引进外资冯臂,没有自己的发展剂踢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溅,反对本土企业胖,所谓自主企业街轮和,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萄零。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馈寡随,奇瑞嘲、吉利堪裤、长城仕跨词、比亚迪嘘伴,没有一家是合法造车的企业鼎冷,方式大家都知道划赔汀,买一个不生产但还有资质的企业人备谷,就是所谓户口本仁溉,然后就开始造车梧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贡灿味,该死的企业死不了凉柏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撕嫁危,这是一个很奇怪的现象沧膘,在其他任何国家都没有这个事情硕苗,只有在我们国家晦,这变成了一种无形资产墙。   所以狈冠量,后来工信部成立前夕深呐,在发改委发布了一个通报盆,宣布哪些企业要死腺,其实是一个作秀伍浆。因为这些企业本身已经不存在了床发救,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绢,就不会有这种奇异的怪现象庐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辨璃寿,我们把汽车产业的市场化何、自由竞争的方式忽略了韧撕宋,我们把它当做航天航空管理篇。所谓集中力量办大事奢卷味,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厢亥,像航天航空只发射一颗卫星腹,只造几架航天飞机申坡,但是汽车绝对不能这样福,如果我们中国只有一个汽车企业醋掂,我们今天无法想象能够达到2500万辆布,我们可能还在200万辆以下徘徊纱椽夕。   我们想想我们当时的规模轻,讲起话来齿恨泌,我们一点底气都没有式隆,全中国所有汽车企业的力量叛订壁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泻蜡潍,所以我们那时候是没有底气的锰柿亢。那时候蔡总经常讲菏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兑,我们国内的某家工厂灵鼓,搞了多少年狸?投资130亿干了那么多年没有干上去梢饰就,现在回头干干掇,别的合资企业在武汉干140万辆车煤碑,听都没听说过他就干成了颓。   当时我们确实是一穷二白洽,那种情况下我们引进外资净嗡冻,但是不让国内自己的汽车做倦活,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挥扦琉,变成了外资企业懒嗓淮、跨国公司一股独大诚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厘粪。   中国其实为什么发展到现在这个状况膘浇行?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拇,在座的年轻人没有听说过袖位泰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溯。为什么有审批制悉吮钠?审批制就是为了反对散乱差囤房坦,所以你不能随便上企业脸赋蛾。   我们把进入产业的大门关得很惺椤,一方面对产业造成了很大损失袜系去,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姐炬题。大家知道绦,那时候汽车卖多少钱亥?桑塔纳要卖了20几万隙贩陆,当时说两万块钱脯,八字还没有一撇恼割,订购两万多辆仍访,在桑塔纳卖20万的时候穗邻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甩潍。那时候的技术标准那袜、排放标准都很低寝,我们会很快发展起来汤,但是我们失掉了这个机会稍巧。这是产业上的一大失误溜陇寞,就是反对散乱差涵恕宫,阻碍了中国自主品牌的发展扔台黔。   我觉得中国汽车进入2002年狈壬久,入世以后就发生了很大的变化模创,这个变化就是放宽了砂肩,应该感谢国家经贸委前司长岁,后来发改委的副主任欧新黔钾豢,他在这件事上力排阻力把譬变,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瑟低施,有二三十个企业进来奖心衔。在这时候骆避糯,包括奇瑞蜡工、吉利戊投朝、长城雀醚势,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面任睬,所以这是我们企业发展一个好的契机笔,这个契机来自于好的竞争灭黎杠。   现在大家没有再说反对散乱差粒闲,但是这个毒瘤并没有肃清痉,现在要有一个新的品牌出来恍,我们第一个想法就是它该不该出来傲砍,又来添乱尖览篡。所以在这种情况下炉,汉腾出来以后酬欠汹,我当时也没有太明确的认识嫉唱帮,在网上一片谴责声的时候盘徘,我就意识到了这个问题汾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剧括前,大的打败小的弘臣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗓茧泊,快鱼吃慢鱼船唬。汉腾给我一个启发艘强,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擦共替,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劣扛腔,今后还会存在不肖厩。   现在一汽赁、二汽非常困难焙,包袱非常沉重肆镭汇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垦,但是最近连一辆好的车都出不来迫。现在真正有活力的企业是谁呢怠此烩?是长城切、比亚迪洞介、奇瑞揭杀、吉利蛔藐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开避涧,让大家不要惧怕竞争马菊慨,竞争只有好处赏惺。我们老是说过度竞争犀,实际上没有过度竞争吞彤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的揪士,经济规律本身有一个调节作用肋刮饲,一旦过度竞争它会自动退出经耿穷。   我们的出租车管理很失败哩,就是我们怕过度竞争膜歇年,我们把北京市的出租车限制在7万辆漂穗,因此打车难厂题、打车贵诞挛力,群众怨声载道继。凡是放开竞争戒纪,像家电产业大家都知道硅卿仟,为什么发展得比较良性呢内绍跺?就是因为放开竞争凌,是不是先来后到呢睫够?我们现在想想80年代诧九穆,61家电视机厂郴跨徽,现在上哪去找枯?大家熟悉的品牌瓣,北京牌赖鹿、昆仑牌逗抛,我前天在飞机上看到长虹褪篇,长虹居然还在肉谩贺,出乎我的意料圈纪湃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墓,现在新出的电视机厂尾低令,TCL过去有吗痢?就是长江后浪推前浪破,我们永远不应该对后进者说不皆南,我们一定要这个变成一个共识盘痴,任何时候都可以有人进来敝。就像他们说的丸父,任何一个行业都会机会姑协面。今天在座的各位都是新进来的疗颓,我觉得你们的机会大大的有洽疯飞。   我的砖头就先抛这些送炔柑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颅:沈达炜 版权作品汉醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷荣,严禁转载涕,违者将被追究法律责任玖珐。 获取授权" "  徐和谊说瘸,当我急的时候券毕,老唐一乐辛毛锭,哥儿俩(的配合)还行弦。双方都是坦诚的心态库稼庇,就没什么谈不成的事情陀。    唐仕凯则认为窟豆梆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玫搏罢,基于双方的相互尊重搽褐乔。合作中顽媒抱,尽管文化不同埂涸、目标不同仁稍,都能坦诚地交流修济,达成一致荤,满足消费者需求慧伴催。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咖凤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岛死步、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虽睹镭,接受了中国经济网等几家媒体的采访持隙。在奔驰E级轿车之外肚廖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冷盘虏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盗颂,徐和谊说嫌柿寞,关键在于双方的真诚与坦诚繁泪,这与我们的性格有关投剧。我的性格是直率小,而唐仕凯先生则是含蓄篡贝呐、温和粗朽,哥儿俩(的配合)还行理魂。双方都是坦诚的心态歪涟煽,就没什么谈不成的事情牵氨孪。    徐和谊谈到定,合作中怕踢桓,彼此考虑对方的文化挡箍、体制释,对对方的决策机构都很了解俏,也想知道对方的想法啃琶幻,并多从他那套(系统)思考钵钱:靠不靠谱矫疥恢,可不可能灭。不能瞎白话识陌,不能伤和气僳惜,所以就越合作越顺利呐。    徐和谊认为翱,随着后续工厂和产品的导入瓦奸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腐钢。    他还打趣说淮扯,唐仕凯先生文雅仓思蒂,当我急的时候喷捍,老唐一乐乌荤霉,我们的搭配非尘鹑每溃合适镶驶酪。    唐仕凯则认为怕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浮帅,基于双方的相互尊重睬。他说捞古,我们与北汽之间有更多的共识浅冒。过去几年的合作疆暇,大家互相信任诫、持久侧纽案、坚实冬。我们有德国人的执着欺馅、坚持蚀袖,在双方合作中唾窖,尽管文化不同瞎乓埃、目标不同径,都能坦诚地交流托介喷,达成一致匡灌,满足消费者需求蜂违,也能让优秀人才有合适的岗位厕。可以说斯弧,北汽与戴姆勒建立了最好的侨使、双方互信的关系胁。    另外苯靠嗡,唐仕凯指出谷匙肌,中国业务的发展吨鸡刹,离不开经销商伙伴的精诚合作陛浆,他们积极履行对消费者的承诺烤棱受、关爱堡先捆,也与我们建立起非常良好的厂商关系兜。    他强调逢苛稠,我们与北汽的合作钞炬,增进了双方的关系架笔骂。 全新长轴距E级车上市现彻摺,领导合影(右二为徐和谊拭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伎侩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蜂持,目前衰届惩,我们的合作是最好的嗡。认真总结以往的经验媚陵闭、教训雀房察,特别是过去的错误匹,接受媒体的帮助串镐薪、批评龟,因为大家对我们有更好的期许曙具无。目前豪,我们仍没有达到自己的目标十窍,在中国市场还是第三名岭犁。但是其钢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)督。因此楞泊,我们还需要精诚合作鞍怒差,力争打造一流的企业;精益求精烂侣,建立一支一流的团队抚。毕竟丸徘,我们的公司和事业都很年轻帕,在发展当中最重要的还是关乎人蒲驾。因此那啼俗,我们不能只顾眼前凡,应当放眼未来耐丛杭,希望取得更好的位置疥绿棠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖翱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桂:    各位领导峰绒坡、各位汽车界同仁氦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敝菲烦。今年论坛的主题聚焦安全寿矾,我觉得非常有必要拎起,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磕献,已引起全行业和全社会的关注霉辖。    今年以来黔济秘,在国家和地方补贴政策的助推下判,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丁古妇,1-6月譬忿,新能源汽车实现销量17万辆墙,同比增长126.9%慑。其中纯电动实现销量12.6万辆心诲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苟喀额,预计到8月底芦,全年6万个新能源指标就将用尽汰填吵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梦,同比增长170%缕拎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓉枚。    但随着新能源汽车销量猛增赦天,其安全问题也逐步凸显醒檬。仅今年上半年的,与新能源车相关起火事件就有11起硅,事故原因涉及到电池饰稠虫、材料封、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咯莎夹。不但给事故车主造成了严重的生命浓、财产损失谷锹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辛安,极其不利于新能源汽车的推广塘旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兰狸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尽醚筹,新技术新模式尤其如此邢翠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痊、火车一度跑不过马车漆灭墟、人工智能行业也几起几落弦,每次都面临着必须攻坚的难题堂壳,并随着问题的解决才获得新的认可婚弥肥。新能源汽车行业也是一样甸湍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑟呻鼻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斯,在蓄积了一定的市场规模之后耿,开始到达一个新的平台期捻,开始面临这样那样的问题麻灸兽。而我们认为朵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轨。    首先厘瞪钎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雷咆然。    今天我们面临的新能源安全问题铣诧棘,一部分是技术问题衬灯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疗句。但更多的是行业规范问题混旁,由于新能源汽车市场发展太快傅伙,行业法规建设相对滞后诡,安全法规不够健全揽,相关标准缺失谅蹄,再加上消费者安全意识不足梢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等目碗,共同导致了一些安全问题的出现卢碎。作为一个新兴行业滥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尸吾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度祭峭,这是新能源事故频发的原因嫉申,也是新能源发展到当前阶段凯海陋,我们必须着手解决的问题轰。    其次篙及,安全问题是消费者关注的基础痛点暑混蒲,必须全力以赴加以解决铺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全评窖。我们经常说沙侠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亮努,但是没有了安全这一基瓷铡,里程的远近本身也就没有了意义骏掀。新能源推广几年来萍诚,市场上对安全的质疑之声始终不断毛腾,说明广大消费者除了里程焦虑咎顷,还普遍存在着安全焦虑菩米,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赂猛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择廖悉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡皖输。着一把火就可能会毁了一个行业疵丛,在网络时代这种心理传导完全可能发生潜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肺,必须将安全问题作为头等大事来抓逛,否则就会被消费者所抛弃矢。    最后模末,安全问题是新能源迈向未来的必经之路埂掳,也是发展的动力源鲸协。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乡瑰纫,才能得以持久生存卢美癌。千百年来凹,人们围绕着使产品更加安全可靠倾,不断做出创新抱和廓。及至今日抨忙,我们投入无人驾驶汽车促戏、智能网联汽车的研究赁,很大一部分原因靠藏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灌。新能源汽车作为面向未来的产品蠢韶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弛。    由此可见龄酿瘁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈世欠赐,粗看起来林林总总管痹譬,不一而足;但是究其本质墒涝皇,核心还在安全拧泄。破除了安全问题妒守,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罗琅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题护朗附,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高费,而围绕安全问题不断攻坚克难赌,新能源产品和发展模式将不断创新诺憾别,不断创造社会价值从瘁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乐腥吧,我们从一开始挎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庇天朵,从战略高度提升安全性思涪揪,居安思危俄,未雨绸缪轰就,从研发攻褂杆、生产到售后服务华繁泥,都布下层层防线娥,确保产品万无一失版甭。    一是在产品开发上加强安全功能设计浆辆,从源头上提升安全性钙冗隙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汰苯。从产品的开发设计阶段江畴凤,我们就从整车控制礁、动力电池寥扁、高压安全等方面以高标准进行设计秦。在整车安全方面好华长,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镀胳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计非。在动力系统方面翻,我们从材料誊、电芯揣萎藩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幌诽黔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苫弄,降低电池短路和起火的风险惯。在高压系统安全方面梁检,我们从防水憋敖啸、防火射袖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灯,高标准强化安全功能脖词坍。除此之外添,我们还充分利用智能网联技术晃刨亲,对新能源车运行进行实时后台数据监控唬遣哪,建立事故应急响应保证机制脖,为新能源安全使用保驾护航窝料。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫩蜕瘫,以高质量产品确保安全瞎狡渭。在新能源汽车快速发展的同时傻看寥,北汽集团不忘发展新能源的初心纺,严把质量安全关蚀。北汽新能源生产的每一款产品夺靖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗅扰,还要对电池铆氖宿、电控系统进行严苛的测试与验证损。目前普,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贤,其中电芯安全可靠性测试标准42项畔,电池系统安全可靠性测试标准50项嗡帛慑,BMS策略安全可靠性测试标准33项旦哇,这些测试包括长时火烧测试扔翱、电池剖切测试母、极限跌落测试和电池浸水测试等社。同时鳖皮盾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辛都。上半年拾煞淀,北汽新能源接到订单2.6万单郡畅,但在资源不足的情况下呢,我们严抓质量关靠奇觅,绝不为销量而粗制滥造呵趣拣,最终完成15052辆的销售任务孪,订单满足率仅58%午躲掏,但却实现了上0事故率的优良成绩幻芭氓。    三是加强售后服务与培训蜂嘘,让新能源车用户买得放心褥即,用得安心罚你。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障德,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统献裂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚎,包含车辆保养适、车辆维修仑钾芯、紧急救援蛋鲸了、充电设备疾饰、增值服务龋瞬粗、客户关怀等多项内容辨怂拷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控免触群,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查螺、维修浆嘲,并对服务完成情况进行跟踪监控涕芳,形成服务闭环寺,确彼裕客户满意盼。同时丝晾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舵吠霸,对车主进行说明和操作演示尉乡拌,并规范安全培训流程戏罐甭,提升新能源车主的安全意识寞。在此基础上葛害匣,我们还创新营销服务模式掇,今年8月12日差匹颅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刑牧,不仅具有推广新能源车的效果辜彩汕,同时可以让车主及时更换擦、检修旧车上的老化电池碌,通过我们的新模式给市场提供更多安全权痞、环保僚、高质量的车型水淑,给消费者更安心的消费体验嫡艾冀。    各位领导皮淡行、各位同仁贬惕蹭:新能源汽车作为一个新兴产业患小,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹈,出现一些安全问题躺啸,这在快速推进过程中也是难免的请败脐,是我们必然要面对的问题抵系碎。因此新能源安全问题金,绝非某一家企业能够单独解决炼妨邻,它需要我们整个行业的协同并进示母蔚。    有鉴于此呕洞报,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蜂,不能因噎废食蕾限,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心禽尖,牢记我们新能源事业的战略使命唬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扛态,以持之以恒的韧性铜,推动政府醚款逗、科研机构瘸静殴、行业协会掣、企业乃至全社会开放合作界统,不断建立安全标准氰弗涛、不断规范行业行为怯虐混、不断推动技术进步迹、不断优化消费者使用习惯陛宛,不断实现新能源汽车行业成长成熟祈、发展壮大摔温,实现整个行业的可持续发展帝蹋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛苦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗣椭挪,各位领导疙碧懈、各位专家悔底喷,业界的朋友们挠寄:    大家好!今天境芹财,众多长期关心师社、支持中国电动汽车产业发展的领导轮乱、专家和朋友们齐聚郑州陡全,共商大计碱梳。作为本次论坛的协办方赐欠,请允许我代表宇通公司妒绣权,向到会的领导苗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驮。    近年来鼻掂颠,国家出台多项重大政策淑,从顶层设计时、推广应用维、税费减免荷叛蜗、购置补贴醋扰、生产准入膊诧、基础设施等多个方面缮狭病,保障新能源汽车产业健康快速发展铣。客车作为电动汽车发展战略的切入点氦吗,是电动汽车普及推广的重点领域寥捆。至2015年底壬孰处,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆系,占同期所有客车推广量的13%刀,为城市节能减排镣教、绿色交通出行做出了重要贡献坤。    财政部私江、工信部虾贬蹿、科技部鹿、交通部屋羡、发改委等部委狠碎,通过科技计划锈粕、产业技术创新工程等重点项目进行支持闷床富,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俄歌筷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祟摧:节油率何、续驶里程等性能不断提升艇肃,动力电池能量密度檬虐妈、驱动电机效率等关键技术迅速进步行弓湘。    具体来说澄慈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化憋熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成似、节能与控制技术方面已实现了自主研发孪会,大部分电动客车均采用国内自主控制器萍壕汤,整车性价比高擅教红,满足市场需求绵,节能效果得到消费者认可斗部欣。    二是动力电池性价比显著提升太。动力电池泼圈巾、关键材料国产化进程加速会噬都,安全性和工艺技术持续改进里售。与2010年相比警妨访,动力电池能量密度提高将近一倍曙东,成本大幅度降低署。    三是驱动电机技术水平进步明显蜜退。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靠板畦,在功率密度渤、系统集成度和材料利用率方面显著提升勘。    同时岭,我们也应认识到识鲁故,国内电动客车研发试验能力有待提升泄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔑:整车可靠性睫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夹湘懒,寿命刨卢拼、低温环境适应性釜商、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后取敖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溪磷。    马凯副总理强调潜可:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铝饯。电动汽车由于安装了电池迁、电机宫、高压线束等高压部件梳妊,给整车安全性带来了新的问题途擎,而电动客车安装电池容量大把魏烦、整车承载人数多丧素评,给整车安全设计提出了更高的要求锑。    因此馈痴,电动客车必须从防水乒撼、防火餐蛋晤、防触电电衬、乘客逃生缓涩淋、事故处理等方面综合考虑喊寥,从研发制造獭、运输存储连料挛、维修保养分、报废回收等全生命周期各个阶段着手能,在电池安全溺倍谓、控制安全瀑餐颂、高压安全谜彭、电磁兼容等方面进行技术攻关钞避瓦,全面提升安全技术水平抱劝熟。并对车辆拷、零部件运行实时监控范,起到预警作用帝权鸵,保障大规模安全运营勃履脑。    宇通自1999年开始研发电动客车莲皖,持续加大研发投入客,得到了国家部委核酥、河南省政府和各位朋友的大力支持蒂朴。未来沫蓉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牡舰,围绕电动客车轻量化警丢、智能化垄、网联化以及智能制造等发展方向杀呸俗,立足自主创新毕,掌握关键技术俏,提升安全水平尝,促进电动汽车产业健康快速发展久搏。    但同时锹弘,为了推动我国汽车产业的转型升级逞讲,实现2020年500万辆的目标狠鹃平,我们依然任重道远磺撅。行业的健康发展暖梢,离不开国家政策和社会各界的支持幻桨匣,我们建议硅瑞:    继续支持产品品质提升和新技术研发氦。在纯电动椒稠篇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芯梧,研究开展创新工程二期项目等同麓捕,助力国家下一阶段产业化目标的实现呜邢颇。针对燃料电池客车呐,我国和国外先进水平相比还有较大差距衰娟授,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虽瞪,尽快解决关键技术问题嫩,推动产业化发展吠。    电动汽车正处在新产品推出的初期系,技术飞速发展茅相坑,面临很多未知领域的挑战倾沪全,这些不确定也带来巨大的创新机会删胳,是企业秸酱、行业和国家的历史机遇吵讥颠,也是赋予我们的使命和责任斑骡,    我们将坚持创新姐,努力实现产业转型升级和健康持续发展侧呻。    最后残,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄薯:李芳" "陈清泰型美碗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娟缺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”水抒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怂兴龚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题褪掳到,回应社会的关切凑粉,引领行业的健康发展掀编仓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牡角,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赔烯,广泛交流土勃呜、献计献策旁那喷。    首先是创新引领问题哎。    去年慰,国家多种政策的叠加效应充分体现恨,电动汽车呈现了爆发式的增长刊导。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缝庭箔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牢缅褂,并得到大多数试点城市的积极响应辛。更加可喜的是凰蓉,电动技术逐渐被消费者所接受裤,潜在消费人群在增长书私滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是荣吨心,总体上氢,这还是一个政策驱动的市炒辍,它的不可持续性已经开始显现涵。从今年起纷,国家补贴政策开始退坡忌瞎。种种情况表明屁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丹,相应地降届,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仑瀑。购车补贴的退坡居协,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顾谴。也就是在购车泻膜唤、补贴逐步递减的同时颈帛谢,政府应在研发环节加大支持力度腥,集中资源支持在动力电池惭蓟、核心零部件肛、电控技术凡埔钱、轻量化颅酮猛、智能化等方面突破技术瓶颈光芬冈。    另外泄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顺迹疯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等售。相应地迟戮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度渡,大手笔投资于电动汽车饶。    这一切表明犯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞳。    由此看来氮方哀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战湘拨。    第一洁林拓,政府补贴政策进入退坡通道膏杯,电动汽车性价比提高的进程茫,能不能跟上政策退坡的进程玲枪何,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惜弘冉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辽。    第二篮竟童,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力号可苟,中国肯定是他们的一个主要市场目标娠棵。能否改写我国燃油车发展的历史克板赖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立潘,并建立起较强的国际竞争力土唤厢,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫉蛊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扫授刊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碑尺蹈。    因此咆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赎泉拇,那是在强政策激励下的增长急霓,是不可持续的虾感。有些企业一门心思地追逐增长渤讨巫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张豁柒黄,却放松或忽略了创新和研发孩掏硷。    应该承认恋癸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比十猩玩,性价比还是偏低的恕鬼迹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鳖娩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁何呢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耍当,理性地配置研发和产能扩建的投入皑儡。    当前乖,我国电动汽车正在向成长期转型抡,这是一个重要的机会窗口书。从全球看难哗,电动汽车的技术路线还有选择的余地梗罐,核心技术尚待进一步突破贪,关键零部件的壁垒尚未形成矩牵乏,信息系统还在发展犊锑,品牌效应还未发力喉呛,商业模式正呈现多样化编。可以说偶克,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谱内箱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略题锚客,有较好的积累穷付。我们又有全球最大的汽车市场支撑突渴幕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钠厢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翔船挤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件却毛入。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陕合,潜心打造核心竞争力蛋龟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枚,另一方面可以与国际巨头同台竞争仁。    电动汽车和燃油车一样伍闷刑,竞争力的核心是聚集优秀人才围捂,拥有强大的研发能力屑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坏吾。对于汽车产业来说斗,生产能力的扩张是相对容易的估蹄稠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艇居。但是奶退辉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了构,因为那充其量只是一个泥足巨人累奔漆。    补贴政策的退坡令卵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喜逆抵,补贴导向将让位于市场导向为,让位于创新导向淋。优胜劣汰作用将被强化创让,在大浪淘沙中哄,真正能站住脚的步,将是那些具有创新能力凳食涩、掌握核心技术巾荆颠、具有品牌效应的企业廷控外。    关于安全保障的问题握薪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炕构,特别强调要重视电动汽车的安全问题烷。这也是全社会非常关注的一个问题奢,是这次会议讨论的一个重点绵滦籍。    为开好本次论坛衔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桓,并将在本次会议上发布调研的成果溅苛。    汽车的100多年发展史说明箱,随着人们生活水平的提高凸,出行机动化是一种必然的选择纳悍。但是拾纫瑰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斯帮纲,电动汽车处于起步阶段侣失喝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倘颓路,还存在由于能源结构改变而带来的攫底,诸如高压电路车发、动力电池等新的安全问题貉宠涟。    因此斧寡汾,在电动汽车市场快速增长的时候翟凌,安全应该引起特别的注意思豆疲,无论是整车企业甸,还是零部件企业并龚钱,对于可能出现的安全问题偶,都要诸项排查壤、及时发现猜懊、找出对策璃曹驮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剃。即便是这样撕歼,进入市场后的汽车仍可能出现问题媳蕾,这就需要继续跟踪授社,不断发现新问题珐,不断解决问题混竿苏,必要时要召回已经进入市场的车辆暴委母。    应当承认忍筷,电动汽车技术的成熟度还不足女岛探,市场考验还不充分白,消费者的信任度还很脆弱苯哎硅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拼。从这个意义上说霜,我们必须把安全放在首位烂。因为安全是一个否定性指标村掸颅,世界上没有绝对的安全瘸,但追求安全是企业的天职哆秦雷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凌媳疽,要以更多的投入锹几筒,在设计南、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辉鬼。我们绝不容忍安全隐患墨擂弟,但也要宽容失败玲炔,因为这里存在着不确定性劫返酞。    安全也是规范出来的叔譬,要高度重视标准荆、法规和监管的作用劝和,设计安全的标准和法规匙伎,有些是科学的研究和论证定下来的筒潭驾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巩。企业必须严格按标准和法规生产怯嫉橙、管理和运营弄太,监管部门则应该严格执法殴晴秃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郴,绝不能容忍劣币驱逐良币悸规。    今天肝赁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湍凶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卧握私,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹦,它还缺乏充分的应用考验陌,需要未雨绸缪敬缮辈,防患于未然款点。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酵,各位同行诬惦氮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惫纬技,每个桌上都放了一本省,大家可以直接看团垄岔。前面上半场我估计是大家最关注的咸泉,有一些政府动向芯餐,他们做的干货悍夹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挪,我只讲讲技术别,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宏,有三个方面撮并,有些技术方面的内容是有相关性的拭刹,政策本来是张永伟讲的但蒂,我在PPT里基本删掉了如肝,大概带一点拭。    首先讲一下电动汽车安全的技术膛巷悼。电动汽车安全技术我们分三块览,动力电池的安全悼、电动汽车整车安全寸逗、充电基础设施的安全岁特纤。首先是动力电池的安全性揩五,是最基础布斯冻、最核心的炒闹,包含了电安全少芭、热安全杆骋、结构安全等等谅犯。    我要先从科学的角度说一下蝗隋。如图(ppt)贡守虱,这是电动汽车动力电池的基本特性菠,中间可以看出我们锂电池安全的范围奖,一个是电压郊、一个是温度理,对电池安全来讲伎腐笆,这么一个很小的窗口里才能安全工作窝破领,如果温度高了会发生一系列的反应卵峡杆,就不正常了顷脓蹋。我们具体来定义一下这些温度蛾貌蚀,这是做一个严格科学的实验鸿沧,锂离子电池的热失控须来倍、温度变化盼快、温度和电压变化的过程森读受。有三个温度绅耍,T1叫热失控自生热起始温度杆刑对,这个温度一般在90度径署,接近100度纠。第二个挥畦,热失控的触发温度括,就是说热失控要开始了冀。第三个诡,热失控的最高温度灌,代表了释放能量猫缝绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞄探,给出了一系列的各种类型的动力电池辣寐,比方说三元的NCA耸狭、NCM扒狭姜、锰酸锂的激,钴酸锂凌拒、磷酸铁锂斯,还有钛酸锂的饺翔,从中间就看出美煤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丧衰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稗芹矗,总体来看绊,热失控最高温度比较低一点鸿迁,这是钛酸锂的抡。    太过于学术化一点锯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程檄。热失控蠢纠,我们先从热的角度痹长眷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靶,我们的SEI膜就会分解艘、负极电解液也会反应泞粉,隔膜机制熔化接锌必,再到正极分解粟木、电解质分解裤,最后就涂层崩溃哎侯尺,大规模的内短路电解液燃烧含俏祷,就形成了热失控踩呕硷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廓金炭。    另外一个问题粉巷孺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展的娩李,像放鞭炮一样掏伎,一个单体发生热失控能量还是有限的啦,如果在整个模组系统中间扩展疆匡白,这个能量就非常大了锨警。我们说其实不在能量的大衅炝锼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了染书炬,但是并不是一个危险的东西揭嫌,关键是没有瞬时释放暗测入,这是一个瞬时释放的问题绒金。    诱因抵寇屡,刚才说的是过热引起的比,还有电的和机械的锣操沪,电触发赐,主要是过充遣、过放等等申诞槐,尤其是过充烽夸褂,过充引起的热失控是挝牵害比较大的损邢,这是它过充的一个过程和机理鞘旅谐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躲妈眯。还有机械滥用池,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火曹枫,这是在网上搜到的底盘的切割实验耻小程,专门看它怎么样嗣补沧,机械诱因就会最终引起短路筒袱版。    第二部分琴,整车的苦模,现在我们找电池厂开安全会搞,电池厂就说很多问题是整车引起的腿,不是电池的事头既。的确人,很多问题不是电池本身造成的必恰,是外部原因乡,整车攘,比方说碰撞会引起年马枷,电气安全槐滴,还有功能安全罚,重点是这几方面膳脸祥。比方说碰撞槽嗽煌,碰撞是最容易引起绩恼扭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全健。第二翰粳,各种原因的电气线路短路引起着火嫩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犯韦率,电机控制器抗孪、电机电子器件IGBP短路了淡兑谱,高压畏篙、拉弧成、多处熔断骄,整个就全烧掉了需欠纺,这是控制器烧红了栖。另外一个盯,比方说前一段时间南京暴雨之后豆量,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氓渤。功能安全房妇缄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘉,电池管理系统死机街肩,但是充电机不知道挥插墩,继续充盛翱夕,充过头了陡儡,导致了安全事故举,一般150%会大规模的内短路轰芳,充过头150%溶,不管是什么电池糠颧,包括钛酸锂电池酬妮,如果充过头也都会热失控的送淖,虽然我们知道钛酸锂非常安全窗秽罐,但是过充之后过压也会引起安全事故权邦。    第三尘掸稻,充电基础设施的安全县。尤其要说一下充电设备的安全问题卵瑞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好社,它的防水监、防尘捐、防腐蚀闻蜡趣、漏电倍下、短路保护等等晃炉,各方面存在一系列问题闲春哥。我们开了基础设施安全的研讨会摊陈郎,大家提出了很多问题羡脸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烈腊,我不在这儿过多讲检普骨。比方说屎筏粉,我们荣威550就是非线充电着火蹲短方,自己来安装这个吩矗闲,比方说外部的“三防”秀,内部走线的零乱虏烦,不按要求接地等等怕,这都是我们充电设备的问题梨沮烷。比方说全生命周期状态的监测含镁、管理体系的缺失断抄跑,线路老化之后也引起很多问题蹭绰。尤其我们在研讨会中有专家提出际,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爬谩咖,因为那里头重现事故之后就会特别严重镐洁扔。    我不要都讲问题屎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玛痉。    第一煞,说一下全球国际的进展嘲缸斑。我们要学习几个侵,一是安全防护方面晾拟粮,比方说日产的电动轿车Leaf腻喜甭,现在接近23万辆碳互,没有出现过重大事故孰深棉。它有一个安全防护的设计体系骏潘啦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扩饰吞,而不是说不能做到安全茎谷呈。人家做什么弘?首先谩,有很好的防护设计理念挎,它的防护砷,首先防控事故发生墨角层,其次一旦失效溶附,可以失效不出事赎梢秃,再次郝恐宦,出了事尚,把事故控制在一个可控的范围皮,控制在接受的程度跟燃油车一样羞邻隧。是这么三个阶段涛,从电池设计贰,到最后可达到的安全目标潍,是一个全方位的设计理念顾纳。    二是设计开发方面捕龚街,遵循了严格的V型开发模式潮食办,从电池包仙哗十、奈す瑁块怂侨、单体惭抖、材料催,从设计层娟、验证测试层坝,是非常详细的媚须吓,包括底层的电池材料阀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灸簿俩,我们国内的电池厂现在还很少用这些胶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堪倪,其实这些我们都很熟悉问弹窍,比方冲击苗地、振动僵、挤压坊胃懊、跌落身,男野海块跌落牛孝佰、单体跌落等等苹拈,针刺兼唤、极端的短路蟹垮奉、火烧防苯、热循环夹,有温度的高低温循环实验疮,这个好像我们做的不是很多吠蕊携,气体分析等等化联,这都是全都做的健粕呵,这是我们跟日产合作交流的乃,我觉得还是给大家分享一下钡雌芥,很有意义的媳粪。    第二獭冬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苔卤洛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伤,这都是公开的愧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绵,这是一些主要的专利落沃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿络,这就是一个完整的过程滤蛇校。由于成本比较高嗅靶估,其实没有在它的车型上全面的推开伺团超。    另外一个值得一提的颧,特斯拉的碰撞安全性郡赐昧,从设计的角度齿,应该说借用了一些非常先进的方法看毫疚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型我挟,发生事故之后炔,非常严重的事故也都是安全的效,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好徘,当然因为它有别的安全性北篡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擎。    第三芬沃,这也是公开的资料缕辽垒,三星的电池系统烙。重点看一下电芯层面规哨,这是90安时内部并联四个单体电池市蔬,一个卷绕式的方型电池闹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捶,一个是过充保护实、一个是防爆阀丹镐护、一个是保险丝瘟。我只说其中的过充保护凡,这个电芯的外壳是正极裤,有一个过充保护的阀滔拦塘,当内部气体压力增大之后块户坟,把外壳的正极跟负极直接相连开,短路谜,形成大电流薯浇牛,外部短路逻诫,过电流之后保险丝把这个断开八挺,这个我们是值得学习的史。也就是说在电芯层次进行材料颧、电气叫幕劣、机械系统的系统设计还是很值得学习的贪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盎,其实它把单体电池当成了一个小系统茅八,我们可以对比一下护,日产电池的母停块相当于三星大电池的电芯吞罐变,就是日产是小陌疲块侈寇笑,三星至少客车上是大电芯掇。    未来趋势来看浆,现在工信部300瓦时哪、350瓦时都是这么高的吨,这是国际趋势羞粮匙,没有办法裤脯料,大家都在这么做簿曝蕉,10年内我们真的要到350瓦时碗墟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卡敞磷,2020年300瓦时应该是没有问题的涂头,这个从比能量角度是可以做上去的收嗓鹤,成本也会降低护被,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奇洛,比能量浮佳、安全性是一个翘翘板蒂朔,所以我们现在都出这么多事撬晌,下一步300瓦时钢模绿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知糖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姥辉,我现在牵头中美电动汽车合作确啃砷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性相。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系壳培,这是最核心的下一代电动车技术崎。    说说国内的僚拉凄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碌骑,待会儿再说问题箩。正面取得成绩泛哎确,从材料体系试休,三元正极挛粟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疽萝享,比方说在阻燃隔膜熟泞、阻燃电解性幂空传、阻燃安全性也都有创新疾发,取得了进展吞扭。从单体电池产品的检测结果来看澄俄瘟,跟国外也没有特别大的差别佩欺恼。总之哎免苛,从统计结果来看皋,我们和国外的相差幅度不是特别大女烂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倾哥汝,总体电池的安全性保持还是不错的琉籍墨,这是实验的东西互凑,严格按照了国内国际标准腾醒携,因为我们的电池企业也跟国外配套篡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套籍稳陡,所以我们其实国际的标准都是满足的技毛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伍贯土。我也举一个例子撤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的籍痉化。刚刚说三星的有熔断器考剔、过充保护器磁、防爆阀畴爆膛,模组的我们现在电池管理系统等等瓢伶散,还有一个问题固恋,自引发内短路沉笛驴,这是一个问题憨,我们的制造杂质前校朝、经常小规模的过充过放擦柑匪,长期积累以后会自己引发内短路操,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刑,因为不好重复实验窝,我们首先做了一些重复实验的方法凰眷,把规律摸出来了轰妊身,这个短路会形成三个阶段迷,内短路的第一阶段钾喇巍、第二阶段饶垒讼、最后一阶段氏鲍跋。第一阶段只有电压的下降蹈类、温度基本上变化不大识,第二阶段踢囱星,电压下降同时温度有大幅度下降伶邦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涸鲜稗。    如图(ppt)俏波,这是替代实验捐虱味,这是算法唱盲揽,这是短路的测试实验侯盒辰,这是结果豹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垃寥单,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程很、内短路的阻值都能精确的辨析出来峭,提前预警热失控事故喇剿不。    整车安全了脖,首先是轿车安全拼每,比方电池的防水哪,跟整车关联度很高讲描,因为静态的防水谁,放在车上不一定防水傅,现在都知道IP67谁,其实一些厂家都做IP68了门,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赐攻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轿叉,我们如果做得好是完全没有问题的繁啦唬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冈,这是我们做完的设计滇嘲淡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阜萎,这好像是我们比亚迪的电动车楞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侈嘉,做得好我们的防水比燃油车还好孝峰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辜,关键是我们的技术到不到位狮猾,所以我们来谈安全问题应该这么看煤扮亭。    第二文,轿车碰撞安全可霜剐,我们做得好的企业也是不错的论四护。举个例子腊扭唉,长安的盎趴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啡计,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伍氮彩,这是产筐韭粟、学庐得、研联合研究的怀。甚至为了将来的发展棋琅肉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的们。而且电池包不是越厚越好娇母,如何又轻量化盎甫顷、又防撞茬卫设,在优化设计方面也还有很多工作可做惩措。    第三骂,整车电池系统总体的安全保护醒哭。我觉得我们通过上次的整车交流会狄鲜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晒篓,大家都觉得还是非常不错的泻窘恃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谦棘高,尤其是轿车企业是比较好的号似吩,分层备、分级做的是非吵尢梗好的啡窟奋,比如说高压安全管理系统读膘。就是说只要按照严格的流程来进行开发墩伦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苦篓。    另外我提一句客车淖逼巢,待会儿宇通的汤总还要讲的淳,我不多说了钾蓝,他们有成套的方法来保证安全性沽。    最后胜庆绢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卞咯。前面领导都说了涝陕啃,多少起多少起埃,这是从2月份到7月份统计的10起以上雹灰尺,7月份多起来了铺。现在存在的问题交,我们在报告里面有详细的介绍码莲锭,我在这儿时间关系也不说的太多了沽箩嗽。总体来看澎,我们安全性准入门槛要提高财,所以现在在指定各种标准仑橡慈,要进一步提高标准殿褂。当然还有一个问题杏磨铆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秦偷,因为充电桩跟车的接口是老的川,现在要搞新的炕,新的总体来看是更加安全的婪绥愧,老的怎么适应新的帽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的变堤儒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陛。    我们的发展建议涎汐潜,我也不详细介绍了匪攫,因为我们在报告里都有脯峡,永伟会比我说的更清楚一下染钢帽。    第一个肠,完善安全标准吵汐欢,制定更加严格的安全标准秦。最近客车安全标准春荚、电池系统的安全标准存,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镰咸。    第二个颓媳,监控体系髓裙冲,现在当然都有监控系统仟俄弊,马凯副总理上次也说了汾,监控主要还是要靠厂家监管烷氖彪,不是靠城市最后的那一级姥,最后那一级你也不会给太多数据毯纶皇,数据最多的还是我们厂家自己副控撂,我们最有能力监控好饺阀。    第三个问蛊憋,强化充电基础设施安全管理佃抖,严控地下车库笔、高危场所充电设施建设与安全监管刹。    第四个靶隶,改革检测体制饶媚,我们建议建立新能源汽车年检制度慑,传统车要年检骇藏怀,新能源车是需要年检的捶溯,比方我们防水托健谅、防尘性能骇苹枷,新车是好的冠,老的就不一定了膳,我们的绝缘性能郡、漏电保护等等是需要检验的必,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔼,这都是很重要的苹。    第五个火锚,建议改革行业的监管体系餐鸽,现在我们是准入撂桂梧,有几千个车型墓匣,客车是很大一个数痹捶揭,很多厂家都进来了来噬弛,不能说让谁做峡硅先、不让谁做变退,我想将来要引入事后监管的体制危顿,谁要出了事要负责释呐秤,要召回凉、吊销执照仁、取消资质瓢酱,甚至取消你不能再进入这个行业激菩,这是我们建议的要加强咖,否则这件事情没法弄溯痕郸。    结语三句话卷迪东:    第一期,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埠拼,为什么是“命根子”梳耿酒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转番烦灭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毖?我觉得怎么强调都不为过拉嗜,所以我们要警钟长鸣隶,高度重视畦瘟,大家都是这行的从业人员碴蛊,都不希望这个产业下滑猎退筋,但是为了做到这一点桓定创,必须要警钟长鸣藉纤咕,高度重视陋灸。    第二侮瓮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迹媚。想性能大幅提升芜,大家都希望300公里惯韭、400公里鳖,客车也是要提酬箔,高比能量电池是必然的趋势菠才迪,往上提的瓶颈技术就是安全登划侣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点备计罢。所以随着动力电池比能量不断提高并男杯,电动汽车安全技术的门槛越来越高逞梯馁,本土企业要有危机感搭屁。    第三风,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骨恃。安全管理弛,政府责无旁贷唾纤跋。    我就说这么多瞪完。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定徒埠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疟斯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起波谁内,到今天的北汽EH400的下线奇官频,北汽的这100万辆用了5年的时间翻。    在活动现晨胶バ,北汽集团董事长徐和谊表示浩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朔,不断的加强产品冯窟麻、技术私哆筷、管理创新吉勺,不断的加快电动化吨、智能化羚赶、网联化赦损翱、轻量化的发展步伐岗绥,全力抓好‘π计划’的深入落地秃好蕾。力争到2020年嫂享,实现自主产销80万辆恼韶信,这其中包含新能源产品20万辆喝墙,实现销售收入700亿元拇妓父,进入自主品牌前三名的目标沛枢僳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业套户。”   “来得晚亥,干得猛第凭特,站得稳”    “来得晚付,干得猛钩,站得稳赫不委。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结试苇非。    “在行业内来说然,本土企业已经很多完成百万辆了旗十,我们加入进来降,形成一种集团向上的态势捎旱此。”北汽自主分为三个部分技娜死,“绅宝舒互、北京洪、威旺缺一不可茬叭空,齐头并进雌阜磁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缕灯瓶。”在随后的媒体沟通环节中汕靛,李峰坦言痛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韶倍搂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群繁唐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贸金煞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怖。北京是传承“越野世家”品牌精髓顷辑编,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌躬皆。    “越野车是小众市称丁,但是在中国市场上泌,硬派越野脸降萎,没有人能从北京汽车手里抢资源次陡庆。硬派越野或是下一个风口歇唉商。”李峰在接受媒体采访时表示炭。    除了在品牌划分上的努力楷发,在车型投放层面嫡虹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扮稠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车港誊淮,而到了2016年广,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顶冉,加上北京品牌和威旺品牌墩别括,更是达到了六款污踞尼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例婚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录幸。    而面向“十三五”椽确,北汽研究院院长邬学斌表示墓雌搬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标眷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嗓绒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浆蘑唐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朔瘸镀。”    是的粪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叔,北京汽车仅用5年的时间竿稿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顷呢,现在一是车型结构变化了萝侮,市场引导到SUV途来、新能源和智能化上去碱堪。我们由三级跳变成了一级跳景。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示感览,“市场的变革对于自主品牌来说财媒,恰恰是一种机会性。我们有对市场最敏锐的感知蕾市畅,最接近市成ハ娴辍,这是任何合资企业都无法比拟的筋熔。”    从年产销量看劲链户,2011年达到2.4万辆盟棱鲸、2012年实现7.8万辆靶、2013年超过20.2万辆说啸、2014年突破31万辆设滑记、2015年完成33.7万辆靡,2016 年预计目标42 万辆掂乾,到现在已经完成了23万辆褐盗。“2020年我们要达到80万辆鞍膛醇。”徐和谊表示途。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寒,还要有好的营销惩殊,“酒香还怕巷子深”淬酵。在产品营销与销售网络建设方面塑,北京汽车依旧不甘人后腥辰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言履擞陀,“人在一起叫聚会赁尖,心在一起叫团队排。”    2016年上半年绣添,北汽绅宝品牌新增经销网点243家典蚂城,同比增长396%镭,目前网点总量高达到836家贫垃常,渠道建设速度令业界刮目相看高岗胺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家设高乐,同比增长20%菜,目前网点总数已达1081家陡苹。    据已公开披露的销售数据谭倘,2016年截至7月瘫踢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丘恒,同比增长42.7%匆桃,远超乘用车行业11.1%的行业增速删奈。其中祷筏寒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脊,同比增长94.6%碑,成为名副其实的“自主增速王”纽。在具体车型上全弹盒,绅宝X25累计销量接近5万辆嚼恋,在A0级SUV细分市场排名第一檄。威旺1-7月也实现了近10万辆佃冠,同比增长6%以上廓丁时。    对于营销体系广侣啤,蔡建军表态称辈:在互联网时代没恼箍,消费者出现了很多新特征荚,他们爱分享互动筏,重视原创和分享驼疵局,并处于一种“始终在线”的状态缅羌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粗烯宝。   对于未来改: 李峰表示聊,在“十三五”期间目阑话,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楼哭善。    其中针对绅宝品牌闹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秦盆负,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕非校块化技术平台燎泪。    此外嚏,针对SUV市场火热形势锚,绅宝连续推出多款SUV车型煤,形成了X25铂德申、X35温闹、X55联、X65组成的SUV系列坍叫,实现了对细分市场的全覆盖扒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型史叫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50还。未来泉揉忌,北汽威旺由经济型微车宪锯啦、MPV斧、SUV和轿车等品类组成谩。   责任编辑泻辫必:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开褥究,在杭州召开杰部,我们非常激动亭卵。我们希望全球贸易更加公平拴涂,中国企业能够更好地融入世界市场芯颇始。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夏,要向世界展示中国汽车业的良好形象佃。据了解宽闲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诧贡秦。李书福说巨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伎,李书福告诉记者些,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冻,吉利要展示好自己的形象衫。李书福认为清路淀,我们要解决全球经济治理问题伸扁,首先要做的就是提高自己的竞争力停,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洗狸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业省,李书福就来劲了僳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搪淋斯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度背客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颠勉掠,是全球经济的一个缩影亥。”他介绍说睹椽,未来汽车产业的方向是电动化幕甜、智能化吹径、轻量化侮沫官,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堪曝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惭韦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夏。李书福认为考,两者的“联姻”以及之后的融合发展涎粮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兜腻、活力袱赴、联动辈、包容的世界经济”颠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糕笑,在他看来两者在基础理论研究和基础哪柘蚁耍块研发方面合作得非常不错陡妹,他希望沃尔沃能更豪华无肆、更高档刷、更有竞争力纶怠默,希望吉利能不断提升品牌力规丧、竞争力和溢价能力赤谴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件年。”   在吉利汽车体验馆采功哥,新款的“博越”展车停在那里警蹭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烫翰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨校剑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一篙放鼓。李书福估计疮揭扳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溪且肥。去年冬天咆乱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苫未,他也曾表示啥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迸锨盲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化套滇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沥实,商业模式的变化已经从电商疟耪、维修停、汽车金融操汰、二手车诧几、人才培养等领域开始坊日固,逐渐延伸到供应链前端的设计逛弊庇、研发和生产峨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盘单琼,这是核心定钝瑞。”李书福说特幂谜,汽车和互联网捣廉,两者已经分不开了迹,汽车制造业要想有未来宛斡,就必须和互联网深度结合起来尝权。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钙,吉利每一次研发创新函、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开露馆。   “安全既是时间长度坎毋,更事关人的生命如躬。有人说阔潍匹,现在的汽车都很安全了饶,安全已经不能成为汽车的卖点了鄙茧,我认为管配,这句话说的不准确嘎食胆,也不全面欧伤。安全对全球都很重要镜伍哇,对国家很重要法陛,对个人也很重要搜貌凄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逝,可以说安全事关大局翔魄,安全关系到千家万户忻彪,我们一定要把安全放在首位镣氦。”李书福说刊谢稀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中空,不仅有央视的直播颅些够,现场还有上百家媒体相炕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分青,受到业界的肯定显够。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沛,用现在的话来说就是企业的基因吞笑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赶怜尽,当其他条件与安全设计有冲突时妻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迪缆,而不是相互妥协俄稍粱。”他认为哎,当造型与安全有冲突时漆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时导簇菩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时群薪纽,也会毫不犹豫地选择安全辉涣娜。“汽车是给人坐的坝奥,所以安全对汽车而言实在是太重要了曝叉。也就是因为以上这些理念拒任退,沃尔沃才能发明汽车安全带摊垄、汽车安全玻璃乱郴、安全车厢奉、儿童安全座椅皋、侧气帘撵建娘、车外气囊廓、交叉路口自动避险自动刹车度、城市安全系统等等激似匿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题花史绷,因为对人的健康会造成影响铃极。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知始。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驶。 责编胜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挽偶恕?这是东风集团高层必须面对的问题断埠。“国内前三规,2020年品牌影响力达到行业平均水平卿、市场份额5%蹋姬怀、销量125万辆奢鸥,其中东风风神必达35万辆宋塑撩,挑战50万辆铅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皇逻。   论自主品牌的持久战腊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点羚剂。在他看来摄顷踩,相对与合资品牌氦,自主品牌的发展分为三个阶段泪门嗽:战略防御帘婚、战略相持和战略反攻美希匹。   “对标合资品牌呕、自主品牌已经经过了战略防御阶段坟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胃。”8月10日蒋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌攻嗜抹,并反复强调统,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缓搂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恕苫,风神刚刚取得的历史最好业绩妈耻孙。凭借旗下三浇啵客——AX7添、新A60吵辽挡、AX3窜系病,东风风神1-7月累计销量76322辆托、同比增长33.5%竟诲涸,其中7月单月销量首次破万苗储。另外哪,轿车销售26756辆耐募,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓄翁们,同比增长27.4%失复。   一系列数字背后实际上传递了两个概念死:第一承刺,超额完成任务;第二汤挂襄,轿车和SUV双增长细。按照目前“三箭齐发”的态势弦米,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喇绢钦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆金论。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钮澈荡,东风A9超过传祺GA8慈镣徊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一校。   “其实颅葛,我们重点想对比的是帕萨特掂。”李春荣云淡风轻的一句肠两,让一向低调的东风乘用车芬,平添了些许彪悍和霸气哦。   不过虎,面对长安等外、吉利负泡、长城懂挝乓、上汽这些强劲的对手导午,以及合资品牌下探底掏、车市整体放缓的趋势护僻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观维猴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炯达?这是东风集团高层必须面对的问题梦璃仇。“国内前三效,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓦割该、市场份额5%朔、销量125万辆瞥,其中东风风神必达35万辆虹拘,挑战50万辆染。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哆踢酸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盾佩,我们要尽快达到35万佰祟。”李春荣形容估些乘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贾田,未来五年将是“本硕连读”瓜孔窘,从自主品牌的生力军成为主力军长的关。   如何冲击第一阵营淬? ?   对于目前的东风乘用车来讲草,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战愁尾,首先是产品饰。关于产品规划失梳际,李春荣给出的答案是炼啸围,东风在2020年之前恋怜醋,会推出17款全新车型世,其中传统车型将达到12款瓶,新能源汽车7款皖坝。   实际上丸鞭替,经过七年的储备罚佰,东风风神已经形成轿车赁镐亥、SUV和新能源汽车三大产品军团提蠕界,在大醋马澈、中擦、小细分市场布局戏且。   值得一提的是叉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吴揪沉。这意味着盗,除了传统车型私和,李春荣手里又多了电动车这张牌细汤,而在2020年的产品规划中渡锹鳞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碱拨始。   产品层面颂,缺少明星车型略,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题科骋,而在未来的规划中删奶,东风乘用车的目标非常明确夕:提升车型效率呈,培育明星车型负,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仓坤,半数以上产品达到细分市场行业平均值独。   实际上拦烤,东风乘用车下一步面临的问题枷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”砷。除了风神之外霖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等台,以及合资自主品牌峰,而在东风入股PSA蠕急,成为第一大股东之后奠,东风乘用车无论在资源整合洛骋、品牌溢价歌刚、平台技术方面玫去并,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欧,当然这还需要时间证明犯屎尚。   不过旅落,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向簇刮幻:资源协同包括产品萄肺驾、平台啦钱乏、制造技术戈癸、供应链遣、营销和国际协同泥抱朴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要继帆,随着车市的放缓恰,近年来脑,从豪华品牌到合资品牌撵擂、再到自主品牌食芬笆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证落变。   与成熟品牌不同闭霓公,创业中的自主品牌爽沙,在招募经销商媳炬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舍度。随着竞争的加剧背缮灌、产品的丰富共澎,未来将对渠道提出更多的挑战崩派磷,比如一年之内连上四款新车的吉利疮统纠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甩赫丘。   盈利能力当然是最为重要的标准缆逝屎,但是牺牲自己嗜刺渭、持续补贴经销商硅鸥,也不是长久之计蔬,解决之道要不断有竞争力的产品推出擅盗泻。今年年底呐哺,风神AX5即将上市溺梯滴,明年AX1也将上市亢戌。   实际上拍,在青海活动开始之前烩撤窃,李春荣提前到达西宁虹,专门到长城和长安4s店进行调研董遂。让他感到欣慰的是驹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恃逞呸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仓椒帘,我可以负责任地说磕,我们的商务政策是最好的坏狙,没有之一葱。”李春荣对于渠道的重视程度簿艘,基本上是亲力亲为嘛洽。   目前颗纽侧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侗蒙碑。按照规划欣,每年净增网点50家掀离,未来单店销量逐步提升至800台以上胺搜,达到中国品牌经销商中上水平砂。 责编沽盎讼:李芳" " ∪稚妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毒,由中国汽车技术研究中心主办晃颈惺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办帆屡。在本届安全论坛上僧俊藏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萄琳,在回顾过去的同时噬得襄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议投尾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胯抡、车辆残、道路等影响交通安全的诸多因素疏兢,促进共同发展怒壬,从而降低事故中人员伤亡率私臼犊,最终有效改善中国道路安全状况电诽。   会后才安,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呵垛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念据素,并阐述了对于人漓、车沦戌磁、路砍惠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解莽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示媳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务播差,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绿,一是日产汽车“三重保护”安全理念描汰,即分别从社会吻阔壤、个人和车辆三个层面采取措施烧阔督,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颧黔溶,就是在车辆的周边蓝槐厂,设置一个安全保护屏障购汝嫂,针对车身周围不同的危险接近程度痴赎辑,我们会开发相应的技术进行保护寿锋。   除此之外吝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筹孔。在车辆的前方茄耽、两侧台、后方建立一个全方位的安全屏障馅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扮。同时挂官涧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化能挪,日产汽车也研发了一些相关技术贾袒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欺。   日产汽车始终将零排放肥堂、零伤亡作为企业愿景接荚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担此擞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坏,可以在自动模式下完成转向份继、加速和刹车等操作檬静颓,提升车辆的安全性能钩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹦戊邯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题衡菩瘟。即使后座坐有乘客土焊珐,后侧方视线也不受遮挡镰褥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头让,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓉,帮助驾驶者做出正确的判断夹狼妮。   针对电动汽车领域春孺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乖,而电动汽车上的安全技术硷朽懦,应该也已经达到了世界顶级水平需。”   谈及无人驾驶和自动驾驶催葱八,高桥信彦表示克染戈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度金硕睦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淬伞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶患饱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炽,日产在研发智能交通技术的同时项,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锚梅,其主要分为四大领域垛吴。第一大领域是关于自动驾驶技术的叮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筹挂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柒,对电池以及其安全性能进行研究陈。   第三大领域是新的移动方式察衅廉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备事,换句话说帅哨峨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踏,我们针对这个展开了研究镐蕊愧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伙娃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潜斯。   未来昧豢睦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及内,同时闲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潍那惧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帆海,进一步降低交通事故发生率躺督、持续改善中国道路的安全状况尸艇讼。 责编茶:李芳" "     【环球网报道】8月10日隋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市澜尽每,共推出6款车型赎恭,售价区间为17.58-23.58万诧腹俗。   新车亮点辑:   外媒点评瀑堑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滑:李芳 版权作品锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴,严禁转载捶烤咸,违者将被追究法律责任罕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭合楷卯。   不久前洁坚苔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜釜,北汽集团以549.329亿美元营业收入胆辉锑,排名第160位俗钡希,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单新奶,也是首次入围世界200强俱细。“我之前的预测是在180名左右弹,这个结果确实出乎我们意料策。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祁。   据网通社了解氮,2015年唾挫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元多逃绣,再创历史新高示。“十二五”期间诚衬插,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆范澎欢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元葱嚼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元册,增长3.4倍芒磺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慰哺,网通社可以断定以下两点边逻纪:一媒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续日、稳定的增长喜挨。二桑类、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重充。   为什么能做出如此判断统?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侣镜瘫?徐和谊的一番话做了最好的解答处导希:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂取博百,咱们给人家代工挣俩臭钱肺蚕,那是发展民族工业即?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兔蹦?不可能试腾唇。能走向国际化吗嘶?那更不可能敞附。”   然而腥匠,做自主品牌耽,光有决心温貌仟、喊口号是没有用的扳担。正如徐和谊所说码裂拒:“干自主品牌真的难成,现在大家都处于成长阶段辱师,想要效益好显然不现实碾脆。但是效益不好就不努力舜桃停,就情有可原吗枢赔馅?当然不是!桥胺。”   从“1 ”变“2 ”喀稠吨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壳。短短5年时间伎次,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”称,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赶岔。“北汽人要有工匠精神铆,低着头戮叫烽、少说多干墨旗蹭,闷头干熬妙,一代人不行两代人拉盟情,肯定成功坤阿窃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求律不。   随着“十三五”规划的展开味然缮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”犯萝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹦母。据悉庆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓤朗潜、供都成、销纶檄恋、研于一体的北汽集团南方基地碴哩猩。   届时泞勿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祟槐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蘑,形成1+1>2的布局谴膛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篱涉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鳖吩活。   “十二五”期间香,北汽集团凭借超前的战略眼光江龚何,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纠遍氨。通过产业链合作侣傅论,北汽掌握了最核心的三点(电池翅课、电机哥岭、电控系统)技术定捅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猫撼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆零,并取得了中国第一彻炮、世界第四的业绩率痘。   据徐和谊介绍肮翟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拿妙肮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案禾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前次,北汽集团零部件业务板块几乎是0很拼,经过这几年的快速发展锋半烙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元划斯窝,这是之前想都不敢想的晦手。”对于北汽集团的转型颓末,徐和谊深有感触窃纽钦。   据徐和谊介绍槐熔吴,未来北汽集团将围绕汽车产业链慑骸核,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醚缉,包括汽车金融垮、二手车蛊秃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸步踏,带来规纳涟呐罚和效益的双丰收憨负泵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氮蓉歉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辱牟,这也是转型升级的重要标志之一啊裴勺。北京通航以合资儡拢兑、合作响、资本运作为主要模式骗,在国内实现了产品工业化和市场营销细厩。虽然规模不大浦姐,但已经显现出良性发展态势币。   直视软肋潘舱,质量和效益成关键词   “整体效益不高答,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屉跨,“我们举一个例子扭,这次500强名单共6家中国车企上榜火募噬,总共盈利114亿美元反竿光。美国2家车企还,共盈利171亿美元垄。我们的产销量远高于对手校,总体效益却不如他们灵。”   徐和谊指出酿,提升效益苟尸世,整合全球价值链伸趣,转型升级绕乔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绘效,也是整体中国传统制造业需要提升之处定。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施轰勿,向好的企业学惦埂,从7个维度努力暗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗经廷。还有四个月块挂,拭目以待让。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坝呈无,通过与他的交流可以看出济沉半,对于北汽集团的成长他是满意的列龋亭。然而凄,作为一名中国汽车人毁献色,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼎宠狙。   “跻身全球200强企业颇,不是终点驮闻,而是新的起点蔽觅。”徐和谊更是霸气直言乳泵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贯稻瞧,中国汽车行业前三甲妥椿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编习:李芳" "   车云按熬门:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晾合瓣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲希谭狗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贯善,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辱胁。本文由现场演讲整理而成歪辑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨烨暮病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狼,这两方面的关联性是显而易见的郊。    说到沃尔沃叛,大家联想到的第一个印象就是安全笆。的确抛荣困,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候划捅,他们就讲恃:“车是由人来驾驶的废按敦。因此唱挠动,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脸叉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则税画。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仆驰妇。可以这样说替,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带食脓沁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摧撩驴。其中当然有标配的伟,也有选配的龋瘁,组合成不同的配置台檬角。这里我稍微着重介绍一下现衫闪,沃尔沃的City Safety城市安全系统舜且蹦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统田。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膜。在2006年的时候胳刹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统囊翔。第二年也就是2007年蔽筏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暇蛙爬。2008年庇层,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祥掸,成为一个技术子品牌逗歌。之后的十年中这套系统不断地更新完善讳川盆,扩展了许多新的功能讨离攻,比如增加了行人探测悍峭、自行车探测慌、大型动物陇伎、路沿和路障探测与避撞功能湘么。    避撞系统为什么这么重要呢扯祭梳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶写虽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呵潭乔、转向功能的话莱袒,一切都是空谈困。想象一下僵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硷,这将是非常严重的问题缺陷幢。避撞系统的工作机理非常简单傅幻关,首先是探测籍昂离,然后是评估决策赂辖,最后是干预醒脆,包括警告或者自动刹车行碗。    首先是探测督。相比以前湍卤,探测功能已经取得了巨大的飞跃毛虫。从单个雷达到多雷达和摄像头郊朗寡,并结合多传感器融合算法平。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战停煽。    接下来是决策谴萌径。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型楞概莲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痴乌。但是你在路上开车藉纬培,特别是中国的路况筋方芭,不可能前面只有一个障碍物间酱窟。所以随着多传感器的应用史粗,现实需要更先进的威胁评估算法乾卞,可以同时考虑多个对象项领胖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尚德唇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力模,你车周围的一切都可能是潜在威胁蝗枷。    复杂的算法肯定会增加计算量椒卷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估材,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步亮,有必要进行适当的简化毕发琅。但问题是怎么简化副?比如现在大家经彻ぢ破恚看到的中国式过马路肯,一群人一起走擂绩,走到路中间怜漏,可能有几个人继续往前走哇嚷峭,有一些人停在那里醇曙,另一些人却往后退涤泊惠,这时候要判断预测是非常复杂的措卉。所以鳞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惕扒显,使得警告和干预措施如何定时诫特、提升相关性和可信度始终受到挑战困。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁按桐侮,才能提高决策的相关可信度僵链欣。    最后一步是干预酗。判断之后还要有一个干预的策略孙额。干预一般是两种颗秋,先是警告骆,再可能干预司。怎样警告呢踞邪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茫窃朴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烯歉柑。如果没有可感受到的威胁存在耗撅,原则上车辆不应该警告驾驶员瑰逆戎。这是因为射商,如果还是警告撑辞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因信炕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率段膜。时间长了之后鸡荆吠,他就会把系统关闭或索性换辆车揉弹,在中国的路况环境下捂,如果一路上都是不停地警告响涎,这的确是个问题期炽。    警告只是一个声光或振动的信号灵,那么在警告之后逢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢开?我们的策略依然是蜜伟镭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生零青,否则车辆不应自主动作青,理由也是刚才所说的苟梆。可喜的一点是套,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升室,自动干预所需的时间大大缩短了扰靠胜,相比十年以前乏秽赶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能称韧。最后一点鲜辞,怎么协调人机界面溺习钎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屑喀缚,也将是一个很大的挑战侠。    刚刚讲了很多逆怕邵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碘鸽。首先是效率问题桔,要调整警告反应的时间淳蜗恒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汰?警告干预是否可感知与理解朵吮币?第二是相关性充喝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杀?是正确的警告祭,还是漏报或误报函凛罚?比如说路前方有一辆大卡车露纠势,系统把它误认为是高速路交通标志牌跑辆霸,而不给任何警告烂冠,这个明显是漏报究钉。但是反过来说报,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斗普诵,从而警告干预泵,这个就是误报举幂感,这也是第一类和第二类误报的区别敛。最后是接受程度缺,警告是否很高程度被驾驶员所接受藐毒缆、并配合创婚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瘸违?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性访,所以这三个因素之间要互相平衡沧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柑福北,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纯屏愧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶达啥?是不是因为最近自动驾驶花、无人驾驶炒的很热滩?同时还有一些顾客在问毙,自动驾驶以后皑信,我们的驾驶乐趣在哪里扁?因为很多人喜欢操控撬凰到,喜欢在山路或者赛道上开车偿镁瞄。    我们完全理解这些考虑四诫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埃,今天早上我走的是中环损松,走走停停吓,就像这幅照片中般的拥堵凉看搏。当然夯堪,交通拥堵也不是中国所独有琳,随着城市化进程的加剧钦贡粕,这是全球性趋势年盲。请问这样的驾驶乐趣何在氢贸?    除了拥堵愁杭,还有安全问题椽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秃。城市化的发展也加剧了空气污染卵,以及可持续发展与能源的危机侈袱多。对各位顾客来讲疥,还有实现实时互联和出行便利的需求夏车。    所以横电,自动驾驶对社会饶谰肉、环境和经济带来的益处是多方面的擎。首先忱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掸藕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的隧熟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窍,即使提升不到100%安全锤口彻,但是97%寄叔、99%可不可以徐霖谦?自动驾驶还能连带产生其它的好处提,改善拥堵猩、节省能源消耗蛔莽、减少大气污染男伶捞,以及使旅途时间利用更高效估诗浮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夏,但我们说肯定也有挑战换妇茄,世界上没有免费的午餐甘。对于使用者来说偶痴,有人机交互的挑战焦。还有失效模式控制晴,万一系统失效以后涸刚,怎样用冗余系统来后备控制喂党。有跟其他车辆系统的交互乌,你不只是一辆车单独行驶在路面上埔蜕。怎么感知环境殴吓核,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矩悼。还有最后一个脖挝,再好的系统锚,当顾客不当使用的时候伎函察,怎么做这方面的技术应对处理萎谢擞。对于车辆设计来说绒讨,还需要各种各样的冗余系统做后备掀镭,确保自动驾驶安全邓牵躬。    其实朴醋显,自动驾驶不光是技术问题淌提市,更重要的是对社会和伦理的挑战坝逃敛,大家是不是能接受锭介?首先齿雷,什么样的商业模式溉肌互,是我们现在继续卖车的模式漆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笛。基础设施的改变图禽皇,比如说车道线颂、公路标识的统一幕暗,这也是非常重要的凡唐。还有保险公司是否接受擂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浪凤。最后是公众的接受程度裁滴晴,法律和法规的约束谎唾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拱,从而也引发了很多相关的讨论芜锰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么具夏?我们非常明确嘛,这也是一贯的战略韶卵浆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祈。    这里举个最近的例子棺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惠敢,已经在欧洲量产上市插膊,今年下半年也将在中国投放市场仓惕顾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芒盒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哄,而无需跟随前车核弗。要知道枷贤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的承违叛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景愁核宏,那就是到2020年骨行鳖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邻。这是沃尔沃汽车庄重的声明禽融,也是一个非常具有挑战性的目标帮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诞娠恰?    我们认为首先要充分研究嫌欧,通过真实用户与真实交通撬汲甭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涤弘涎。还要多方的合作关鼻拘,沃尔沃汽车通过与包括供应商艘秒、大学研究机构袍碳,以及政府部门在内的强强联合徐墩,来应对全球挑战绦熊。自动驾驶之路没有捷径骡剔,就像练马拉松一样剂梯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淀镁维、循序渐进的接书,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全彻姓,我们走的每一步也都要以安全为核心娟。我们要以客户为导向镰蹿,通过提炼典型路况来,悉心定义测试所用的通勤道路脾挂,同时尽量控制风险丧。在技术成熟之前描爽,必须反复的测试冕溪昏,以保证安全与可靠鹿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目想:要验证对社会和经济带来的好处褪开抨,是不是适合当前的交通环境韶彩,顾客匣癸磊、社会公众的接受程度炽粒胁,还有道路基础设施的支持是不是充分贿虚,与其它车辆和道路使用者的互动奋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蘑耗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了设,真正的大规模测试将在2017到18年散,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烙慨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目跑冈澄。    上图右边是哥德堡市区的地图关卢,这条环路相当于上海的内环或中环茸烯咸,即城市高速交通路补栏炯,是没有行人譬、自行车哼溶,也没有交通信号灯毋静混。自动驾驶测试者是租赁顾客烘浆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晌擦商。在驾驶过程中寇奇,允许处理其它事务欺考,从驾驶员监控到不监控荤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术躬拦冻。    这里我要讲个非常重要的概念朔奢稠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笛溃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段春篇,驾驶员还是负责监控和指令妨赡碘,必要时赣妨,还应尽快接管人工干预垂秒,所以还有不少局限性够。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贤,车辆负责监控交通环境逆糖,根据路况决策和反应弹秒势,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事共。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能们,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理告圭惨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度矗朔,驾驶员需要对驾驶负责粱层。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶椽祷,或者SAE第4级的程度钳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戎焦璃。可以看出闷偶,这是两个阶段之间非常明显的分界线截。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扫,简单地讲败轰,是通过多传感器融合讨,包括单个或数个摄像头僻边辣、毫米波雷达橇去、激光雷达惕、超声波传感器等峦菠褂,加上云端和高精度地图寂哺板,来感知周围环境平,评估路况和交通状况铜酬,相应决策与控制档效锨,最后通过制动途、转向和发动机系统来执行干预蓉。处于安全和可靠的考虑晴啤,我们有备份系统列番,冗余的执行机构朝譬经,万一其中一套系统有问题伺东,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顶钱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司世,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涂惺。2017年画樊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帆谜,随后我们将在中国宪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贬俗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶物屁,自动驾驶的远景又如何裙麻歌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巍互。如果大多数车辆有自动驾驶功能车,车辆可以与人饶称、车加、路互相沟通炯跺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放估牡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酶街,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锯汀揣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任德输。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺济,这既体现了我们对社会和顾客的责任感保辈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心构了。 责编顷呛庭:李芳" "   从很多角度来讲橡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帛赔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卡坊悼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功步,国产化是必须的道路焊效密。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俏鼓惭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壬,能够接触到更多的消费群体馆棋渴。在网络发展策略方面袖疟峡,我们会更加看重网络的构成形式悄绒,像城市快修店凌樊槽、售后维修中心颠、维修工厂等病乓妈,主要目的是增加服务的便利性玲舶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戊摔蛇。    上周末(7月29日)帽捅,在接受采访时蓬废,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吃矢,回答了中国经济网等媒体的提问春,内容涉及国内高档车市澄钚汀,宝马在中国市场的发展战略喇任熊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容韶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耽,年轻厂、专注废栋,富有亲和力;与媒体的沟通自然门同、坦诚赦颅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钩劣,刘智说愧萍破,中国经济发展已经进入一个新常态监图奢,就是从高速增长进入一个健康郝赫、可持续性的增长叭季。但是媒离,随着经济运行质量的提高挺,每一个百分点的增长抱丛篙,都是一个不容小觑的数量售。把这个结论放到豪华车领域褂宋幕,我们所存在的这个行业聘曙涪,应该不会有前几年爆发性的增长坍妨,市场会以一个比较稳定俺、健康逗矛、可持续的态势继续发展迪。就宝马而言诡收唱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栏嚎。比如困擂毋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洼,而是把新车葱履密、二手车莆苍,技术保险厩,国际式售后服务一起发展爱昏笺,我们叫“利润四驱”蚊拼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展硼。    今年陕巾,在集团诞生100周年之际垛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轨缅枷。那么髓肠,这些战略在中国市场怎样“落地”坡面?刘智谈到疆漓畦,宝马集团刚推出新的第一战略貉,其中的很多元素不仅是契合中国市尘吞钅巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斗。他举例说搞,宝马提出的智能互联概念刃理,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上对,领先欧洲10年以上丹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咖。再比如新能源方面显奇棠。中国政府强调韩,到2020年新能源车要达到500万辆苇喂噶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唯醛,包括纯电动和插电式混合动力车型苟酚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV零。所以在新能源车领域赴惟,宝马会加大对中国市场的投入模腿谁。因此谱藕豌,“从很多角度来讲课适,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伶嘉摊,刘智说膳。 BMW i3    随着本土化战略的实施溜膊归,高档车市场国产车型所占比例越来越大蚕。那么闲郸速,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沸颓?刘智介绍说疗拭,目前踞峡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系飞添漓。在几大豪华车品牌里面跋啡,就进口车的销量来讲帅藐,宝马应该是最大的疼翅。我们对目前的状况还是满意的俩炒。因为这本身就是在我们的商业计划内搂闲孰。    至于将来弘,刘智强调险串:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灸酸,必须在中国取得成功弹图并,在中国取得成功绘北,国产化是必须的道路”搂。所以燃缆效,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拾猩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稠棘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作夏侮率。不久前颁囊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寇诫叙。从长远来讲迫,国产车型的占比会越来越高修楞。 全新BMW X1    近年来毖派,高档车市场经销商层面的动向备受关注确腻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢百?刘智认为崎,应该说晾撅食,这是一个行业性话题宦五。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力好旧埂,在厂商给予经销商更多的支持配合后瀑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秀蔽蔽。就今年上半年的情况而言架蔡便,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蒙。对比去年的数据必虏,我们发现蓬,不管是在新车毛利瞥蕾泻,还是其他业务板块刑底,尤其是在售后娶、二手车剃上拳、金融保险等等几个业务板块填,我们都有了明显的进步滩佬廷。因此拾,他觉得忍:“目前却慧,宝马的经销商网络是非常健康的”滇。因为徒圭,随着中国市场的不断成熟唤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赡埃。从厂家的角度来讲荒竭式,我们也不断调整新车的供求关系幌歌,调整车型的配比皇,调整商务政策构。综合下来萎式檄,应该说目前宝马经销商网络暗等,处于一个非常健康的可持续发展状态蠢佃。 全新BMW 7系    那么轨愤骆,比较以往瓣檬,宝马在经销商网络的拓展上摆氢,节奏会不会放缓一些复恳罢?刘智表示哀彭,在经销商网络上恳先,我们仍在稳健进行拓展舰,一步一个脚印地往前走叭盎。从绝对速度来讲溅才,或者是从增幅来讲嘶梆费,因为基数变的越来越大沤,所以这个百分比是越来越低的卑艾理,这是很正常的煽蹄挡。目前茹秤,我们全国的零售网点超过了五百家顶径,覆盖了全国所有的省市自治区亥脐程,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辰克,覆盖了很多中小城市荒甜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腾稠。在网络的发展策略方面郊撑,我们会更加看重网络的构成形式瓜,并不只关注于网络的数量踩继。所谓的“形式”就是像城市快修店韶、售后维修中心谩假胶、维修工厂等等一系列的体系概念蹦且东。主要目的是增加服务的便利性蔫迫舱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坦。对于经销商宿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舱,让他们有一个非常健康良性的发展鹅集牢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS